WO2020031472A1 - 車両用樹脂部品 - Google Patents

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WO2020031472A1
WO2020031472A1 PCT/JP2019/021574 JP2019021574W WO2020031472A1 WO 2020031472 A1 WO2020031472 A1 WO 2020031472A1 JP 2019021574 W JP2019021574 W JP 2019021574W WO 2020031472 A1 WO2020031472 A1 WO 2020031472A1
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WO
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vehicle
electrochromic
unit
state
combination lamp
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信行 堀川
小林　正幸
剛直 吉村
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株式会社小糸製作所
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    • G02F1/00—Devices or arrangements for the control of the intensity, colour, phase, polarisation or direction of light arriving from an independent light source, e.g. switching, gating or modulating; Non-linear optics
    • G02F1/01—Devices or arrangements for the control of the intensity, colour, phase, polarisation or direction of light arriving from an independent light source, e.g. switching, gating or modulating; Non-linear optics for the control of the intensity, phase, polarisation or colour 
    • G02F1/15—Devices or arrangements for the control of the intensity, colour, phase, polarisation or direction of light arriving from an independent light source, e.g. switching, gating or modulating; Non-linear optics for the control of the intensity, phase, polarisation or colour  based on an electrochromic effect
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    • G02F1/163—Operation of electrochromic cells, e.g. electrodeposition cells; Circuit arrangements therefor

Definitions

  • the present invention relates to a resin part for a vehicle.
  • Patent Literature 1 discloses a vehicle lamp using an electrochromic substance.
  • An electrochromic substance is a substance whose transmittance changes when electric power is applied.
  • An object of the present invention is to provide a resin part for vehicles having a new appearance.
  • the control part is provided with the resin part for vehicles which makes the said electrochromic part into the said 2nd state with the light emission part lighting.
  • a vehicle resin part having a new appearance is provided.
  • FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG. 3.
  • FIG. 5 is a plan view of the vehicle rear module when a rear combination lamp is turned on.
  • left-right direction is a direction including the “upward direction” and the “downward direction”.
  • the “front-rear direction” is a direction including the “front direction” and the “back direction”.
  • “Left-right direction” is a direction including "left direction” and "right direction”.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a rear portion of a hatchback type vehicle 1 including a vehicle back door 3.
  • FIG. 2 is a schematic diagram illustrating the configuration of the vehicle back door 3. As shown in FIG. 2, the vehicle back door 3 is attached to the rear of the vehicle 1 so as to open and close an opening 2 provided in the rear of the vehicle 1.
  • the vehicle back door 3 includes a vehicle rear module 4 (an example of a vehicle component) and a back door inner 5 provided inside the vehicle 1 with respect to the vehicle rear module 4.
  • the rear module 4 for a vehicle is formed in a size that can cover the opening 2 at the rear of the vehicle 1.
  • the vehicle rear module 4 includes a clear member 20 (an example of a resin member) and a coloring member 40.
  • the clear member 20 and the coloring member 40 are made of a resin such as polycarbonate (PC).
  • a license plate 7 is attached to the vehicle rear module 4.
  • the clear member 20 is a colorless transparent or colored transparent member.
  • the clear member 20 has a lamp portion 22 and a window portion 24 integrally (see FIG. 1).
  • the vehicle rear module 4 is attached to the vehicle 1 via a hinge 6 so that an opening provided in the vehicle can be opened and closed.
  • the vehicle rear module 4 is provided with a hinge attachment portion 5b to which the hinge 6 is attached.
  • the coloring member 40 is attached to the clear member 20.
  • the coloring member 40 is a member having a lower light transmittance than the clear member 20.
  • the coloring member 40 is colored so as to visually shield at least a part of the inside of the vehicle 1 from the outside.
  • the coloring member 40 is made of a material in which a coloring material is kneaded with a resin material such as PC serving as a base. Further, the coloring member 40 may contain an additive such as a filler.
  • the back door inner 5 is made of a material obtained by kneading glass fiber or the like into a resin such as polypropylene.
  • the material forming the back door inner 5 is not limited to a specific resin, but may be a metal, for example.
  • the back door inner 5 is formed so as to cover the entire outer peripheral portion of the vehicle rear module 4, and has an opening 5 a corresponding to the ramp 22 and the window 24.
  • the vehicle back door 3 is formed by bonding the back door inner 5 to the vehicle rear module 4 via an adhesive.
  • the vehicle back door 3 is attached to a rear portion of the vehicle via a hinge 6 provided on the back door inner 5.
  • FIG. 3 is a plan view of the vehicle rear module 4.
  • the plan view of the vehicle rear module 4 is a view of the vehicle rear module 4 when the vehicle 1 is viewed from the rear.
  • FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG.
  • a rear combination lamp unit 61 (a light emitting unit) including a stop lamp, a turn signal lamp, a back lamp, and a vehicle width lamp is provided ahead of the vehicle rear module 4 in front of the vehicle 1.
  • An example a high-mount stop lamp unit 62, and a license plate lamp 63 (see FIG. 4).
  • a film-like electrochromic portion 70 containing an electrochromic substance is provided on the surface of the clear member 20 of the vehicle rear module 4 (the front surface of the vehicle 1).
  • the electrochromic substance for example, organic materials such as hexaarylbiimidazole, azobenzene, diarylethene, fulgide, hexaarylbiimidazole, spiroperimidine, and spiropyran can be used.
  • an inorganic material such as barium magnesium silicate or a composite material of silver nanoparticles and titanium oxide can be used.
  • the electrochromic part 70 is provided not on the entire surface of the clear member 20 but on a part thereof.
  • the electrochromic unit 70 is provided in a region other than the region where the high-mount stop lamp unit 62 and the window 24 overlap with each other in plan view of the vehicle rear module 4 as shown in FIG.
  • the electrochromic portion 70 is provided in a region overlapping the rear combination lamp unit 61 in a plan view of the vehicle rear module 4 and a region around the same. That is, the rear combination lamp 61 is provided on the back of the electrochromic unit 70. Therefore, light from the rear combination lamp unit 61 passes through the electrochromic unit 70 and is emitted to the outside of the vehicle.
  • an electrode 71 is provided in the electrochromic unit 70.
  • the control unit 80 is electrically connected to the electrode 71 by an electric wire 72.
  • the control unit 80 controls the application of power to the electrochromic unit 70 so that the electrochromic unit 70 is in a non-transmissive state (an example of a first state) and in a transmissive state in which the visible light transmittance is higher than in the non-transmissive state. (An example of the second state).
  • the transmission state is a state in which visible light is transmitted.
  • the transmittance of visible light in the transmission state is about 75% to 100%.
  • the non-transmissive state is not limited to a state in which light is completely blocked in this specification, but is a state in which the transmittance of visible light is lower than the transmissive state.
  • the visible light transmittance in the non-transmissive state is approximately 0% to 75%.
  • the transmittance in each state can be adjusted by the material and thickness of the electrochromic portion 70 and the ratio of the electrochromic material, the light-transmitting material, and the light-impermeable material contained in the electrochromic portion 70.
  • the electrochromic unit 70 may include a coloring material as necessary, or the electrochromic unit 70 may be provided with a colored translucent coating.
  • FIG. 3 shows a state where the rear combination lamp unit 61 is not lit.
  • FIG. 5 shows a state where the rear combination lamp unit 61 is lit.
  • the electrochromic unit 70 is in a non-transmissive state.
  • the electrochromic unit 70 is in a transmissive state.
  • the control unit 80 controls the energization of the electrochromic unit 70 so that the electrochromic unit 70 is in a transmissive state while the rear combination lamp unit 61 is turned on.
  • the control unit 80 controls energization of the electrochromic unit 70 so that the electrochromic unit 70 maintains the transmission state when the rear combination lamp unit 61 is in the lighting state.
  • the control unit 80 controls the energization of the electrochromic unit 70 so that the rear combination lamp unit 61 is not turned on and the electrochromic unit 70 is in a non-transmissive state.
  • the control unit 80 controls energization of the electrochromic unit 70 so that the electrochromic unit 70 maintains the non-transmissive state when the rear combination lamp unit 61 is in the non-lighting state.
  • the electrochromic unit 70 includes a substance having a characteristic that the transmittance decreases when power is applied and the transmittance increases when power is not applied as the electrochromic substance.
  • the control unit 80 turns on the rear combination lamp unit 61 and applies electric power to the electrochromic unit 70 to change the state to the transmission state. Further, the control unit 80 turns off the rear combination lamp unit 61 and stops energization of the electrochromic unit 70 to turn it off.
  • the electrochromic unit 70 is in a transmissive state when the rear combination lamp unit 61 is turned on, and the electrochromic unit 70 is in a non-transmissive state when the rear combination lamp unit 61 is turned off.
  • the electrochromic unit 70 includes a substance having a property of maintaining the transmission state until the power is applied again after the power is applied to change the state from the non-transmission state to the transmission state as the electrochromic substance. I do.
  • the control unit 80 turns on the rear combination lamp unit 61 and applies electric power to the electrochromic unit 70 to change the state to the transmissive state.
  • the electrochromic unit 70 is in the transmission state, the supply of power to the electrochromic unit 70 is stopped.
  • the control unit 80 also turns off the rear combination lamp unit 61 and applies power to the electrochromic unit 70 to turn it off.
  • the electrochromic unit 70 When the electrochromic unit 70 enters the non-transmissive state, the supply of power to the electrochromic unit 70 is stopped. With such a configuration, the electrochromic unit 70 is in a transmissive state when the rear combination lamp unit 61 is turned on, and the electrochromic unit 70 is in a non-transmissive state when the rear combination lamp unit 61 is turned off.
  • the rear combination lamp unit 61 is provided on the back surface of the electrochromic unit 70, and the electrochromic unit 70 is turned on when the rear combination lamp unit 61 is turned on. Is done.
  • the transmittance of the electrochromic unit 70 is low, and it is more difficult to see the inside of the vehicle 1 than the electrochromic unit 70. Therefore, it is difficult to visually recognize the rear combination lamp unit 61 from the outside of the vehicle 1 when the vehicle is not lit.
  • the transmittance of the electrochromic unit 70 increases, and the light of the rear combination lamp unit 61 is emitted outside the vehicle 1.
  • the rear combination lamp unit 61 which was not visually recognized by the non-transmissive electrochromic unit 70 when not lit, emits light to the outside via the transparent electrochromic unit 70 when lit. Therefore, when the rear combination lamp unit 61 is turned on, a viewer of the vehicle 1 suddenly feels as if the rear combination lamp unit 61 appears in an area where the rear combination lamp unit 61 was not considered to be present. Can be.
  • a novel-looking vehicle resin component can be provided.
  • the electrochromic portion 70 is provided in a wide area surrounding the rear combination lamp unit 61 other than the window portion 24 in plan view of the rear module 4 for a vehicle. . For this reason, it is more difficult to specify the area where the light is emitted from the rear combination lamp unit 61, and it is possible to provide the vehicle rear module 4 with a novel appearance to a person who views the vehicle 1.
  • a housing 8 that forms a watertight space between the housing 8 and the vehicle rear module 4 is provided.
  • a rear combination lamp unit 61 is provided in a space formed by the vehicle rear module 4 and the housing 8.
  • the electrochromic portion 70 is provided in an area larger than the housing 8 in a plan view of the vehicle rear module 4. According to such a configuration, various components inside the housing 8 can be hidden by the electrochromic unit 70 when the rear combination lamp unit 61 is not turned on.
  • the electric wire 72 connected to the electrode 71 of the electrochromic unit 70, the control unit 80, A license plate lamp 63, a bad door switch 64, a rear view camera 65, and the like are provided.
  • the transmissivity of the electrochromic portion 70 in the non-transmissive state may be configured to be closer to the visible light transmittance of the coloring member 40 than to the clear member 20. According to such a configuration, it is possible to give an impression that the electrochromic unit 70 is integrated with the coloring member 40 in design. The presence of the electrochromic portion 70 is diluted, and an impression can be given as if the rear module 4 for a vehicle is composed of two members, the transparent clear member 20 and the opaque coloring member 40.
  • the electrochromic unit 70 is colored to give a common color to the painting of the vehicle 1, an impression that the electrochromic unit 70 is integrated with the vehicle 1 can be given.
  • the electrochromic unit 70 can be colored in translucent gray. According to such a configuration, it is possible to give an impression that the rear combination lamp unit 61 suddenly appears from a part of the rear surface of the vehicle 1 when the rear combination lamp unit 61 is turned on.
  • control unit 80 that switches the electrochromic unit 70 between the transmissive state and the non-transmissive state is incorporated in a lamp driver module that controls energization of the rear combination lamp unit 61.
  • control unit 80 may be provided separately from the lamp driver module.
  • the control unit 80 may be incorporated in the ECU so that the ECU (Electric Control Unit) that controls the vehicle switches the electrochromic unit 70 between the transparent state and the non-transparent state.
  • the electrochromic unit 70 is provided on the front surface of the vehicle rear module 4, but the electrochromic unit 70 may be provided on the rear surface of the vehicle rear module 4.
  • the electrochromic unit 70 covers the entire rear combination lamp unit 61 in plan view of the vehicle rear module 4, but the present invention is not limited to this.
  • the electrochromic unit 70 may be configured to selectively cover one or more of a stop lamp, a turn signal lamp, a back lamp, a vehicle width lamp, and the like of the rear combination lamp unit 61.
  • the present invention is not limited to this.
  • the present invention may be applied to a vehicular lamp having a resin outer lens.
  • the electrochromic portion By providing the electrochromic portion on the outer lens, it is possible to provide a vehicle lamp capable of emitting light when lit without exposing the inside of the lamp such as a light source unit when not lit.
  • the outer lens which is opaque and was not considered to shine, can be made to appear suddenly to shine, and a novel-looking vehicle lamp can be provided.
  • the present invention can be applied to various vehicle lamps such as a head lamp, a turn signal lamp, a stop lamp, a back lamp, a daytime running lamp, and a fog lamp.
  • vehicle lamps such as a head lamp, a turn signal lamp, a stop lamp, a back lamp, a daytime running lamp, and a fog lamp.
  • the turn signal lamp is relatively small, so that the electrochromic portion is easily buried in the design of the vehicle. For this reason, it is easy to provide a turn signal lamp that easily gives an impression of suddenly appearing only when lit.
  • the present invention is not limited to the above-described embodiment, and may be appropriately modified and improved.
  • the materials, shapes, dimensions, numerical values, forms, numbers, arrangement locations, and the like of the components in the above-described embodiments are arbitrary and are not limited as long as the present invention can be achieved.
  • a vehicle resin part having a new appearance is provided.

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Abstract

新規な見え方の車両用樹脂部品を提供する。　車両用樹脂部品４は、エレクトロクロミック材を含むエレクトロクロミック部（７０）と、エレクトロクロミック部（７０）の背面に設けられた光出射部と、エレクトロクロミック部（７０）への電力の付与を制御することにより、エレクトロクロミック部（７０）を、第一状態と、第一状態よりも透過率が高い第二状態とを切り替える制御部（８０）と、を有する。制御部（８０）は、光出射部の点灯とともにエレクトロクロミック部（７０）を第二状態にする。

Description

車両用樹脂部品
　本発明は、車両用樹脂部品に関する。
　特許文献１などにより、エレクトロクロミック物質を用いた車両用灯具が知られている。エレクトロクロミック物質とは、電力を付与することにより透過率が変化する物質である。
日本国特開2005-183327号公報
　本発明は、新規な見え方の車両用樹脂部品を提供することを目的とする。
　上記目的を達成するために、本発明によれば、
　エレクトロクロミック物質を含むエレクトロクロミック部と、
　前記エレクトロクロミック部の背面に設けられた光出射部と、
　前記エレクトロクロミック部への電力の付与を制御することにより、前記エレクトロクロミック部を、第一状態と、前記第一状態よりも可視光の透過率が高い第二状態とを切り替える制御部と、を有し、
　前記制御部は、前記光出射部の点灯とともに前記エレクトロクロミック部を前記第二状態にする、車両用樹脂部品が提供される。
　本発明によれば、新規な見え方の車両用樹脂部品が提供される。
本実施形態に係る車両用リアモジュールを備える車両の後部を示す斜視図である。 車両用バックドアの構成を示す模式図である。 リアコンビネーションランプが非点灯状態のときの車両用リアモジュールの平面図である。 図３のＩＶ－ＩＶ線断面図である。 リアコンビネーションランプが点灯状態のときの車両用リアモジュールの平面図である。
　以下、図面を参照しつつ本発明の実施形態について詳細に説明する。尚、本図面に示された各部材の寸法は、説明の便宜上、実際の各部材の寸法とは異なる場合がある。
　また、本実施形態の説明では、説明の便宜上、「左右方向」、「前後方向」、「上下方向」について適宜言及する。これらの方向は、図１に示す車両１について設定された相対的な方向である。ここで、「上下方向」は、「上方向」及び「下方向」を含む方向である。「前後方向」は、「前方向」及び「後方向」を含む方向である。「左右方向」は、「左方向」及び「右方向」を含む方向である。
（車両用バックドア及び車両用リアモジュール）
　まず、図１及び図２を参照して、本実施形態に係る車両用リアモジュール４を備えた車両用バックドア３を説明する。図１は、車両用バックドア３を備えるハッチバック式の車両１の後部を示す斜視図である。図２は、車両用バックドア３の構成を示す模式図である。図２に示すように、車両用バックドア３は車両１の後部に設けられた開口２を開閉するように、車両１の後部に取り付けられている。車両用バックドア３は、車両用リアモジュール４（車両用部品の一例）と、車両用リアモジュール４よりも車両１の内側に設けられたバックドアインナ５と、を有している。
　車両用リアモジュール４は、車両１の後部の開口２を覆うことのできる大きさに形成されている。車両用リアモジュール４は、クリア部材２０（樹脂部材の一例）と着色部材４０とを有している。クリア部材２０及び着色部材４０はポリカーボネート（ＰＣ）等の樹脂で構成されている。車両用リアモジュール４には、ライセンスプレート７が取り付けられている。
　クリア部材２０は、無色透明または有色透明の部材である。クリア部材２０は、ランプ部２２と窓部２４とを一体に有している（図１参照）。図２に示したように、車両用リアモジュール４は、ヒンジ６を介して車両に設けられた開口を開閉可能に車両１に取り付けられている。車両用リアモジュール４には、ヒンジ６が取り付けられるヒンジ取付部５ｂが設けられている。
　着色部材４０はクリア部材２０に取り付けられている。着色部材４０は、クリア部材２０と比べて光の透過率が低い部材である。着色部材４０は、少なくとも車両１の内部の一部を外部から視覚的に遮蔽するように、着色されている。着色部材４０は母体となるＰＣ等の樹脂材料に着色材料が混練された材料で構成されている。また、着色部材４０はフィラー等の添加材を含有してもよい。
　バックドアインナ５は、例えばポリプロピレン等の樹脂にガラス繊維等が混練された材料で構成される。ただし、バックドアインナ５を構成する材料は特定の樹脂に限られず、例えば金属であってもよい。バックドアインナ５は、車両用リアモジュール４の外周部の全周に亘るように形成され、ランプ部２２と窓部２４とに対応する開口部５ａが設けられている。
　バックドアインナ５が車両用リアモジュール４に接着剤を介して接着されることで、車両用バックドア３は形成されている。車両用バックドア３は、バックドアインナ５に設けられたヒンジ６を介して車両後部に取り付けられている。
　図３は、車両用リアモジュール４の平面図である。以降の説明で車両用リアモジュール４の平面図とは、車両１を後方から見た車両用リアモジュール４の図である。図４は、図３のＩＶ－ＩＶ線断面図である。図３および図４に示すように、車両用リアモジュール４よりも車両１の前方には、ストップランプとターンシグナルランプとバックランプと車幅灯を備えたリアコンビネーションランプユニット６１（光出射部の一例）と、ハイマウントストップランプユニット６２と、ライセンスプレートランプ６３（図４参照）が設けられている。
　図３に示すように、車両用リアモジュール４のクリア部材２０の表面（車両１の前方側の面）には、エレクトロクロミック物質を含む膜状のエレクトロクロミック部７０が設けられている。エレクトロクロミック物質としては例えば、ヘキサアリールビイミダゾール、アゾベンゼン、ジアリールエテン、フルギド、ヘキサアリールビイミダゾール、スピロペリミジン、スピロピラン、などの有機材料を採用することができる。あるいはエレクトロクロミック物質として、バリウムマグネシウムケイ酸塩、銀ナノ粒子と酸化チタンの複合材料などの無機材料を採用することができる。
　エレクトロクロミック部７０は、クリア部材２０の表面の全面ではなく、一部分に設けられている。本実施形態においてエレクトロクロミック部７０は、図３に示すように車両用リアモジュール４の平面視で、ハイマウントストップランプユニット６２と窓部２４と重なる領域以外に設けられている。特にエレクトロクロミック部７０は、車両用リアモジュール４の平面視でリアコンビネーションランプユニット６１と重なる領域およびその周囲の領域に設けられている。つまりリアコンビネーションランプ６１はエレクトロクロミック部７０の背面に設けられている。このため、リアコンビネーションランプユニット６１からの光は、エレクトロクロミック部７０を通過して車両の外部に出射される。
　図４に示すように、エレクトロクロミック部７０には電極７１が設けられている。制御部８０は、電線７２によって電気的に電極７１に接続されている。制御部８０はエレクトロクロミック部７０への電力の付与を制御することにより、エレクトロクロミック部７０を不透過状態（第一状態の一例）と、不透過状態よりも可視光の透過率の高い透過状態（第二状態の一例）とを切り替えるように構成されている。
　透過状態とは、可視光を透過させる状態である。例えば透過状態における可視光の透過率はおよそ７５％～１００％である。不透過状態とは、本明細書において完全に光を遮る状態に限らず、透過状態よりも可視光の透過率が低い状態である。不透過状態における可視光の透過率はおよそ０％～７５％である。
　各々の状態における透過率は、エレクトロクロミック部７０の材質、厚み、エレクトロクロミック部７０に含まれるエレクトロクロミック物質と光透過性物質と光不透過性物質との比率によって調整することができる。エレクトロクロミック部７０は必要に応じて着色材料を含んでいてもよいし、エレクトロクロミック部７０に有色の半透明の塗装が施されていてもよい。
　図３はリアコンビネーションランプユニット６１が点灯していない状態を示す。図５はリアコンビネーションランプユニット６１が点灯している状態を示す。図３に示すように、リアコンビネーションランプユニット６１が点灯していない状態では、エレクトロクロミック部７０は不透過状態とされている。図５に示すように、リアコンビネーションランプユニット６１が点灯している状態では、エレクトロクロミック部７０は透過状態とされている。
　制御部８０は、リアコンビネーションランプユニット６１の点灯とともにエレクトロクロミック部７０を透過状態とするように、エレクトロクロミック部７０への通電を制御する。制御部８０は、リアコンビネーションランプユニット６１が点灯状態のときにエレクトロクロミック部７０の透過状態を維持するように、エレクトロクロミック部７０への通電を制御する。また、制御部８０は、リアコンビネーションランプユニット６１の非点灯とともにエレクトロクロミック部７０が不透過状態となるように、エレクトロクロミック部７０への通電を制御する。制御部８０は、リアコンビネーションランプユニット６１が非点灯状態のときにエレクトロクロミック部７０の不透過状態を維持するように、エレクトロクロミック部７０への通電を制御する。
　例えば、エレクトロクロミック物質として、電力が付与されている状態で透過率が低下し、電力が付与されていない状態では透過率が上昇する特性を有する物質がエレクトロクロミック部７０に含まれる場合を説明する。この場合、制御部８０は、リアコンビネーションランプユニット６１を点灯状態とするとともにエレクトロクロミック部７０に電力を付与して透過状態とする。また、制御部８０は、リアコンビネーションランプユニット６１を消灯状態とするとともにエレクトロクロミック部７０への通電を停止して不透過状態とする。このような構成によって、リアコンビネーションランプユニット６１の点灯時にエレクトロクロミック部７０が透過状態とされ、リアコンビネーションランプユニット６１の消灯時にエレクトロクロミック部７０が不透過状態とされる。
　あるいは、エレクトロクロミック物質として、電力を付与して不透過状態から透過状態に遷移させた後に再び電力を付与するまで透過状態を維持し続ける特性を有する物質がエレクトロクロミック部７０に含まれる場合を説明する。この場合、制御部８０は、リアコンビネーションランプユニット６１を点灯状態とするとともにエレクトロクロミック部７０に電力を付与して透過状態とする。エレクトロクロミック部７０が透過状態となったらエレクトロクロミック部７０への電力の付与を停止する。
　また制御部８０は、リアコンビネーションランプユニット６１を消灯状態とするとともにエレクトロクロミック部７０に電力を付与して不透過状態とする。エレクトロクロミック部７０が不透過状態となったらエレクトロクロミック部７０への電力の付与を停止する。
　このような構成によって、リアコンビネーションランプユニット６１の点灯時にエレクトロクロミック部７０が透過状態とされ、リアコンビネーションランプユニット６１の消灯時にエレクトロクロミック部７０が不透過状態とされる。
　このように、本実施形態に係る車両用リアモジュール４によれば、エレクトロクロミック部７０の背面にリアコンビネーションランプユニット６１が設けられ、リアコンビネーションランプユニット６１の点灯とともにエレクトロクロミック部７０が透過状態とされる。
　リアコンビネーションランプユニット６１の非点灯時にはエレクトロクロミック部７０の透過率が低く、エレクトロクロミック部７０より車両１の内方の様子がわかりにくい。このため、非点灯時には車両１の外部からリアコンビネーションランプユニット６１を視認することが難しい。一方、リアコンビネーションランプユニット６１の点灯時にはエレクトロクロミック部７０の透過率が高くなり、リアコンビネーションランプユニット６１の光が車両１の外部に出射される。
　つまり、非点灯時には不透過状態のエレクトロクロミック部７０により視認できなかったリアコンビネーションランプユニット６１は、点灯時には透明状態のエレクトロクロミック部７０を介して外部に光を出射する。このため、リアコンビネーションランプユニット６１を点灯させると、車両１を見る人に、リアコンビネーションランプユニット６１があるとは思っていなかった領域に突然、リアコンビネーションランプユニット６１が出現するように感じさせることができる。このように、本実施形態に係る車両用リアモジュール４によれば、斬新な見栄えの車両用樹脂部品を提供することができる。
　特に本実施形態においては、車両用リアモジュール４の平面視でエレクトロクロミック部７０は、窓部２４以外であってリアコンビネーションランプユニット６１の周囲を取り囲む広い領域にエレクトロクロミック部７０が設けられている。このため、よりリアコンビネーションランプユニット６１による光が出射される領域を特定しにくく、車両１を見る人に斬新な見栄えの車両用リアモジュール４を提供することができる。
　本実施形態においては、車両用リアモジュール４との間に水密な空間を形成するハウジング８が設けられている。この車両用リアモジュール４とハウジング８とで形成された空間に、リアコンビネーションランプユニット６１が設けられている。車両用リアモジュール４の平面視でエレクトロクロミック部７０は、このハウジング８よりも大きな領域に設けられている。このような構成によれば、ハウジング８の内部の様々な部品を、リアコンビネーションランプユニット６１の非点灯時にエレクトロクロミック部７０によって隠すことができる。なお本実施形態において、車両用リアモジュール４とハウジング８とで形成された空間には、リアコンビネーションランプユニット６１の他に、エレクトロクロミック部７０の電極７１に接続された電線７２や制御部８０、ライセンスプレートランプ６３、バッドドアスイッチ６４、リアビューカメラ６５などが設けられている。
　また、エレクトロクロミック部７０の不透過状態における透過率は、クリア部材２０の透過率よりも、着色部材４０の可視光の透過率に近いように構成してもよい。このような構成によれば、エレクトロクロミック部７０がデザイン的に着色部材４０と統合されている印象を与えることができる。エレクトロクロミック部７０の存在感が希釈され、あたかも車両用リアモジュール４が透明なクリア部材２０と不透明な着色部材４０の２つの部材で構成されているような印象を与えることができる。
　また、エレクトロクロミック部７０が車両１の塗装と共通の色感を与える色に着色されていると、エレクトロクロミック部７０がデザイン的に車両１と統合されている印象を与えることができる。例えば車両１がパールブラックで塗装されている場合は、エレクトロクロミック部７０は半透明のグレーで着色することができる。このような構成によれば、リアコンビネーションランプユニット６１の点灯時に車両１の背面の一部から突然リアコンビネーションランプユニット６１が出現する印象を与えることができる。
　なお本実施形態において、エレクトロクロミック部７０を透過状態および不透過状態に切り替える制御部８０は、リアコンビネーションランプユニット６１への通電を制御するランプドライバモジュールの中に組み込まれている。あるいは、制御部８０は、ランプドライバモジュールとは別体として設けてもよい。車両を制御するＥＣＵ（Electric Control Unit）がエレクトロクロミック部７０を透過状態および不透過状態に切り替えるように、制御部８０をＥＣＵの中に組み込んでもよい。
　また上述した実施形態では、エレクトロクロミック部７０を車両用リアモジュール４の前方側の面に設けたが、エレクトロクロミック部７０を車両用リアモジュール４の後方側の面に設けてもよい。
　また上述した実施形態では、車両用リアモジュール４の平面視でエレクトロクロミック部７０をリアコンビネーションランプユニット６１の全体を覆う例を説明したが、本発明はこれに限られない。エレクトロクロミック部７０をリアコンビネーションランプユニット６１のストップランプ、ターンシグナルランプ、バックランプ、車幅灯などの一つまたは複数を選択的に覆うように構成してもよい。
　上述した実施形態においては、本発明を車両用リアモジュール４に適用した例を説明したが、本発明はこれに限られない。本発明は、樹脂製のアウタレンズを有する車両用灯具に適用してもよい。アウタレンズにエレクトロクロミック部を設けることにより、非点灯時には光源ユニットなどの灯具内部の様子を露出させず、点灯時に光を出射させることのできる車両用灯具を提供することができる。
　このように本発明を車両用灯具に適用した場合にも、不透明で光るとは思われていなかったアウタレンズが突然光るように見せることができ、斬新な見栄えの車両用灯具を提供できる。
　ヘッドランプ、ターンシグナルランプ、ストップランプ、バックランプ、デイタイムランニングランプ、フォグランプ、など各種の車両用灯具に本発明を提供することができる。
　特に車両のドアミラーに設けられるターンシグナルランプに本発明を提供すると、該ターンシグナルランプは比較的小さいので車両のデザインの中にエレクトロクロミック部を埋没させやすい。このため、点灯時のみ突然出現するような印象を与えやすいターンシグナルランプを提供しやすい。
　なお、本発明は、上述した実施形態に限定されず、適宜、変形、改良等が自在である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置場所等は、本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
　本出願は、2018年8月10日出願の日本特許出願（特願2018-151289）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
　本発明によれば、新規な見え方の車両用樹脂部品が提供される。
１　車両、２　開口、３　車両用バックドア、４　車両用リアモジュール（車両用樹脂部品）、５　バックドアインナ、５ａ　開口部、５ｂ　ヒンジ取付部、６　ヒンジ、７　ライセンスプレート、８　ハウジング、２０　クリア部材、２２　ランプ部、２４　窓部、４０　着色部材、６１　リアコンビネーションランプユニット、６２　ハイマウントストップランプユニット、６３　ライセンスプレートランプ、６４　バッドドアスイッチ、６５　リアビューカメラ、７０　エレクトロクロミック部、７１　電極、７２　電線、８０　制御部

Claims (3)

  1. 　エレクトロクロミック物質を含むエレクトロクロミック部と、
    　前記エレクトロクロミック部の背面に設けられた光出射部と、
    　前記エレクトロクロミック部への電力の付与を制御することにより、前記エレクトロクロミック部を、第一状態と、前記第一状態よりも可視光の透過率が高い第二状態とを切り替える制御部と、を有し、
    　前記制御部は、前記光出射部の点灯とともに前記エレクトロクロミック部を前記第二状態にする、車両用樹脂部品。
  2. 　前記車両用樹脂部品は、クリア部材と、前記クリア部材よりも可視光の透過率の低い着色部材を有し、
    　前記着色部材の透過率は、前記第二状態の前記透過率よりも前記第一状態の前記透過率に近い、請求項１に記載の車両用樹脂部品。
  3. 　前記車両用樹脂部品は、車両の開口を開閉可能に前記車両に取り付けられ、窓部とランプ部を有するリアモジュールである、請求項１に記載の車両用樹脂部品。
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