CN210822024U - 车辆用树脂部件 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供一种外观新颖的车辆用树脂部件。车辆用树脂部件(4)具有：电致变色部(70)，其包含电致变色物质；光出射部，其被设置在电致变色部(70)的背面；以及控制部(80)，其通过控制向电致变色部(70)的电力的供给，从而使电致变色部(70)切换第一状态和与第一状态相比可见光的透射率更高的第二状态。控制部(80)使光出射部点亮并且将电致变色部(70)设为第二状态。

Description

车辆用树脂部件
技术领域
本实用新型涉及一种车辆用树脂部件。
背景技术
根据专利文献1等，已知使用电致变色物质的车辆用灯具。电致变色物质是指通过供给电力从而透射率变化的物质。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2005-183327号公报
实用新型内容
实用新型欲解决的技术问题
本实用新型的目的是提供一种外观新颖的车辆用树脂部件。
用于解决问题的技术手段
为了实现上述目的，根据本实用新型，提供一种车辆用树脂部件，
电致变色部，所述电致变色部包含电致变色物质；光出射部，所述光出射部被设置在所述电致变色部的背面；以及控制部，所述控制部通过控制向所述电致变色部的电力的供给，从而使所述电致变色部切换第一状态和与所述第一状态相比可见光的透射率更高的第二状态，
所述控制部使所述光出射部点亮并且将所述电致变色部设为所述第二状态。
实用新型效果
根据本实用新型，提供了一种外观新颖的车辆用树脂部件。
附图说明
图1是表示具备本实施方式所涉及的车辆用后模块的车辆的后部的立体图。
图2是表示车辆用后门的构成的示意图。
图3是后组合灯为非点亮状态时的车辆用后模块的俯视图。
图4是图3的IV-IV线剖视图。
图5是后组合灯为点亮状态时的车辆用后模块的俯视图。
符号说明
1车辆、2开口、3车辆用后门、4车辆用后模块(车辆用树脂部件)、5后门内体、5a开口部、5b铰链安装部、6铰链、7牌照、8壳体、20透明部件、22灯部、24窗部、40着色部件、61后组合灯单元、62高位制动灯单元、63牌照灯、64后门开关、65后视摄像机、70电致变色部、71电极、72电线、80控制部
具体实施方式
以下，参照附图对本实用新型的实施方式进行详细说明。需要说明的是，为了说明的便利，本附图所示的各部件的尺寸有时与实际的各部件的尺寸不同。
另外，在本实施方式的说明中，为了说明的便利，适当用到“左右方向”、“前后方向”、“上下方向”。这些方向是针对图1所示的车辆1设定的相对的方向。此处，“上下方向”是包含“上方向”和“下方向”在内的方向。“前后方向”是包含“前方向”和“后方向”在内的方向。“左右方向”是包含“左方向”和“右方向”在内的方向。
(车辆用后门以及车辆用后模块)
首先，参照图1和图2，对具备本实施方式所涉及的车辆用后模块4的车辆用后门3进行说明。图1是表示具备车辆用后门3的两厢式的车辆1的后部的立体图。图2是表示车辆用后门3的构成的示意图。如图2所示，车辆用后门3被安装在车辆1的后部，以开闭被设置在车辆1的后部的开口2。车辆用后门3具有车辆用后模块4(车辆用部件的一例)和被设置在比车辆用后模块4更靠车辆1的内侧的位置的后门内体5。
车辆用后模块4被形成为能够覆盖车辆1的后部的开口2的大小。车辆用后模块4具有透明部件20(树脂部件的一例)和着色部件40。透明部件20和着色部件40用聚碳酸酯(PC)等树脂来构成。车辆用后模块4安装有牌照7。
透明部件20是无色透明或有色透明的部件。透明部件20一体地具有灯部22和窗部24(参照图1)。如图2所示，车辆用后模块4经由铰链6安装在车辆以能够使设置在车辆的开口开闭。在后门内体5设置有铰链安装部5b，该铰链安装部5b安装有铰链6。
着色部件40被安装在透明部件20。着色部件40是与透明部件20相比光的透射率低的部件。着色部件40以至少将车辆1的内部的一部分从外部视觉性地遮挡的方式被着色。着色部件40由着色材料被混合到作为母体的PC等的树脂材料而成的材料来构成。另外，着色部件40也可以含有填充物等添加材料。
后门内体5例如由将玻璃纤维等混合到聚丙烯等树脂中而成的材料来构成。但是，构成后门内体5的材料不限定于特定的树脂，例如也可以是金属。后门内体5以跨车辆用后模块4的外周部的全周的方式被形成，并设置有与灯部22和窗部24对应的开口部5a。
通过将后门内体5经由粘接剂与车辆用后模块4粘合，从而形成车辆用后门3。车辆用后门3经由被设置在后门内体5的铰链6被安装在车辆后部。
图3是车辆用后模块4的俯视图。在以下的说明中，车辆用后模块4的俯视图是指从后方观察车辆1的车辆用后模块4的图。图4是图3的IV-IV线剖视图。如图3和图4所示，在比车辆用后模块4更靠车辆1的前方的位置设置有：具备制动灯、转向信号灯、后灯和车宽灯的后组合灯单元61(光出射部的一例)；高位制动灯单元62；和牌照灯63(参照图4)。
如图3所示，在车辆用后模块4的透明部件20的表面(车辆1的前方侧的表面)设置有包含电致变色物质的膜状的电致变色部70。作为电致变色物质，例如可以采用六芳基二咪唑、偶氮苯、二芳基乙烯、俘精酸酐、六芳基二咪唑、螺哌啶、螺吡喃等有机材料。或者，作为电致变色物质，例如可以采用硅酸钡镁、银纳米粒子和氧化钛的复合材料等无机材料。
电致变色部70被设置在透明部件20的表面的一部分，而不是透明部件20的表面的整个表面。在本实施方式中，如图3所示，在车辆用后模块4的俯视中，电致变色部70被设置在与高位制动灯单元62和窗部24重合的区域以外的部位。特别地，电致变色部70被设置在车辆用后模块4的俯视中与后组合灯单元61重合的区域以及其周围的区域。也就是说，后组合灯单元61被设置在电致变色部70的背面。因此，从后组合灯单元61出射的光通过电致变色部70向车辆的外部出射。
如图4所示，在电致变色部70设置有电极71。控制部80通过电线72与电极71电连接。控制部80被构成为通过控制向电致变色部70的电力供给，从而使电致变色部70切换不透射状态(第一状态的一例)和透射状态(第二状态的一例)，该透射状态与不透射状态相比可见光的透射率高。
透射状态是指使可见光透射的状态。例如透射状态中的可见光的透射率约为75％～100％。不透射状态在本说明书中不限定于是完全遮住光的状态，也可以是可见光的透射率比透射状态低的状态。不透射状态中的可见光的透射率约为0％～75％。
各个状态的透射率可以通过电致变色部70的材质、厚度、电致变色部70中含有的电致变色物质与光透射性物质以及光不透射性物质的比例来调整。电致变色部70根据需要可以包含着色材料，也可以在电致变色部70施加有色的半透明的涂层。
图3表示后组合灯单元61未点亮的状态。图5表示后组合灯单元61点亮的状态。如图3所示，在后组合灯单元61未点亮的状态下，电致变色部70被设置为不透射状态。如图5所示，在后组合灯单元61点亮的状态下，电致变色部70被设置为透射状态。
控制部80控制向电致变色部70的通电，以将后组合灯单元61点亮并且将电致变色部70设为透射状态。控制部80控制向电致变色部70的通电，以使得在后组合灯单元61为点亮状态时维持电致变色部70的透射状态。另外，控制部80控制向电致变色部70的通电，以不将后组合灯单元61点亮并且将电致变色部70设为不透射状态。控制部80控制向电致变色部70的通电，以使得在后组合灯单元61为非点亮状态时维持电致变色部70的不透射状态。
例如，作为电致变色物质，以电致变色部70包含具有如下特性的物质的情况进行说明：在被供给电力的状态中透射率上升，在未被供给电力的状态中透射率降低。该情况下，控制部80将后组合灯单元61设置为点亮状态并且对电致变色部70供给电力而设为透射状态。另外，控制部80将后组合灯单元61设为熄灭状态，并且停止向电致变色部70通电而设为不透射状态。利用这种构成，在后组合灯单元61点亮时电致变色部70被设为透射状态，在后组合灯单元61的熄灭时电致变色部70被设为不透射状态。
或者，作为电致变色物质，以电致变色部70包含具有如下特性的物质的情况进行说明：在被供给电力而从不透射状态转换到透射状态后直到再次被供给电力为止持续维持透射状态。该情况下，控制部80将后组合灯单元61设置为点亮状态并且对电致变色部70供给电力而设为透射状态。电致变色部70变为透射状态后停止向电致变色部70供给电力。
另外，控制部80将后组合灯单元61设置为熄灭状态并且对电致变色部70供给电力而设为不透射状态。电致变色部70变为不透射状态后停止向电致变色部70供给电力。
利用这种构成，在后组合灯单元61点亮时电致变色部70被设为透射状态，在后组合灯单元61熄灭时电致变色部70被设为不透射状态。
如此，根据本实施方式所涉及的车辆用后模块，在电致变色部70的背面设置有后组合灯单元61，后组合灯单元61点亮的同时电致变色部70被设为透射状态。
后组合灯单元61的非点亮时电致变色部70的透射率低，不容易从电致变色部70看清车辆1的内部的情况。因此，在非点亮时不容易从车辆1的外部视觉识别后组合灯单元61。与之相对，在后组合灯单元61点亮时，电致变色部70的透射率变高，从而后组合灯单元61的光出射到车辆的外部。
也就是说，在非点亮时不能通过电致变色部70视觉识别的后组合灯单元61在点亮时经由透明状态的电致变色部70而向外部出射光。因此，当使后组合灯单元61点亮时，能够使观察车辆1的人感觉在原以为不存在后组合灯单元61的区域突然出现后组合灯单元61。如此，根据本实施方式所涉及的车辆用后模块4，能够提供外观新颖的车辆用树脂部件。
特别地，在本实施方式中，在车辆用后模块4的俯视中，对于电致变色部70，在窗部24之外且围绕后组合灯单元61的周围的大的区域设置有电致变色部70。因此，更加不容易确定从后组合灯单元61出射的光的出射的区域，能够提供对观察车辆1的人外观新颖的车辆用后模块4。
在本实施方式中，设置有壳体8，该壳体8在与车辆用后模块4之间形成液密的空间。在用该车辆用后模块4和壳体8来形成的空间中设置有后组合灯单元61。在车辆用后模块4的俯视中，电致变色部70被设置在比该壳体8更大的区域。根据这种构成，在后组合灯单元61的非点亮时能够利用电致变色部70来隐藏壳体8的内部的各种部件。需要说明的是，在本实施方式中，在用车辆用后模块4和壳体8形成的空间中，除后组合灯单元61之外，还设置有与电致变色部70的电极71连接的电线72、控制部80、牌照灯63、后门开关64、后视摄像机65等。
另外，电致变色部70的不透射状态中的透射率也可以构成为与透明部件20的透射率相比，更接近着色部件40的可见光的透射率。根据这种构成，能够给人以电致变色部70在设计性上与着色部件40统一的印象。电致变色部70的存在感稀薄，能够给人以像是车辆用后模块4是用透明的透明部件20和不透明的着色部件40这两个部件构成的印象。
另外，当电致变色部70被着色为给人与车辆1的涂层共通的色感的颜色时，能够给人电致变色部70在设计性上与车辆1统一的印象。例如，在车辆1被用珍珠黑涂覆的情况下，电致变色部70可以用半透明的灰色来着色。根据这种构成，在后组合灯单元61点亮时，能够给人后组合灯单元61突然从车辆1的背面的一部分出现的印象。
需要说明的是，在本实施方式中，使电致变色部70切换透射状态和不透射状态的控制部80被内置在控制向后组合灯单元61通电的灯驱动模块中。但是，控制部80也可以与灯驱动模块分开设置。也可以将控制部80内置在ECU中，以使控制车辆的ECU(ElectricControl Unit，电子控制单元)使电致变色部70切换透射状态和不透射状态。
另外，在上述实施方式中，将电致变色部70设置在车辆用后模块4的前方侧的表面，但是也可以将电致变色部70设置在车辆用后模块4的后方侧的表面。
另外，在上述实施方式中，以在车辆用后模块4的俯视中用电致变色部70来将后组合灯单元61的整体覆盖的例子来说明，但是本实用新型并不限定于此。也可以构成为用电致变色部70选择性地覆盖后组合灯单元61的制动灯、转向信号灯、后灯、车宽灯等的一个或多个。
在上述实施方式中，以将本实用新型应用在车辆用后模块4的例子进行说明，但是本实用新型并不限定于此。本实用新型也可以应用于具有树脂制的外透镜的车辆用灯具。通过在外透镜设置电致变色部，从而能够提供能够在非点亮时不露出光源单元等的灯具内部的样子，且在点亮时能够使光出射的车辆用灯具。
在像这样将本实用新型应用在车辆用灯具的情况下，能够提供外观新颖的车辆用灯具，该车辆用灯具能够使人观察到原以为不透明的外透镜突然发光。
可以将本实用新型提供到头灯、转向信号灯、制动灯、后灯、日间行车灯、雾灯等各种车辆用灯具。
特别地在将本实用新型提供给被设置在车门后视镜的转向信号灯时，由于该转向信号灯比较小，所以容易使电致变色部掩藏在车辆的外观设计中。因此，容易提供一种容易给人仅在点亮时突然出现那样的印象的转向信号灯。
此外，本实用新型不限定于上述的实施方式，能够自由进行适应、变形、改良等。此外，只要能够实现本实用新型，上述实施方式中的各构成要素的材质、形状、尺寸、数值、形式、数目、配置位置等是任意的，并不限定。

Claims (10)

1.一种车辆用树脂部件，其特征在于，具有：
电致变色部，所述电致变色部包含电致变色物质；
光出射部，所述光出射部被设置在所述电致变色部的背面；
控制部，所述控制部通过控制向所述电致变色部的电力的供给，从而使所述电致变色部切换第一状态和与所述第一状态相比可见光的透射率更高的第二状态；以及
铰链安装部，
所述控制部使所述光出射部点亮并且将所述电致变色部设为所述第二状态。
2.如权利要求1所述的车辆用树脂部件，其特征在于，
所述车辆用树脂部件具有透明部件和与所述透明部件相比可见光的透射率更低的着色部件，
所述着色部件的透射率与所述第二状态的所述透射率相比更接近所述第一状态的所述透射率。
3.如权利要求1所述的车辆用树脂部件，其特征在于，
所述车辆用树脂部件是能够开闭车辆的开口地安装在所述车辆，并且具有窗部和灯部的后模块。
4.如权利要求1所述的车辆用树脂部件，其中，
所述控制部使所述光出射部熄灭并且将所述电致变色部设为所述第一状态。
5.如权利要求2所述的车辆用树脂部件，其特征在于，
所述着色部件以至少将所述车辆的内部的一部分从外部视觉性地遮挡的方式被着色。
6.如权利要求2所述的车辆用树脂部件，其特征在于，
所述电致变色部被设置在所述透明部件的表面的一部分，而不是所述透明部件的表面的整个表面。
7.如权利要求6所述的车辆用树脂部件，其特征在于，
用所述电致变色部选择性地覆盖所述光出射部的制动灯、转向信号灯、后灯、车宽灯的一个或多个。
8.如权利要求1所述的车辆用树脂部件，其特征在于，
所述电致变色部通过在所述电致变色部施加有色的半透明的涂层而被形成。
9.如权利要求1所述的车辆用树脂部件，其特征在于，
还设置有壳体，所述壳体在所述壳体与所述车辆用树脂部件之间形成液密的空间，
在用所述车辆用树脂部件和所述壳体来形成的空间中设置有所述光出射部。
10.如权利要求2所述的车辆用树脂部件，其特征在于，
所述电致变色部的第一状态的透射率被构成为与所述透明部件的透射率相比，更接近所述着色部件的可见光的透射率。
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