JP2022039335A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】運転者がメーターユニットの表示内容を容易に認識できる鞍乗型車両を提供することを目的とする。【解決手段】鞍乗型車両１はメーターユニット２９を備える。メーターユニット２９は、第１ディスプレイ４１と第２ディスプレイ４２を備える。第１ディスプレイ４１は第１画面４３を有する。第２ディスプレイ４２は第２画面４４を有する。第１画面４３は車両中心面Ｃの左方に配置される。第２画面４４は車両中心面Ｃの右方に配置される。第１画面４３および第２画面４４はそれぞれ、水平面に対して４５度以上の角度で、前方かつ上方に傾斜する。第１画面４３は、車両平面視において、左方かつ後方に傾斜する。第２画面４４は、車両平面視において、右方かつ後方に傾斜する。第１ディスプレイ４１と第２ディスプレイ４２は、幅方向Ｙに並び、かつ、互いに離間する。メーターユニット２９は、中央空間Ｓを形成する。【選択図】図６

Description

本発明は、メーターユニットを備えた鞍乗型車両に関する。

特許文献１は、自動二輪車を開示する。以下では、特許文献１に記載される符号を、括弧書きで表記する。自動二輪車（１）は、メーターユニット（２４０）を備える。メーターユニット（２４０）は、画像表示装置（１００）を備える。特許文献１の図５では、画像表示装置（１００）は、複数の画像を同時に表示する。画像表示装置（１００）に同時に表示される複数の画像は、例えば、簡略化ナビゲーション表示（５０）と速度メータ（３０）とタコメータ（３１）と走行距離メータ（３２）である。

特開２０１１－６８３５４号公報

画像表示装置（１００）は、複数の画像を、１つの画面に表示する。その結果、自動二輪車（１）の運転者は、複数の画像が示す各表示内容を、直感的に区別して認識し難い場合がある。例えば、運転者が画像表示装置（１００）を見たとき、運転者が、画像表示装置（１００）上の複数の画像によって示される各表示内容を、即時に理解し難い場合がある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、運転者がメーターユニットの表示内容を容易に認識できる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

本発明者は、運転者がメーターユニットの表示内容を把握し難い原因を追及した。ディスプレイの画面は、複数の表示領域に区分される。各表示内容は、複数の表示領域のいずれか１つに割り当てられる。各表示領域はそれぞれ、割り当てられた表示内容を示す画像を表示する。但し、各表示領域の輪郭は、必ずしも明瞭ではない。例えば、隣り合う２つの表示領域の間の境界が分かりにくい場合がある。例えば、隣り合う２つの画像の間の境界が分かりにくい場合がある。画像同士の間の境界が不明瞭であることが、特に、鞍乗型車両を操作する運転者にとってメーターユニットの表示内容を直感的に区別して認識し難い原因の１つであると、本発明者は推察した。

そこで、本発明者は、第１画面と第２画面を備えるメーターユニットを検討した。具体的には、本発明者は、車両幅方向に並ぶように第１画面と第２画面面を配置することを検討した。ここで、第１画面が表示する全ての画像を第１画像と総称する。第２画面が表示する全ての画像を第２画像と総称する。このように構成されるメーターユニットによれば、第１画像と第２画像との間の境界が不明瞭になることはない。さらに、第１画像が示す表示内容の数を抑制できる。このため、第１画像に含まれる画像の数を抑制できる。よって、第１画像に含まれる複数の画像を第１画面に整然と配置できる。したがって、第１画像に含まれる複数の画像同士の間の境界が不明瞭になることを抑制できる。同様の理由により、第２画像に含まれる複数の画像同士の間の境界が不明瞭になることを抑制できる。したがって、運転者は、メーターユニットの表示内容を容易に把握できる。

しかしながら、第１画面と第２画面とを備えるメーターユニットは新たな３つの問題を有することを、本発明者は知見した。

第１の問題は、第１画面の端部および第２画面の端部の視認性に関する問題である。第１画面と第２画面が車両幅方向に並ぶので、第１画面および第２画面の全体は、車両幅方向に長く延びる。ここで、第２画面は、第１画面の右方に位置するものとする。この場合、第１画面の左端部および第２画面の右端部は、運転者にとって見えにくい。例えば、第１画面の左端部は、第１画面の右端部よりも、運転者にとって見えにくい。例えば、第２画面の右端部は、第２画面の左端部よりも、運転者にとって見えにくい。

第２の問題は、映り込みに関する問題である。上述の通り、第１画面と第２画面の全体は、車両幅方向に長く延びる。このため、太陽やその他の物体が、第１画面および第２画面の少なくともいずれに映り込むおそれがある。言い換えれば、第１画面および第２画面の少なくともいずれが、太陽やその他の物体を、運転者に向けて反射するおそれがある。運転者にとっては、第１画像および第２画像の少なくともいずれかに、太陽やその他の物体が重畳されたように、見える。ここで、その他の物体は、例えば、鞍乗型車両の周囲の風景である。したがって、運転者は、第１画像および第２画像の両方を明瞭に視認し難い。

第３の問題は、鞍乗型車両の前方の視認性に関する問題である。上述の通り、第１画面と第２画面の全体は、車両幅方向に長く延びる。このため、メーターユニットが運転者にとっての鞍乗型車両の前方の視認性を阻害するおそれがある。

そこで、本発明者は、新たな３つの問題を解決することを、さらに検討した。

これらの知見および検討に基づく本発明は、次のような構成をとる。
すなわち、本発明は、
鞍乗型車両であって、
メーターユニットを備え、
前記メーターユニットは、
第１画像を表示する第１画面を有する第１ディスプレイと、
第２画像を表示する第２画面を有する第２ディスプレイと、
を備え、
前記第１画面は、車両幅方向に垂直な車両中心面の左方に配置され、
前記第２画面は、前記車両中心面の右方に配置され、
前記第２画面は、前記第１画面と略同じ大きさを有し、
前記第１画面および前記第２画面はそれぞれ、水平面に対して４５度以上の角度で、前方かつ上方に傾斜し、
前記第１画面は、車両平面視において、左方かつ後方に傾斜し、
前記第２画面は、車両平面視において、右方かつ後方に傾斜し、
前記第１ディスプレイと前記第２ディスプレイは、車両幅方向に並び、かつ、互いに離間し、
前記メーターユニットは、前記第１ディスプレイの右方、かつ、前記第２ディスプレイの左方に位置する中央空間を形成する
鞍乗型車両である。

鞍乗型車両はメーターユニットを備える。メーターユニットは、第１ディスプレイと第２ディスプレイを備える。第１ディスプレイは、第１画面を有する。第１画面は、第１画像を表示する。第２ディスプレイは、第２画面を有する。第２画面は、第２画像を表示する。よって、第１画像と第２画像との間の境界が不明瞭になることを好適に防止できる。

第２画面は、第１画面と略同じ大きさを有する。よって、第１画面が示す表示内容の数を好適に抑制でき、かつ、第２画面が示す表示内容の数を好適に抑制できる。このため、第１画像に含まれる画像の数を抑制でき、かつ、第２画像に含まれる画像の数を抑制できる。よって、第１画像に含まれる複数の画像を第１画面上に整然と配置でき、かつ、第２画像に含まれる複数の画像を第２画面上に整然と配置できる。したがって、第１画像に含まれる複数の画像同士の間の境界が不明瞭になることを抑制でき、かつ、第２画像に含まれる複数の画像同士の間の境界が不明瞭になることを抑制できる。その結果、運転者は、第１画像および第２画像を明瞭に視認できる。よって、運転者は、第１画像が示す表示内容および第２画像が示す表示内容を容易に把握できる。

車両中心面は、車両幅方向に垂直な仮想直面である。第１画面は、車両中心面の左方に配置される。第２画面は、車両中心面の右方に配置される。このため、第１画面および第２画面の全体は、車両幅方向に長く延びる。

第１画面は、水平面に対して４５度以上の角度で、前方かつ上方に傾斜する。このため、第１画面が太陽やその他の物体を運転者に向けて反射することを、好適に抑制できる。第２画面は、水平面に対して４５度以上の角度で、前方かつ上方に傾斜する。このため、第２画面が太陽やその他の物体を運転者に向けて反射することを、好適に抑制できる。よって、運転者は、第１画像および第２画像を明瞭に視認できる。

以下では、第１画面が太陽やその他の物体を運転者に向けて反射することを、「第１画面の映り込み」と言う。第２画面が太陽やその他の物体を運転者に向けて反射することを、「第２画面の映り込み」と言う。

第１画面は、車両平面視において、左方かつ後方に傾斜する。このため、第１画面の左端部が運転者にとって見えにくくなることを、好適に抑制できる。よって、第１画面の左端部に位置する第１画像の部分であっても、運転者は明瞭に視認できる。第２画面は、車両平面視において、右方かつ後方に傾斜する。このため、第２画面の右端部が運転者にとって見えにくくなることを、好適に抑制できる。よって、第２画面の右端部に位置する第２画像の部分であっても、運転者は明瞭に視認できる。

第１ディスプレイと第２ディスプレイとは、車両幅方向に並ぶ。第１ディスプレイと第２ディスプレイとは、互いに離間する。メーターユニットは、中央空間を形成する。中央空間は、第１ディスプレイの右方、かつ、第２ディスプレイの左方に位置する。このため、中央空間は、第１画面の右方、かつ、第２画面の左方に配置される。よって、第１画像と第２画像との間の境界が不明瞭になることを一層好適に防止できる。さらに、運転者は、中央空間を通じて、鞍乗型車両の前方の路面や他の車両を視認できる。このように、中央空間は、運転者にとっての鞍乗型車両の前方の視認性を好適に向上できる。

以上の通り、本鞍乗型車両によれば、運転者はメーターユニットの表示内容を容易に認識できる。さらに、本鞍乗型車両によれば、運転者は、第１画面および第２画面を明瞭に視認でき、かつ、鞍乗型車両の前方を明瞭に視認できる。

上述した鞍乗型車両において、
第１画面は、車両幅方向に長い長方形であり、
第２画面は、車両幅方向に長い長方形である
ことが好ましい。
第１画面および第２画面の全体は、車両幅方向に一層長い。但し、第１画面および第２画面の全体が車両幅方向に一層長い場合であっても、本鞍乗型車両は、第１画面の映り込みおよび第２画面の映り込みを好適に抑制できる。第１画面および第２画面の全体が車両幅方向に一層長い場合であっても、本鞍乗型車両は、第１画面の左端部および第２画面の右端部の視認性を好適に確保できる。このように、第１画面および第２画面の全体が車両幅方向に長くなるほど、本鞍乗型車両の有用性は高くなる。

上述した鞍乗型車両において、
前記第１画像はおよび前記第２画像の一方は、鞍乗型車両のエンジン回転速度を示す第３画像、および、鞍乗型車両の速度を示す第４画像を含み、
前記第１画像はおよび前記第２画像の他方は、鞍乗型車両のエンジン回転速度を示す画像を含まず、かつ、鞍乗型車両の速度を示す画像を含まない
ことが好ましい。
第３画像は、鞍乗型車両のエンジンの回転即を示す。第４画像は、鞍乗型車両の速度を示す。例えば、第１画像が第３画像および第４画像を含む場合、第２画像は、鞍乗型車両のエンジン回転速度を示す画像を含まず、かつ、鞍乗型車両の速度を示す画像を含まない。例えば、第２画像が第３画像および第４画像を含む場合、第１画像は、鞍乗型車両のエンジン回転速度を示す画像を含まず、かつ、鞍乗型車両の速度を示す画像を含まない。このように、第１画面の表示内容は、第２画面の表示内容と異なる。よって、運転者はメーターユニットの表示内容を容易に認識できる。さらに、第３画像と第４画像の両方は、第１画面および第２画面の１つに表示される。このため、第３画像と第４画像は、互いに近い位置に配置される。よって、運転者は第３画像の表示内容および第４画像の表示内容を容易に把握できる。

上述した鞍乗型車両において、
前記メーターユニットは、
前記第１画面の上方に配置される複数の第１インジケータと、
前記第２画面の上方に配置される複数の第２インジケータと、
を備える
ことが好ましい。
運転者は、第１インジケータが示す表示内容および第２インジケータが示す表示内容を容易に認識できる。

上述した鞍乗型車両において、
複数の前記第１インジケータは、左方かつ後方の方向に１列に並び、
複数の前記第２インジケータは、右方かつ後方の方向に１列に並ぶ
ことが好ましい。
複数の第１インジケータは、左方かつ後方の方向に１列に並ぶ。よって、運転者は各第１インジケータを明瞭に視認できる。例えば、複数の第１インジケータの中で最も左方に位置する第１インジケータであっても、運転者は明瞭に視認できる。複数の第２インジケータは、右方かつ後方の方向に１列に並ぶ。よって、運転者は各第２インジケータを明瞭に視認できる。例えば、複数の第２インジケータの中で最も右方に位置する第２インジケータであっても、運転者は明瞭に視認できる。

上述した鞍乗型車両において、
前記メーターユニットは、
前記第１画面の上方に配置される第１庇部と、
前記第２画面の上方に配置される第２庇部と、
を備える
ことが好ましい。
第１庇部は、第１画面の映り込みを好適に抑制できる。第２庇部は、第２画面の映り込みを好適に抑制できる。

上述した鞍乗型車両において、
前記第１庇部は、前記第１画面よりも右方の位置から、前記第１画面よりも左方の位置まで延び、
前記第２庇部は、前記第２画面よりも右方の位置から、前記第２画面よりも左方の位置まで延びる
ことが好ましい。
第１庇部は、第１画面の映り込みを一層好適に抑制できる。第２庇部は、第２画面の映り込みを一層好適に抑制できる。

上述した鞍乗型車両において、
前記メーターユニットは、
前記第１ディスプレイを収容する第１ケースと、
前記第２ディスプレイを収容する第２ケースと、
を備え、
前記第１ケースと前記第２ケースとは、車両幅方向に並び、かつ、互いに離間し、
前記中央空間は、第１ケースの右方、かつ、第２ケースの左方に配置される
ことが好ましい。
第１ケースは、第１ディスプレイを収容する。第２ケースは、第２ディスプレイを収容する。第１ケースと第２ケースとは、車両幅方向に並ぶ。第１ケースと第２ケースとは、互いに離れている。中央空間は、第１ケースの右方、かつ、第２ケースの左方に配置される。このように、第１ケースおよび第２ケースは、中央空間を好適に形成できる。

上述した鞍乗型車両において、
前記メーターユニットは、
前記第１ケースの左下部、および、前記第２ケースの右下部に接続され、前記第１ケースおよび前記第２ケースから下方に延びる第３ケースと、
を備え、
前記中央空間は、前記第３ケースの上方に配置される
ことが好ましい。
第３ケースは、第１ケースおよび第２ケースから下方に延びる。このため、第３ケースが運転者にとっての鞍乗型車両の前方の視認性を阻害することを、好適に抑制できる。よって、運転者にとっての鞍乗型車両の前方の視認性を好適に確保できる。

上述した鞍乗型車両において、
前記メーターユニットは、
前記第１ケースに収容され、前記第１画面の前方に配置される第１駆動基盤と、
前記第２ケースに収容され、前記第２画面の前方に配置される第２駆動基盤と、
前記第３ケースに収容される第３駆動基盤と、
を備え、
前記第１駆動基盤と前記第２駆動基盤と前記第３駆動基盤は、相互に電気的に接続され、
前記第１駆動基盤と前記第２駆動基盤と前記第３駆動基盤の全体は、前記第１ディスプレイおよび前記第２ディスプレイを駆動する
ことが好ましい。
第１ディスプレイおよび第２ディスプレイを駆動する駆動基盤は、３つ（すなわち、第１駆動基盤、第２駆動基盤および第３駆動基盤）に分割されている。このため、第１駆動基盤、第２駆動基盤および第３駆動基盤をそれぞれ、容易に小型化できる。よって、第１ケース、第２ケースおよび第３ケースを容易に小型化できる。さらに、第１ケース、第２ケースおよび第３ケースの相対的な位置（すなわち、メーターユニットの形状）の自由度を好適に高めることができる。

上述した鞍乗型車両において、
前記第１駆動基盤の少なくとも一部は、車両背面視において、前記第１画面の少なくとも一部と重なり、
前記第２駆動基盤の少なくとも一部は、車両背面視において、前記第２画面の少なくとも一部と重なる
ことが好ましい。
第１ケースおよび第２ケースを一層容易に小型化できる。

上述した鞍乗型車両において、
前記第３ケースは、
前記第３ケースの前面に配置され、ケーブルコネクタと結合可能な差し込み口と、
を備える
ことが好ましい。
差し込み口は、第３ケースの前面に配置される。このため、差し込み口は、運転者から見えない位置に配置される。よって、運転者にとっての鞍乗型車両の前方の視認性を好適に確保できる。

上述した鞍乗型車両において、
前記メーターユニットは、
前記第１ディスプレイと前記第２ディスプレイとを収容するケースと、
を備え、
前記鞍乗型車両は、
前記ケースに取り付けられる複数の第１弾性体と、
前記第１弾性体を介して、前記ケースを支持する合成樹脂製のブラケットと、
前記ブラケットに取り付けられる複数の第２弾性体と、
前記第２弾性体を介して、前記ブラケットを支持する前記ステーと、
を備えることが好ましい。
メーターユニットは、ケースを備える。ケースは、第１ディスプレイと第２ディスプレイを収容する。第１弾性体は、ケースとブラケットの間に介在する。第２弾性体は、ブラケットとステートの間に介在する。第１弾性体と第２弾性体はそれぞれ、振動を吸収する。さらに、ブラケットは合成樹脂製である。このため、ブラケット自体も、振動を吸収する。よって、振動がステーからケースに伝達されることを、第１弾性体、ブラケットおよび第２弾性体は好適に抑制できる。よって、第１ディスプレイおよび第２ディスプレイを振動から好適に保護できる。

上述した鞍乗型車両において、
前記第２弾性体の数は、前記第１弾性体の数よりも少ない
ことが好ましい。
ステーがブラケットを支持する構造を簡素化できる。この結果、ステーの形状の自由度を好適に高められる。

上述した鞍乗型車両において、
前記メーターユニットの後方に配置されるハンドルと、
前記メーターユニットの前方かつ上方に配置されるウインドスクリーンと、
を備える
ことが好ましい。
メーターユニットを適正な位置に配置できる。

本発明に係る鞍乗型車両によれば、運転者はメーターユニットの表示内容を容易に認識できる。

実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図である。 鞍乗型車両の前部の左側面図である。 鞍乗型車両の前部を後方から見た背面図である。 鞍乗型車両の前部を後方から見た背面図である。 鞍乗型車両の前部の平面図である。 図１に示す方向Ｑから見た斜視図である。 第１画面に表示される画像の一例を示す図である。 第２画面に表示される画像の一例を示す図である。 第２画面に表示される画像の他の例を示す図である。 メーターユニットの正面図である。 ステーと第２弾性体の斜視図である。

以下、図面を参照して本発明に係る鞍乗型車両１について説明する。

１．鞍乗型車両１の概略構成
図１は、実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図である。鞍乗型車両１はストリート型車両である。運転者（ライダーともいう）Ｐは、鞍乗型車両１に乗車し、鞍乗型車両１を操縦する。

図１は、鞍乗型車両１の前後方向Ｘ、幅方向Ｙおよび上下方向Ｚを示す。前後方向Ｘ、幅方向Ｙおよび上下方向Ｚは、鞍乗型車両１に乗車した運転者Ｐを基準として定義される。前後方向Ｘ、幅方向Ｙおよび上下方向Ｚは互いに直交する。前後方向Ｘおよび幅方向Ｙは、水平である。上下方向Ｚは、鉛直である。

「前方」、「後方」、「上方」、「下方」、「右方」、「左方」はそれぞれ、鞍乗型車両１に乗車した運転者Ｐにとっての「前方」、「後方」、「上方」、「下方」、「右方」、「左方」を意味する。本明細書において特に断らない限り、「前方」および「後方」は、前後方向Ｘと平行な方向のみならず、前後方向Ｘに近い方向も含む。前後方向Ｘと近い方向は、例えば前後方向Ｘとのなす角度が４５度以下の方向である。同様に、特に断らない限り、「右方」および「左方」は、幅方向Ｙと平行な方向のみならず、幅方向Ｙに近い方向も含む。特に断らない限り、「上方」および「下方」は、上下方向Ｚと平行な方向のみならず、上下方向Ｚに近い方向も含む。各図では、参考として、前、後、上、下、右、左を適宜に示す。

本明細書において、配置を説明する各表現は、それぞれ、以下の意味を有するものとする。以下では、幅方向Ｙを例に採って説明するが、前後方向Ｘおよび上下方向Ｚについても同様である。

「部材Ｍａは部材Ｍｂよりも右方／左方に配置される」との表現は、幅方向Ｙにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置を規定し、前後方向Ｘおよび上下方向Ｚにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置を規定しない。本表現の場合、部材Ｍａが車両側面視において部材Ｍｂと重なってもよいし、重ならなくてもよい。

見る方向の言及を伴わない「部材Ｍａは部材Ｍｂの右方／左方に配置される」との表現は、幅方向Ｙにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置と、前後方向Ｘにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置と、上下方向Ｚにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置を規定する。本表現は、部材Ｍａは部材Ｍｂよりも右方／左方に配置され、かつ、部材Ｍａの少なくとも一部は、車両側面視において、部材Ｍｂの少なくとも一部と重なることを意味する。

「部材Ｍａは、車両平面視において、部材Ｍｂの右方／左方に配置される」との表現は、幅方向Ｙにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置と、前後方向Ｘにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置を規定し、上下方向Ｚにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置を規定しない。本表現は、部材Ｍａは部材Ｍｂよりも右方／左方に配置され、部材Ｍａの前端は部材Ｍｂの後端よりも前方に位置し、かつ、部材Ｍａの後端は部材Ｍｂの前端よりも後方に位置することを意味する。

「部材Ｍａは、車両正面視において、部材Ｍｂの右方／左方に配置される」との表現は、幅方向Ｙにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置と、上下方向Ｚにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置を規定し、前後方向Ｘにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置を規定しない。本表現は、部材Ｍａは部材Ｍｂよりも右方／左方に配置され、部材Ｍａの上端は部材Ｍｂの下端よりも上方に位置し、かつ、部材Ｍａの下端は部材Ｍｂの上端よりも下方に位置することを意味する。

鞍乗型車両１は車体フレーム２を備える。車体フレーム２はメインフレーム３を備える。メインフレーム３は車体フレーム２の前部から後方に延びる。より詳しくは、メインフレーム３は、車両側面視において、後方且つ下方に延びる。

鞍乗型車両１はステアリング装置６を備える。ステアリング装置６は車体フレーム２の前部に支持される。ステアリング装置６は、車体フレーム２に対して、回転可能である。

ステアリング装置６は、ハンドル７とフロントサスペンション８と前車軸９を備える。ハンドル７は、ステアリング装置６の上部に配置される。フロントサスペンション８は、ハンドル７から前方かつ下方に延びる。前車軸９は、ステアリング装置６の下部に配置される。前車軸９は、フロントサスペンション８に支持される。鞍乗型車両１の運転者Ｐは、ハンドル７を握って、ステアリング装置６を操舵する。

鞍乗型車両１は前輪１１を備える。前輪１１はステアリング装置６に支持される。具体的には、前輪１１は前車軸９に支持される。前輪１１は前車軸９回りに回転可能である。

鞍乗型車両１はエンジン１３を備える。エンジン１３は、鞍乗型車両１を走行させるための動力を発生する。エンジン１３は、冷却液を用いる水冷エンジンである。エンジン１３の少なくとも一部は、車両側面視において、メインフレーム３の下方に配置される。エンジン１３は、車両側面視において、ステアリング装置６および前輪１１の後方に配置される。エンジン１３は車体フレーム２に支持される。例えば、エンジン１３はメインフレーム３に支持される。エンジン１３は車体フレーム２に固定される。エンジン１３は、車体フレーム２に対して揺動しない。

鞍乗型車両１は、不図示のトランスミッションを備える。トランスミッションは、例えば、エンジン１３の後方に配置される。トランスミッションは、エンジン１３によって発生された動力を受ける。トランスミッションは、動力を伝達する。トランスミッションは、複数の変速比の間で切り換え可能である。変速比は、トランスミッションに入力される動力の回転速度と、トランスミッションから出力される動力の回転速度との比率である。トランスミッションは、複数のギヤを備える。トランスミッションは、複数のギヤを選択的に使用することにより、複数の変速比の中から１つの変速比を選択する。トランスミッションは、トランスミッションに入力される動力の回転速度を、選択される変速比で変える。本明細書では、選択される変速比を、ギヤポジションと適宜に呼ぶ。

鞍乗型車両１は燃料タンク１５を備える。燃料タンク１５は燃料を貯留する。燃料タンク１５は、車両側面視において、ステアリング装置６および前輪１１の後方に配置される。燃料タンク１５は、車両側面視において、エンジン１３の上方に配置される。燃料タンク１５の少なくとも一部は、車両側面視において、メインフレーム３の上方に配置される。燃料タンク１５は車体フレーム２に支持される。

鞍乗型車両１はシート１７を備える。シート１７は燃料タンク１５の後方に配置される。シート１７は、燃料タンク１５の上端よりも下方に配置される。シート１７の少なくとも一部は、車両側面視において、燃料タンク１５と同じ高さ位置に配置される。シート１７はエンジン１３の後方かつ上方に配置される。シート１７は車体フレーム２に支持される。

運転者Ｐは、シート１７に跨がって着座し、ニーグリップを行う。ニーグリップは、鞍乗型車両１の一部を運転者Ｐの両脚で挟み込むことである。鞍乗型車両１の一部は、例えば、メインフレーム３および燃料タンク１５の少なくとも一部である。

鞍乗型車両１はピボット軸１９とスイングアーム２０と後車軸２１と後輪２２を備える。ピボット軸１９はエンジン１３および燃料タンク１５の後方に配置される。ピボット軸１９は燃料タンク１５およびシート１７の下方に配置される。ピボット軸１９は車体フレーム２に支持される。スイングアーム２０はピボット軸１９に支持される。スイングアーム２０はピボット軸１９から後方に延びる。スイングアーム２０はピボット軸１９回りに揺動可能である。後車軸２１はスイングアーム２０の後部に支持される。後輪２２は後車軸２１に支持される。後輪２２は後車軸２１回りに回転可能である。

鞍乗型車両１はチェーン２３を備える。チェーン２３はトランスミッションと後輪２２を連結する。チェーン２３は、トランスミッションから出力された動力を後輪２２に伝達する。後輪２２は、チェーン２３から伝達された動力によって回転する。このように、トランスミッションとチェーン２３は、エンジン１３によって発生された動力を後輪２２に伝達する。

鞍乗型車両１は、ヘッドライト２５を備える。ヘッドライト２５は、ハンドル７の前方に配置される。ヘッドライト２５は、鞍乗型車両１の前方の路面を照らすための光を発する。

鞍乗型車両１は方向指示器２６を備える。方向指示器２６は、フラッシャーとも呼ばれる。方向指示器２６は、鞍乗型車両１の進路変更などを第三者に知らせるための光を発する。方向指示器２６は、左方向指示器２６Ｌと右方向指示器（不図示）とを備える。

鞍乗型車両１は、ウインドスクリーン２７を備える。ウインドスクリーン２７は、風よけである。ウインドスクリーン２７は、透明である。ウインドスクリーン２７は、車両側面視において、ハンドル７の前方に配置される。ウインドスクリーン２７は、車両側面視において、ヘッドライト２５の上方に配置される。ウインドスクリーン２７は、車両側面視において、後方且つ上方に延びる。

鞍乗型車両１はメーターユニット２９を備える。メーターユニット２９は、車両側面視において、ヘッドライト２５の後方に配置される。メーターユニット２９は、情報を表示する。本明細書では、メーターユニット２９が表示する情報を、表示内容と呼ぶ。メーターユニット２９の表示内容は、例えば、鞍乗型車両１に関する情報である。メーターユニット２９は、運転者Ｐに向けて表示内容を表示する。具体的には、メーターユニット２９は、運転者Ｐの頭部ＰＨに向けて表示内容を表示する。

図２は、鞍乗型車両１の前部の左側面図である。図２は、フロントサスペンション８やヘッドライト２５などの図示を省略する。

車体フレーム２は、ヘッドパイプ４を備える。ヘッドパイプ４は車体フレーム２の前部に配置される。ヘッドパイプ４はメインフレーム３に接続される。メインフレーム３は、ヘッドパイプ４から後方に延びる。ヘッドパイプ４はハンドル７よりも下方に配置される。ヘッドパイプ４は、メーターユニット２９よりも下方に配置される。ヘッドパイプ４は前車軸９および前輪１１よりも上方に配置される。ヘッドパイプ４は前方かつ下方に延びる。ヘッドパイプ４は筒形状を有する。

ステアリング装置６は、ヘッドパイプ４に支持される。ステアリング装置６は、ヘッドパイプ４に対して回転可能である。具体的には、ステアリング装置６は、不図示のステアリングシャフトを備える。ステアリングシャフトは、ヘッドパイプ４内に挿入される。ステアリングシャフトは、ヘッドパイプ４に対して、ステアリングシャフトの軸心回りに回転可能である。ステアリングシャフトの軸心は、車体フレーム２に対するステアリング装置６の回転中心に相当する。

ステアリングシャフトは、フロントサスペンション８を支持する。例えば、ステアリング装置６は、不図示のアッパーブラケットを備える。アッパーブラケットはヘッドパイプ４の上方に配置される。ステアリングシャフトは、アッパーブラケットを支持する。アッパーブラケットは、ステアリングシャフトから、右方および左方に延びる。アッパーブラケットは、フロントサスペンション８を支持する。

ステアリング装置６は、２つのハンドルホルダー１０を備える。ハンドルホルダー１０は、ハンドル７を支持する。ハンドルホルダー１０は、例えば、アッパーブラケットに支持される。

メーターユニット２９は、車両側面視において、ハンドル７の前方に配置される。より具体的には、メーターユニット２９の全部は、車両側面視において、ハンドル７の前方に配置される。

メーターユニット２９の少なくとも一部は、ハンドル７と同じ高さ位置に配置される。メーターユニット２９は、ハンドル７よりも低い位置から、ハンドル７よりも高い位置まで延びる。

メーターユニット２９は、車両側面視において、ウインドスクリーン２７の後方かつ下方に配置される。

ウインドスクリーン２７は、前端２７ａを有する。メーターユニット２９は、車両側面視において、前端２７ａよりも後方に配置される。メーターユニット２９の全部は、車両側面視において、前端２７ａよりも後方に配置される。

メーターユニット２９は、車両側面視において、前端２７ａよりも低い位置から、前端２７ａよりも高い位置まで延びる。

ウインドスクリーン２７は、後端２７ｂを有する。後端２７ｂは、前端２７ａよりも後方かつ上方に配置される。メーターユニット２９は、車両側面視において、後端２７ｂよりも前方に配置される。メーターユニット２９の全部は、車両側面視において、後端２７ｂよりも前方に配置される。

メーターユニット２９は、車両側面視において、後端２７ｂよりも下方に配置される。メーターユニット２９の全部は、車両側面視において、後端２７ｂよりも下方に配置される。

メーターユニット２９は、車両側面視において、前方かつ上方に傾斜している。メーターユニット２９は、後方かつ上方に向けて表示内容を表示する。

２．メーターユニット２９
図３は、鞍乗型車両１の前部を後方から見た背面図である。図３は、後述するブラケット９５などの図示を省略する。

図３は、車両中心面Ｃを示す。車両中心面Ｃは、幅方向Ｙに垂直な仮想面である。車両中心面Ｃは、鞍乗型車両１の中心を通る。

ハンドル７は、車両中心面Ｃ上に配置される。すなわち、ハンドル７は、車両中心面Ｃと交差する。ウインドスクリーン２７は、車両中心面Ｃ上に配置される。メーターユニット２９は、車両中心面Ｃ上に配置される。図示を省略するが、ヘッドパイプ４は、車両中心面Ｃ上に配置される。図示を省略するが、シート１７は、車両中心面Ｃ上に配置される。図示を省略するが、運転者Ｐの頭部ＰＨは、通常、車両中心面Ｃ上に位置する。

メーターユニット２９の一部は、車両背面視において、ハンドル７と重なる。

ハンドル７は、不図示の左端と不図示の右端を有する。メーターユニット２９は、ハンドル７の左端よりも右方、かつ、ハンドル７の右端よりも左方に配置される。メーターユニット２９の全部は、ハンドル７の左端よりも右方、かつ、ハンドル７の右端よりも左方に配置される。

メーターユニット２９の一部は、車両背面視において、ウインドスクリーン２７と重なる。

ウインドスクリーン２７は、不図示の左端と不図示の右端を有する。メーターユニット２９は、ウインドスクリーン２７の左端よりも右方、かつ、ウインドスクリーン２７の右端よりも左方に配置される。メーターユニット２９の全部は、ウインドスクリーン２７の左端よりも右方、かつ、ウインドスクリーン２７の右端よりも左方に配置される。

メーターユニット２９は、幅方向Ｙに長い。図３は、幅方向Ｙにおけるメーターユニット２９の長さＷを示す。図３は、上下方向Ｚにおけるメーターユニット２９の長さＨを示す。長さＷは、長さＨよりも大きい。

メーターユニット２９は、車両背面視において、略Ｙの字形状を有する。

メーターユニット２９は、ケース３０を備える。

ケース３０は、第１ケース３１と第２ケース３２を備える。第２ケース３２は、第１ケース３１の右方に配置される。

第１ケース３１は、車両中心面Ｃの左方に配置される。第１ケース３１の全部は、車両中心面Ｃの左方に配置される。第１ケース３１は、車両中心面Ｃ上に配置されない。すなわち、第１ケース３１は、車両中心面Ｃと交差しない。

第２ケース３２は、車両中心面Ｃの右方に配置される。第２ケース３２の全部は、車両中心面Ｃの右方に配置される。第２ケース３２は、車両中心面Ｃ上に配置されない。

第１ケース３１と第２ケース３２は、幅方向Ｙに並ぶ。第１ケース３１と第２ケース３２は、略同じ高さ位置に配置される。

第１ケース３１は、上端Ｔ１と下端Ｂ１を有する。第２ケース３２は、上端Ｔ２と下端Ｂ２を有する。上端Ｔ１と上端Ｔ２は、略同じ高さ位置に配置される。下端Ｂ１と下端Ｂ２は、略同じ高さ位置に配置される。

第１ケース３１と第２ケース３２は、車両中心面Ｃに対して対称な位置に配置される。第１ケース３１と第２ケース３２は、車両中心面Ｃに対して対称な形状を有する。

第１ケース３１と第２ケース３２は、互いに離間して配置される。第１ケース３１と第２ケース３２は、互いに直接的に接触していない。

第１ケース３１は、左端Ｌ１と右端Ｒ１を有する。第２ケース３２は、左端Ｌ２と右端Ｒ２を有する。左端Ｌ２は、右端Ｒ１よりも右方に配置される。

メーターユニット２９は、中央空間Ｓを形成する。中央空間Ｓは、ケース３０によって形成される。図３は、中央空間Ｓを、ハッチングによって模式的に明示する。

中央空間Ｓは、第１ケース３１と第２ケース３２との間に形成される。中央空間Ｓは、第１ケース３１の右方、かつ、第２ケース３２の左方に配置される。中央空間Ｓは、第１ケース３１および第２ケース３２と接する。第１ケース３１は、中央空間Ｓに存在しない。第２ケース３２は、中央空間Ｓに存在しない。中央空間Ｓは、上方に開放される。中央空間Ｓは、車両中心面Ｃ上に配置される。

第１ケース３１は、車両背面視において、ハンドル７の上方に配置される。第１ケース３１は、車両背面視において、ハンドル７と重ならない。第２ケース３２は、車両背面視において、ハンドル７の上方に配置される。第２ケース３２は、車両背面視において、ハンドル７と重ならない。

第１ケース３１の一部は、車両背面視において、ウインドスクリーン２７と重なる。第２ケース３２の一部は、車両背面視において、ウインドスクリーン２７と重なる。

ケース３０は、第３ケース３３を備える。第３ケース３３は、第１ケース３１および第２ケース３２に接続される。第１ケース３１と第２ケース３２は、第３ケース３３を介して間接的に接続される。第１ケース３１と第２ケース３２は、直接的に接続されない。

第３ケース３３は、第１ケース３１の左下部、および、第２ケース３２の右下部に接続される。第３ケース３３は、第１ケース３１および第２ケース３２から下方に延びる。中央空間Ｓは、第３ケース３３の上方に配置される。中央空間Ｓは、第３ケース３３と接する。第３ケース３３は、中央空間Ｓに存在しない。

第３ケース３３は、車両中心面Ｃ上に配置される。

第３ケース３３は、上端Ｔ３と下端Ｂ３を有する。上端Ｔ３は、上端Ｔ１および上端Ｔ２よりも下方に配置される。上端Ｔ３は、下端Ｂ１および下端Ｂ２よりも上方に配置される。下端Ｂ３は、下端Ｂ１および下端Ｂ２よりも下方に配置される。

第３ケース３３は、左端Ｌ３と右端Ｒ３を有する。左端Ｌ３は、左端Ｌ１よりも右方、かつ、右端Ｒ１よりも左方に配置される。右端Ｒ３は、左端Ｌ２よりも右方、かつ、右端Ｒ２よりも左方に配置される。

第３ケース３３は、車両背面視において、ハンドル７と重なる。第３ケース３３の一部は、車両背面視において、ハンドル７と重なる。

第１ケース３１は、背面３１Ｒを有する。背面３１Ｒは、図３に表れる。

第１ケース３１は、開口３４、３５を有する。開口３４、３５は、背面３１Ｒに形成される。開口３４、３５は、第１ケース３１の内部を後方に開放する。開口３５は、開口３４の上方に配置される。開口３５は、開口３４よりも小さい。

第２ケース３２は、背面３２Ｒを有する。背面３２Ｒは、図３に表れる。

第２ケース３２は、開口３６、３７を有する。開口３６、３７は、背面３２Ｒに形成される。開口３６、３７は、第２ケース３２の内部を後方に開放する。開口３７は、開口３６の上方に配置される。開口３７は、開口３６よりも小さい。

メーターユニット２９は、複数のクリアカバーを備えてもよい。各クリアカバーは、開口３４、３５、３６、３７に取り付けられる。各クリアカバーは、開口３４、３５、３６、３７を覆う。各クリアカバーは、透明である。

第３ケース３３は、背面３３Ｒを有する。背面３３Ｒは、図３に表れる。第３ケース３３は、背面３３Ｒに形成される開口を有しない。第３ケース３３の内部は、後方に開放されない。

メーターユニット２９は、第１庇部３８を備える。第１庇部３８は、第１ケース３１に接続される。第１庇部３８は、開口３４の上方に配置される。第１庇部３８は、開口３５の下方に配置される。第１庇部３８は、車両背面視において、幅方向Ｙに延びる。第１庇部３８は、車両中心面Ｃの左方に配置される。

メーターユニット２９は、第２庇部３９を備える。第２庇部３９は、第２ケース３２に接続される。第２庇部３９は、開口３６の上方に配置される。第２庇部３９は、開口３７の下方に配置される。第２庇部３９は、車両背面視において、幅方向Ｙに延びる。第２庇部３９は、車両中心面Ｃの右方に配置される。

図２を参照する。第１庇部３８は、第１ケース３１の背面３１Ｒから後方に延びる。より詳しくは、背面３１Ｒは、前方かつ上方に延びる。第１庇部３８は、背面３１Ｒから、後方かつ上方に延びる。図示を省略するが、第２庇部３９は、第２ケース３２の背面から後方に延びる。

第１ケース３１、第２ケース３２、第３ケース３３、第１庇部３８および第２庇部３９はそれぞれ、遮光性を有する。すなわち、第１ケース３１、第２ケース３２、第３ケース３３、第１庇部３８および第２庇部３９はそれぞれ、光を透過させない。第１ケース３１、第２ケース３２、第３ケース３３、第１庇部３８および第２庇部３９はそれぞれ、透明でない。

例えば、第１ケース３１、第２ケース３２、第３ケース３３、第１庇部３８および第２庇部３９は、一体に成形される。

図４は、鞍乗型車両１の前部を後方から見た背面図である。図４は、第１ケース３１と第２ケース３２と第３ケース３３を破線で示す。

メーターユニット２９は、第１ディスプレイ４１と第２ディスプレイ４２を備える。第１ディスプレイ４１は、第１ケース３１に収容される。第１ディスプレイ４１の全部は、第１ケース３１に収容される。第２ディスプレイ４２は、第２ケース３２に収容される。第２ディスプレイ４２の全部は、第２ケース３２に収容される。

第１ディスプレイ４１および第２ディスプレイはそれぞれ、例えば、フラットパネルディスプレイである。第１ディスプレイ４１および第２ディスプレイはそれぞれ、例えば、液晶ディスプレイ、プラズマディスプレイおよび有機ＥＬディスプレイのいずれか１つである。第１ディスプレイ４１および第２ディスプレイはそれぞれ、例えば、ＴＦＴ液晶ディスプレイである。第１ディスプレイ４１および第２ディスプレイはそれぞれ、例えば、液晶基板と、液晶基板上に配置される複数の薄膜トランジスタ（Thin Film Transistor、ＴＦＴ）とを備えている。第１ディスプレイ４１は、いわゆるアナログ方式の計器ではない。

第１ディスプレイ４１は、薄い板形状を有する。第２ディスプレイ４２は、薄い板形状を有する。

第２ディスプレイ４２は、第１ディスプレイ４１の右方に配置される。

第１ディスプレイ４１は、車両中心面Ｃの左方に配置される。第１ディスプレイ４１の全部は、車両中心面Ｃの左方に配置される。第１ディスプレイ４１は、車両中心面Ｃ上に配置されない。

第２ディスプレイ４２は、車両中心面Ｃの右方に配置される。第２ディスプレイ４２の全部は、車両中心面Ｃの左方に配置される。第２ディスプレイ４２は、車両中心面Ｃ上に配置されない。

第１ディスプレイ４１と第２ディスプレイ４２は、幅方向Ｙに並ぶ。第１ディスプレイ４１と第２ディスプレイ４２は、略同じ高さ位置に配置される。

第１ディスプレイ４１と第２ディスプレイ４２は、車両中心面Ｃに対して対称な位置に配置される。

第１ディスプレイ４１と第２ディスプレイ４２は、車両中心面Ｃに対して対称な形状を有する。第１ディスプレイ４１は、幅方向Ｙに長い長方形である。第２ディスプレイ４２は、幅方向Ｙに長い長方形である。

第１ディスプレイ４１と第２ディスプレイ４２は、互いに離間して配置される。第１ディスプレイ４１と第２ディスプレイ４２は、互いに直接的に接触していない。

中央空間Ｓは、第１ディスプレイ４１と第２ディスプレイ４２の間に配置される。中央空間Ｓは、第１ディスプレイ４１の右方、かつ、第２ディスプレイ４２の左方に配置される。

第１ディスプレイ４１は、第１画面４３を有する。第２ディスプレイ４２は、第２画面４４を有する。

第１画面４３は、第１ディスプレイ４１の表面に形成される。第１画面４３は、例えば、平坦な平面形状を有する。第２画面４４は、第２ディスプレイ４２の表面に形成される。第２画面４４は、例えば、平坦な平面形状を有する。

第１画面４３は、画像を表示する。第２画面４４は、画像を表示する。

第１画面４３および第２画面４４はそれぞれ、ドットマトリクス方式により、画像を表示する。例えば、第１画面４３は、不図示の複数のドットを備える。複数のドットは、第１画面４３上に、格子状に配列される。ドットは、画素とも呼ばれる。各ドットの輝度は、個別に変えることができる。例えば、第１ディスプレイ４１がＴＦＴ液晶ディスプレイである場合、薄膜トランジスタは各ドットに配置される。各薄膜トランジスタは、各ドットの輝度を変える。第２画面４４も、第１画面４４と同様に構成される。

第１画面４３および第２画面４４はそれぞれ、例えば、カラーの画像を表示する。

第２画面４４は、第１画面４３の右方に配置される。

第１画面４３は、車両中心面Ｃの左方に配置される。第１画面４３の全部は、車両中心面Ｃの左方に配置される。第１画面４３は、車両中心面Ｃ上に配置されない。

第２画面４４は、車両中心面Ｃの右方に配置される。第２画面４４の全部は、車両中心面Ｃの左方に配置される。第２画面４４は、車両中心面Ｃ上に配置されない。

第１画面４３と第２画面４４は、車両背面視において、幅方向Ｙに並ぶ。第１画面４３と第２画面４４は、略同じ高さ位置に配置される。

第１画面４３と第２画面４４は、車両中心面Ｃに対して対称な位置に配置される。

第１画面４３と第２画面４４は、車両中心面Ｃに対して対称な形状を有する。第２画面４４は、第１画面４３と略同じ大きさを有する。第２画面４４の面積は、第１画面４３の面積と略等しい。

第１画面４３は、幅方向Ｙに長い長方形である。第２画面４４は、幅方向Ｙに長い長方形である。幅方向Ｙにおける第１画面４３の長さは、上下方向Ｚにおける第１画面４３の長さよりも大きい。幅方向Ｙにおける第２画面４４の長さは、上下方向Ｚにおける第２画面４４の長さよりも大きい。

第１画面４３と第２画面４４は、互いに離間して配置される。第１画面４３と第２画面４４は、互いに直接的に接触していない。

中央空間Ｓは、第１画面４３と第２画面４４の間に配置される。中央空間Ｓは、第１画面４３の右方、かつ、第２画面４４の左方に配置される。

第１画面４３は、上縁４３ＴＥを有する。第２画面４４は、上縁４４ＴＥを有する。中央空間Ｓは、上縁４３ＴＥよりも低い位置から、上縁４３ＴＥよりも高い位置まで延びる。中央空間Ｓは、上縁４４ＴＥよりも低い位置から、上縁４４ＴＥよりも高い位置まで延びる。

メーターユニット２９は、複数（例えば６個）の第１インジケータ４５と、複数（例えば６個）の第２インジケータ４６を備える。

全ての第１インジケータ４５は、第１ケース３１に収容される。全ての第２インジケータ４６は、第２ケース３２に収容される。

各第１インジケータ４５および各第２インジケータ４６は、点灯および消灯する。各第１インジケータ４５および各第２インジケータ４６は、不図示の光源を有する。光源は、例えば、電球である。

各第１インジケータ４５および各第２インジケータ４６は、例えば、鞍乗型車両１に設けられる機器の動作を報知する。各第１インジケータ４５および各第２インジケータ４６は、例えば、鞍乗型車両１に設けられる機器の状態を報知する。例えば、左方向指示器２６Ｌが作動しているとき、第１インジケータ４５の１つは点灯する。

各第１インジケータ４５は、車両背面視において、第１画面４３の上方に配置される。第１画面４３の全部は、第１インジケータ４５のいずれよりも下方に配置される。各第２インジケータ４６は、車両背面視において、第２画面４４の上方に配置される。第２画面４４の全部は、第２インジケータ４６のいずれよりも下方に配置される。

各第１インジケータ４５の面積は、第１画面４３の面積よりも小さい。各第２インジケータ４６の面積は、第２画面４４の面積よりも小さい。

第２インジケータ４６は、第１インジケータ４５の右方に配置される。

各第１インジケータ４５は、車両中心面Ｃの左方に配置される。第１インジケータ４５のいずれも、車両中心面Ｃの右方に配置されない。各第２インジケータ４６は、車両中心面Ｃの右方に配置される。第２インジケータ４６のいずれも、車両中心面Ｃの左方に配置されない。

各第１インジケータ４５は、幅方向Ｙに並ぶ。各第１インジケータ４５は、略同じ高さ位置に配置される。複数の第１インジケータ４５は、車両背面視において、略水平方向に並ぶ。

各第２インジケータ４６は、幅方向Ｙに並ぶ。各第２インジケータ４６は、略同じ高さ位置に配置される。複数の第２インジケータ４６は、車両背面視において、略水平方向に並ぶ。

第１インジケータ４５と第２インジケータ４６は、車両中心面Ｃに対して対称な位置に配置される。第１インジケータ４５と第２インジケータ４６は、略同じ高さ位置に配置される。

図３を参照する。第１画面４３の全部は、車両背面視において、開口３４と重なる。第１画面４３は、車両背面視において、開口３４を通じて、視認可能である。第１画面４３の全部は、車両背面視において、開口３４を通じて、視認可能である。

第１インジケータ４５の全部は、車両背面視において、開口３５と重なる。各第１インジケータ４５は、車両背面視において、開口３５を通じて、視認可能である。

第１画面４３は、車両背面視において、第１庇部３８の下方に配置される。第１画面４３の全部は、車両背面視において、第１庇部３８の下方に配置される。

第１庇部３８は、第１画面４３よりも左方の位置から、第１画面４３よりも右方の位置まで延びる。

各第１インジケータ４５は、車両背面視において、第１庇部３８の上方に配置される。第１庇部３８の全部は、第１インジケータ４５のいずれよりも下方に配置される。

第１庇部３８は、第１インジケータ４５のいずれよりも左方の位置から、第１インジケータ４５のいずれよりも右方の位置まで延びる。

第２画面４４の全部は、車両背面視において、開口３６と重なる。第２画面４４は、車両背面視において、開口３６を通じて、視認可能である。第２画面４４の全部は、車両背面視において、開口３６を通じて、視認可能である。

第２インジケータ４６の全部は、車両背面視において、開口３７と重なる。各第２インジケータ４６は、車両背面視において、開口３７を通じて、視認可能である。

第２画面４４は、車両背面視において、第２庇部３９の下方に配置される。第２画面４４の全部は、車両背面視において、第２庇部３９の下方に配置される。

第２庇部３９は、第２画面４４よりも左方の位置から、第２画面４４よりも右方の位置まで延びる。

各第２インジケータ４６は、車両背面視において、第２庇部３９の上方に配置される。第２庇部３９の全部は、第２インジケータ４６のいずれよりも下方に配置される。

第２庇部３９は、第２インジケータ４６のいずれよりも左方の位置から、第２インジケータ４６のいずれよりも右方の位置まで延びる。

図２を参照する。図２は、第１ディスプレイ４１および第１画面４３を破線で示す。上述の通り、第１画面４３は、第１ディスプレイ４１の表面に形成される。

第１画面４３は、前方かつ上方に傾斜する。第１画面４３は、前方かつ上方に延びる。

第１画面４３は、水平面Ｇに対して、４５度以上の角度をなす。本明細書では、第１画面４３と水平面Ｇとのなす角度を、第１角度θ１と呼ぶ。

図２は、第１画面４３を含む仮想的な平面Ｋを模式的に示す。第１角度θ１は、平面Ｋと水平面Ｇとのなす角度に相当する。

第１角度θ１は、９０度未満である。

第１角度θ１は、６０度以上で、７５度以下が好ましい。第１角度θ１は、６５度以上で、７０度未満が好ましい。

図２は、第１画面４３に入射する入射光Ｅ１と、第１画面４３から反射する反射光Ｅ２を模式的に示す。入射光Ｅ１は、例えば、太陽光である。入射光Ｅ１は、第１画面４３に向かって前方かつ下方に進む。反射光Ｅ２は、第１画面４３から後方かつ下方に進む。反射光Ｅ２は、運転者Ｐに向かって進まない。反射光Ｅ２は、運転者Ｐの頭部ＰＨに向かって進まない。このため、太陽やその他の物体が第１画面４３に映り込み難い。言い換えれば、第１画面４３が太陽やその他の物体を運転者Ｐに向けて反射することを、抑制できる。本明細書では、第１画面４３が太陽やその他の物体を運転者Ｐに向けて反射することを、「第１画面４３の映り込み」と呼ぶ。第１角度θ１が４５度以上であるので、第１画面４３の映り込みを好適に抑制できる。

第１庇部３８は、光を遮る。このため、第１庇部３８は、第１画面４３の映り込みを一層抑制できる。

さらに、第１庇部３８は、第１画面４３からウインドスクリーン２７に向かう光を遮る。このため、第１画面４３がウインドスクリーン２７に映り込むことを、第１庇部３８は阻止する。その結果、ウインドスクリーン２７が第１画面４３を運転者Ｐに向けて反射することを、第１庇部３８は抑制できる。

仮に、メーターユニット２９が第１庇部３８を備えていない場合、図２に示す入射光Ｆ１と反射光Ｆ２が生じるおそれがある。入射光Ｆ１は、第１画面４３からウインドスクリーン２７に向かう光である。入射光Ｆ１は、第１画面４３から上方に進む。反射光Ｆ２は、ウインドスクリーン２７から後方に進む。反射光Ｆ２は、運転者Ｐの頭部ＰＨに向かって進む。運転者Ｐにとっては、ウインドスクリーン２７に第１画面４３が重畳されたように、見える。このため、運転者Ｐにとっての鞍乗型車両１の前方の視認性が低下する。

本実施形態では、第１庇部３８は入射光Ｆ１を遮断する。入射光Ｆ１がウインドスクリーン２７に到達することを、第１庇部３８は阻止する。その結果、反射光Ｆ２が発生することを、第１庇部３８は好適に抑制できる。したがって、運転者Ｐにとっての鞍乗型車両１の前方の視認性を好適に確保できる。

第１画面４３と同様に、第１ディスプレイ４１は、前方かつ上方に傾斜する。第１ディスプレイ４１は、水平面Ｇに対して、４５度以上の角度をなす。第１ディスプレイ４１と水平面Ｇとのなす角度は、第１角度θ１と実質的に等しい。

図示を省略するが、第２画面４４は、前方かつ上方に傾斜する。第２画面４４は、前方かつ上方に延びる。第２画面４４は、水平面Ｇに対して、４５度以上の角度をなす。

ここで、第２画面４４と水平面Ｇとのなす角度を第２角度という。

第２角度は、９０度未満である。

第２角度は、６０度以上で、７５度以下が好ましい。第２角度は、６５度以上で、７０度未満が好ましい。

第２角度が４５度以上であるので、第２画面４４の映り込みを好適に抑制できる。ここで、「第２画面４４の映り込み」は、第２画面４４が太陽やその他の物体を運転者Ｐに向けて反射することである。

第２庇部３９は、第２画面４４の映り込みを一層抑制できる。

さらに、第２画面４４がウインドスクリーン２７に映り込むことを、第２庇部３９は好適に抑制できる。

第２画面４４と同様に、第２ディスプレイ４２は、前方かつ上方に傾斜する。第２ディスプレイ４２は、水平面Ｇに対して、４５度以上の角度をなす。第２ディスプレイ４２と水平面Ｇとのなす角度は、第２角度と実質的に等しい。

図５は、鞍乗型車両１の前部の平面図である。図５は、第１ケース３１と第２ケース３２と第３ケース３３などの図示を省略する。

第１画面４３は、車両平面視において、左方かつ後方に傾斜する。第１画面４３は、車両平面視において、左方かつ後方に延びる。第２画面４４は、車両平面視において、右方かつ後方に傾斜する。第２画面４４は、車両平面視において、右方かつ後方に延びる。

第１画面４３の上縁４３ＴＥは、車両平面視において、左方かつ後方に傾斜する。第２画面４４の上縁４４ＴＥは、車両平面視において、右方かつ後方に傾斜する。

図５は、第１垂線Ｖ１と第２垂線Ｖ２を示す。第１垂線Ｖ１は、第１画面４３を通り、第１画面４３に垂直な仮想線である。第２垂線Ｖ２は、第２画面４４を通り、第２画面４４に垂直な仮想線である。第１垂線Ｖ１は、車両平面視において、後方かつ右方に延びる。第２垂線Ｖ２は、車両平面視において、後方かつ左方に延びる。

第１画面４３と同様に、第１ディスプレイ４１は、車両平面視において、左方かつ後方に傾斜する。第２画面４４と同様に、第２ディスプレイ４２は、車両平面視において、右方かつ後方に傾斜する。

複数の第１インジケータ４５は、車両平面視において、左方かつ後方の方向に１列に並ぶ。複数の第２インジケータ４６は、車両平面視において、右方かつ後方の方向に１列に並ぶ。

図５は、仮想的な直線Ｕ１、Ｕ２を示す。複数の第１インジケータ４５は、直線Ｕ１上に１列に並ぶ。複数の第２インジケータ４６は、直線Ｕ２上に１列に並ぶ。直線Ｕ１は、車両平面視において、左方かつ後方に傾斜する。直線Ｕ２は、車両平面視において、左方かつ後方に傾斜する。

車両平面視において、複数の第１インジケータ４５が１列に並ぶ方向は、第１画面４３が傾斜する方向と略同じである。言い換えれば、直線Ｕ１は、第１画面４３の上縁４３ＴＥと略平行である。車両平面視において、複数の第２インジケータ４６が１列に並ぶ方向は、第２画面４４が傾斜する方向と略同じである。言い換えれば、直線Ｕ２は、第２画面４４の上縁４４ＴＥと略平行である。

図６は、図１に示す方向Ｑから見た斜視図である。方向Ｑは、運転者Ｐがメーターユニット２９を見るときの運転者Ｐの視線に相当する。よって、図６は、運転者Ｐから見たときのメーターユニット２９を示す。

運転者Ｐの頭部ＰＨは、通常、メーターユニット２９の後方に位置する。運転者Ｐの頭部ＰＨは、通常、車両中心面Ｃ上に位置する。よって、第１画面４３は、運転者Ｐの頭部ＰＨに指向する。第２画面４４は、頭部ＰＨに指向する。

第１画面４３は、左端部４３Ｌと右端部４３Ｒを有する。図６は、左端部４３Ｌと右端部４３Ｒを、破線で模式的に示す。左端部４３Ｌおよび右端部４３Ｒはともに、頭部ＰＨに指向する。よって、第１画面４３の全体は、運転者Ｐの頭部ＰＨに指向する。

第２画面４４は、左端部４４Ｌと右端部４４Ｒを有する。図６は、左端部４４Ｌと右端部４４Ｒを、破線で模式的に示す。左端部４４Ｌおよび右端部４４Ｒはともに、頭部ＰＨに指向する。よって、第２画面４４の全体は、運転者Ｐの頭部ＰＨに指向する。

第１画面４３は、頭部ＰＨと正対する。第２画面４４は、頭部ＰＨと正対する。

左端部４３Ｌおよび右端部４３Ｒはともに、頭部ＰＨと正対する。よって、第１画面４３の全体は、運転者Ｐの頭部ＰＨと正対する。左端部４４Ｌおよび右端部４４Ｒはともに、頭部ＰＨと正対する。よって、第２画面４４の全体は、運転者Ｐの頭部ＰＨと正対する。

各第１インジケータ４５は、頭部ＰＨに指向する。第第２インジケータ４６は、頭部ＰＨに指向する。

複数の第１インジケータ４５を区別するとき、各第１インジケータ４５を、第１インジケータ４５ａ、４５ｂ、４５ｃ、４５ｄ、４５ｅ、４５ｆと記載する。第１インジケータ４５ａは、第１インジケータ４５の中で、もっとも左方に配置される。第１インジケータ４５ｆは、第１インジケータ４５の中で、もっとも右方に配置される。第１インジケータ４５ａおよび第１インジケータ４５ｆはともに、頭部ＰＨに指向する。よって、第１インジケータ４５ｂ－４５ｅも、頭部ＰＨに指向する。

複数の第２インジケータ４６を区別するとき、各第２インジケータ４６を、第２インジケータ４６ａ、４６ｂ、４６ｃ、４６ｄ、４６ｅ、４６ｆと呼ぶ。第２インジケータ４６ａは、第２インジケータ４６の中で、もっとも左方に配置される。第２インジケータ４６ｆは、第２インジケータ４６の中で、もっとも右方に配置される。第２インジケータ４６ａおよび第２インジケータ４６ｆはともに、頭部ＰＨに指向する。よって、第２インジケータ４６ｂ－４６ｅも、頭部ＰＨに指向する。

各第１インジケータ４５は、頭部ＰＨと正対する。各第２インジケータ４６は、頭部ＰＨと正対する。

第１インジケータ４５ａおよび第１インジケータ４５ｆはともに、頭部ＰＨと正対する。よって、第１インジケータ４５ｂ－４５ｅも、頭部ＰＨと正対する。第２インジケータ４６ａおよび第２インジケータ４６ｆはともに、頭部ＰＨと正対する。よって、第２インジケータ４６ｂ－４６ｅも、頭部ＰＨと正対する。

図７は、第１画面４３に表示される画像の一例を示す図である。図７は、第１垂線Ｖ１の方向から見た第１画面４３を示す図である。本明細書では、第１画面４３に表示される画像を、第１画像５０と総称する。

第１画像５０は、複数の表示内容を示す。

第１画像５０は、複数（例えば７つ）の画像５１－５７を含む。画像５１－５７はそれぞれ、異なる表示内容を示す。画像５１は、エンジン１３の回転速度を示す。画像５２は、鞍乗型車両１の速度を示す。画像５３は、ギヤポジションを示す。画像５４は、ドライビングモードを示す。画像５５は、鞍乗型車両１の走行距離を示す。画像５６は、燃料タンク１５に貯留される燃料の量を示す。画像５７は、時刻を示す。

画像５１は、本発明における第３画像の例である。画像５２は、本発明における第４画像の例である。

第１画像５０は、画像５８、５９を含む。画像５８は、画像５１－５３と画像５４－５６との間の境界を示す。画像５９は、画像５４－５６と画像５７との間の境界を示す。

画像５８、５９はそれぞれ、略水平に延びる線である。画像５９は、画像５８よりも下方に配置される。画像５８、５９は、第１領域と第２領域と第３領域に区画する。第１領域は、画像５８よりも上方に位置する。第２領域は、画像５８よりも下方、かつ、画像５９よりも上方に位置する。第３領域は、画像５９よりも下方に位置する。画像５１－５３は、第１領域に配置される。画像５１－５３の全部は、第１領域に配置される。画像５４－５６は、第２領域に配置される。画像５４－５６の全部は、第２領域に配置される。画像５７は、第３領域に配置される。画像５７の全部は、第３領域に配置される。

上述の通り、第１画像５０が示す表示内容は、鞍乗型車両１の一般的な状態に関する。第１画像５０が示す表示内容は、運転者Ｐが常に使用するものである。

本実施形態では、第１画像５０が示す表示内容は、常に同じである。運転者Ｐは、第１画像５０が示す表示内容を変えられない。

図８は、第２画面４４に表示される画像の一例を示す図である。図８は、第２垂線Ｖ２の方向から見た第２画面４４を示す図である。本明細書では、第２画面４４に表示される画像を、第２画像６０と総称する。

第２画像６０は、複数の表示内容を示す。

第２画像６０は、複数（例えば７つ）の画像６１－６７を含む。画像６１－６７はそれぞれ、異なる表示内容を示す。画像６１－６６はそれぞれ、運転者Ｐが設定可能な設定項目を示す。画像６７は、時刻を示す。

各画像６１－６６は、矩形形状の輪郭線を含む。各画像６１－６６の輪郭線は、画像６１－６６の間における境界を示す。

図９は、第２画面４４に表示される画像の他の例を示す図である。図９は、第２垂線Ｖ２の方向から見た第２画面４４を示す図である。

第２画像６０は、複数（例えば４つ）の画像７１－７４を含む。図９では、第２画像６０は、画像６１－６７を含まない。すなわち、図９では、第２画面４４は、画像６１－６７を表示しない。画像７１－７４はそれぞれ、異なる表示内容を示す。画像７１は、鞍乗型車両１の走行距離を示す。画像７２は、エンジン１３の冷却液の温度を示す。画像７３は、瞬間燃費を示す。画像７４は、平均燃費を示す。

第２画像６０は、画像７５、７６を含む。画像７５、７６は、画像７１－７４の間の境界を示す。

画像７５は、略水平に延びる線である。画像７６は、画像７５と直交する線である。画像７５、７６は、４つの領域を区画する。画像７１－７４はそれぞれ、異なる領域に配置される。

上述の通り、第２画像６０が示す表示内容は、例えば、鞍乗型車両１の各機器の設定に関する。第２画像６０が示す表示内容は、例えば、運転者Ｐによって指定された特定の情報である。

本実施形態では、第２画像６０が示す表示内容は、可変である。運転者Ｐは、第２画像６０が示す表示内容を変えることができる。

第２画像６０がエンジン１３の回転速度を示す画像を含むことは、ない。第２画像６０が鞍乗型車両１の速度を示す画像を含むことは、ない。第２画面４４がエンジン１３の回転速度を示す画像を表示することは、ない。第２画面４４が鞍乗型車両１の速度を示す画像を表示することは、ない。

図４を参照する。メーターユニット２９は、第１駆動基盤８１と第２駆動基盤８２と第３駆動基盤８３を備える。第１駆動基盤８１は、第１ケース３１に収容される。第１駆動基盤８１の全部は、第１ケース３１に収容される。第２駆動基盤８２は、第２ケース３２に収容される。第２駆動基盤８２の全部は、第２ケース３２に収容される。第３駆動基盤８３は、第３ケース３３に収容される。第３駆動基盤８３の全部は、第３ケース３３に収容される。

第１駆動基盤８１と第２駆動基盤８２と第３駆動基盤８３は、互いに離間して配置される。第１駆動基盤８１と第２駆動基盤８２と第３駆動基盤８３は、互いに直接的に接触していない。

第１駆動基盤８１は、薄い板形状を有する。第２駆動基盤８２は、薄い板形状を有する。第３駆動基盤８３は、薄い板形状を有する。

第１駆動基盤８１と第２駆動基盤８２と第３駆動基盤８３の全体は、第１ディスプレイ４１および第２ディスプレイ４２を駆動する。第１駆動基盤８１と第２駆動基盤８２と第３駆動基盤８３の全体は、第１画面４３に第１画像５０を表示させ、かつ、第２画面４４に第２画像６０を表示させる。

第１駆動基盤８１は、さらに、各第１インジケータ４５を駆動する。第１駆動基盤８１は、各第１インジケータ４５を点灯および消灯させる。第２駆動基盤８２は、さらに、各第２インジケータ４６を駆動する。第２駆動基盤８２は、各第２インジケータ４６を点灯および消灯させる。

第１駆動基盤８１は、第１ディスプレイ４１の前方に配置される。第２駆動基盤８２は、第２ディスプレイ４２の前方に配置される。

第１駆動基盤８１は、車両背面視において、第１ディスプレイ４１の少なくとも一部と重なる。第２駆動基盤８２は、車両背面視において、第２ディスプレイ４２の少なくとも一部と重なる。

例えば、第１駆動基盤８１は、車両背面視において、第１ディスプレイ４１の全部と重なる。例えば、第２駆動基盤８２は、車両背面視において、第２ディスプレイ４２の全部と重なる。

第１駆動基盤８１は、第１画面４３の前方に配置される。第２駆動基盤８２は、第２画面４４の前方に配置される。

第１駆動基盤８１は、車両背面視において、第１画面４３の少なくとも一部と重なる。第２駆動基盤８２は、車両背面視において、第２画面４４の少なくとも一部と重なる。

例えば、第１駆動基盤８１は、車両背面視において、第１画面４３の全部と重なる。例えば、第２駆動基盤８２は、車両背面視において、第２画面４４の全部と重なる。

第１駆動基盤８１は、第１インジケータ４５の前方に配置される。第２駆動基盤８２は、第２インジケータ４６の前方に配置される。

第１駆動基盤８１は、車両背面視において、各第１インジケータ４５と重なる。第２駆動基盤８２は、車両背面視において、各第２インジケータ４６と重なる。

第３駆動基盤８３は、車両背面視において、第１ディスプレイ４１と重ならない。第３駆動基盤８３は、車両背面視において、第２ディスプレイ４２と重ならない。

第３駆動基盤８３は、車両背面視において、第１画面４３と重ならない。第３駆動基盤８３は、車両背面視において、第２画面４４と重ならない。

第３駆動基盤８３は、車両背面視において、第１インジケータ４５と重ならない。第３駆動基盤８３は、車両背面視において、第２インジケータ４６と重ならない。

第１駆動基盤８１と第２駆動基盤８２と第３駆動基盤８３は、相互に電気的に接続される。

メーターユニット２９は、第１電気配線８４と第２電気配線８５を備える。第１電気配線８４は、第１駆動基盤８１と第３駆動基盤８３とを、電気的に接続する。第２電気配線８５は、第２駆動基盤８２と第３駆動基盤８３とを、電気的に接続する。第１電気配線８４は、例えば、コードおよびフレキシブルフラットケーブルの少なくともいずれかを含む。第２電気配線８５は、例えば、コードおよびフレキシブルフラットケーブルの少なくともいずれかを含む。

第１駆動基盤８１は、第１ディスプレイ４１と電気的に接続される。第１駆動基盤８１は、第１インジケータ４５と電気的に接続される。

第２駆動基盤８２は、第２ディスプレイ４２と電気的に接続される。第２駆動基盤８２は、第２インジケータ４６と電気的に接続される。

図１０は、メーターユニット２９を前方から見た正面図である。第３ケース３３は、前面３３Ｆを有する。前面３３Ｆは、図１０に表れる。前面３３Ｆは、鞍乗型車両１に乗車した運転者Ｐから見て、見えない。前面３３Ｆは、図３、６に表れない。

第３ケース３３は、差し込み口８７を備える。差し込み口８７は、前面３３Ｆに配置される。差し込み口８７は、第１駆動基盤８１と第２駆動基盤８２と第３駆動基盤８３とに電気的に接続される。

図２を参照する。鞍乗型車両１は、ケーブルコネクタ９１を備える。ケーブルコネクタ９１は、差し込み口８７に接続される。差し込み口８７は、ケーブルコネクタ９１と結合可能である。差し込み口８７は、ケーブルコネクタ９１と着脱可能である。

鞍乗型車両１は、ケーブル９２を備える。ケーブル９２は、ケーブルコネクタ９１に接続される。ケーブル９２は、ケーブルコネクタ９１から下方かつ前方に延びる。

ケーブル９２は、メーターユニット２９に情報を伝送する。さらに、ケーブル９２は、メーターユニット２９に電力を供給する。

鞍乗型車両１は、不図示のＥＣＵ（エンジン制御ユニット；Engine Control Unit）を備える。ＥＣＵは、エンジン制御ユニット（Engine Control Unit）の略称である。ケーブル９２は、例えば、ＥＣＵに接続される。ケーブル９２は、メーターユニット２９とＥＣＵの間において情報を伝送する。メーターユニット２９とＥＣＵは、ケーブル９２を介して、相互に通信可能である。

３．メーターユニット２９を支持する構造
図２を参照する。鞍乗型車両１は、ブラケット９５を備える。ブラケット９５は、メーターユニット２９を支持する。ブラケット９５は、メーターユニット２９の前方に配置される。ブラケット９５は、合成樹脂製である。

鞍乗型車両１は、ステー９７を備える。ステー９７は、ブラケット９５の前方に配置される。ステー９７は、ブラケット９５を支持する。ステー９７は、金属製である。

ステー９７は、ヘッドパイプ４に支持される。

ステー９７は、上下方向Ｚに延びる。上下方向Ｚにおけるステー９７の長さは、比較的に大きい。ステー９７は、下部９７ａと上部９７ｂを有する。下部９７ａは、ヘッドパイプ４と接続する。上部９７ｂは、ブラケット９５と接続する。

図１０を参照する。鞍乗型車両１は、複数（例えば８つ）の第１弾性体１０１を備える。第１弾性体１０１は、ケース３０に取り付けられる。第１弾性体１０１の材質は、ゴムや樹脂である。

ケース３０は、前面３０Ｆを有する。前面３０Ｆは、図１０に表れる。第１弾性体１０１は、前面３０Ｆに取り付けられる。

第１ケース３１は、前面３１Ｆを有する。第２ケース３２は、前面３２Ｆを有する。前面３１Ｆ、３２Ｆはそれぞれ、図１０に表れる。前面３０Ｆは、前面３１Ｆ、３２Ｆ、３３Ｆの全体に相当する。各第１弾性体１０１は、前面３１Ｆ、３２Ｆ、３３Ｆの少なくともいずれかに取り付けられる。

例えば、３つの第１弾性体１０１は、前面３１Ｆに取り付けられる。３つの第１弾性体１０１は、前面３２Ｆに取り付けられる。１つの第１弾性体１０１は、前面３１Ｆと前面３３Ｆとの境界上に取り付けられる。言い換えれば、１つの第１弾性体１０１は、前面３１Ｆと前面３３Ｆとにまたがって取り付けられる。１つの第１弾性体１０１は、前面３２Ｆと前面３３Ｆとにまたがって取り付けられる。言い換えれば、１つの第１弾性体１０１は、前面３２Ｆと前面３３Ｆとにまたがって取り付けられる。

ブラケット９５は、各第１弾性体１０１を介して、ケース３０を支持する。

ケース３０は、第１弾性体１０１と直接的に接触する。ブラケット９５は、第１弾性体１０１と直接的に接触する。ケース３０とブラケット９５は、互いに直接的に接触しない。

例えば、第１弾性体１０１は、環形状を有する。第１弾性体１０１は、例えば、グロメットやブッシングである。第１弾性体１０１は、内周面と外周面とを有する。ケース３０およびブラケット９５の一方は、第１弾性体１０１の内周面と直接的に接触する。ケース３０およびブラケット９５の他方は、第１弾性体１０１の外周面と直接的に接触する。ケース３０とブラケット９５は、第１弾性体１０１を介して、間接的に接続される。

図１１は、ステー９７と第２弾性体１０２の斜視図である。鞍乗型車両１は、複数（例えば３つ）の第２弾性体１０２を備える。第２弾性体１０２の数は、第１弾性体１０１の数よりも少ない。各第２弾性体１０２は、ブラケット９５に取り付けられる。第２弾性体１０２の材質は、ゴムや樹脂である。

ステー９７は、各第２弾性体１０２を介して、ブラケット９５を支持する。

ステー９７の上部９７ｂは、各第２弾性体１０２と接続する。ステー９７の上部９７ｂは、各第２弾性体１０２を介して、ブラケット９５を支持する。

ブラケット９５は、第２弾性体１０２と直接的に接触する。ステー９７は、第２弾性体１０２と直接的に接触する。ブラケット９５とステー９７は、互いに直接的に接触しない。

例えば、第２弾性体１０２は、環形状を有する。第２弾性体１０２は、例えば、グロメットやブッシングである。第２弾性体１０２は、内周面と外周面とを有する。ブラケット９５およびステー９７の一方は、第２弾性体１０２の内周面と直接的に接触する。ブラケット９５およびステー９７の他方は、第２弾性体１０２の外周面と直接的に接触する。ブラケット９５およびステー９７は、第２弾性体１０２を介して、間接的に接続される。

４．効果
鞍乗型車両１は、メーターユニット２９を備える。メーターユニット２９は、第１ディスプレイ４１と第２ディスプレイ４２を備える。第１ディスプレイ４１は、第１画面４３を有する。第１画面４３は、第１画像５０を表示する。第２ディスプレイ４２は、第２画面４４を有する。第２画面４４は、第２画像６０を表示する。よって、第１画像５０と第２画像６０との間の境界が不明瞭になることを好適に防止できる。

第２画面４４は、第１画面４３と略同じ大きさを有する。よって、第１画面４３が示す表示内容の数を好適に抑制でき、かつ、第２画面４４が示す表示内容の数を好適に抑制できる。このため、第１画像５０に含まれる画像５１－５９の数を抑制できる。よって、第１画像５０に含まれる画像５１－５９を第１画面４３上に整然と配置できる。したがって、画像５１－５９の間の境界が不明瞭になることを抑制できる。その結果、運転者Ｐは、第１画像５０を明瞭に視認できる。よって、運転者Ｐは、第１画像５０が示す表示内容を容易に把握できる。同様に、第２画像６０に含まれる画像６１－６７、７１－７６の数を抑制できる。よって、第２画像６０に含まれる画像６１－６７を第２画面４４上に整然と配置できる。したがって、画像６１－６７の間の境界が不明瞭になることを抑制できる。また、第２画像６０に含まれる画像７１－７６を第２画面４４上に整然と配置できる。したがって、画像７１－７６の間の境界が不明瞭になることを抑制できる。その結果、運転者Ｐは、第２画像６０を明瞭に視認できる。よって、運転者Ｐは、第２画像６０が示す表示内容を容易に把握できる。

第１画面４３は、車両中心面Ｃの左方に配置される。第２画面４４は、車両中心面Ｃの右方に配置される。このため、第１画面４３および第２画面４４の全体は、幅方向Ｙに長く延びる。

第１画面４３は、水平面Ｈに対して４５度以上の角度で、前方かつ上方に傾斜する。このため、第１画面４３の映り込みを好適に抑制できる。よって、運転者Ｐは、第１画像５０を明瞭に視認できる。同様に、第２画面４４は、水平面Ｈに対して４５度以上の角度で、前方かつ上方に傾斜する。このため、第２画面４４の映り込みを好適に抑制できる。よって、運転者Ｐは、第２画像６０を明瞭に視認できる。

第１画面４３は、車両平面視において、左方かつ後方に傾斜する。このため、第１画面４３の左端部４３Ｌが運転者Ｐにとって見えにくくなることを、好適に抑制できる。よって、第１画面４３の左端部４３Ｌに位置する第１画像５０の部分であっても、運転者Ｐは明瞭に視認できる。第２画面４４は、車両平面視において、右方かつ後方に傾斜する。このため、第２画面４４の右端部４４Ｒが運転者Ｐにとって見えにくくなることを、好適に抑制できる。よって、第２画面４４の右端部４４Ｒに位置する第２画像６０の部分であっても、運転者Ｐは明瞭に視認できる。第１ディスプレイ４１と第２ディスプレイ４２は、車両幅方向Ｙに並ぶ。第１ディスプレイ４１と第２ディスプレイ４２は、互いに離間する。メーターユニット２９は、中央空間Ｓを形成する。中央空間Ｓは、第１ディスプレイ４１の右方、かつ、第２ディスプレイ４２の左方に位置する。このため、中央空間Ｓは、第１画面４３の右方、かつ、第２画面４４の左方に配置される。よって、第１画像５０と第２画像６０との間の境界が不明瞭になることを一層好適に防止できる。さらに、運転者Ｐは、中央空間Ｓを通じて、鞍乗型車両１の前方の路面や鞍乗型車両１の前方の他の車両を視認できる。このように、中央空間Ｓは、運転者Ｐにとっての鞍乗型車両１の前方の視認性を好適に向上できる。

以上の通り、鞍乗型車両１によれば、運転者Ｐはメーターユニット２９の表示内容を容易に認識できる。さらに、運転者Ｐは、第１画面４３および第２画面４４を明瞭に視認できる。さらに、運転者Ｐは、鞍乗型車両１の前方を明瞭に視認できる。

第１画面４３は、幅方向Ｙに長い長方形である。第２画面４４は、幅方向Ｙに長い長方形である。このため、第１画面４３および第２画面４４の全体は、幅方向Ｙに一層長い。但し、第１画面４３および第２画面４４の全体が幅方向Ｙに一層長い場合であっても、鞍乗型車両１は、第１画面４３の映り込みおよび第２画面４４の映り込みを好適に抑制できる。さらに、第１画面４３および第２画面４４の全体が幅方向Ｙに一層長い場合であっても、鞍乗型車両１は、第１画面４３の左端部４３Ｌおよび第２画面４４の右端部４４Ｒの視認性を好適に確保できる。このように、第１画面４３および第２画面４４の全体が幅方向Ｙに長くなるほど、本鞍乗型車両１の有用性は高くなる。

第１画像５０は、画像５１、５２を含む。画像５１は、エンジン１３の回転速度を示す。画像５２は、鞍乗型車両１の速度を示す。画像５１、５２の両方は、第１画面４３に表示される。このため、画像５１、５２は、互いに近い位置に配置される。よって、運転者Ｐは画像５１の表示内容および画像５２の表示内容を容易に把握できる。

第２画像６０は、エンジン１３の回転速度を示す画像を含まない。第２画像６０は、鞍乗型車両１の速度を示す画像を含まない。このように、第１画面５０の表示内容は、第２画面６０の表示内容と異なる。よって、運転者Ｐはメーターユニット２９の表示内容を容易に認識できる。

メーターユニット２９は、複数の第１インジケータ４５を備える。第１インジケータ４５は、第１画面４３の上方に配置される。このため、運転者Ｐは、第１インジケータ４５が示す表示内容を容易に認識できる。

メーターユニット２９は、複数の第２インジケータ４６を備える。第２インジケータ４６は、第２画面４４の上方に配置される。このため、運転者Ｐは、第２インジケータが示す表示内容を容易に認識できる。

複数の第１インジケータ４５は、左方かつ後方の方向に１列に並ぶ。よって、運転者Ｐは各第１インジケータ４５を明瞭に視認できる。例えば、第１インジケータ４５ａであっても、運転者Ｐは明瞭に視認できる。

複数の第２インジケータ４６は、右方かつ後方の方向に１列に並ぶ。よって、運転者Ｐは各第２インジケータ４６を明瞭に視認できる。例えば、第２インジケータ４６ｆであっても、運転者Ｐは明瞭に視認できる。

メーターユニット２９は、第１庇部３８を備える。第１庇部３８は、第１画面４３の上方に配置される。このため、第１庇部３８は、第１画面４３の映り込みを一層抑制できる。

メーターユニット２９は、第２庇部３９を備える。第２庇部３９は、第２画面４４の上方に配置される。このため、第２庇部３９は、第２画面４４の映り込みを一層抑制できる。

第１画面４３がウインドスクリーン２７に映り込むことを、第１庇部３８は阻止する。よって、運転者Ｐにとっての鞍乗型車両１の前方の視認性を好適に確保できる。

第２画面４４がウインドスクリーン２７に映り込むことを、第２庇部３９は阻止する。よって、運転者Ｐにとっての鞍乗型車両１の前方の視認性を好適に確保できる。

第１庇部３８は、第１画面４３よりも右方の位置から、第１画面４３よりも左方の位置まで延びる。このため、第１庇部３８は、第１画面４３の映り込みを一層好適に抑制できる。

第２庇部３９は、第２画面４４よりも右方の位置から、第２画面４４よりも左方の位置まで延びる。このため、第２庇部３９は、第２画面４４の映り込みを一層好適に抑制できる。

第１庇部３８は、第１インジケータ４５の下方に配置される。よって、運転者Ｐは第１画面４３および第１インジケータ４５の両方を明瞭に視認できる。

第２庇部３９は、第２インジケータ４６の下方に配置される。よって、運転者Ｐは第２画面４４および第２インジケータ４６の両方を明瞭に視認できる。

メーターユニット２９は、第１ケース３１と第２ケース３２を備える。第１ケース３１は、第１ディスプレイ４１を収容する。第２ケース３２は、第２ディスプレイ４２を収容する。第１ケース３１と第２ケース３２とは、幅方向Ｙに並ぶ。第１ケース３１と第２ケース３２とは、互いに離間している。中央空間Ｓは、第１ケース３１の右方、かつ、第２ケース３２の左方に配置される。このように、第１ケース３１および第２ケース３２は、中央空間Ｓを好適に形成できる。

メーターユニット２９は、第３ケース３３を備える。第３ケース３３は、第１ケース３１の左下部、および、第２ケース３２の右下部に接続される。第３ケース３３は、第１ケース３１および第２ケース３２から下方に延びる。中央空間Ｓは、第３ケース３３の上方に配置される。このため、第３ケース３３は、運転者Ｐにとっての鞍乗型車両１の前方の視認性を阻害し難い。よって、運転者Ｐにとっての鞍乗型車両１の前方の視認性を好適に確保できる。

メーターユニット２９は、第１駆動基盤８１と第２駆動基盤８２と第３駆動基盤８３を備える。第１駆動基盤８１は、第１ケース３１に収容される。第１駆動基盤８１は、第１画面４３の前方に配置される。第２駆動基盤８２は、第２ケース３２に収容される。第２駆動基盤８２は、第２画面４４の前方に配置される。第３駆動基盤８３は、第３ケース３３に収容される。第１駆動基盤８１と第２駆動基盤８２と第３駆動基盤８３は、相互に電気的に接続される。第１駆動基盤８１と第２駆動基盤８２と第３駆動基盤８３の全体は、第１ディスプレイ４１および第２ディスプレイ４２を駆動する。このように、第１ディスプレイ４１および第２ディスプレイ４２を駆動する駆動基盤は、３つ（すなわち、第１駆動基盤８１、第２駆動基盤８２および第３駆動基盤８３）に分割されている。このため、第１駆動基盤８１、第２駆動基盤８２および第３駆動基盤８３をそれぞれ、容易に小型化できる。よって、第１ケース３１、第２ケース３２および第３ケース３３を容易に小型化できる。さらに、第１ケース３１、第２ケース３２および第３ケース３３の相対的な位置（すなわち、ケース３０の形状）の自由度を好適に高めることができる。

第１駆動基盤８１の少なくとも一部は、車両背面視において、第１画面４３の少なくとも一部と重なる。このため、第１ケース３１を一層容易に小型化できる。

第２駆動基盤８２の少なくとも一部は、車両背面視において、第２画面４４の少なくとも一部と重なる。このため、第２ケースを一層容易に小型化できる。

前記第３ケース３３は、差し込み口８７を備える。差し込み口３３は、ケーブルコネクタ９１と結合可能である。差し込み口３３は、第３ケース３３の前面３３Ｆに配置される。このため、差し込み口３３は、運転者Ｐから見えない位置に配置される。よって、運転者Ｐにとっての鞍乗型車両１の前方の視認性を好適に確保できる。

メーターユニット２９は、ケース３０を備える。ケース３０は、第１ディスプレイ４１と第２ディスプレイ４２を収容する。鞍乗型車両１は、ブラケット９５とステー９７を備える。ブラケット９５は、ケース３０を支持する。ブラケット９５は、合成樹脂製である。ステー９７は、ブラケット９５を支持する。鞍乗型車両１は、さらに、複数の第１弾性体１０１と複数の第２弾性体１０２を備える。第１弾性体１０１は、ケース３０に取り付けられる。ブラケット９５は、第１弾性体１０１を介して、ケース３０を支持する。すなわち、第１弾性体１０１は、ケース３０とブラケット９５の間に介在する。第２弾性体１０２は、ブラケット９５に取り付けられる。ステー９７は、第２弾性体１０２を介して、ブラケット９５を支持する。すなわち、第２弾性体１０２は、ブラケット９５とステー９７との間に介在する。まとめると、第１弾性体１０１とブラケット９５と第２弾性体１０２は、ステー９７とメーターユニット２９の間に介在する。第１弾性体１０１と第２弾性体１０２はそれぞれ、振動を吸収する。さらに、ブラケット９５は合成樹脂製であるので、ブラケット９５自体も、振動を吸収する。よって、振動がステー９７からケース３０に伝達されることを、ブラケット９５、第１弾性体１０１および第２弾性体１０２は好適に抑制できる。よって、第１ディスプレイ４１および第２ディスプレイ４２を振動から好適に保護できる。

特に、ステー９７は、上下方向Ｚに延びる。ステー９７は、下部９７ａと上部９７ｂを有する。下部９７ａは、車体フレーム２（ヘッドパイプ４）と接続される。上部９７ｂは、第２弾性体１０２を介して、ブラケット９５と接続する。よって、上部９７ｂは、揺れやすい。上部９７ｂの振動は、下部９７ａの振動よりも大きくなり易い。但し、上部９７ｂの振動が大きい場合であっても、振動がステー９７からケース３０に伝達されることを、ブラケット９５、第１弾性体１０１および第２弾性体１０２は好適に抑制できる。このように、上部９７ｂが揺れやすい場合には、ブラケット９５、第１弾性体１０１および第２弾性体１０２の有用性は高くなる。

第１弾性体１０１の数は、例えば、８個である。第２弾性体１０２の数は、例えば、３個である。このように、第２弾性体１０２の数は、第１弾性体１０１の数よりも少ない。このため、ステー９７がブラケット９５を支持する構造を簡素化できる。この結果、ステー９７の形状の自由度を好適に高められる。

鞍乗型車両１は、ハンドル７とウインドスクリーン２７を備える。ハンドル７は、メーターユニット２９の後方に配置される。ウインドスクリーン２７は、メーターユニット２９の前方かつ上方に配置される。このため、メーターユニット２９を適正な位置に配置できる。運転者Ｐは、第１画面４３および第２画面４４を明瞭に視認できる。運転者Ｐは、鞍乗型車両１の前方の路面を明瞭に視認できる。

この発明は、上記実施形態に限られることはなく、下記のように変形実施することができる。

（１）上述した実施形態では、第１画像５０は、画像５１―５９を含む。上述した実施形態では、第２画像６０は、画像６１－６７、７１－７６を含む。但し、これに限られない。例えば、第１画像５０は画像５１―５９を含まず、第２画像６０が画像５１―５９を含んでもよい。例えば、第２画像６０は画像６１－６７、７１－７６を含まず、第１画像５０が画像６１－６７、７１－７６を含んでもよい。

（２）上述した実施形態では、第１画像５０は、画像５１、５２を含む。上述した実施形態では、第２画像６０は、エンジン１３の回転速度を示す画像を含まない。上述した実施形態では、第２画像６０は、鞍乗型車両１の速度を示す画像を含まない。但し、これに限られない。例えば、次のように変更してもよい。第１画像５０は、第１画面４３を含まない。第１画像５０は、第２画面４４を含まない。すなわち、第１画像５０は、エンジン１３の回転速度を示す画像を含まない。第１画像５０は、鞍乗型車両１の速度を示す画像を含まない。第２画像６０は、エンジン１３の回転速度を示す画像および鞍乗型車両１の速度を示す画像を含む。

（３）上述した実施形態において、第１ディスプレイ４１および第２ディスプレイ４２の少なくともいずれかは、タッチパネルディスプレイであってもよい。例えば、第２ディスプレイ４２がタッチパネルディスプレイである場合、第２ディスプレイ４２は、第２画面４４とタッチパネルを備える。タッチパネルは、第２画面４４上に配置される。タッチパネルは、透明である。タッチパネルは、運転者Ｐが触れた第２画面４４上の位置を検知する。

（４）上述した実施形態において、メーターユニット２９は、第１駆動基盤８１と第２駆動基盤８２とを、電気的に接続する第３電気配線を備えてもよい。

（５）上述した実施形態において、中央空間Ｓの少なくとも一部は、車両背面視において、ブラケット９５と重ならないことが好ましい。例えば、中央空間Ｓの全部は、車両背面視において、ブラケット９５と重ならない。例えば、中央空間Ｓの一部は、車両背面視において、ブラケット９５と重ならず、中央空間Ｓの他の部分は、車両背面視において、ブラケット９５と重なる。

（６）上述した実施形態では、鞍乗型車両１としてのストリート型の車両を例示したが、これに限られない。鞍乗型車両１を、スポーツ型、不整地走行用車両（ＡＬＬ－ＴＥＲＲＡＩＮ ＶＥＨＩＣＬＥ）など、他の種類の車両に変更してもよい。

（７）上述した実施形態では、鞍乗型車両１が備える前輪１１の数は１つである。これに限られない。鞍乗型車両１が備える前輪１１の数は２つであってもよい。上述した実施形態では、鞍乗型車両１が備える後輪２２の数は１つである。これに限られない。鞍乗型車両１が備える後輪２２の数は２つであってもよい。

（８）上述した実施形態では、鞍乗型車両１は、動力源としてエンジン（内燃機関）１３を備える。ただし、これに限られない。例えば、鞍乗型車両１は、エンジン１３に加えて、動力源として電動モータを備えてもよい。例えば、鞍乗型車両１は、エンジン１３に代えて、動力源として電動モータを備えてもよい。

（９）上述した実施形態および上記（１）から（８）で説明した各変形実施形態については、さらに各構成を他の変形実施形態の構成に置換または組み合わせるなどして適宜に変更してもよい。

１ ：鞍乗型車両
２ ：車体フレーム
４ ：ヘッドパイプ
６ ：ステアリング装置
７ ：ハンドル
１３ ：エンジン
２７ ：ウインドスクリーン
２９ ：メーターユニット
３０ ：ケース
３１ ：第１ケース
３２ ：第２ケース
３３ ：第３ケース
３８ ：第１庇部
３９ ：第２庇部
４１ ：第１ディスプレイ
４２ ：第２ディスプレイ
４３ ：第１画面
４４ ：第２画面
４５ ：第１インジケータ
４６ ：第２インジケータ
５０ ：第１画像
５１ ：画像（第３画像）
５２ ：画像（第４画像）
６０ ：第２画像
８１ ：第１駆動基盤
８２ ：第２駆動基盤
８３ ：第３駆動基盤
８７ ：差し込み口
９１ ：ケーブルコネクタ
９５ ：ブラケット
９７ ：ステー
１０１：第１弾性体
１０２：第２弾性体
Ｃ ：車両中心面
Ｇ ：水平面
Ｐ ：運転者
ＰＨ ：運転者の頭部
Ｘ ：鞍乗型車両の前後方向
Ｙ ：鞍乗型車両の幅方向
Ｚ ：鞍乗型車両の上下方向
θ１ ：第１角度（第１画面と水平面とのなす角度）

Claims (15)

1. 鞍乗型車両であって、
   メーターユニットを備え、
   前記メーターユニットは、
   第１画像を表示する第１画面を有する第１ディスプレイと、
   第２画像を表示する第２画面を有する第２ディスプレイと、
   を備え、
   前記第１画面は、車両幅方向に垂直な車両中心面の左方に配置され、
   前記第２画面は、前記車両中心面の右方に配置され、
   前記第２画面は、前記第１画面と略同じ大きさを有し、
   前記第１画面および前記第２画面はそれぞれ、水平面に対して４５度以上の角度で、前方かつ上方に傾斜し、
   前記第１画面は、車両平面視において、左方かつ後方に傾斜し、
   前記第２画面は、車両平面視において、右方かつ後方に傾斜し、
   前記第１ディスプレイと前記第２ディスプレイは、車両幅方向に並び、かつ、互いに離間し、
   前記メーターユニットは、前記第１ディスプレイの右方、かつ、前記第２ディスプレイの左方に位置する中央空間を形成する
   鞍乗型車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両において、
   第１画面は、車両幅方向に長い長方形であり、
   第２画面は、車両幅方向に長い長方形である
   鞍乗型車両。
3. 請求項１または２に記載の鞍乗型車両において、
   前記第１画像はおよび前記第２画像の一方は、鞍乗型車両のエンジン回転速度を示す第３画像、および、鞍乗型車両の速度を示す第４画像を含み、
   前記第１画像はおよび前記第２画像の他方は、鞍乗型車両のエンジン回転速度を示す画像を含まず、かつ、鞍乗型車両の速度を示す画像を含まない
   鞍乗型車両。
4. 請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
   前記メーターユニットは、
   前記第１画面の上方に配置される複数の第１インジケータと、
   前記第２画面の上方に配置される複数の第２インジケータと、
   を備える
   鞍乗型車両。
5. 請求項４に記載の鞍乗型車両において、
   複数の前記第１インジケータは、左方かつ後方の方向に１列に並び、
   複数の前記第２インジケータは、右方かつ後方の方向に１列に並ぶ
   鞍乗型車両。
6. 請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
   前記メーターユニットは、
   前記第１画面の上方に配置される第１庇部と、
   前記第２画面の上方に配置される第２庇部と、
   を備える
   鞍乗型車両。
7. 請求項６に記載の鞍乗型車両において、
   前記第１庇部は、前記第１画面よりも右方の位置から、前記第１画面よりも左方の位置まで延び、
   前記第２庇部は、前記第２画面よりも右方の位置から、前記第２画面よりも左方の位置まで延びる
   鞍乗型車両。
8. 請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
   前記メーターユニットは、
   前記第１ディスプレイを収容する第１ケースと、
   前記第２ディスプレイを収容する第２ケースと、
   を備え、
   前記第１ケースと前記第２ケースとは、車両幅方向に並び、かつ、互いに離間し、
   前記中央空間は、第１ケースの右方、かつ、第２ケースの左方に配置される
   鞍乗型車両。
9. 請求項８に記載の鞍乗型車両において、
   前記メーターユニットは、
   前記第１ケースの左下部、および、前記第２ケースの右下部に接続され、前記第１ケースおよび前記第２ケースから下方に延びる第３ケースと、
   を備え、
   前記中央空間は、前記第３ケースの上方に配置される
   鞍乗型車両。
10. 請求項９に記載の鞍乗型車両において、
    前記メーターユニットは、
    前記第１ケースに収容され、前記第１画面の前方に配置される第１駆動基盤と、
    前記第２ケースに収容され、前記第２画面の前方に配置される第２駆動基盤と、
    前記第３ケースに収容される第３駆動基盤と、
    を備え、
    前記第１駆動基盤と前記第２駆動基盤と前記第３駆動基盤は、相互に電気的に接続され、
    前記第１駆動基盤と前記第２駆動基盤と前記第３駆動基盤の全体は、前記第１ディスプレイおよび前記第２ディスプレイを駆動する
    鞍乗型車両。
11. 請求項１０に記載の鞍乗型車両において、
    前記第１駆動基盤の少なくとも一部は、車両背面視において、前記第１画面の少なくとも一部と重なり、
    前記第２駆動基盤の少なくとも一部は、車両背面視において、前記第２画面の少なくとも一部と重なる
    鞍乗型車両。
12. 請求項９から１１のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
    前記第３ケースは、
    前記第３ケースの前面に配置され、ケーブルコネクタと結合可能な差し込み口と、
    を備える
    鞍乗型車両。
13. 請求項１から１２のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
    前記メーターユニットは、
    前記第１ディスプレイと前記第２ディスプレイとを収容するケースと、
    を備え、
    前記鞍乗型車両は、
    前記ケースに取り付けられる複数の第１弾性体と、
    前記第１弾性体を介して、前記ケースを支持する合成樹脂製のブラケットと、
    前記ブラケットに取り付けられる複数の第２弾性体と、
    前記第２弾性体を介して、前記ブラケットを支持する前記ステーと、
    を備える
    鞍乗型車両。
14. 請求項１３に記載の鞍乗型車両において、
    前記第２弾性体の数は、前記第１弾性体の数よりも少ない
    鞍乗型車両。
15. 請求項１から１４のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
    前記メーターユニットの後方に配置されるハンドルと、
    前記メーターユニットの前方かつ上方に配置されるウインドスクリーンと、
    を備える
    鞍乗型車両。

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