CN103370503A - 车辆用油供应装置的控制装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆用油供应装置的控制装置，在配备有机械式油泵和电动式油泵的车辆用油供应装置中，能够缩短机械式油泵和电动式油泵重叠驱动的泵重叠驱动期间。电动式油泵控制机构（84）在机械式油泵（30）的停止中驱动电动式油泵（32），停止着的机械式油泵（30）的驱动开始之后，基于电动式油泵（32）的负荷增大使电动式油泵（32）停止。而且，由于来自电动式油泵（32）的油被机械式油泵输出油压Pmop通过止回阀阻止，所以，机械式油泵（30）的输出油压上升被直接反映为电动式油泵（32）的负荷增大。因而，能够既抑制油压控制回路（20）中的暂时的油压下降，又缩短所述泵重叠驱动期间。

Description

车辆用油供应装置的控制装置
技术领域
本发明涉及在配备有电动式油泵和机械式油泵的车辆用油供应装置中，停止其电动式油泵的控制。
背景技术
配备有电动式油泵和通过用发动机驱动而向油供应目的地供应油的机械式油泵的车辆用油供应装置的控制装置，过去是已知的。例如，专利文献1中记载的车辆的电动油泵驱动控制装置就是这种控制装置。在专利文献1中记载的车辆中，与车辆的行驶停止相关联，进行暂时地自动停止发动机的怠速停止控制。并且，在该怠速停止控制中，由于在发动机停止的同时，机械式油泵停止，所以，所述电动油泵驱动控制装置为了向自动变速器等供应油，驱动所述电动式油泵。另外，该电动油泵驱动控制装置，在解除怠速停止控制时，在发动机旋转速度变成规定旋转速度以上的情况下，停止所述电动式油泵。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2001－248468号公报
专利文献2：日本特许3997227号公报
专利文献3：日本特许3648411号公报
专利文献4：日本特许4124765号公报
专利文献5：日本特许4085827号公报
发明内容
发明所要解决的课题
所述电动式油泵例如是在所述怠速停止控制过程中等，在所述机械式油泵不能供应油的情况下被驱动的油泵。例如，在机械式油泵的输出油压是在电动式油压泵的稳态时的输出油压以上的情况下，继续电动式油泵的驱动，是徒劳无益的。但是，由于专利文献1的电动油泵驱动控制装置基于发动机的旋转速度决定停止电动式油泵的正时，所以，为了避免油压暂时地下降，作为使所述电动式油泵停止的发动机旋转速度的阈值的所述规定旋转速度，有必要被设定为所述机械式油泵输出充分超过电动式油泵的稳态时的输出油压的油压的旋转速度。因此，在机械式油泵的驱动开始时，机械式油泵及电动式油泵被重叠驱动的重叠期间变长，电动式油泵被不必要地驱动。这样，如果电动式油泵被不必要地驱动，则例如存在着涉及油耗性能恶化的担忧。另外，这样的课题是尚未公知的。
本发明是以上述情况作为背景做出的，其目的是提供一种车辆用油供应装置的控制装置，所述车辆用油供应装置配备有机械式油泵和电动式油泵，其中，所述控制装置可以缩短机械式油泵和电动式油泵被重叠驱动的时间。
解决课题的手段
作为达到上述目的用的第一个发明的主旨，其特征在于，（a）一种车辆用油供应装置的控制装置，所述车辆用油供应装置具有机械式油泵和电动式油泵，所述机械式油泵通过被发动机驱动而向油供应目的地供应油，所述电动式油泵经由止回阀向所述油供应目的地供应油，该止回阀构成将该机械式油泵的排出口和该电动式油泵的排出口连接起来的油路的一部分，并且，允许油从该电动式油泵侧向该机械式油泵侧的流动，另一方面，切断与该流动反向的流动，（b）在所述机械式油泵的停止中，驱动所述电动式油泵，（c）在停止着的所述机械式油泵的驱动开始之后，基于所述电动式油泵的负荷增大，使该电动式油泵停止。
发明的效果
在所述机械式油泵的驱动开始时，如果所述机械式油泵的输出油压升高，则由于从所述电动式油泵排出的油因该机械式油泵的输出油压而被阻止，所以，该机械式油泵的输出油压上升被直接反映为所述电动式油泵的负荷增大。从而，根据所述第一个发明，在抑制所述油供应目的地的暂时的油压降低等的油供应不足的同时，与基于发动机的旋转速度使电动式油泵停止的现有技术相比，可以缩短机械式油泵与电动式油泵被重叠驱动的重叠期间、即泵重叠驱动期间。并且，如果所述泵重叠驱动期间变短，则所述电动式油泵的无用的运转减少，例如，可以提高车辆的油耗性能。另外，例如，所谓油耗性能是单位燃料消耗量的行驶距离等，油耗性能的提高，是单位燃料消耗量的行驶距离变长，或者是作为整个车辆的燃料消耗率（＝燃料消耗量/驱动轮输出）变小。反之，油耗性能的降低（恶化），是单位燃料消耗量的行驶距离变短，或者，作为整个车辆的燃料消耗率变大。
另外，第二个发明的主旨，其特征在于，在所述第一个发明的车辆用油供应装置的控制装置中，所述电动式油泵的负荷增大是指在以规定的驱动电流对驱动该电动式油泵的电动机进行驱动的情况下，该电动机的旋转速度降低。这样，通过检测上述电动机的旋转速度，可以容易地检测出上述电动式油泵的负荷增大。
另外，第三个发明的主旨，其特征在于，在所述第一个发明的车辆用油供应装置的控制装置中，所述电动式油泵的负荷增大是指在以规定的旋转速度对驱动该电动式油泵的电动机进行驱动的情况下，该电动机的驱动电流的增加。这样，通过检测上述电动机的驱动电流，可以容易地检测上述电动式油泵的负荷增大。
另外，第四个发明的主旨，其特征在于，在所述第一至三个发明中的任何一个的车辆用油供应装置的控制装置中，在所述电动式油泵输出该电动式油泵的最大输出油压且所述机械式油泵被处于怠速状态的所述发动机驱动的油压条件下，所述止回阀变成关闭状态。这样，由于如果所述发动机被起动并成为怠速状态，则即使所述电动式油泵输出所述最大输出油压，所述止回阀也变成关闭状态，所以，所述电动式油泵的负荷与上述止回阀处于打开状态的情况相比显著增大。因此，可以容易地检测该电动式油泵的负荷增大。另外，在上述发动机的怠速状态中，所述机械式油泵输出对应于发动机的怠速旋转速度的油压。
这里，优选地，在以规定的驱动电流驱动所述电动机的情况下，可以认为该电动机的旋转速度越降低，所述电动式油泵的负荷越大。这样，由于可以将所述电动式油泵的负荷增大置换成所述电动机的旋转速度降低，基于所述电动式油泵的负荷增大进行上述电动式油泵的停止判断，所以，通过检测上述电动机的旋转速度，可以容易地判断是否基于该电动式油泵的负荷增大使该电动式油泵停止。
另外，优选地，在以规定的驱动电流驱动所述电动机的情况下，在停止着的所述机械式油泵的驱动开始之后，所述电动机的旋转速度相对于所述机械式油泵的驱动开始之前的降低量成为预定的旋转速度降低量判定值以上的情况下，使所述电动式油泵停止。这样，通过检测所述电动机的旋转速度变化，可以容易地判断是否基于所述电动式油泵的负荷增大使该电动式油泵停止。
另外，优选地，在以规定的驱动电流驱动所述电动机的情况下，在停止着的所述机械式油泵的驱动开始之后，所述电动机的旋转速度变成预定的电动机旋转速度判定值以下的情况下，使所述电动式油泵停止。这样，通过检测所述电动机的旋转速度，可以容易地判断出是否基于所述电动式油泵的负荷增大使该电动式油泵停止。更优选地，所述电动式油泵吸入的油的温度越低，将所述电动机旋转速度判定值设定得越低。这样，油的温度越低，该油的粘度变得越高，无论所述机械式油泵的动作如何，所述电动式油泵的负荷都变大，使该油的粘度特性反映在所述电动机旋转速度判定值中，在与所述机械式油泵的动作状态相应的恰当的正时使所述电动式油泵停止。
另外，优选地，在以规定的旋转速度驱动所述电动机的情况下，可以认为该电动机的驱动电流越大，所述电动式油泵的负荷越大。这样，由于可以将所述电动式油泵的负荷增大置换成所述电动机的驱动电流增加，基于所述电动式油泵的负荷增大，进行该电动式油泵的停止判断，所以，通过检测上述电动机的驱动电流，可以容易地判断是否基于该电动油泵的负荷增大使该电动式油泵停止。
另外，优选地，在以规定的旋转速度驱动所述电动机的情况下，在停止着的所述机械式油泵的驱动开始之后，在所述电动机的驱动电流相对于所述机械式油泵的驱动开始之前的增加量变成预定的驱动电流增加量判定值以上的情况下，使所述电动式油泵停止。这样，通过检测所述电动机的驱动电流变化，可以容易地判断是否基于所述电动式油泵的负荷增大使该电动式油泵停止。
另外，优选地，在与车辆的行驶相关联地将暂时自动停止所述发动机的怠速停止控制解除时，在停止着的所述机械式油泵的驱动开始之后，基于所述电动式油泵的负荷增大使该电动式油泵停止。这样，在所述怠速停止控制解除时，可以缩短所述泵重叠驱动期间，例如，可以提高车辆的油耗性能。
另外，优选地，所述电动式油泵的最大输出油压比在所述发动机怠速状态下的所述机械式油泵的输出油压低。这样，由于当所述发动机被起动且变成怠速状态时，即使该电动式油泵输出所述最大输出油压，相对于机械式油泵驱动开始之前而言所述电动式油泵的负荷也显著增大，所以，能够容易地检测该电动式油泵的负荷增大。
另外，优选地，在所述发动机怠速状态下的所述机械式油泵的输出油压，在该机械式油泵的驱动开始之前比驱动中的所述电动式油泵的输出油压高。这样，由于当所述发动机被起动且变成怠速状态时，相对于机械式油泵驱动开始之前而言所述电动式油泵的负荷显著增大，所以，能够容易地检测该电动式油泵的负荷增大。
另外，优选地，所述车辆用油供应装置，为了将自动变速器变速，供应使借助油压控制而配合的多个摩擦配合装置（离合器、制动器）动作的油压。
另外，优选地，如果所述发动机停止，则所述机械式油泵也停止，该发动机的旋转速度越高，该机械式油泵的输出油压变得越高。
机械式油泵及电动式油泵的吸入油路，例如，以在途中相互连接而从共同的吸入口吸取油（工作油或润滑油）的方式构成，但是，也可以在吸入口之前设置分开的油路。
附图说明
图1是表示配备有作为本发明的一个实施例的车辆用油供应装置的车辆的概略结构的框图。
图2是表示在将驱动图1的电动式油泵的电动机的驱动电流保持恒定地进行驱动的情况下，电动式油泵电动机旋转速度和电动式油泵的负荷的关系的概略图。
图3是表示将驱动图1的电动式油泵的电动机的旋转速度保持恒定地进行驱动的情况下，电动式油泵电动机驱动电流和电动式油泵的负荷的关系的概略图。
图4是用于说明图1的电子控制装置的控制动作的要部、即在恒定驱动电流控制中驱动或者停止电动式油泵的控制动作的流程图，是用于说明实施例1的流程图。
图5是在与图4相当但有别于图4的流程图，即，用于说明在恒定旋转速度控制中驱动或者停止电动式油泵的控制动作的流程图中，提取出与图4的不同步骤来表示的图。
图6是与图4进行对比的现有技术的流程图，是用于说明现有技术的控制动作的要部、即在怠速停止控制解除时，基于发动机旋转速度停止电动式油泵的控制动作的流程图。
图7是以怠速停止控制解除时作为例子，说明图6的控制动作用的所述现有技术中的时间图。
图8是以怠速停止控制解除时作为例子，说明图4的控制动作用的时间图，是说明实施例1用的时间图。
图9是表示图1的电动式油泵控制机构基于工作油温度设定电动机旋转速度判定值用的、工作油温度与电动机旋转速度判定值的预先通过实验决定的关系的图，是说明实施例2用的图。
图10是用于说明图1的电子控制装置的控制动作的要部、即在恒定驱动电流控制中驱动或者停止电动式油泵的控制动作的流程图，是说明实施例2用的流程图。
具体实施方式
下面，参照附图对本发明的实施例进行详细说明。
实施例1
图1是表示配备有作为本发明的一个实施例的车辆用油供应装置10（下面，称之为油供应装置10）的车辆8的概略结构的框图。在图1中，发动机12是汽油发动机或柴油发动机等内燃机，发动机起动时，被起动电动机发动而进行起动，作为行驶用动力源起作用。该发动机12的输出从自动变速器14经由差动齿轮装置16被传递给左右驱动轮18。该自动变速器14相当于动力传递机构，是为了切换变速比不同的多个变速级而配备有分别借助油压促动器配合的多个摩擦配合装置15（离合器、制动器）的行星齿轮式或平行轴式等的有级变速器。油压控制回路20具有电磁开关阀或电磁调压阀、电磁切换阀等，通过向规定的油压促动器提供油压，使对应的摩擦配合装置15配合，在自动变速器14中实现规定的变速级。
油供应装置10起着产生油压的车辆用油压产生装置的作用，配备有机械式油泵30、电动式油泵32和止回阀56。该机械式油泵30机械地连接到发动机12上，通过被该发动机12机械地旋转驱动，向油供应目的地供应油。即，向该油供应目的地输出油压。因此，如果发动机12停止，则机械式油泵30也停止，发动机12的旋转速度Ne（下面，称之为发动机旋转速度Ne）越高，该机械式油泵30的输出油压Pmop（下面，称之为机械式油泵输出油压Pmop）变得越高。
上述电动式油泵32配备有泵机构34、电动机36和进行该电动机36的驱动控制的电动机驱动器38，通过被电动机36旋转驱动，向所述油供应目的地供应油。即，向该油供应目的地输出油。电动式油泵32能够在必要时只进行必要的动作，例如，在电动式油泵32中，泵机构34被电动机36在任意的正时旋转驱动任意的时间。上述电动机36只要能够旋转驱动泵机构34即可，其形式没有特定的限制。例如，可以是三相的无刷DC电动机。电动机36的旋转速度Nm（下面，称之为电动油泵电动机旋转速度Nm），可以利用分解器等旋转速度检测传感器检测，但在本实施例中，不设置检测电动油泵电动机旋转速度Nm用的专用传感器，电动机驱动器38检测各个相（U、V、W相）被切换时产生的反电动势，利用基于该反电动势的信号作为旋转速度脉冲，检测电动油泵电动机旋转速度Nm。
另外，虽然有机械式油泵30和电动式油泵32被重叠驱动的泵重叠驱动期间，但是，机械式油泵30以及电动式油泵32基本上是其中的一个被选择性地驱动的油泵，两个油泵30、32的输出油压特性为，在发动机12的怠速状态下的机械式油泵输出油压Pmop比在机械式油泵30的驱动开始之前处于驱动中的电动式油泵32的输出油压Peop（下面，称之为电动式油泵输出油压Peop）高。
这些机械式油泵30及电动式油泵32配备有共同的吸入口（过滤器）40，并且，被连接到在途中的分支点42处分支的吸入油路44、46上，从吸入口40吸取回流到设置在变速器箱下部的油盘48中的油，具体地说，吸取工作油，将其排出到排出油路50、52中。排出油路50、52在连接点54处被相互连接，将工作油供应给油压控制回路20，但是，机械式油泵30的输出性能充分地大于电动式油泵32的输出性能。在排出油路52上设置有止回阀56，该止回阀用于防止从机械式油泵30排出的工作油向电动式油泵32侧流入。即，止回阀56构成将机械式油泵30的排出口58和电动式油泵32的排出口60连接起来的油路50、52的一部分。并且，止回阀56允许从油（工作油）电动式油泵32侧向机械式油泵30侧的流动，另一方面，隔断与该流动反向的流动、即油从机械式油泵30侧向电动式油泵32侧的流动。例如，如果电动式油泵输出油压Peop比机械式油泵输出油压Pmop高，则止回阀56成为打开状态。另外，优选地，该止回阀56具有这样的特性，即，在电动式油泵32输出该电动式油泵32的最大输出油压Peop_max、并且机械式油泵30被怠速状态的发动机12驱动的油压条件下，该止回阀56成为关闭状态。上述电动式油泵32的最大输出油压Peop_max是电动式油泵32能够输出的输出油压Peop的最大值，由电动式油泵32的输出油压特性预先确定。另外，优选地，将该电动式油泵32的输出油压特性预先设定成电动式油泵32的最大输出油压Peop_max比在发动机12的怠速状态下的机械式油泵输出油压Pmop低。另外，所谓发动机12的怠速状态下的机械式油泵输出油压Pmop，是发动机12被以规定的怠速旋转速度驱动时，机械式油泵30输出的机械式油泵输出油压Pmop。
另外，如从图1中看出的那样，上述机械式油泵30和电动式油泵32的油压供应目的地、即所述油供应目的地是彼此相同的，该油供应目的地是油压控制回路20。并且，在油供应装置10中，机械式油泵30不经过止回阀56向油压控制回路20供应油，另一方面，电动式油泵32经由止回阀56向油压控制回路20供应油。电动式油泵32不配备将排出油路52侧的油压向吸入油路46侧溢流的溢流阀。
具有这样的油供应装置10的车辆8，配备有作为所谓ECU（Electrnic Control Unit）的电子控制装置62。电子控制装置62配备有微型计算机，一面利用RAM等的暂时存储功能一面根据ROM中预定的程序进行规定的信号处理。电子控制装置62，例如，根据作为加速踏板65的操作量（加速踏板操作量）的加速踏板开度Acc等，进行发动机12的输出控制，并且，根据加速踏板开度Acc或车速V等，进行自动变速器14的变速控制。另外，向电子控制装置62提供来自油温传感器64的表示工作油的油温Toil的信号、来自加速踏板开度传感器66的表示加速踏板开度Acc的信号、来自车速传感器68的表示车速V的信号、来自为了开（起动）或者关（停止）车辆8的控制系统而由驾驶员操作的点火开关的表示开/关的信号、表示有无由脚制动器开关70检测出的制动器踏板72的踩下的信号等。另外，电子控制装置62经由电动机驱动器38旋转驱动电动机36，进行电动式油泵32的驱动控制，因此，对于电动机驱动器38，输出包含电动机36的旋转速度Nm或者停止指令等在内的驱动指示，另一方面，从电动机驱动器38接收表示电动机36的旋转速度Nm以及驱动电流Im等的驱动状态的信息。
其次，对于配备有电子控制装置62的控制功能的要部进行说明。如图1所示，电子控制装置62配备有：作为怠速停止条件判断部的怠速停止条件判断机构80、作为怠速停止控制部的怠速停止控制机构82、作为电动式油泵控制部的电动式油泵控制机构84。
怠速停止条件判断机构80与车辆8的行驶停止相关联，逐次判断实施暂时自动停止发动机12的怠速停止控制的预定条件、即怠速停止实施条件是否成立。例如，该怠速停止实施条件由下述条件构成：（i）点火为开，（ii）在由车速传感器68检测出的车速V为零或者被看作大致为零的规定车速以下，（iii）制动器踏板72在踩下过程中（操作中），即制动器接通，（iv）加速踏板开度Acc为零，在这些条件（i）～（iv）全部被满足的情况下，怠速停止实施条件成立。另一方面，在上述各个条件（i）～（iv）的任何一个条件未被满足的情况下，上述怠速停止实施条件不成立。例如，在上述怠速停止实施条件成立时，在从上述制动器接通变成制动器踏板72被释放的制动器断开的情况下，即，在车辆8的制动操作被解除的情况下，由于变为不满足上述条件（iii），所以，上述怠速停止实施条件从成立切换成不成立。
怠速停止控制机构82，在由怠速停止条件判断机构80判断为所述怠速停止实施条件成立的情况下，实施所述怠速停止控制，另一方面，在由怠速停止条件判断机构80判断为所述怠速停止实施条件不成立的情况下，结束、亦即解除所述怠速停止控制，利用起动电动机发动发动机12，进行发动机起动。即，怠速停止控制机构82，在所述怠速停止实施条件成立中，停止发动机12，如果该怠速停止实施条件从成立变成不成立，则起动发动机12。另外，在本实施例中，所述怠速停止控制的开始时间点，是所述怠速停止实施条件从不成立切换成成立的时间点，所述怠速停止控制的结束时间点，是上述怠速停止实施条件变成不成立、发动机12变成完全爆发（完爆）状态等发动机起动完毕的时间点。
电动式油泵控制机构84，在怠速停止控制开始的情况下，即，在由怠速停止条件判断机构80判断为所述怠速停止实施条件成立的情况下，经由电动机驱动器38驱动电动机36，借此，驱动电动式油泵32。这样，驱动电动式油泵32的目的是因为：由于在上述怠速停止控制中，与发动机12的停止一起，机械式油泵30也停止，所以，代替机械式油泵30利用电动式油泵32向油压控制回路20供应油压。即，电动式油泵控制机构84，在机械式油泵30停止时，驱动电动式油泵32，以便向油压控制回路20供应的油压不降低，。
并且，电动式油泵控制机构84，在由所述怠速停止控制引起的发动机停止中，即，在机械式油泵30的停止中，继续电动式油泵32的驱动。另外，由于在所述怠速停止实施条件从成立切换到不成立的情况下，所述怠速停止控制被解除，机械式油泵30开始被驱动，所以，在该停止的机械式油泵30的驱动开始之后，基于电动式油泵32的负荷增大，使该电动式油泵32停止。总而言之，电动式油泵控制机构84，在所述怠速停止控制被解除时，在停止的机械式油泵30的驱动开始之后，进行基于电动式油泵32的负荷增大使该电动式油泵32停止的电动式油泵停止控制。由于止回阀以通过机械式油泵30的驱动，机械式油泵输出油压Pmop越高，止回阀56越阻止工作油从电动式油泵32的排出的方式进行作用，所以，上述电动式油泵32的负荷、即电动机36的负荷变大。
这里，电动式油泵32的负荷具有与电动油泵电动机旋转速度Nm或电动机36的驱动电流Im（下面，称之为电动油泵电动机驱动电流Im）密切的相关关系。详细地说，如图2所示，所谓所述电动式油泵32的负荷增大，可以说是在以规定的驱动电流Imt驱动电动机36的情况下的电动油泵电动机旋转速度Nm的降低，或者，如图3所示，所谓电动式油泵32的负荷增大，可以说是在以规定的旋转速度Nmt驱动电动机36的情况下的电动油泵电动机驱动电流Im的增加。因此，例如，电动式油泵控制机构84，在以规定的驱动电流Im驱动电动机36的情况下，如图2所示，可以认为，电动油泵电动机旋转速度Nm越降低，电动式油泵32的负荷越大。或者，在以规定的旋转速度Nmt驱动电动机36的情况下，如图3所示，可以认为，电动油泵电动机驱动电流Im越大，电动式油泵32的负荷越大。在本实施例中，电动式油泵控制机构84，例如，以预先通过实验设定的目标值、即规定的驱动电流Imt驱动电动机36，以便自动变速器14的摩擦配合装置15配合力不会变得不足，并且尽可能地抑制电动机36的电力消耗，即，通过恒定驱动电流控制来进行驱动，以便电动油泵电动机驱动电流Im成为恒定，因而，可以认为，电动油泵电动机旋转速度Nm越降低，电动式油泵32的负荷越大，基于该电动式油泵32的负荷增大，使电动式油泵32停止。
具体地说，电动式油泵控制机构84，为了判断是否基于电动式油泵32的负荷增大而使该电动式油泵32停止，逐次检测出电动油泵电动机旋转速度Nm。进而，在所述怠速停止控制解除时，即，在机械式油泵30的驱动开始时，判断相对于机械式油泵30的驱动开始之前而言的电动油泵电动机旋转速度Nm的降低量ΔNm（下面，称之为电动油泵电动机旋转速度降低量ΔNm）是否变成预定的旋转速度降低量判定值ΔNm_opoff（参照图8）以上。并且，电动式油泵控制机构84，在停止着的机械式油泵30的驱动开始之后，在判断为电动油泵电动机旋转速度降低量ΔNm变成旋转速度降低量判定值ΔNm_opoff以上的情况下，使电动式油泵32停止。所述旋转速度降低量判定值ΔNm_opoff例如是一定的值，该一定的值是预先通过实验求出并设定的，以使得在机械式油泵30的驱动开始时，所述泵重叠驱动期间变短，并且，能够抑制通过被驱动的油泵30、32的切换而导致向油压控制回路20的供应油压暂时地降低。
如上所述，在本实施例中，电动式油泵控制机构84通过所述恒定驱动电流控制来驱动电动机36，但是，以规定的旋转速度Nmt驱动电动机36也没有关系，即，通过用以使电动油泵电动机旋转速度Nm成为恒定的恒定旋转速度控制进行驱动也没有关系。电动式油泵控制机构84，在这样通过上述恒定旋转速度控制来驱动电动机36的情况下，可以认为，电动油泵电动机驱动电流Im越大，电动式油泵32的负荷越大，基于该电动式油泵32的负荷增大，使电动式油泵32停止，具体地说，电动式油泵控制机构84逐次检测电动油泵电动机驱动电流Im，判断在机械式油泵30的驱动开始时，相对于机械式油泵30的驱动开始之前而言的电动油泵电动机驱动电流Im的增加量ΔIm（下面，称之为电动油泵电动机驱动电流增加量ΔIm）是否变成预定的驱动电流增加量判定值ΔIm_opoff以上。并且，电动式油泵控制机构84，在停止着的机械式油泵30的驱动开始之后，电动油泵电动机驱动电流增加量ΔIm变成驱动电流增加量判定值ΔIm_opoff以上的情况下，使电动式油泵32停止。另外，所述驱动电流增加量判定值ΔIm_opoff例如是恒定值，该恒定值预先通过实验求出并设定成使得所述泵重叠驱动期间变短，并且能够抑制由于被驱动的油泵30、32的切换导致向油压控制回路20供应的油压暂时降低。另外，在所述恒定旋转速度控制中被作为目标的电动机36的规定的旋转速度Nmt，例如被预先通过实验设定成使得自动变速器14的摩擦配合装置15的配合力不会变得不足，并且尽可能地抑制电动机36的电力消耗。
图4是用于说明电子控制装置62的控制动作的要部。即，在所述恒定驱动电流控制中，驱动或者停止电动式油泵32的控制动作的流程图。该图4中所示的控制动作单独或者与其它控制动作并列地实施。
首先，在步骤（下面，将“步骤”两字省略）SA1，判断所述怠速停止控制是否开始。具体地说，在SA1，由怠速停止条件判断机构80判断为所述怠速停止实施条件成立的情况下，判断为所述怠速停止控制开始了。在该SA1的判断为肯定的情况下，即，在所述怠速停止控制开始了的情况下，转移到SA2。另一方面，在该SA1的判断为否定的情况下，本程序结束。
在对应于电动式油泵控制机构84的SA2中，电动式油泵32配备的电动机36经由电动机驱动器38被驱动。即，电动式油泵32被驱动。为了抑制向油压控制回路20的供应油压的暂时降低，例如，在所述怠速停止实施条件成立之后，在机械式油泵39被停止之前，开始电动式油泵32的驱动。在SA2之后，转移到SA3。
在对应于怠速停止条件判断机构80的SA3中，判断所述怠速停止实施条件是否变成不成立。例如，在制动器踏板72的操作状态从所述制动器接通（制动器ON）变成所述制动器断开（制动器OFF）的情况下，所述怠速停止实施条件从成立切换成不成立。在该SA3的判断为肯定的情况下，即，在所述怠速停止实施条件变成不成立的情况下，转移到SA4。另一方面，在该SA3的判断为否定的情况下，转移到SA2。即，直到所述怠速停止实施条件变成不成立为止，由SA2继续电动式油泵32的驱动。另外，如果在所述怠速停止实施条件不成立之外，存在使所述怠速停止控制结束的其它的怠速停止结束条件，则SA3的判断，以上述其它的怠速停止结束条件成立、即“ON”作为条件而判断为肯定。
在对应于怠速停止控制机构82的SA4中，发动机12被起动电动机发动，进行发动机12的再起动。并且，由于机械式油泵30被发动机12旋转驱动，所以，与发动机旋转速度Ne的上升一起，机械式油泵输出油压Pmop上升。另外，机械式油泵输出油压Pmop越上升，止回阀56越向关闭方向动作，与电动式油泵32的负荷增大一起，电动油泵电动机旋转速度Nm降低。例如，如果机械式油泵输出油压Pmop上升至超过发动机12的再起动之前的电动式油泵输出油压Peop，则由于即使停止电动式油泵32，向油压控制回路20的供应油压也不会不足，所以，该电动式油泵32的驱动成为不必要的。在SA4之后转移到SA5。
在对应于电动式油泵控制机构84的SA5中，电动式油泵32的驱动继续进行。在SA5之后转移到SA6。
在对应于电动式油泵控制机构84的SA6中，判断电动油泵电动机旋转速度降低量ΔNm是否变成所述旋转速度降低量判定值ΔNm_opoff以上。在该SA6的判断被肯定的情况下，即，在电动油泵电动机旋转速度降低量降低量ΔNm变成所述旋转速度降低量判定值ΔNm_opoff以上的情况下，转移到SA7。另一方面，在该SA6的判断为否定的情况下，转移到SA5。即，直到电动油泵电动机旋转速度降低量ΔNm变成所述旋转速度降低量判定值ΔNm_opoff以上为止，由SA5继续进行电动式油泵32的驱动。另外，电动油泵电动机旋转速度降低量ΔNm，如前面所述，是以机械式油泵30的驱动开始之前作为基准的电动油泵电动机旋转速度Nm的降低量，但是，作为该基准的机械式油泵30的驱动开始之前，例如，优选地，指的是所述怠速停止实施条件从成立切换到不成立时，或者，也可以是机械式油泵30的驱动开始时（例如，图8的tB1时间点）。
在对应于电动式油泵控制机构84的SA7中，电动油泵电动机驱动电流Im为零，从而，电动机36停止。总之，电动式油泵32被主动地停止。
在本实施例中，电动机36通过所述恒定驱动电流控制而被驱动，图4是用于说明以电动机36通过该恒定驱动电流控制而被驱动为前提的控制动作的要部的流程图，如前面所述，电动机36也可以通过所述恒定旋转速度控制而被驱动，利用图5说明这种电动机36通过所述恒定旋转速度控制而被驱动的情况下的控制动作的要部。图5是相当于图4但有别于图4的流程图，即，是用于说明在所述恒定旋转速度控制中、驱动或者停止电动式油泵32的控制动作的流程图中，提取出与图4不同的步骤来表示的图。如对比图4和图5看出的那样，在图5中，将图4的SA6置换成SA6-1。在图5所示的流程图中，除了SA6－1之外的其它步骤，与图4的步骤相同，省略其说明。
在图5中，在SA5之后转移到SA6－1。在该SA6－1，判断电动油泵电动机驱动电流增加量ΔIm是否变成所述驱动电流增加量判定值ΔIm_opoff以上。在该SA6－1的判断为肯定的情况下，即，在电动油泵电动机驱动电流增加量ΔIm变成所述驱动电流增加量判定值ΔIm_opoff以上的情况下，转移到SA7。另一方面，在该SA6-1的判断为否定的情况下，转移到SA5。即，直到电动油泵电动机驱动电流增加量ΔIm变成所述驱动电流增加量判定值ΔIm_opoff以上为止，由SA5继续进行电动式油泵32的驱动。另外，在图5中，SA6－1对应于电动式油泵控制机构84。另外，电动油泵电动机驱动电流增加量ΔIm，如前面所述，是以机械式油泵30的驱动开始之前作为基准的电动油泵电动机驱动电流Im的增加量，而作为该基准的机械式油泵30的驱动开始之前，例如，优选地，指的是所述怠速停止实施条件从成立切换成不成立时，或者，也可以是机械式油泵30的驱动开始时。
这里，为了与本实施例进行对比，利用图6及图7对于现有技术的控制动作的要部进行说明。图6是与图4对比的流程图，是用于说明上述现有技术的控制动作的要部的流程图，即，是用于说明在所述怠速停止控制解除时基于发动机旋转速度Ne停止电动式油泵32的控制动作的流程图。图7是以所述怠速停止控制解除时（结束时）为例，说明图6的控制动作的现有技术中的时间图。在图6中，SB1～SB5以及SB7分别与图4的SA1～SA5以及SA7相同，只有图6的SB6与图4的SA6不同。因此，针对图6所示的流程图，对SB6进行说明，省略其它步骤的说明。另外，在上述现有技术中，从电动式油泵32的保护的观点出发，设置溢流阀，在排出油路52内的油压变成规定值以上的情况下，向吸入油路46侧溢流，但是，在本实施例中，由于基于电动式油泵32的负荷增大，电动式油泵32被停止，所以，即使不设置上述溢流阀，也可以保护电动式油泵32，如图1所示，本实施例的油供应装置10不配备这样的溢流阀。
图6中，在SB5之后转移到SB6。在该SB6中，判断发动机旋转速度Ne是否变成预定的发动机旋转速度判定值Ne_opoff以上。在该SB6的判断为肯定的情况下，即，在发动机旋转速度Ne变成发动机旋转速度判定值Ne_opoff以上的情况下，转移到SB7。另一方面，在该SB6的判断为否定的情况下，转移到SB5。即，直到发动机旋转速度Ne变成发动机旋转速度判定值Ne_opoff以上为止，由SB5继续电动式油泵32的驱动。另外，所述发动机旋转速度判定值Ne_opoff被设定成发动机12变成完全爆发状态的发动机旋转速度Ne或者该旋转速度Ne以上，预先通过实验求出并设定成使得在机械式油泵30的驱动开始时缩短所述泵重叠驱动期间，并且能够抑制由于被驱动的油泵的切换而导致向油压控制回路20的供应油压暂时下降。但是，发动机旋转速度Ne，由于与电动式油泵32的负荷相比，与向油压控制回路20的供应油压的关联性低，所以，以向该油压控制回路20的供应油压不会暂时降低的方式留有余量地进行设定。即，与在图4或者图5的控制动作中电动式油泵32停止的正时相比，在图6的控制动作中电动式油泵32被停止的正时延迟。
在图7中，在时间点tA1，制动器踏板72的操作状态从制动器接通变成制动器断开。从而，在时间点tA1，图6的SB3的判断为肯定，由SB4进行发动机12的再起动。即，直到时间点tA1为止，发动机12的怠速运转被停止，从时间点tA1起发动机12被发动，发动机旋转速度Ne开始上升。由于机械式油泵30被发动机12旋转驱动，所以，和发动机旋转速度Ne的上升一起，机械式油泵输出油压Pmop上升。从而，从时间点tA1起，机械式油泵输出油压Pmop越上升，即，发动机旋转速度Ne越上升，止回阀56越向关闭方向动作，与表示电动式油泵32的负荷的电动式油泵输出油压Peop上升一起，电动油泵电动机旋转速度Nm下降。
在时间点tA2，发动机旋转速度Ne到达发动机旋转速度判定值Ne_opoff。从而，在时间点tA2，图6的SB6的判断为肯定，在SB7，电动式油泵32从接通（ON）被切换到断开（OFF）。
返回到本实施例的说明，图8是以所述怠速停止控制的解除时为例，说明图4的控制动作的时间图。图8的发动机旋转速度Ne的时间图与图7的时间图一样，图8的电动式油泵32的动作（接通或者断开）、电动式油泵输出油压Peop、以及电动油泵电动机旋转速度Nm的时间图，直到时间点tB2为止，和图7的情况相同。从而，图8的时间点tB1和图7的时间点tA1相同，由于对于时间点tB2以前，和图7中说明的内容一样，所以，对于时间点tB2以后进行说明。在图8中，为了与图7进行对比，作为虚线L01、L02、L03，转抄了图7中的时间图。
在图8的时间点tB2，电动油泵电动机旋转速度降低量ΔNm变成所述旋转速度降低量判定值ΔNm_opoff以上。从而，在时间点tB2，图4的SA6的判断为肯定，在SA7，电动式油泵32从接通（ON）被切换到断开（OFF）。在本实施例中，如对比图7和图8可以看出的那样，时间点tB2变成比图7的时间点tA2早的时间点，在图8中的所述泵重叠驱动期间（时间点tB1～时间点tB2）变得比图7中的所述泵重叠驱动期间（时间点tA1～时间点tA2）短。
在本实施例中，具有下面所述的（A1）至（A9）的效果。（A1）根据本实施例，电动式油泵控制机构84，在机械式油泵30的停止中，驱动电动式油泵32，在停止的机械式油泵30的驱动开始之后，基于电动式油泵32的负荷增大，使该电动式油泵32停止。并且，在机械式油泵30的驱动开始时，如果机械式油泵输出油压Pmop上升，则从电动式油泵32排出的工作油（油）被该机械式油泵输出油压Pmop经由止回阀56阻止，所以，该机械式油泵30的输出油压上升被直接地反映为电动式油泵32的负荷增大。从而，既抑制作为油供应目的地的油压控制回路20中的暂时的油压降低等油供应不足，与在图6及图7中说明的所述现有技术相比，又可以缩短机械式油泵30和电动式油泵32被重叠驱动的重叠期间，即，可以缩短所述泵重叠驱动期间。并且，如果上述泵重叠驱动期间变短，则可以减少电动式油泵32的无用的运转，例如，可以提高车辆8的油耗性能。另外，由于电动式油泵32基于该电动式油泵32的负荷增大而被停止，所以，容易避免由于电动式油泵32的负荷大而引起该电动式油泵32的耐久性受损，因此，在所述现有技术中，将排出油路52内的油压向吸入油路46侧溢流的所述溢流阀是必要的，但是，在本实施例的油供应装置10中是不需要的，容易谋求油供应装置10的小型化及降低成本。另外，如果设置了检测作为向油压控制回路20的供应油压的管路压力的管路压力检测传感器，则可以考虑能够判断是否基于该管路压力使电动式油泵32停止，但是，在本实施例中，具有不需要为了判断是否使电动式油泵32停止而设置这种管路压力检测传感器的优点。进而，在判断是否基于利用上述管路压力检测传感器检测出的管路压力使电动式油泵32停止的情况下，由该管路压力检测传感器的精度或温度特性引起的检测值的偏差的影响大，并且，怠速停止控制中的待机油压与车辆行驶中相比为低压，所以可以设想，存在要求该管路压力检测传感器的精度高的缺点，但是，在本实施例中，没有这种缺点。
（A2）另外，根据本实施例，优选地，在电动式油泵32输出该电动式油泵32的最大输出油压Peop_max并且机械式油泵30被处于怠速状态的发动机12驱动的油压条件下，止回阀56变成关闭状态，这样，如果发动机12被起动并变成怠速状态，则由于即使电动式油泵32输出最大输出油压Peop_max，止回阀56也变成关闭状态，所以，与止回阀56处于打开状态的情况相比，电动式油泵32的负荷显著增大。因此，能够容易地检测出电动式油泵32的负荷增大，例如，在发动机12的怠速状态，可以避免继续进行电动式油泵32的驱动。
（A3）另外，根据本实施例，由于电动式油泵32的负荷增大，是指以规定的驱动电流Imt对驱动该电动式油泵32的电动机36进行驱动的情况下的该电动机36的旋转速度降低，所以，通过检测电动油泵电动机旋转速度Nm，可以容易地检测出电动式油泵32的负荷增大。
（A4）另外，根据本实施例，电动式油泵32的负荷增大，也可以是指以规定的旋转速度Nmt对驱动该电动式油泵32的电动机36进行驱动的情况下的该电动机36的驱动电流增加，这样，通过检测电动油泵电动机驱动电流Im，可以容易地检测出电动式油泵32的负荷增大。
（A5）另外，根据本实施例，电动式油泵控制机构84，在以规定的驱动电流Imt驱动电动机36的情况下，如图2所示，可以认为，电动油泵电动机旋转速度Nm越降低，电动式油泵32的负荷越大。从而，由于可以将电动式油泵32的负荷增大置换成电动油泵电动机旋转速度Nm的降低，基于电动式油泵32的负荷增大进行电动式油泵32的停止判断，所以，可以通过检测电动油泵电动机旋转速度Nm，容易地判断是否基于该电动式油泵32的负荷增大使电动式油泵32停止。
（A6）另外，根据本实施例，电动式油泵控制机构84，在以规定的驱动电流Imt驱动电动机36的情况下，在停止着的机械式油泵30的驱动开始之后，在电动油泵电动机旋转速度降低量ΔNm变成预定的所述旋转速度降低量判定值ΔNm_opoff以上的情况下，使电动式油泵32停止。从而，通过检测电动机36的旋转速度变化，可以容易地判断是否基于电动式油泵32的负荷增大使该电动式油泵32停止。
（A7）另外，根据本实施例，电动式油泵控制机构84，在以规定的旋转速度Nmt驱动电动机36的情况下，如图3所示，也可以认为电动油泵电动机驱动电流Im越大，电动式油泵32的负荷越大。这样，由于可以将电动式油泵32的负荷增大置换成电动油泵电动机驱动电流Im的增加，基于电动式油泵32的负荷增大进行该电动式油泵32的停止判断，所以，可以通过检测电动油泵电动机驱动电流Im，可以容易地判断是否基于该电动式油泵32的负荷增大使电动式油泵32停止。
（A8）另外根据本实施例，电动式油泵控制机构84，在以规定的旋转速度Nmt驱动电动机36的情况下，也可以在停止着的机械式油泵30的驱动开始之后，在电动油泵电动机驱动电流增加量ΔIm变成预定的所述驱动电流增加量判定值ΔIm_opoff以上的情况下，使电动式油泵32停止。这样，通过检测电动油泵电动机驱动电流Im的变化，可以容易地判断是否基于电动式油泵32的负荷增大使该电动式油泵32停止。
（A9）另外，根据本实施例，在所述怠速停止控制被解除时，电动式油泵控制机构84，在停止着的机械式油泵30的驱动开始之后，基于电动式油泵32的负荷增大，使该电动式油泵32停止。从而，在所述怠速停止控制的解除时，可以缩短所述泵重叠驱动期间，例如，可以提高车辆8的油耗性能。
其次，对于本发明的其它实施例进行说明。另外，在以下的实施例的说明中，对于实施例相互重叠的部分，赋予相同的附图标记，省略其说明。
实施例2
在本实施例（实施例2）的说明中，主要说明与实施例1的不同点。用于说明本实施例的电子控制装置110的控制功能的要部的功能框图是图1，和实施例是共同的，但是，代替实施例1的电子控制装置62所具有的电动式油泵控制机构84，电子控制装置110配备有电动式油泵控制机构112。即，如图1所示，电子控制装置110配备有怠速停止条件判断机构80、怠速停止控制机构82和电动式油泵控制机构112。
电动式油泵控制机构112，和实施例1的电动式油泵控制机构84同样，通过所述恒定驱动电流控制来驱动电动机36。但是，电动式油泵控制机构112，不用电动油泵电动机旋转速度降低量ΔNm、而是利用电动油泵电动机旋转速度Nm来判断是否使电动式油泵32停止，在这一点上，与实施例1的电动式油泵控制机构84不同。除这一点之外，与电动式油泵控制机构84相同。
具体地说，电动式油泵控制机构112，为了判断是否基于电动式油泵32的负荷增大使该电动式油泵32停止，逐次检测电动油泵电动机旋转速度Nm。进而，所述怠速停止控制解除时，即，机械式油泵30的驱动开始时，判断电动油泵电动机旋转速度Nm是否变成预定的电动机旋转速度判定值Nm_opoff以下。并且，电动式油泵控制机构112，在停止着的机械式油泵30的驱动开始之后，判断为电动油泵电动机旋转速度Nm变成电动机旋转速度判定值Nm_opoff以下的情况下，使电动式油泵32停止。
另外，所述电动机旋转速度判定值Nm_opoff被预先通过实验求出并设定成使得在机械式油泵30的驱动开始时所述泵重叠驱动期间变短，并且能够抑制由于被驱动的油泵30、32的切换而导致向油压控制回路20的供应油压暂时下降。该电动机旋转速度判定值Nm_opoff，例如，可以是恒定值，但是，在电动机36的所述恒定驱动电流控制下，由于电动式油泵32吸入的工作油的油温Toil（下面，称之为工作油温Toil）越低，该工作油的粘度越高，例如，在稳态运转时的电动式油泵电动机旋转速度Nm降低，所以，根据图9所示的预先通过实验设定的关系，工作油温Toil越低，由电动式油泵控制机构112将电动机旋转速度判定值Nm_opoff设定得越低。该电动机旋转速度判定值Nm_opoff，例如，可以基于所述怠速停止控制开始时的工作油温Toil设定，或者，也可以基于所述怠速停止实施条件从成立切换成不成立时的工作油温Toil设定，但是，电动机旋转速度判定值Nm_opoff，至少，被设定在机械式油泵输出油压Pmop相对于电动式油泵输出油压Peop充分低的区间。图9是表示为了基于工作油温Toil设定电动机旋转速度判定值Nm_opoff用的、预先由实验决定的工作油温Toil与电动机旋转速度判定值Nm_opoff的关系的图。
图10是用于说明电子控制装置110的控制动作的要部、即在所述恒定驱动电流控制中驱动或者停止电动式油泵32的控制动作的流程图。该图10所示的控制动作，可以单独地实施或者和其它控制动作并列地实施。在图10中，SC1～SC4、SC6以及SC8分别和图4的SA1～SA4、SA5及SA7相同，而在图10中，与图4相比，追加了SC5，SC7替换图4的SA6。因此，针对图10所示的流程图，对SC5和SC7进行说明，省略其它步骤的说明。
在图10中，在SC4之后转移到SC5。在该SC5，检测工作油温Toil，由图9所示的预先设定的关系，基于工作油温Toil，设定作为电动式油泵停止判定电动机旋转速度的电动机旋转速度判定值Nm_opoff。在SC5之后转移到SC6。
另外，在图10中，在SC6之后转移到SC7。在该SC7，判断电动油泵电动机旋转速度Nm是否变成所述电动机旋转速度判定值Nm_opoff以下。在该SC7的判断为肯定的情况下，即，在电动油泵电动机旋转速度Nm变成所述电动机旋转速度判定值Nm_opoff以下的情况下，转移到SC8。另一方面，在该SC7的判断为否定的情况下，转移到SC6。即，直到电动油泵电动机旋转速度Nm变成所述电动机旋转速度判定值Nm_opoff以下为止，在SC6中，电动式油泵32的驱动继续进行。另外，在图10中，SC2以及SC5～SC8对应于电动式油泵控制机构112。
在本实施例中，在所述实施例1的效果（A1）至（A3）、（A5）、（A9）的基础上，还进一步具有下面所述的效果（B1）及（B2）。（B1）根据本实施例，电动式油泵控制机构112，在以规定的驱动电流Imt驱动电动机36的情况下，在停止着的机械式油泵30的驱动开始之后，在电动油泵电动机旋转速度Nm变成预定的所述电动机旋转速度判定值Nm_opoff以下的情况下，使电动式油泵32停止。从而，通过检测电动油泵电动机旋转速度Nm，可以容易地判断是否基于电动式油泵32的负荷增大使该电动式油泵32停止。
（B2）另外，根据本实施例，如图9所示，电动式油泵32吸入的工作油的温度Toil越低，所述电动机旋转速度判定值Nm_opoff被设定得越低。另外，该工作油的温度Toil越低，该工作油的粘度变得越高，无论机械式油泵30的动作如何，电动式油泵32的负荷都变大。从而，将上述工作油的粘度特性反映到电动机旋转速度判定值Nm_opoff中，能够在与机械式油泵30的动作状态相应的恰当的正时使电动式油泵32停止。
上面，根据附图详细说明了本发明的实施例，但是，它们终归是一种实施形式，基于本领域人员的知识，本发明能够以追加各种变更、改进的形式来实施。
例如，在所述实施例1、2中，在所述怠速停止控制被解除时，电动式油泵32基于电动式油泵32的负荷增大被停止，但是，在并不限于该怠速停止控制被解除时的其它情况下，基于该电动式油泵32的负荷增大使电动式油泵32停止也没有关系。
另外，在所述实施例1、2中，油供应装置10，为了将自动变速器14变速，供应使借助油压控制配合的多个摩擦配合装置15动作的油压，但是，例如，自动变速器14也可以被置换成无级变速器（CVT），油供应装置10是用于使配置在无级变速器或前进后退切换装置等其它动力传动机构中的油压控制的摩擦配合装置等动作的油压产生源。
另外，在所述实施例1、2中，如图1所示，车辆8是通常的发动机车辆，但是，例如，也可以是除作为行驶用驱动力源的发动机12之外还具有电动机的混合动力车辆。
另外，在所述实施例1、2中，机械式油泵30和电动式油泵32的油供应目的地是油压控制回路20，但是，机械式油泵30和电动式油泵32，也可以代替油压控制回路20或者在油压控制回路20的基础上，还向该油压控制回路20之外的油供应目的地供应油。另外，如果油压控制回路20不被包含在机械式油泵30及电动式油泵32的所述油供应目的地中，则车辆8也可以不配备自动变速器14及油压控制回路20。
另外，在所述实施例1、2中，电动式油泵32通过被电动机36旋转驱动而输出油压，但是，也可以是不配备电动机36的电磁式油泵。
另外，在所述实施例1、2中，油供应装置10起着作为车辆用油压发生装置的作用，但是，该用途并不局限于产生油压，例如，油供应装置10也可以具有作为向油供应目的地供应润滑油的润滑油供应装置的功能。
另外，所述多个实施例，例如，可以分别设定优先顺序，相互组合地实施。
附图标记说明
10：油供应装置（车辆用油供应装置）
12：发动机
20：油压控制回路（油供应目的地）
30：机械式油泵
32：电动式油泵
50：排出油路（油路）
52：排出油路（油路）
56：止回阀
58：排出口
60：排出口
62、110：电子控制装置（控制装置）

Claims (4)

1.一种车辆用油供应装置的控制装置，所述车辆用油供应装置具有机械式油泵和电动式油泵，所述机械式油泵通过被发动机驱动而向油供应目的地供应油，所述电动式油泵经由止回阀向所述油供应目的地供应油，该止回阀构成将该机械式油泵的排出口和该电动式油泵的排出口连接起来的油路的一部分，并且，允许油从该电动式油泵侧向该机械式油泵侧的流动，另一方面，切断与该流动反向的流动，其特征在于，
在所述机械式油泵的停止中，驱动所述电动式油泵，
在停止着的所述机械式油泵的驱动开始之后，基于所述电动式油泵的负荷增大，使该电动式油泵停止。
2.如权利要求1所述的车辆用油供应装置的控制装置，其特征在于，所述电动式油泵的负荷增大是指在以规定的驱动电流对驱动该电动式油泵的电动机进行驱动的情况下，该电动机的旋转速度降低。
3.如权利要求1所述的车辆用油供应装置的控制装置，其特征在于，所述电动式油泵的负荷增大是指在以规定的旋转速度对驱动该电动式油泵的电动机进行驱动的情况下，该电动机的驱动电流增加。
4.如权利要求1至3中任何一项所述的车辆用油供应装置的控制装置，其特征在于，在所述电动式油泵输出该电动式油泵的最大输出油压且所述机械式油泵被处于怠速状态的所述发动机驱动的油压条件下，所述止回阀变成关闭状态。
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