CN103171438A - 交通工具用仪表显示装置及其显示方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及交通工具用仪表显示装置及其显示方法，该设置于摩托车等的交通工具的仪表显示装置，具备：具有在与左右方向正交的正交方向上并列设置有在仪表主体的左右方向上细长地延伸的横向上长的多个显示区的显示区域的显示部；和将所述各显示区切换为显示工作状态和非显示工作状态，并且伴随着交通工具的规定的状态变化，从所述正交方向的一方端向正交方向另一方端增加显示工作的所述显示区的数量的显示控制部。

Description

交通工具用仪表显示装置及其显示方法

技术领域

本发明涉及交通工具用仪表显示装置及其显示方法，主要涉及适合摩托车等的跨乘式车辆的交通工具用仪表显示装置及其显示方法。

背景技术

图15示出现有的摩托车用仪表显示装置的显示部的一个示例，显示作为交通工具的状态变化的发动机转速及车辆行驶速度。关于车辆行驶速度，随着行驶速度的变化，显示在显示区域100中的数值发生变化。关于发动机转速，例如具备以线状并列设有多个显示区101以在大致左右方向上延伸的显示区域102。在该发动机转速的显示区域102中，随着发动机转速的变化，从左端起的显示长度发生变化，借助于此，可以确认发动机转速。另外，作为其他的现有公知技术文献，具有日本特开2010-168031号公报。

在摩托车转弯时，乘员对于仪表显示装置的视觉识别方向在左右发生变化的情况较多，当视觉识别方向变化时，确认显示内容所需的时间也发生变化。另一方面，在摩托车中，期望即使在任意的行驶条件下也能够对行驶中变化的显示内容实现瞬间的确认动作。在摩托车以外的交通工具中也有期望同样的要求的情况。

发明内容

本发明的目的是提供在行驶中，通过瞬间的确认动作容易掌握乘员想知道的显示部的显示内容的交通工具用仪表显示装置及显示方法。

为了达到上述目的，根据本发明的交通工具用仪表显示装置具备：具有在与左右方向正交的正交方向上并列设置有在仪表主体的左右方向上细长地延伸的横向上长的多个显示区的显示区域的显示部；和将所述各显示区切换为显示工作状态和非显示工作状态，并且伴随着交通工具的规定的状态变化，从所述正交方向的一方端向正交方向另一方端增加显示工作的所述显示区的数量的显示控制部。

根据上述结构，伴随着交通工具的状态变化的显示的变化，即工作显示区域的面积的增减变化大，因此，乘员通过目视容易且瞬间能够确认状态变化。

尤其是，即使在显示工作状态和非工作状态之间的变化不足时、在显示面上有太阳光反射时、或者乘员的视点相对于显示面非正交时，乘员也可以瞬间确认仪表显示内容。

本发明除了上述结构以外，优选的是也可以具备以下各结构；

（a）所述显示部配置在仪表显示装置的左右方向宽度中央部。

借助于此，与将仪表显示装置配置在偏向左右中的一方的位置上的情况相比更容易看见仪表显示部。此外，即使连接仪表显示装置的显示面和乘员的视点的直线不平行于与显示面正交的正交线，也可以容易确认显示内容。

（b）所述多个显示区的左右方向宽度设定为随着向正交方向行进而依次变化。

借助于此，可以使工作显示区域的面积变化不同于显示区的显示数变化。例如，可以增加想要强调的状态下的显示面积变化，并且可以抑制无需强调的状态下的显示面积变化。

（c）在上述结构中，更优选的是所述多个显示区的左右方向宽度设定为随着从正交方向一方端向正交方向另一方端行进而增大。

借助于此，随着状态量的变化，与显示区的显示数变化相比，可以获得更大的显示区域的显示面积变化，从而容易识别状态量的变化。

（d）所述显示区域形成为左右对称。

借助于此，即使有将视点向左右方向偏移的情况，也可以从左右方向的两侧容易掌握状态变化。

（e）示出交通工具的状态的符号与所述显示区相对应地在所述正交方向上排列配置。

借助于此，容易掌握状态量的变化。

（f）在具备变速装置的上述摩托车中，在所述显示部中显示驱动源的转速。

借助于此，容易掌握驱动源的转速，容易判断变速时期。

（g）又，在具备上述交通工具用仪表显示装置的摩托车中，所述仪表显示装置的左右方向中央配置为位于车辆的左右方向中央。

借助于此，可以得到与所述仪表显示装置的情况相同的效果，并且即使在车身倾斜时也容易看见。

另外，本申请提供以下说明的仪表显示装置的显示方法：

将在与左右方向正交的正交方向上并列设置有在仪表主体的左右方向上细长地延伸的横向上长的多个显示区的显示区域设置在显示部内；通过控制所述显示部的显示控制部，将所述各显示区切换为显示工作状态和非显示工作状态，并且伴随着交通工具的规定的状态变化，从所述正交方向的一方端向正交方向另一方端增加显示工作的所述显示区的数量。

当然，该方法的发明也可以得到与上述本申请发明相同的效果。

附图说明

通过以下结合附图的详细描述，本发明的上述和其他目的、特性、优点将会变得更加清楚，其中：

图1是从后上方观察具备根据本发明的仪表显示装置的摩托车的操作部的立体图；

图2是从后上方观察图1的仪表显示装置的主视图；

图3是从左后方观察图1的仪表显示装置的立体图；

图4是从前上方观察图1的仪表显示装置的俯视图；

图5是示出图1的仪表显示装置的内部的主视图；

图6是示出转速为10000rpm左右的状态的转速显示区域的放大主视图；

图7是示出怠速旋转时的状态的与图6相同的转速显示区域的放大主视图；

图8是设定按钮及复位按钮的放大立体图；

图9是图8的纵向剖视图；

图10是示出显示区域形状的变形例的概略图；

图11是示出显示区域形状的又一变形例的概略图；

图12是示出显示区域形状的又一变形例的概略图；

图13是示出显示区域形状的又一变形例的概略图；

图14是示出显示区域形状的又一变形例的概略图；

图15是现有示例的主视图。

具体实施方式

图1至图9是根据本发明的交通工具用仪表显示装置的一个实施形态，该交通工具用仪表显示装置配备在搭载了作为内燃机的发动机及变速器的摩托车上。另外，为了便于说明，将由乘骑在摩托车上的乘员观察的左右方向作为摩托车及仪表显示装置的左右方向进行说明。

图1是从后上方观察摩托车的操作部的立体图，仪表显示装置1配置在把手2的前侧，并位于车身左右宽度的大致中央，且通过安装支架3与把手2一起安装在转向用上侧支架4上。上侧支架4的左右两端部与左右的前叉6的上端部连接。通过向左右转向把手2，仪表显示装置1与把手2及上侧支架4等一起绕转向轴5左右移动（角位移）。

仪表显示装置1相对于水平面向前上方倾斜（例如10°～80°）。即，仪表显示装置1倾斜，从而使把手侧的相反侧的装置梢端（前上端）1b相对于把手侧的装置基端（后下端）1a位于前上方。

图3是从左后上方观察仪表显示装置1的立体图，仪表显示装置1具备在左右方向上细长的金属制的仪表主体10、覆盖显示面的透明板（未图示）、将显示面区分为三个区域（显示部）的树脂制的框架构件11和安装于该框架构件11的左右两端部的U字状的盖构件12、13。在这里，在与左右方向正交的方向中，将沿着仪表显示面从装置基端1a向着装置梢端1b的方向（前上方向）称为X1方向，将沿着仪表显示面从装置梢端1b向着装置基端1a的方向（后下方向）称为X2方向。

图4是从前上方观察仪表显示装置1的图，在仪表主体10的背面在多处（例如三处）形成有被安装部10a，并且该被安装部10a安装在上述安装支架3上。

图5是将图4的框架构件11、盖构件12、13及透明板去除并示出的仪表主体10内的主视图，在仪表主体10内容纳有在左右方向上长的液晶显示器基板（LCD基板）20、配置在左右端部上的一对发光二极管基板（LED基板）21、22。在液晶显示器基板20的表面侧配置有作为显示部的与液晶显示器基板20具有大致相同面积的液晶显示器（LCD）23，在各发光二极管基板21、22上配置有多个LED灯25、26。

此外，在仪表主体10的左端部的X1方向侧的部分上配置有用于显示规格的设定或者切换模式的设定按钮15及复位按钮16。

上述各基板20、21、22与显示控制部24电气连接，作为该显示控制部24，利用搭载在摩托车上的ECU（Engine Control Unit；发动机控制单元）。

[显示面的整体布局]

图2示出仪表显示装置1的整个显示面，上述液晶显示器23（图5）的显示面通过框架构件11区分为左右方向中央的中央显示区域S1、左侧显示区域S2、右侧显示区域S3的三个区域。此外，在左右的盖构件12、13上形成有划定通过上述发光二极管25、26显示的左侧副显示区域S4及右侧副显示区域S5的窗孔18、19，在各窗孔18、19上设置有透明显示板。

[中央显示区域S1的结构]

中央显示区域S1是应用了本发明的转速显示部（转速表部），显示作为车辆的状态变化的作为驱动源的发动机的转速。另外，在该实施形态中，作为驱动源搭载汽油发动机，而作为驱动源搭载电动马达等时显示电动马达的转速。

中央显示区域S1的形状形成为随着从装置基端1a向装置梢端1b行进（向箭头X1方向行进）而左右宽度变宽的左右对称的梯形形状（准确的说是五角形形状）。优选的是中央显示区域S1的面积为整个显示面的10%以上的大的面积。更优选的是25%以上。在该实施形态中，中央显示区域S1的面积占整个显示面积的30%。又，随着向X1方向行进而左右宽度变宽的中央显示区域S1的展开角度θ过小时工作显示面积缺乏变化，过大时显示区域变得过剩，因此展开角度θ优选的是左右对称，并且是10°以上、且80°以下，在该实施形态中设定为θ=30°。

在中央显示区域S1内，在X1、X2方向上排列配置有在左右方向上以细长的带状延伸的发动机转速显示用的多个显示区A，每个显示区A在显示工作状态及非显示工作状态之间可切换。在该实施形态中，液晶处于非透过状态（黑色状态）时作为显示工作状态，液晶处于透过状态（例如白色）时作为非显示工作状态。

各显示区A如上所述地左右方向的长度大于X1、X2方向的长度，优选的是显示区域A的左右方向的长度为X1、X2方向的长度的三倍以上。

显示区A的配置数量优选的是在X1、X2方向上排列有10个以上，在本实施形态中在X1、X2方向上排列有27个显示区A。在X1、X2方向上排列的显示区A在X1、X2方向上隔着间隔配置，借助于此形成段型的液晶显示。显示区A在X1、X2方向上的配置密度为例如在1000rpm的增减范围内在X1、X2方向上配置有两个显示区A。

显示区A配置在中央显示区域S1的大致整个区域上，在本实施形态中，中央显示区域S1的形状形成为如上所述的随着向X1方向行进而左右宽度变宽的梯形形状，因此对应于该梯形形状，显示区A的左右方向宽度形成为随着从装置基端1a向装置梢端1b行进而左右宽度依次变长。因此，最为X1方向侧的显示区A的左右方向尺寸最长，最为X2方向侧的显示区A的左右方向尺寸最短。

又，显示区A形成为可调节光量的结构，其控制为在周围明亮的白天抑制光量，而在周围暗的夜间等增大光量。

在中央显示区域S1的左右宽度的中央形成有从装置基端1a侧贯通至装置梢端1b侧的空白带，在该空白带上显示作为符号的表示转速的数值。各数值表示×1000RPM，并从装置基端1a侧起依次记载有“1、2、4、6、8、10、12及14”。即，显示数值设定为“1及2”是连续地显示，而其以后是省略奇数值（3、5…13）而仅记载偶数值。借助于此变得容易看到。

图2的状态表示全部显示区A变成显示工作状态的情况，在行驶中，显示区A控制为对应于发动机转速的增加，随着从装置基端1a侧向装置梢端1b侧行进而依次增加显示工作状态的显示区数量，借助于此，从装置基端1a侧起增加工作显示面积。

图7示出怠速旋转时的中央显示区域S1的状态，从装置基端1a起至第二个显示区A变成显示工作状态。图6示出10000RPM附近时的状态，从装置基端1a起至第二十个显示区A变成显示工作状态。这样，随着发动机转速的增加，工作显示面积从装置基端1a起依次增大，此外，随着向高速旋转侧行进，各显示区A的左右宽度变长，因此面积增加率也增高。另外，对于包含在高速侧的危险区区域（12000～14000RPM左右）的显示区设置有着色显示部29。

[左侧显示区域S2的结构]

在图2中，如上所述，中央显示区域S1形成为随着向X1方向（前上方向）行进而左右宽度变宽的梯形形状，与此对应地左侧的显示区域S2的形状形成为随着向X2方向（后下方）行进而向仪表显示装置1的左右宽度中央逐渐突出的形状。具体地是，左侧显示区域S2的右侧边缘随着向X2方向行进而向右方突出。

在左侧显示区域S2中从装置梢端1b侧起依次显示有油温、行驶距离及时钟等。此外，在左侧显示区域S2的X2方向侧的右端部上配置有警告用的LED灯39（靠近中央的左下侧的LED）。

[右侧显示区域S3的结构]

如上所述，中央显示区域S1形成为随着向X1方向（前上方向）行进而左右宽度变宽的梯形形状，与此对应地右侧的显示区域S3形成为随着向X2方向（后下方）行进而向仪表显示装置1的左右宽度中央逐渐突出的形状。具体地是，右侧显示区域S3的左侧边缘随着向X2方向行进而向左方突出。

在右侧显示区域S3中从装置梢端1b侧起依次显示有车速、燃料消耗量及燃料剩余量等。在右侧显示区域S3中，车速的显示设定为比燃料剩余量及燃料消耗量的显示大。又，车速显示的数字设定为数字本身随着向箭头X1方向行进而向右侧倾斜。

[副显示区域S4、S5的结构]

两个副显示区域S4、S5的显示面相对于中央显示区域S1的显示面在垂直于显示面的方向上位于向后上方偏离的位置上。

在左侧副显示区域S4中，从装置梢端1b侧起依次点灯显示左方向指示灯、油（紧急时）及ABS等的状态，在右侧副显示区域S5中，从装置梢端1b侧起依次点灯显示右方向指示灯、远光灯及空挡等。

[设定按钮15及复位按钮16的结构]

在图9中，该实施形态的设定按钮15及复位按钮16从设置在发光二极管基板21上的触点开关40、41起的高度不相同，但是将长度不同的按压用的中继引脚34、35与树脂制成的框架构件11一体成型以便能够使用共通的键顶25a、26a。即，在框架构件11上，将安装台30、臂支持部33、从该臂支持部33可弯曲地延伸的一对臂33a、33b和设置于各臂33a、33b的梢端的上述中继引脚34、35与树脂制成的框架构件11一体成型。

各中继引脚34、35的长度方向的一端与各触点开关40、41的触点面接触或者相对，各中继引脚34、35的长度方向的另一端分别与一体成型于各按钮15、16的键顶25a、26b的按压臂25b、26b的梢端相对。

各键顶25a、26a形成为筒状，各按压臂25b、26b分别配置在各键顶25a、26a内。

通过按压各键顶25a、26a，借由按压臂25b、26b及中继引脚34、35可以开启关闭各触点开关40、41。

[实施形态的作用]

如图7所示，在怠速旋转中，在中央显示区域S1中，从装置基端1a侧起至第二个显示区A处于显示工作状态，其他显示区A处于非显示工作状态。

通过从图7的怠速旋转状态起增加发动机转速，显示区A向X1方向依次地工作，逐渐处于显示工作状态。

从非显示工作状态切换为显示工作状态的显示区A从装置基端1a侧向X1方向依次增加，整个工作显示面积从装置基端1a起逐渐地增加。此外，如图6所示，随着向装置梢端1b侧行进，显示区A的左右宽度逐渐地增加，以此随着向转速高的区域行进而面积增加率也增高。

即，越是高速旋转，显示区A的面积增加率越高，乘员越容易瞬间确认转速。

发动机转速逐渐减少的情况下，与上述发动机转速的增加相反，从装置梢端1b侧的显示区A起依次变成非显示工作状态。

显示区A被控制为在周围明亮的白天等抑制光量，并被控制为在周围暗的夜间等增大光量。

[实施形态的效果]

（1）在图2中，在中央显示区域S1上，在与左右方向正交且沿着显示面的X1、X2方向上并列设置有在左右方向上细长地延伸的横向上长的多个显示区A，随着摩托车的发动机转速的增加，处于显示工作状态的显示区A的数量从装置基端1a向装置梢端1b依次增大，从而工作显示区域的面积增大，因此行驶中乘员通过目视可以容易且瞬间地确认发动机转速变化。尤其是，在显示工作状态和非显示工作状态之间的变化不足时，或在显示面上有太阳光反射时，或者乘员的视点相对于显示面非正交时，乘员也容易瞬间确认发动机转速变化。因此，在仪表与把手一起发生角位移时，乘员即使在左右移动姿势时也容易看见。

（2）在图2中，将位于仪表显示装置1的左右宽度的中央的中央显示区域S1作为上述发动机转速的显示区域，因此与配置在左右一方的显示区域的情况相比更容易看见显示面。此外，即使连接仪表显示装置1的显示面和乘员的视点的直线不平行于与显示面正交的正交线，也可以容易确认显示内容。

（3）在图2中，多个显示区A的左右方向宽度设定为随着向X1方向行进而依次变化，因此可以使工作显示区域的面积变化相对于显示区A的显示数变化而不同。即，可以增加想要强调的状态（高速旋转状态）下的工作显示面积变化，并且抑制不需要强调的状态下的工作显示面积变化。尤其是，在该实施形态中，多个显示区A的左右方向宽度设定为随着从装置基端1a向装置梢端1b行进而增大，因此，随着发动机转速的增加，与显示区A的显示数变化相比可以得到更大的工作显示区域的显示面积变化，因此容易识别发动机转速的变化。

（4）在图2中，中央显示区域S1形成为左右对称的大致梯形形状（准确的说是五角形形状），因此即使乘员将视点向左右方向偏移的情况下，也可以从左右方向的两侧容易掌握转速变化。又，由于配置在左右方向的中央，因此更容易看见。

（5）在图6及图7中，在X1、X2方向上排列配置有表示转速的数值“1、2、4、6…14”，因此容易掌握转速的变化。又，由于适当地省略数值，因此借助于此可容易看见。

（6）图1中，摩托车配置为仪表显示装置1的左右方向中央位于车辆的左右方向中央，因此即使车身倾斜时也容易识别显示。

（7）在具备变速装置的摩托车上显示作为驱动源的发动机的转速，因此容易掌握发动机转速，容易判断变速时期。

（8）在图2中，中央显示区域S1的形状形成为从装置基端1a向装置梢端1b行进而左右宽度变宽的梯形形状，因此与中央显示区域S1的左右相邻的显示区域S2、S3的形状形成为随着向装置基端1a侧行进而向左右宽度的中央侧展开。即，利用中央显示区域S1的左右宽度向装置基端1a侧行进而变窄的形状，可以扩大左右的显示区域S2、S3的面积，可以有效利用整个显示面。

（9）在图2及图5中，利用发光二极管25、26的左右端的副显示区域S4、S5的显示面配置为相对于利用液晶显示器23的显示区域S1、S2、S3的显示面位于乘员侧，因此来自发光二极管25、26的光难以到达至液晶显示器23的显示面，可以防止液晶显示器23的画面的视觉识别性的下降。

即，副显示区域S4、S5配置为相对于中央显示区域S1向靠近乘员的眼睛的一侧偏离，具体地是向上方偏离，因此在副显示区域S4、S5中发光的光难以到达至转速显示部，可以进一步防止难以看到转速显示的情况。

（10）在中央显示区域S1内，在X1、X2方向上排列的显示区A在X1、X2方向上隔着间隔配置，因此可以得到清晰的显示影像。又，通过形成段型的液晶显示，以此可以使结构简单化。

（11）显示区A设置为光量可调整调节，在周围明亮的白天抑制光量，在周围暗的夜间等增大光量，因此白天可以防止仪表画面晃眼，夜间可以防止看不清楚显示。

（12）显示区域A在显示工作状态（液晶为非透过状态）时变暗，因此相对于相邻的显示区域S2、S3的背景（明亮）工作时的反差变大，转速变化容易变得显眼。此外，中央显示区域S1通过框架构件11与左右的显示区域S2、S3隔开，因此进一步变得容易阅读显示内容。

（13）在右侧显示区域S3中，一并显示车速和燃料剩余量，因此驾驶员容易确认行驶时的状态。

（14）在右侧显示区域S3中，形成在燃料剩余量显示及车速显示之间接近它们显示有燃料消耗量的结构，因此与车速及燃料一起容易确认燃料消耗量。

（15）在右侧显示区域S3中，与其他显示（燃料消耗量及燃料剩余量）相比较大地显示车速显示，因此容易确认关注的频率高的车速。

（16）在右侧显示区域S3中，车速显示采用数字本身随着向X1方向行进而向右侧倾斜的倾斜显示，以此即使右侧显示区域随着向X1方向行进而左右方向尺寸变小，也可以使车速显示尽量较大地显示。

（17）在左侧显示区域S2中，聚集了油温、行驶距离、时钟等即使在行驶停止以外的情况下也被确认的可能性高的显示，因此无需在行驶停止时确认左右两侧的显示，可以确认存在驾驶员确认的可能性的信息。

（18）在左侧显示区域S2中，通过选择显示电池剩余量异常、燃料异常、油温异常、安全异常，以此无需确认左右两侧的显示，容易判断异常状态。

（19）在图2中，警告用的灯39配置在左侧显示区域S2的X2方向端部的左右宽度中央附近，因此远离中央显示区域S1的高转速显示部分的配置位置（X1方向侧）。借助于此，即使警告用的灯39发光或者闪烁，也可以防止难以看见驾驶员经常有必要确认的高转速显示的情况。

（20）转速显示设定在远离于左右的副显示区域S4、S5的位置的中央显示区域S1中，以此即使方向指示灯、远光灯、发动机警告、ABS动作显示等在点亮的状态下，在该副显示区域S4、S5中发光的光也难以到达至转速显示部分，可以防止难以看见转速显示的情况。

（21）在图1中，仪表显示装置1安装为与把手2一起引起左右转动变化，而在这样的情况下，也通过采用本实施形态可以确保视觉识别性。

（22）如图8及图9所示，作为设定按钮15及复位按钮16使用共通的键顶25a、26a，并通过与树脂制成的框架构件11一体形成的中继引脚34、35将各键顶25a、25b与触点开关40、41连接时，制造及加工变得容易，同时可以实现按钮用的部件的共通化。

（23）在中央显示区域S1中，发动机转速的显示在低旋转显示时显示面积小，而在高旋转时显示面积大，因此在具有在发动机转速大的状态下频繁确认的高旋转型的驱动源的摩托车（交通工具）中采用是有利的。又，随着车辆的状态量增大而显示面积增大，因此容易直观地理解。

[其他实施形态]

（1）图10至图14是图2的中央显示区域S1的形状的变形例，图10是装置基端1a侧为顶点的倒三角形形状，图11是在X1、X2方向上长的菱形，图12是X1、X2方向的中央部变细的鼓形，图13是X2方向端部为扇的中心的扇形，图14是在X1方向上以喇叭状展开的漏斗形。

（2）除了上述图10至图14所示的中央显示区域的形状的变形例之外，适用本发明的显示区域的形状也可以是从装置基端1a至装置梢端1b具有相同的左右宽度的形状（长方形形状），也可以是从装置梢端1b向装置基端1a行进而左右宽度逐渐变宽的形状。当然在这些情况下，与中央显示区域的形状相对应地形成为使各显示区的左右宽度一致，或者从装置梢端向装置基端行进而依次变宽。

（3）本发明除了摩托车以外还可以适用于乘骑型四轮车或作业车等所有交通工具的仪表装置。摩托车是乘员视点相对于仪表容易相对移动的交通工具，但是除了摩托车以外，在转弯时乘员的体重移动而车身倾斜的小型滑行艇、乘骑型的四轮车等中也可以容易看见仪表的显示内容，可以优选地应用本发明。尤其是优选地应用于具备把手的交通工具中。

（4）即使在太阳等的周围外部光容易进入仪表的交通工具中，例如敞篷汽车等在驾驶席上没有车顶的交通工具、仪表周围没有遮阳板的交通工具等中也可以容易看见仪表的内容显示，可以优选地适用本发明。

（5）作为驱动源，除了汽油发动机以外，还可以适用于搭载电动马达或者柴油发动机的交通工具中，因此并不限定驱动源。

（6）上述液晶显示器也可以是白天为反射型、夜间为发光型。白天是用周围的光显示出反差，周围暗的夜间是用自发光显示出反差。一般采用液晶显示器作为显示部时视角变狭窄，但是通过采用本发明可以使转速显示在左右方向上拉长，以此弥补因液晶显示导致的视角变狭窄。

（7）显示区中示出的信息并不限定在适用于显示驱动源的转速的变化的显示部中，还可以适用于显示车辆速度的速度显示部或示出其他的车辆的状态变化的显示部中。又，除了车辆速度以外也可以是行驶距离、可行驶量等，通过显示行驶中变化的信息即使在行驶中也容易确认。

（8）除了在上述图10至图14中示出的中央显示区域的形状的变形例之外，适用本发明的显示区域（图2的中央显示区域等）的形状也可以是从装置基端1a至装置梢端1b具有相同的左右宽度的形状（长方形形状），也可以是从装置梢端1b向装置基端1a行进而左右宽度逐渐变宽的形状。当然在这些情况下，与中央显示区域的形状相对应地形成为使各显示区的左右宽度一致，或者随着从装置梢端向装置基端行进而依次变宽。

（9）在适用本发明的显示区域（图2的中央显示区域等）中，在上述实施形态中，作为显示区的工作显示状态，利用液晶的非透过状态（黑色），但是也可以与其相反。即，可以将液晶的透过状态（白色）利用为显示工作状态，同时可以将液晶的非透过状态（黑色）利用为非工作状态。又，也可以使显示工作状态和非显示工作状态形成不同的显示形态。例如也可以形成不同的发光色或者发光量。

（10）适用本发明的显示区域（图2的中央显示区域等）的形状也可以是从装置基端1a至装置梢端1b具有相同的左右宽度的形状（长方形形状），也可以是从装置梢端1b向装置基端1a行进而左右宽度逐渐变宽的形状。当然在这些情况下，与中央显示区域的形状相对应地形成为使各显示区的左右宽度一致，或者随着从装置梢端向装置基端行进而依次变宽。除此以外，也可以采用倒三角形形状、菱形形状、鼓形形状、扇形形状及喇叭形形状等。

（11）也可以将适用本发明的显示区域配置在靠近仪表显示装置的左右一方的位置上，又，也可以将仪表显示装置配置在比车辆的左右宽度中央更靠近左右的一方的位置上。

（12）适用本发明的仪表显示装置也可以安装于如摩托车的头管等的不会与把手一起转动的地方。又，也可以适用于不具备变速器的摩托车等。

（13）适用本发明的显示区域的显示并不限于液晶，也可以应用LED、EL等其他显示结构。关于液晶显示，也可以不是段式显示。

（14）在上述实施形态中，在位于左右宽度的中央的中央显示区域的显示部中适用本发明，但是也可以是在左侧显示区域或者右侧显示区域的显示部中适用本发明的仪表装置。

（15）在图1及图2的仪表装置中，将前上方向作为X1方向，将后下方向作为X2方向，但是并不限于此。例如作为X1方向也可以是前方向或者上方向，作为X2方向也可以是后方向或者下方向。

（16）也可以适用于不具备变速器的车辆的仪表装置。

（17）除了发动机转速以外，也可以将本发明应用于车速、充电量、燃料等的显示部中，优选的是对于行驶中频繁确认的部分采用上述结构。

（18）在上述实施形态中，使作为符号的数值靠近显示区配置，但是也可以使除了数值以外表示状态量的符号靠近显示区配置。

（19）本发明并不限于上述实施形态的结构，包含在不脱离权利要求书中记载的内容的范围下能够想到的各种变形例。 

Claims (9)

1.一种交通工具用仪表显示装置，具备：

具有在与左右方向正交的正交方向上并列设置有在仪表主体的左右方向上细长地延伸的横向上长的多个显示区的显示区域的显示部；和

将所述各显示区切换为显示工作状态和非显示工作状态，并且伴随着交通工具的规定的状态变化，从所述正交方向的一方端向正交方向另一方端增加显示工作的所述显示区的数量的显示控制部。

2.根据权利要求1所述的交通工具用仪表显示装置，其特征在于，所述显示部配置在仪表显示装置的左右方向宽度中央部。

3.根据权利要求1所述的交通工具用仪表显示装置，其特征在于，所述多个显示区的左右方向宽度设定为随着向正交方向行进而依次变化。

4.根据权利要求3所述的交通工具用仪表显示装置，其特征在于，所述多个显示区的左右方向宽度设定为随着从正交方向一方端向正交方向另一方端行进而增大。

5.根据权利要求1所述的交通工具用仪表显示装置，其特征在于，所述显示区域形成为左右对称。

6.根据权利要求1所述的交通工具用仪表显示装置，其特征在于，示出交通工具的状态的符号与所述显示区相对应地在所述正交方向上排列配置。

7.根据权利要求1所述的交通工具用仪表显示装置，其特征在于，将具备变速装置的交通工具的驱动源的转速显示在所述显示部中。

8.一种具备根据权利要求1所述的交通工具用仪表显示装置的摩托车，其中，所述仪表显示装置的左右方向中央配置为位于车辆的左右方向中央。

9.一种交通工具用仪表显示装置的显示方法，包括：

将在与左右方向正交的正交方向上并列设置有在仪表主体的左右方向上细长地延伸的横向上长的多个显示区的显示区域设置在显示部内；

通过控制所述显示部的显示控制部，将所述各显示区切换为显示工作状态和非显示工作状态，并且伴随着交通工具的规定的状态变化，从所述正交方向的一方端向正交方向另一方端增加显示工作的所述显示区的数量。

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