CN104048236B - 车辆用灯具以及车辆的后面板 - Google Patents

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Abstract

一种车辆用灯具及具有该车辆用灯具的车辆的后面板，能够使对车体面板的一体组装变得容易，且使结构简单化。所述车辆用灯具包括：导光部（透明树脂）（2），其在由透明灰色树脂（1）树脂成型的机动车的后面板（RP）的一部分区域一体地形成；光源（LED）（4），其向该导光部（2）射入光而使光在该导光部内被导光，导光部（2）构成为，朝向车辆的内侧的内表面作为遮光面（黑色涂装膜（3））构成，在朝向外侧的外表面设置光散射元件（21）作为光射出面。

Description

车辆用灯具以及车辆的后面板
技术领域
本发明涉及一种使用导光体的车辆用灯具以及配设有该灯具的机动车等的车辆的后面板。
背景技术
伴随着机动车等车辆的车体小型化、轻量化要求，已提出有利用导光体构成装配在车体的车辆用灯具（灯）的技术。在专利文献1中，提出有如下所述的面发光体：导光体，即，能够在内部对光进行导光的透光性部件被形成为板状，在该导光体的一个面反射在导光体的内部被导光的光的一部分，其他一部分光透过导光体，在此基础上，向外部射出。此外，还提出有：在另一个面，对在导光体的内部被导光的光进行全反射。根据上述结构，不需要在以往的车辆用灯具中所必要的反射器和透镜，结构能够简单化，并且特别地，减少灯具光轴方向的尺寸，能够谋求灯具的薄型化。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2009-212076号公报
发明内容
发明要解决的技术问题
专利文献1的技术特征是：在导光体的内部被导光的光的一部分向外部射出，而一部分通过反射被遮光，所以能够减少相当于被遮光的光的射出面积，即，发光面积。此外，由于用于射出光的一部分的结构是必要的，所以整体结构变得复杂，产生成本上的问题。特别是，在将这样的导光体配设在机动车的后面板等车体面板时，需要对车体面板一体地组装与车体面板分体形成的导光体，产生该组装作业变得繁杂的问题。
本发明的目的是，提供一种车辆用灯具和具有该车辆用灯具的车辆的后面板，能够使相对车体面板的一体组装变得容易，并且使结构简单化。
解决技术问题的技术方案
本发明的特征在于，包括：导光部，其起到形成在车辆的车体面板的至少一部分区域的导光体的作用；光源，其向所述导光部射入光而使光在该导光部内被导光，导光部构成为，朝向车辆的内侧的内表面作为遮光面，朝向外侧的外表面作为光射出面。
在本发明中，导光部的内表面被遮光处理，外表面被光散射处理，并且，形成有覆盖该外表面的具有光透过性的保护膜。例如，在导光部的外表面形成有点刻台阶等光散射元件，保护膜由硬质涂膜构成。
在本发明中，导光部被配设在除了设于车体面板的窗口区域之外的区域内。此外，导光部通过二色成型或者粘接、连结，与构成车体面板的其他区域的部件一体化。
本发明的车辆的后面板，其特征在于，与本发明的车辆用灯具一体地构成，至少一部分通过树脂成型形成。
发明的效果
根据本发明的车辆用灯具，形成于车体面板的一部分区域的导光部的外表面作为光射出面构成，所以导光部起到灯的作用，能够使灯的结构简单化，并且，对车体面板的灯的组装变得容易。此外，通过设于导光部的内表面的遮光面，从导光部射出的光不会朝向车辆的内部射出，能够防止对乘员的眩晕。
根据本发明的车辆用灯具，导光部配设在除了设于车体面板的窗口区域之外的区域内，所以不会妨害通过窗口的视野。另一方面，在灯的非点灯时不呈现作为灯的外观，点灯时才开始呈现灯的外观，所以从外部观察时的外观出人意料和独特，能够构成富有新颖性的外观的灯。此外，导光部通过二色成型或者粘接、连结，与构成车体面板的其他区域的部件一体化，所以灯乃至车体面板结构能够简单化，制造也变得容易。
根据本发明的车辆的后面板，由于本发明的车辆用灯具一体地构成，至少一部分通过树脂成型形成，所以能够通过树脂成型一起制造车辆用灯具以外的区域部分，或者包括车辆用灯具的导光部的区域部分，制造变得容易，并且制造成本降低。
附图说明
图1是包括本发明的灯具的机动车后面板的外观立体图。
图2是图1的II-II线放大剖视图。
图3是放大了包括图2的尾灯及停车灯的附近区域的剖视图。
图4是用于说明导光部的作用的放大剖视图。
图5是放大了包括图2的高位停车灯的附近区域的剖视图。
附图标记说明
1透明灰色树脂2透明树脂（导光部）3黑色涂装膜（遮光膜）4（4a、4b）光源（LED）5（5a、5b）支持板6硬质涂膜21点刻台阶（光散射元件）RP后面板RW后窗BA外观黑色区域CA车体色区域RL后灯TSL尾灯及停车灯HMSL高位停车灯
具体实施方式
下面，参照附图，对本发明的实施方式进行说明。图1是将本发明适用于有仓门式后背的机动车的后面板的实施方式外观图。如图1所示，在从机动车的后方观察该后面板RP时，大体的上一半区域作为由透明灰色的玻璃或者树脂形成的后窗RW构成。此外，在同一图中画点的沿着后窗RW的左右两边和下边的区域，作为外观颜色形成为黑色的外观黑色区域BA构成，在该外观黑色区域BA内的左右两侧的各一部分区域分别形成有左右的后灯RL。此外，沿着所述后窗RW的上边在车宽方向大致直线状延长的区域和所述外观黑色区域BA的下侧的在同一图中画“レ”点的区域，作为涂装成所需的车体色的车体色区域CA形成，特别地，在上侧的车体色区域CA形成有以水平直线状发光的高位停车灯HMSL。此外，在本实施方式中，所述车体色区域CA的外观色被涂装成白色（白）或者灰色（灰）。此外，在下侧的车体色区域CA安装有车牌板（号码板）LP。
所述左右的后灯RL分别由尾灯及停车灯TSL、倒车灯BL、转向灯TL构成，这些各灯作为独立的灯构成，以规定的配置图案被搭载在所述后面板RP。在本实施方式中，所述尾灯及停车灯TSL和所述高位停车灯HMSL作为本发明涉及的车辆用灯具构成，所以对这些尾灯及停车灯TSL和高位停车灯HMSL进行详细说明，而对于其他的BL、TL灯省略详细的说明。
图2是沿着图1的II-II线的纵剖视图。如图2所示，在所述后面板RP，上边缘部被以虚线示意地表示的铰链机构H连结支持在图1所示的机动车的车体VB的上部，通过操作下边缘部，后面板RP在上下方向倾动，开闭车体VB的后部开口。此外，所述后面板RP的内表面侧的下侧区域通过向内侧折曲形成的内板IP形成空腔，用于点亮所述尾灯及停车灯TSL的后述光源4、用于照明所述车牌板LP的车牌灯LL的一部分、后面板RP的锁定机构KL等被配设在该空腔内。
此外，虽然将在后面进行详述，但除了所述高位停车灯HMSL和所述后灯RL、特别是本实施方式中尾灯及停车灯TSL的各发光面之外，图1以及图2所示的所述后面板RP由透明灰色树脂1成型。例如，由聚碳酸酯树脂形成，所述聚碳酸酯树脂通过以所需浓度包含黑色炭，降低了光透过率。另一方面，所述高位停车灯HMSL和所述尾灯及停车灯TSL的各发光面区域由透明树脂2，例如透明的聚碳酸酯树脂形成，以该透明树脂2构成起到导光体的作用的本发明的导光部。这些透明灰色树脂1和透明树脂2一体地形成，在此是通过二色成型一体地成型。而且，在这样被一体化的透明灰色树脂1和透明树脂2的除了所述后窗RW以外的区域的内表面，涂覆形成黑色涂装膜3，形成所述外观黑色区域BA，在以该外观黑色区域BA包围的区域形成有所述透明灰色的后窗RW。此外，在所述透明灰色树脂1的外表面涂覆车体色涂料，形成了所述车体色区域CA。
图3是图2的一部分区域的放大剖视图，是包括所述尾灯及停车灯TSL的附近区域的剖视图。如前所述，在形成后面板RP的透明灰色树脂1和透明树脂2的内表面实施遮光处理，在此是实施黑色涂装，形成作为遮光膜的黑色涂装膜3。通过所述透明灰色树脂1和透明树脂2能够从外部视觉辨认所述黑色涂装膜3，所以形成所述黑色涂装膜3的区域成为作为外观黑色区域BA的外观。所述后窗RW由于没有形成该黑色涂装膜3，所以如前所述，作为光透过率被降低的透明灰色的后窗构成。
所述透明树脂2在使光透过的同时，作为在内部对光进行导光的导光体构成，是构成本发明的导光部的材料。所述透明树脂2的至少一个边缘部，在此是下侧的边缘部，如图2所示，被配置在形成于所述后面板RP的内侧的空腔内，所述下侧边缘部的端面2i作为光射入面构成。作为所述光源4，向长度方向以所需的间隔搭载多个LED4a的细窄带状的基板5（5a）被未图示的支持片支持在所述空腔内，使从各LED4a射出的光从所述光射入面2i向所述透明树脂2内射入。
图4是用于说明构成所述尾灯及停车灯TSL的透明树脂2的作用的示意放大剖视图。所述透明树脂2，即，本发明的导光部，在后面板RP的内表面侧的面形成有黑色涂装膜3，如前所述，所述黑色涂装膜3是由黑色涂装形成的不透光的遮光膜。外侧的面被实施光散射处理，作为其光散射元件，多个点刻台阶21，即，细微的倒圆锥状的凹部以所需的图案在该外侧的面上配列形成。如在图4中以虚线表示光路，所述点刻台阶21构成为，从所述LED4a射出，从光射入面2i向透明树脂2的内部射入，在该透明树脂2的内部被导光的光的一部分在点刻台阶21的凹部的内表面乱反射，通过该乱反射使光的一部分散射，从透明树脂2的外表面向外部射出。由此，透明树脂2的外表面作为光射出面2o，即，发光面构成。此外，在所述透明树脂2的外表面形成有保护膜6，作为该保护膜6，在本实施方式中形成有涂覆了硬质涂覆剂的硬质涂膜。优选地，涂覆硬质涂覆剂而使其不进入点刻台阶21的凹部内，但是通过选择硬质涂覆剂的种类，也可以构成为，即使硬质涂覆剂进入了点刻台阶21的凹部内，也不损伤光的散射功能。
在本实施方式的尾灯及停车灯TSL中，如果从机动车的后方观察，在尾灯及停车灯TSL的非点灯时，能够透过透明树脂2观察到内表面的黑色涂装膜3，所以呈现黑色的外观。因此，对于观察者，尾灯及停车灯TSL和周围的外观黑色区域BA变成浑然一体的外观，不能视觉辨认或者识别尾灯及停车灯TSL的存在。另一方面，在尾灯及停车灯TSL的点灯时，LED4a发光，从LED4a射出的光从透明树脂2的下侧的光射入面2i向透明树脂2内射入，在透明树脂内被导光。如图4所示，射入的光在导光的途中被点刻台阶21投射而散射，所以从透明树脂2的外表面，即，从光射出面2o射出。由此，观察者能够观察到外观黑色区域BA的一部分区域明亮地发光的发光面，能够视觉辨认或者识别到该发光面是尾灯及停车灯TSL的发光。在所述尾灯及停车灯TSL的发光中，能够观察到配设在透明树脂2的外表面的多个点刻台阶21各自以点状或者所需的面积发光的状态，点刻台阶21由于是多个，所以能够观察到尾灯及停车灯TSL的整个面发光的状态。
这样，在非点灯时，尾灯及停车灯TSL与外观黑色区域BA呈现浑然一体的外观，不能识别该尾灯及停车灯TSL的存在，在点灯时，外观黑色区域BA的一部分发光，能够识别尾灯及停车灯TSL发光，所以使观察者感到意外，呈现显示机动车的独特性的外观。此外，透明树脂2的内表面被黑色涂装膜3遮光，所以，在尾灯及停车灯TSL的非点灯时车室内不会通过透明树脂2向车外暴露，另一方面，在点灯时，在透明树脂2的内部被导光的光不会向内表面侧，即，向车室内侧射出，防止对乘员，特别是对驾驶员的眩晕。进一步地，通过形成在透明树脂2的外表面的硬质涂膜6，能够防止形成在透明树脂2的外表面的点刻台阶21被外力损伤，或者，防止尘埃、水分等进入点刻台阶21内而损失光的散射效果。
图5是包括所述高位停车灯HMSL的区域的图2的扩大剖视图。透明树脂2被配设在大致水平面状的上侧透明灰色树脂1和构成所述后窗RW的透明灰色树脂1的上下之间。在该透明树脂2的上边缘部，所需的高度尺寸区域朝向竖直方向，而与此相比，下侧的区域以圆锥状后退，即，形成朝向机动车的后方朝向下方倾斜的形状。而且，在该透明树脂2的内表面整个区域，黑色涂装膜3作为遮光膜形成。此外，在透明树脂2的外表面的一部分区域，在此是沿着透明树脂2的上边缘部的区域，并且在透明树脂2的大体整个宽度方向的区域形成有用于光散射的点刻台阶21。点刻台阶21与形成在所述尾灯及停车灯TSL的透明树脂2的点刻台阶相同。此外，与尾灯及停车灯TSL相同地，在该透明树脂2的外表面形成有硬质涂膜6。
进一步地，高位停车灯HMSL的所述透明树脂2的下侧的端面作为光射入面2i构成，作为光源的LED4b与该光射入面2i相对配设。该LED4b可以与在尾灯及停车灯TSL使用的所述LED4a相同，通过基板5b被后面板RP的一部分支持的同时，利用从前述的铰链机构H延长的遮蔽用罩等（未图示）而不被暴露。
在该高位停车灯HMSL中，在非点灯时，透过透明树脂2能够观察到内表面的黑色涂装膜3，所以该高位停车灯HMSL的区域呈现黑色的外观，与沿着后窗RW的上边缘的区域的外观黑色区域BA成为浑然一体的外观，所以车外的观察者不能视觉辨认或者识别高位停车灯HMSL存在。在高位停车灯HMSL的点灯时，从LED4b射出的光从光射入面2i在透明树脂2内从下方朝向上方被导光，被导光的光被形成在上边缘侧的区域的点刻台阶21散射，从透明树脂2的外表面，即，从光射出面2o射出。由此，变成沿着透明树脂2的上边缘向左右方向延伸的线状的发光形态，车外的观察者能够识别到高位停车灯HMSL的发光。
在高位停车灯HMSL也同样地，在非点灯时不会被当做灯来识别，而在点灯时开始被当做灯来识别。所以能使观察者感到意外，呈现显示机动车的独特性的外观。此外，通过形成在透明树脂2的内表面的黑色涂装膜3，在点灯时，在透明树脂2的内部被导光的光不向内表面侧，即，向车室内侧射出，防止对驾驶员的眩晕。进一步地，通过形成在透明树脂2的外表面的硬质涂膜6，能够防止形成在透明树脂2的外表面的点刻台阶21被外力损伤，或者，防止尘埃、水分等进入点刻台阶21内而损失光的散射效果。
在以上的实施方式的说明中，虽然省略了前述的转向灯TL和倒车灯BL的详细说明，但是与尾灯及停车灯TSL相同地，以透明树脂构成各灯区域，在该透明树脂的内表面形成黑色涂装膜，从而作为遮光面，在外表面形成作为光散射元件的点刻台阶，从而作为光散射面，在此基础上，使光源的光向内部射入。通过这样的结构，在转向灯TL和倒车灯BL也与尾灯及停车灯TSL相同地，构成为让观察者感到意外的外观的灯。此外，转向灯TL和倒车灯BL当然也可以将以往提供的通用的薄型灯直接利用。
本发明的透明树脂的内表面的遮光面只要是遮光的面，则不限于实施方式的形成黑色涂装膜的结构。例如，只要使具有遮光性的黑色树脂膜与透明灰色树脂、透明树脂的内表面一体化就可以。或者构成为，在透明树脂的内表面形成所需的透镜台阶，使光不向外部射出。此外，遮光膜的颜色不限于黑色，根据与车体涂装色的关系，使其成为任意的颜色的遮光膜。进一步地，除了遮光膜之外，还可以层叠形成作为保护膜的硬质涂膜、用于防雾的防雾膜。
在所述实施方式中，说明了在构成后面板时，将透明树脂和透明灰色树脂二色成型的例子，但是也可以通过粘接或者焊接，使两树脂一体化。或者，通过螺丝等紧固机构进行一体化。
透明树脂，即，在导光部的光射出面形成的光散射面只要构成为使在内部导光的光散射，向外部射出就可以，所以不限于实施方式的点刻台阶，也可以通过粗糙化加工使透明树脂的外表面粗糙化，或者，可以是将细微的透光性粒子材料薄且选择性地涂覆的面。
光源被要求是能够高效地向导光部射入光的发光体，所以优选地，使用LED等半导体发光元件，但是不限于此，当然也可以使用灯泡或者其他的发光体。此外，在像实施方式那样以点刻台阶构成光射出面时，导光部的外表面的保护膜优选地形成硬质涂膜，但是也可以与光散射面的构成对应地构成任意的保护膜。例如，可以贴附保护薄膜。
在以上的实施方式中，说明了将本发明适用于配设在机动车的后面板的尾灯及停车灯和高位停车灯的例子，但是，当然也可以将本发明适用于除此之外的灯，例如转向灯、倒车灯。
产业上的利用可能性
本发明能够应用于在由树脂形成的车辆的后面板等车体面板配设的灯具以及该车体面板。

Claims (4)

1.一种车辆用灯具，其特征在于，包括：
导光部，其形成在车辆的车体面板的至少一部分区域，通过二色成型或者连结，与构成所述车体面板的其他区域的部件一体化；光源，其向所述导光部射入光而使光在该导光部内被导光，所述车体面板的至少包含所述导光部且除了后窗(RW)以外的区域构成为将朝向车辆的内侧的内表面作为遮光面，并且将所述导光部的朝向外侧的外表面作为光射出面。
2.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，所述导光部的内表面被遮光处理，外表面被光散射处理，并且，形成有覆盖该外表面的具有光透过性的保护膜。
3.根据权利要求2所述的车辆用灯具，其特征在于，在所述导光部的外表面形成有点刻台阶光散射元件，所述保护膜是硬质涂膜。
4.一种车辆的后面板，其特征在于，一体地具有权利要求1所述的车辆用灯具，至少一部分被树脂成型，在由所述遮光面包围的区域形成为后窗。
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