JP2017154581A - 車両用透光部材、車両用加飾装置および車両用加飾方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】光の演出により多種類の意匠表現を行うことができる車両用透光部材、車両用加飾装置および車両用加飾方法を提供する。【解決手段】車両用透光パネル１０は、透光方向の一側に設けられ、特定光（ＵＶ光）によって視認可能となる第一発光部１９を有する第一透光層１２と、第一透光層１２よりも前記透光方向の他側に設けられ、前記特定光によって視認可能となる第二発光部２２を有する第二透光層１４と、第一透光層１２および第二透光層１４の間に設けられ、前記特定光の透過を遮る遮光層１３と、を備えている。車両用加飾装置１１は、前記透光方向の一側方から前記特定光を照射する第一光源１５と、前記透光方向の他側方から前記特定光を照射する第二光源１６と、前記透光方向の他側方から可視光を照射する第三光源１７と、を備えている。【選択図】図２
Description
本発明は、車両用透光部材、車両用加飾装置および車両用加飾方法に関する。
車両の内装構造において、ぼんやりした光が流れたり文字やロゴを模った光がぼんやりと浮かぶようにした光の演出を行う技術が知られている。
例えば特許文献１には、自動車内装に設置された表面に装飾意匠層を施された光拡散板と、光拡散板の裏面側に設置されたＬＥＤ（発光ダイオード）と、を備え、光拡散板の装飾意匠層部分に透光性を有する光スリットを形成した技術が開示されている。これにより、昼間等の明るい状況では光拡散板の装飾意匠が視認され、夜間等の暗い状況では光拡散板の裏面からのＬＥＤの発光により装飾意匠がぼんやりと視認される。
例えば特許文献２には、車室側に配置された紫外線発光部と、紫外線発光部から照射された紫外線により所定のパターンを視認可能にするブラックライトインクの印刷部と、車室とは反対側（裏側）に配置された可視光線発光部と、を備えた技術が開示されている。この場合、紫外線発光部からの紫外線の照射によりブラックライトインクが所定のパターンに発光し、可視光線発光部からの光の照射により外表皮を介して透明感のある光を視認させる。
例えば特許文献１には、自動車内装に設置された表面に装飾意匠層を施された光拡散板と、光拡散板の裏面側に設置されたＬＥＤ（発光ダイオード）と、を備え、光拡散板の装飾意匠層部分に透光性を有する光スリットを形成した技術が開示されている。これにより、昼間等の明るい状況では光拡散板の装飾意匠が視認され、夜間等の暗い状況では光拡散板の裏面からのＬＥＤの発光により装飾意匠がぼんやりと視認される。
例えば特許文献２には、車室側に配置された紫外線発光部と、紫外線発光部から照射された紫外線により所定のパターンを視認可能にするブラックライトインクの印刷部と、車室とは反対側（裏側）に配置された可視光線発光部と、を備えた技術が開示されている。この場合、紫外線発光部からの紫外線の照射によりブラックライトインクが所定のパターンに発光し、可視光線発光部からの光の照射により外表皮を介して透明感のある光を視認させる。
しかし、特許文献１に記載の技術では、光の演出はＬＥＤを発光させた場合のみとなり、かつ装飾意匠が単一パターンであるため、多種類の光の演出を行うことが難しかった。
また、特許文献２に記載の技術では、紫外線発光部からの紫外線の照射と、可視光線発光部からの光の照射と、を組み合わせることができるものの、二種類の装飾意匠の組み合わせであり、より多種類の意匠表現のために新たな構成が要望されている。
また、特許文献２に記載の技術では、紫外線発光部からの紫外線の照射と、可視光線発光部からの光の照射と、を組み合わせることができるものの、二種類の装飾意匠の組み合わせであり、より多種類の意匠表現のために新たな構成が要望されている。
本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、光の演出により多種類の意匠表現を行うことができる車両用透光部材、車両用加飾装置および車両用加飾方法を提供することを目的とする。
（１）上記目的を達成するため、本発明の一態様に係る車両用透光部材は、透光方向の一側に設けられ、特定光によって視認可能となる第一発光部を有する第一透光層と、前記第一透光層よりも前記透光方向の他側に設けられ、前記特定光によって視認可能となる第二発光部を有する第二透光層と、前記第一透光層および第二透光層の間に設けられ、前記特定光の透過を遮る遮光層と、を備えている。
（２）上記目的を達成するため、本発明の一態様に係る車両用加飾装置は、（１）に記載の車両用透光部材と、前記車両用透光部材に対して前記透光方向の一側方に設けられ、前記第一透光層に対して前記特定光を照射する第一光源と、前記車両用透光部材に対して前記透光方向の他側方に設けられ、前記第二透光層に対して前記特定光を照射する第二光源と、を備えている。
（３）また、本発明の一態様に係る車両用加飾装置において、前記車両用透光部材は、車両内装部材に設置され、前記第一透光層は、前記車両内装部材の外側方に臨み、前記第二透光層は、前記車両内装部材の内側方に臨み、前記第一透光層および第二透光層の少なくとも一方には、可視光の照射によって視認可能となる地模様を有し、前記車両内装部材の内側には、前記第二光源と、前記車両用透光部材に対して可視光を照射する第三光源と、を備えるようにしてもよい。
（４）上記目的を達成するため、本発明の一態様に係る車両用加飾方法は、（１）に記載の車両用透光部材に対し、前記透光方向の一側方および他側方から前記特定光を選択的または同時に照射し、前記第一発光部および第二発光部を選択的または同時に視認可能とする。
（１）、（２）、（４）の構成によれば、車両用透光部材の透光方向の一側で特定光によって第一透光層の第一発光部を視認可能とし、車両用透光部材の透光方向の他側で特定光によって第二透光層の第二発光部を視認可能とするので、例えば車両用透光部材の透光方向の両側方から選択的に特定光を照射すれば、第一発光部および第二発光部を選択的に視認可能となり、車両用透光部材の透光方向の両側方から同時に特定光を照射すれば、第一発光部および第二発光部を重ねた状態で視認可能となる。さらに、可視光で視認可能な地模様を組み合わせれば、より多様な意匠表現が可能となる。このように、異なる加飾パターンを有する第一透光層および第二透光層を組み合わせることで、光の透過のみでは得難い細かな光の演出を二重に得ることが可能となり、より多種類の意匠表現を行うことができる。
また、第一透光層および第二透光層の間に特定光の透過を遮る遮光層を備えるので、同一の特定光で第一発光部および第二発光部を選択的に視認可能とすることができ、部品種を抑えて簡易な構成とすることができる。
また、紫外線等の不可視光で第一発光部および第二発光部を励起発光させる構成であれば、可視光の直接視認と比して周囲への影響を抑えて加飾を行うことができる。
また、第一発光部および第二発光部の輝度や発光タイミングを変化させることで、きめ細かな意外性のある光の演出を実現することができる。
また、第一透光層および第二透光層の間に特定光の透過を遮る遮光層を備えるので、同一の特定光で第一発光部および第二発光部を選択的に視認可能とすることができ、部品種を抑えて簡易な構成とすることができる。
また、紫外線等の不可視光で第一発光部および第二発光部を励起発光させる構成であれば、可視光の直接視認と比して周囲への影響を抑えて加飾を行うことができる。
また、第一発光部および第二発光部の輝度や発光タイミングを変化させることで、きめ細かな意外性のある光の演出を実現することができる。
（３）の構成によれば、例えば昼間や外灯下等で可視光があるときには、第一透光層および第二透光層の少なくとも一方の地模様を視認可能とし、車両内装部材の内側を隠して外観性を向上させるとともに、より多種類の意匠表現を可能とする。また、夜間等でも第三光源によって第一透光層および第二透光層の少なくとも一方の地模様を視認可能とする。このとき、地模様は内部からの発光により視認可能となるため、外部からの可視光で地模様が視認される場合と印象が異なる。このように、地模様、第一発光部および第二発光部を適宜組み合わせた多様なパターンの加飾を行うことができる。また、昼間と夜間とで地模様の印象を異ならせて夜間の演出効果も高め、装飾機能をさらに向上させることができる。
以下、図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
図１に示すように、車両５０は、車室（客室）５５内にインストルメントパネル５１を備えている。インストルメントパネル５１は、乗員Ｊに視認される被視認部に、例えば透光性を有する樹脂部材によって成形されたパネル設置板部（ベース板部）５９を有している。パネル設置板部５９は、後述する第一透光層１２、遮光層１３、第二透光層１４とともに、本実施形態の車両用透光パネル（車両用透光部材）１０を構成している。なお、パネル設置板部５９は透明又は半透明材料で形成されているが、複数のスリット又は孔を有してもよい。
図１に示すように、車両５０は、車室（客室）５５内にインストルメントパネル５１を備えている。インストルメントパネル５１は、乗員Ｊに視認される被視認部に、例えば透光性を有する樹脂部材によって成形されたパネル設置板部（ベース板部）５９を有している。パネル設置板部５９は、後述する第一透光層１２、遮光層１３、第二透光層１４とともに、本実施形態の車両用透光パネル（車両用透光部材）１０を構成している。なお、パネル設置板部５９は透明又は半透明材料で形成されているが、複数のスリット又は孔を有してもよい。
図２に示すように、車両用透光パネル１０は、パネル設置板部５９と、第一透光層１２と、遮光層１３と、第二透光層１４と、を備えている。車両用透光パネル１０は、インストルメントパネル５１の被視認側（車室５５側）から順に、第一透光層１２、遮光層１３、第二透光層１４およびパネル設置板部５９を積層して構成されている。車両用透光パネル１０は、車両用加飾装置１１に含まれている。車両用加飾装置１１は、車両用透光パネル１０と、第一光源１５と、第二光源１６と、第三光源１７と、を備えている。
第一透光層１２は、例えば透光性を有する透明な樹脂フィルムまたは印刷によって成形されている。第一透光層１２は、車両用透光パネル１０の厚さ方向（透光方向）で、乗員Ｊに視認される被視認側（車室５５側）に設けられている。第一透光層１２には、フィルム本体１８に、特定光（例えばＵＶ光（紫外線））に反応して励起発光する水玉模様等の第一発光部（図４参照）１９が印刷されている。第一発光部１９は、例えばブラックライトインク（ブラックライトによって発光するインク、不可視インク）によって印刷されている。なお、第一発光部１９は、白黒又はカラーの何れであってもよい。第一発光部１９の模様は、適宜選択することができる。第一透光層１２の表面には、傷付き防止用のコーティングが施されてもよい。
また、第一透光層１２には、フィルム本体１８に第一発光部１９とは異なる地模様（図３参照）２０が印刷されている。地模様２０は、例えば木目模様であって、可視光の照射または透過により車室５５側から視認可能である。なお、地模様２０の模様は、適宜選択することができる。
第二透光層１４は、透光性を有する透明な樹脂フィルムまたは印刷によって成形されている。第二透光層１４は、車両用透光パネル１０の厚さ方向（透光方向）で、乗員Ｊに視認されない裏面側（パネル設置板部５９側）に設けられている。第二透光層１４には、フィルム本体２１に、特定光（例えばＵＶ光）に反応して励起発光する花柄模様等の第二発光部（図５参照）２２が印刷されている。第二発光部２２は、例えばブラックライトインク（ブラックライトによって発光するインク）によって印刷されている。なお、第二発光部２２は、白黒又はカラーの何れであってもよい。第二発光部２２の模様は、適宜選択することができる。
遮光層１３は、第一透光層１２および第二透光層１４の間に挟まれており、第一透光層１２および第二透光層１４の間で特定光に相当するＵＶ光の透過を遮る。
第一光源１５は、第一透光層１２に対して特定光に相当するＵＶ光を照射する機能を有している。第一光源１５は、車両用透光パネル１０に対して厚さ方向（透光方向）の一側方（車室５５内）に設けられている。第一光源１５は、例えばステアリングコラム５２上に配置されたＬＥＤ（発光ダイオード）タイプのＵＶライト（いわゆるブラックライト）である。第一光源１５は、不図示の電源回路に電気的に接続され、該電源回路の起動に伴い第一透光層１２に対してＵＶ光を照射する。なお、第一光源１５は、ＬＥＤに代えて電球および有機ＥＬ等であってもよい。第一光源１５は、ステアリングコラム５２上に限らず、メータバイザー、ルーフ、ルームミラーおよびルームランプ等の種々の部位に配置されたり、インストルメントパネル５１内から導光部材を用いて第一透光層１２に光を照射してもよい。
第二光源１６は、第二透光層１４に対して特定光に相当するＵＶ光を照射する機能を有している。第二光源１６は、車両用透光パネル１０に対して厚さ方向（透光方向）の他側方（インストルメントパネル５１内）に設けられている。第二光源１６は、例えば第一光源１５と同様のＬＥＤタイプのＵＶライトである。第二光源１６は、例えば第一光源１５と同様の電源回路に電気的に接続され、該電源回路の起動に伴い第二透光層１４に対してＵＶ光を照射する。なお、第二光源１６は、ＬＥＤタイプに代えて電球および有機ＥＬ等であってもよい。第二光源１６は、インストルメントパネル５１外から導光部材を用いて第二透光層１４に光を照射してもよい。
第三光源１７は、車両用透光パネル１０に対して可視光を照射する機能を有している。第三光源１７は、車両用透光パネル１０に対して厚さ方向（透光方向）の他側方（インストルメントパネル５１内）に設けられている。第三光源１７は、例えばＬＥＤタイプの白色ライトであり、第二光源１６と並設されている。第三光源１７は、例えば第一光源１５および第二光源１６と同様の電源回路に電気的に接続され、該電源回路の起動に伴い、パネル設置板部５９を介して車両用透光パネル１０に対して可視光を照射する。なお、第三光源１７は、ＬＥＤタイプに代えて電球および有機ＥＬ等であってもよい。第三光源１７は、インストルメントパネル５１外から導光部材を用いて車両用透光パネル１０に光を照射してもよい。
次に、本実施形態の作用について説明する。
図３に示すように、例えば昼間や外灯下等で可視光があるときは、可視光が車両用透光パネル１０に照射される。可視光では、第一透光層１２の第一発光部１９および第二透光層１４の第二発光部２２は励起発光しないので、第一透光層１２の地模様２０だけが乗員Ｊに視認される。このとき、第一透光層１２の地模様２０が視認されて車両用透光パネル１０の内側を隠すので、外観性の向上が図られる。
図３に示すように、例えば昼間や外灯下等で可視光があるときは、可視光が車両用透光パネル１０に照射される。可視光では、第一透光層１２の第一発光部１９および第二透光層１４の第二発光部２２は励起発光しないので、第一透光層１２の地模様２０だけが乗員Ｊに視認される。このとき、第一透光層１２の地模様２０が視認されて車両用透光パネル１０の内側を隠すので、外観性の向上が図られる。
夜間等の可視光のない状態では、第三光源１７を点灯させることで、イントルメントパネル５１の内側から車両用透光パネル１０に対して可視光が照射される。この可視光は、パネル設置板部５９を透過して第二透光層１４に入射される。第二透光層１４に入射した可視光は、ＵＶ光ではないので、第二発光部２２を励起発光させずに透過される。さらに、この可視光は、遮光層１３を透過して第一透光層１２に入射される。第一透光層１２に入射された可視光は、ＵＶ光ではないので、第一発光部１９を励起発光させずに透過される。このとき、第一透光層１２において地模様２０を内部発光により浮き出させて乗員Ｊに視認可能とする。
図４に示すように、第一光源１５を点灯させたときは、第一透光層１２に対して第一光源１５のＵＶ光が照射される。第一透光層１２に照射されたＵＶ光は、第一透光層１２の第一発光部１９を励起発光させ、第一発光部１９のパターンを浮き出させて乗員Ｊに視認可能とする。このとき、第一光源１５のＵＶ光は、遮光層１３によってカットされるため、第二透光層１４に達することはなく、第二発光部２２の励起発光は阻止される。そのため、第二発光部２２を視認させずに第一発光部１９のパターンを乗員Ｊに視認可能とする。
このとき、第一透光層１２の地模様２０は、夜間であればほぼ視認されないので、第一透光層１２の第一発光部１９のみが強調して浮き出される。一方、昼間であれば、第一透光層１２の地模様２０と第一発光部１９のパターンとがミックスされて乗員Ｊに視認される。さらに、夜間であっても第三光源１７を点灯させれば、昼間とは異なる印象の地模様２０と第一発光部１９のパターンとを組み合わせて乗員Ｊに視認可能とする。また、第一光源１５および第三光源１７の輝度やタイミングを変化させることで、きめ細かな意外性のある光の演出を実現することができる。
図５に示すように、第二光源１６を点灯させたときは、車両用透光パネル１０に対して第二光源１６のＵＶ光が照射される。車両用透光パネル１０に入射したＵＶ光は、パネル設置板部５９を透過して第二透光層１４に入射される。第二透光層１４に入射されたＵＶ光は、第二透光層１４の第二発光部２２を励起発光させ、第二発光部２２のパターンを浮き出させて乗員Ｊに視認可能とする。このとき、第二光源１６のＵＶ光は、遮光層１３によってカットされるため、第一透光層１２に達することはなく、第一発光部１９の励起発光は阻止される。そのため、第一発光部１９を視認させずに第二発光部２２のパターンを乗員Ｊに視認可能とする。
このとき、第一透光層１２の地模様２０は、夜間であればほぼ視認されないので、第二透光層１４の第二発光部２２のパターンのみが強調して浮き出される。一方、昼間であれば、第一透光層１２の地模様２０と第二発光部２２のパターンとがミックスされて乗員Ｊに視認される。さらに、夜間であっても第三光源１７を点灯させれば、昼間とは異なる印象の地模様２０と第二発光部２２のパターンとを組み合わせて乗員Ｊに視認可能とする。また、第二光源１６および第三光源１７の輝度やタイミングを変化させることで、きめ細かな意外性のある光の演出を実現することができる。
図６に示すように、第一光源１５および第二光源１６を同時に点灯させたときは、第一光源１５のＵＶ光により、第一透光層１２の第一発光部１９が励起発光され、第一発光部１９のパターンを浮き出させる。同時に、第二光源１６のＵＶ光により、第二透光層１４の第二発光部２２が励起発光され、第二発光部２２のパターンを浮き立たせる。これにより、第一発光部１９のパターンと第二発光部２２のパターンとを組み合わせて乗員Ｊに視認可能とする。
このとき、第一透光層１２の地模様２０は、夜間であればほぼ視認されないので、第一発光部１９および第二発光部２２の両パターンのみが強調して浮き出される。一方、昼間であれば、第一透光層１２の地模様２０と第一発光部１９および第二発光部２２の両パターンとがミックスされて乗員Ｊに視認される。さらに、夜間であっても第三光源１７を点灯させれば、昼間とは異なる印象の地模様２０と第一発光部１９および第二発光部２２の両パターンとを組み合わせて乗員Ｊに視認可能とする。また、第一光源１５、第二光源１６および第三光源１７の輝度やタイミングを変化させることで、きめ細かな意外性のある光の演出を実現することができる。
このとき、不図示の制御回路、タイマー回路およびスイッチ等を適用することにより、第一光源１５を発光させるタイミングと、第二光源１６を発光させるタイミングとを任意に組み合わせることができる。これにより、時間経過に伴い、第一透光層１２の第一発光部１９と第二透光層１４の第二発光部２２との組み合わせを任意に変更することが可能となり、第一発光部１９と第二発光部２２とをミックスさせたエモーショナルな合成模様を創出することができる。さらに、各光源の輝度を増減させることで、光の演出のバリエーションをさらに増やすことができる。各光源の発光および輝度増減のタイミングは、ドア開閉、各種スイッチ操作等に応じて決定することができる。
以上説明したように、本実施形態の車両用透光パネル１０は、透光方向の一側に設けられ、特定光（ＵＶ光）によって視認可能となる第一発光部１９を有する第一透光層１２と、第一透光層１２よりも前記透光方向の他側に設けられ、前記特定光によって視認可能となる第二発光部２２を有する第二透光層１４と、第一透光層１２および第二透光層１４の間に設けられ、前記特定光の透過を遮る遮光層１３と、を備えている。
このため、車両用透光パネル１０に対し、前記透光方向の一側方および他側方から前記特定光を選択的または同時に照射することで、第一発光部１９および第二発光部２２を選択的または同時に視認可能とすることができる。さらに、可視光で視認可能な地模様２０を組み合わせることで、より多様な意匠表現を行うことができる。
このため、車両用透光パネル１０に対し、前記透光方向の一側方および他側方から前記特定光を選択的または同時に照射することで、第一発光部１９および第二発光部２２を選択的または同時に視認可能とすることができる。さらに、可視光で視認可能な地模様２０を組み合わせることで、より多様な意匠表現を行うことができる。
また、本実施形態の車両用加飾装置１１は、車両用透光パネル１０に対して前記透光方向の一側方に設けられ、第一透光層１２に対して前記特定光を照射する第一光源１５と、車両用透光パネル１０に対して前記透光方向の他側方に設けられ、第二透光層１４に対して前記特定光を照射する第二光源１６と、車両用透光パネル１０に対して前記透光方向の他側方に設けられ、第二透光層１４に対して可視光を照射する第三光源１７と、を備え、前記第一透光層１２および第二透光層１４の少なくとも一方には、可視光の照射によって視認可能となる地模様２０を有している。
このため、第一光源１５および第二光源１６により前記透光方向の一側方および他側方から前記特定光を照射可能であるとともに、例えば昼間や外灯下等で可視光があるときには、第一透光層１２の地模様２０を視認可能とし、かつ夜間等でも第三光源１７によって第一透光層１２の地模様２０を視認可能として、多様な意匠表現を行うことができる。また、昼間と夜間とで地模様２０の印象を異ならせて夜間の演出効果も高め、装飾機能をさらに向上させることができる。
このため、第一光源１５および第二光源１６により前記透光方向の一側方および他側方から前記特定光を照射可能であるとともに、例えば昼間や外灯下等で可視光があるときには、第一透光層１２の地模様２０を視認可能とし、かつ夜間等でも第三光源１７によって第一透光層１２の地模様２０を視認可能として、多様な意匠表現を行うことができる。また、昼間と夜間とで地模様２０の印象を異ならせて夜間の演出効果も高め、装飾機能をさらに向上させることができる。
なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
例えば、第一光源１５、第二光源１６、第三光源１７は、それぞれ単一に限らず、複数個を集合させたり整列させてもよい。
また、車両用透光部材は、インストルメントパネル５１への設置に限らず、ドアトリム、ルーフライニング、センターコンソール、ピラーガーニッシュ、ハンドル、ミラー、フロントおよびサイドのガラス、等の種々部位に設置してもよい。
また、車両用透光部材は、車室５５内に限らず車室５５外に設置してもよく、車両部材から独立した車両用透光部材に透光方向の両側から光が照射される構成でもよく、第二透光層１４に地模様２０を有してもよい。
例えば、第一光源１５、第二光源１６、第三光源１７は、それぞれ単一に限らず、複数個を集合させたり整列させてもよい。
また、車両用透光部材は、インストルメントパネル５１への設置に限らず、ドアトリム、ルーフライニング、センターコンソール、ピラーガーニッシュ、ハンドル、ミラー、フロントおよびサイドのガラス、等の種々部位に設置してもよい。
また、車両用透光部材は、車室５５内に限らず車室５５外に設置してもよく、車両部材から独立した車両用透光部材に透光方向の両側から光が照射される構成でもよく、第二透光層１４に地模様２０を有してもよい。
また、車両用透光部材は、パネル設置板部５９を第一透光層１２および第二透光層１４の間に挟み込む構成でもよく、かつパネル状に限らずブロック状等の種々形状であってもよい。また、ＵＶ光とこれに反応する不可視インクとの組み合わせに限らず、他の不可視光と不可視インクとを組み合わせてもよい。
また、車両用透光部材は、車両内装部材から独立したベース板部を備えてもよく、かつベース板部を備えず第一透光層１２、第二透光層１４および遮光層１３のみで形状を保つものでもよく、さらに第一透光層１２、第二透光層１４および遮光層１３のみの三層のシートであってもよい。第一透光層１２、第二透光層１４および遮光層１３は、それぞれ単層に限らず複数層であってもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
また、車両用透光部材は、車両内装部材から独立したベース板部を備えてもよく、かつベース板部を備えず第一透光層１２、第二透光層１４および遮光層１３のみで形状を保つものでもよく、さらに第一透光層１２、第二透光層１４および遮光層１３のみの三層のシートであってもよい。第一透光層１２、第二透光層１４および遮光層１３は、それぞれ単層に限らず複数層であってもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
１０ 車両用透光パネル（車両用透光部材）
１１ 車両用加飾装置
１２ 第一透光層
１３ 遮光層
１４ 第二透光層
１５ 第一光源
１６ 第二光源
１７ 第三光源
１９ 第一発光部
２０ 地模様
２２ 第二発光部
５０ 車両
５１ インストルメントパネル（車両内装部材）
１１ 車両用加飾装置
１２ 第一透光層
１３ 遮光層
１４ 第二透光層
１５ 第一光源
１６ 第二光源
１７ 第三光源
１９ 第一発光部
２０ 地模様
２２ 第二発光部
５０ 車両
５１ インストルメントパネル（車両内装部材）
Claims (4)
- 透光方向の一側に設けられ、特定光によって視認可能となる第一発光部を有する第一透光層と、
前記第一透光層よりも前記透光方向の他側に設けられ、前記特定光によって視認可能となる第二発光部を有する第二透光層と、
前記第一透光層および第二透光層の間に設けられ、前記特定光の透過を遮る遮光層と、を備えている、車両用透光部材。 - 請求項１に記載の車両用透光部材と、
前記車両用透光部材に対して前記透光方向の一側方に設けられ、前記第一透光層に対して前記特定光を照射する第一光源と、
前記車両用透光部材に対して前記透光方向の他側方に設けられ、前記第二透光層に対して前記特定光を照射する第二光源と、を備えている、車両用加飾装置。 - 前記車両用透光部材は、車両内装部材に設置され、
前記第一透光層は、前記車両内装部材の外側方に臨み、前記第二透光層は、前記車両内装部材の内側方に臨み、
前記第一透光層および第二透光層の少なくとも一方には、可視光の照射によって視認可能となる地模様を有し、
前記車両内装部材の内側には、前記第二光源と、前記車両用透光部材に対して可視光を照射する第三光源と、を備えている、請求項２に記載の車両用加飾装置。 - 請求項１に記載の車両用透光部材に対し、前記透光方向の一側方および他側方から前記特定光を選択的または同時に照射し、前記第一発光部および第二発光部を選択的または同時に視認可能とする、車両用加飾方法。
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2017
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