CN103144532A - 用于车辆的散热器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的散热器，其提供的用于车辆的散热器装置可以包括：进口容器，其接收来自于发动机的冷却剂；热交换部分，其流体连接至所述进口容器，并且具有多个管子和散热鳍片，从而通过与空气进行热交换来冷却在所述管子中流动的冷却剂；以及出口容器，其布置为远离所述进口容器，并且流体连接至所述热交换部分，其中所述出口容器接收来自于所述热交换部分的冷却剂并将该冷却剂排回至所述发动机；泡沫分离单元，其安装在从所述发动机向所述进口容器供应冷却剂的连接软管上，其中所述泡沫分离单元分离包含在冷却剂中的泡沫并向所述进口容器供应泡沫可以从其中分离的冷却剂，以便该冷却剂通过所述热交换部分。

Description

用于车辆的散热器

相关申请的交叉引用

本申请要求了2011年12月7日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2011-0130515号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于这种引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的散热器。更特别地，本发明涉及这样一种用于车辆的散热器，其在将从发动机中排出的冷却剂中所包含的泡沫与冷却剂分离之后，通过在其中接收该冷却剂而增加冷却剂的冷却效率。

背景技术

通常，将燃料和空气的混合物注入发动机的汽缸中，并且将所述混合物燃烧时产生的爆炸力递送至车辆的驱动轮。由此，所述车辆行进。所述发动机具有冷却装置和冷却剂，所述冷却装置诸如用于冷却由于所述混合物的燃烧所致的高温发动机的水套，所述冷却剂循环经过水套时升高的温度通过散热器来冷却。

根据冷却类型，散热器分为空冷散热器和水冷散热器，而根据冷却剂的流向，散热器分为横流式散热器和竖流式散热器。

空冷散热器是这样的散热器，其中冷却剂通过空气来冷却并且普遍用于小型发动机。水冷散热器是这样的散热器，其中冷却剂通过额外的冷却剂来冷却并且用于大型发动机。

横流式散热器和竖流式散热器根据冷却剂的流向来确定。

根据常规的散热器，冷却剂流入其中的进口容器（inlet tank）和冷却剂从其排出的出口容器（outlet tank）布置为彼此远离，并且多个管子安装在所述进口容器和所述出口容器之间以便于流体连接所述进口容器和所述出口容器。冷却剂在所述多个管子中流动并且通过与空气进行热交换而被冷却。

在此，所述横流式散热器是这样的散热器，其中所述进口容器和所述出口容器布置在左侧和右侧，并且管子水平地安装。因此，冷却剂水平地流动，并且在所述横流式散热器中被冷却。

另外，所述竖流式散热器是这样的散热器，其中所述进口容器和所述出口容器布置在上侧和下侧，并且管子竖直地安装。因此，冷却剂竖直地流动，并且在所述竖流式散热器中被冷却。

所述散热器布置在车辆的发动机舱中，面向前方，以便当车辆行进时冷却剂与冷空气进行热交换。

然而，在冷却发动机之后泡沫包含在所述冷却剂中的情况下，包括有具有较低传热系数的泡沫的冷却剂按照常规的散热器进行流动。

泡沫在所述冷却剂的循环管路中占据了预定的体积并且使热交换性能恶化。因此，所述散热器的冷却效率可能会恶化。

在所述散热器的冷却效率恶化的情况下，将冷却剂以未被冷却至所需温度的状态供应给发动机。因此，所述发动机可能没有被适当地冷却并且车辆的冷却性能可能会恶化。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的散热器，其具有的优点在于，在将从发动机中排出的冷却剂中所包含的泡沫与冷却剂分离之后，通过接收该冷却剂来降低冷却剂的流阻并且提高冷却效率。

此外，本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的散热器，其还具有的优点在于，通过提高冷却剂的冷却效率以便将冷却剂冷却至所需温度，从而不增加散热器的容量而提高发动机的冷却性能、减小散热器的尺寸、降低生产成本以及提高发动机舱中空间利用。

在本发明的一个方面中，用于车辆的散热器装置可以包括：进口容器，其接收来自于发动机的冷却剂；热交换部分，其流体连接至所述进口容器，并且具有多个管子和散热鳍片，从而通过与空气进行热交换来冷却在所述管子中流动的冷却剂；以及出口容器，其布置为远离所述进口容器，并且流体连接至所述热交换部分，其中所述出口容器接收来自于所述热交换部分的冷却剂并将该冷却剂排回至所述发动机；泡沫分离单元，其安装在从所述发动机向所述进口容器供应冷却剂的连接软管上，其中所述泡沫分离单元分离包含在冷却剂中的泡沫并向所述进口容器供应泡沫从其中分离的冷却剂，以便该冷却剂通过所述热交换部分。

所述泡沫分离单元可以包括：流入端口，其整体形成在所述进口容器的上面部分的一侧处，并且通过所述连接软管流体连接至所述发动机，从而接收来自于所述发动机的冷却剂；泡沫生成部分，其形成在所述流入端口处，并且当冷却剂流入到所述流入端口中时，旋转该冷却剂以生成漩涡从而从所述冷却剂中分离泡沫；加注口颈，其从所述进口容器的上端突出，并且具有在所述加注口颈中形成的泡沫收集部分，通过所述泡沫生成部分而从冷却剂中分离的泡沫被收集在所述泡沫收集部分中，其中所述泡沫收集部分布置为比所述流入端口高；

以及泡沫排出端口，其形成在所述泡沫收集部分的一侧处，并且经由其排出收集的泡沫。

所述泡沫排出端口流体连接至储备容器，以便排出泡沫。

所述流入端口的内部横截面小于所述进口容器的内部横截面。

所述泡沫生成部分为沿着所述流入端口的纵向方向以螺旋形状形成在所述流入端口的内圆周处的螺旋凹槽。

所述泡沫生成部分可以包括：插入体，其插入到所述流入端口中，并且接合至所述流入端口的内圆周；以及螺旋凹槽，其沿着所述插入体的纵向方向形成在所述插入体的内圆周处。

所述插入体的内部横截面小于所述进口容器的内部横截面。

所述散热器还可以包括安装在所述泡沫收集部分上端处的盖子，其中在所述盖子打开之后，冷却剂能够通过所述泡沫收集部分进行补充。

所述泡沫分离单元可以包括：加注口颈本体，其具有流入端口和排出端口，所述流入端口在其一侧表面通过连接软管流体连接至所述发动机，所述排出端口在其另一侧表面流体连接所述进口容器处形成的进口孔；泡沫生成部分，其形成在所述流入端口的内圆周处，并且当冷却剂流入所述流入端口时，旋转该冷却剂以生成漩涡从而从所述冷却剂中分离泡沫；泡沫收集部分，其从所述加注口颈本体的上端整体地向上突出，并且布置为比所述流入端口高，从而在其中收集通过所述泡沫生成部分而从冷却剂中分离的泡沫；以及泡沫排出端口，其形成在所述泡沫收集部分的上面部分的一侧处，从而排出在所述泡沫收集部分中收集的泡沫。

所述泡沫排出端口流体连接至储备容器，以便排出泡沫。

所述流入端口的内部横截面小于所述加注口颈本体的内部横截面。

所述泡沫生成部分为沿着所述流入端口的纵向方向以螺旋形状形成在所述流入端口的内圆周处的螺旋凹槽。

所述流入端口布置为比所述排出端口高。

所述排出端口形成在与形成所述流入端口的一侧表面相邻的另一侧表面处。

所述散热器装置还可以包括安装在所述泡沫收集部分上端处的盖子，其中在所述盖子打开之后，冷却剂能够通过所述泡沫收集部分进行补充。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以阐明。

附图说明

图1是根据本发明的各种示例性实施方式的用于车辆的散热器的正视图。

图2是图1的局部放大的立体图。

图3是泡沫分离单元的横截面视图，其显示了根据本发明的各种示例性实施方式的用于车辆的散热器的操作。

图4是应用于根据本发明的各种示例性实施方式的用于车辆的散热器的泡沫生成部分的立体图。

图5是根据本发明的各种示例性实施方式的用于车辆的散热器的示意图。

图6是应用于根据本发明的各种示例性实施方式的用于车辆的散热器的泡沫分离单元的立体图。

图7是泡沫分离单元的横截面视图，其显示了根据本发明的各种示例性实施方式的泡沫分离单元的操作。

应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。

具体实施方式

现在将对本发明的各个实施方式详细地作出引用，这些实施方式的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方式相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方式。

在下文中，将参考所附附图来详细地描述本发明的示例性实施方式。

在本说明书和附图中描述的示例性实施方式仅仅是本发明的示例性实施方式。可以理解的是，能够有包括在申请提交时本发明的精神中的各种修改和等效形式。

图1是根据本发明的第一示例性实施方式的用于车辆的散热器的正视图，并且图2是图1局部放大的立体图。

根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的散热器适用于将从发动机中排出的冷却剂中所包含的泡沫与冷却剂分离之后，通过在其中接收该冷却剂来降低冷却剂的流阻并且提高冷却效率。

此外，根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的散热器适用于通过提高冷却剂的冷却效率以便将冷却剂冷却至所需温度，从而不增加散热器的容量而提高发动机的冷却性能、减小散热器的尺寸、降低生产成本以及提高发动机舱中的空间利用。

为了这些目的，根据本发明的第一示例性实施方式的用于车辆的散热器100，如图1所示，包括冷却剂流入其中的进口容器110和冷却剂从其排出的出口容器120，并且所述进口容器110和所述出口容器120布置为彼此远离。

此外，热交换部分130布置在所述进口容器110和所述出口容器120之间。热交换部分包括多个管子131和散热鳍片133，并且流动通过所述管子131的冷却剂与空气进行热交换。所述热交换部分130连接所述进口容器110和所述出口容器120的内侧。

在从根据本示例性实施方式的散热器100中的冷却剂中分离泡沫之后，流入进口容器110的冷却剂适用于经过热交换部分130。为了该目的，将散热器100连接至进口容器110，并且散热器100进一步包括泡沫分离单元140，所述泡沫分离单元140用于从由发动机103排出的冷却剂中分离泡沫。

在本示例性实施方式中，如图2所示，所述泡沫分离单元140包括流入端口141、泡沫生成部分143、加注口颈145和泡沫排出端口149，并且每一个组成元件将被详细描述。

所述流入端口141与进口容器110的上面部分的一侧整体形成，并且通过连接软管107连接至发动机103，从而使得从发动机103排出的冷却剂流入进口容器110。

在本示例性实施方式中，所述泡沫生成部分143形成在流入端口141处。当冷却剂流入所述流入端口141时，泡沫生成部分143使得冷却剂旋转并且生成漩涡（whirlpool）以便于从冷却剂中分离泡沫。

在此，所述泡沫生成部分143可以是螺旋凹槽，其以螺旋形状形成在流入端口141的内圆周处。

换言之，当冷却剂流入泡沫生成部分143时，所述冷却剂沿着以螺旋形状形成的螺旋凹槽流动并且被旋转。

如果冷却剂沿着泡沫生成部分143的内圆周旋转，那么通过离心力沿着长度方向在泡沫生成部分143的中心部分处生成漩涡。此时，泡沫被收集在所述漩涡的中心并且从冷却剂中分离。

在本示例性实施方式中，加注口颈145从进口容器110的上端部突出。盖子146被安装在加注口颈145的上面部分，并且用于收集通过泡沫生成部分143从冷却剂中分离的泡沫的泡沫收集部分147形成于加注口颈145中。

换言之，由于在经过所述泡沫生成部分143的时候从冷却剂中分离的泡沫比所述冷却剂轻，该泡沫向高于泡沫生成部分的143的泡沫收集部分147移动并且被收集在所述泡沫收集部分147中。

同时，在安装在泡沫收集部分147上端的盖子146打开之后，冷却剂可以通过泡沫收集部分147进行补充。

此外，泡沫排出端口149形成于加注口颈145的上面部分的一侧处并且连接至储备容器105，从而排出收集的泡沫。

在下文中，将详细描述根据本发明的第一示例性实施方式的用于车辆的所述散热器100的操作。

图3是泡沫分离单元的横截面视图，其显示了根据本发明的第一示例性实施方式的用于车辆的散热器的操作。

参考附图，冷却发动机103的冷却剂通过根据本发明的第一示例性实施方式的用于车辆的散热器100中的连接软管107而流入进口容器110的流入端口141。

然后，所述冷却剂通过以螺旋凹槽形成的流入端口141的泡沫生成部分143而进行旋转并且流入进口容器110。

当所述冷却剂沿着所述泡沫生成部分143的内圆周旋转时，通过离心力沿着长度方向在泡沫生成部分143的中心部分生成漩涡。此时，泡沫移动至所述漩涡的中心并且从冷却剂中分离。

如果所述冷却剂经过流入端口141并且流入所述进口容器110，那么离心力在具有比流入端口141更大的横截面积的进口容器110中变弱并且所述冷却剂的旋转停止。

此时，由于从冷却剂中分离的泡沫比所述冷却剂轻，该泡沫向形成在进口容器110的上面部分处的加注口颈145的泡沫收集部分147移动并且被收集在该泡沫收集部分147中。

此外，在泡沫收集部分147中收集的泡沫通过泡沫排出端口149被排出至储备容器105，并且泡沫从其中分离的冷却剂从进口容器110流向热交换部分130，且在经过热交换部分130的过程中与空气进行热交换。

冷却的冷却剂通过出口容器120被排出，并且被供应至发动机103以便于冷却发动机。

图4是应用于根据本发明的第二示例性实施方式的用于车辆的散热器的泡沫生成部分的立体图。

根据本发明的第二示例性实施方式的散热器100，除了泡沫生成部分243的结构以外，其与根据本发明的第一示例性实施方式的散热器相同。

如图4所示，根据本发明的第二示例性实施方式的泡沫生成部分243包括插入体243a和螺旋凹槽243b。

所述插入体243a插入到流入端口141中并且固定至流入端口141的内圆周。

所述插入体243a由具有预定厚度的圆柱形的管形成。

此外，所述螺旋凹槽243b具有螺旋形状并且沿着长度方向整体形成在插入体243a的内圆周处。

换言之，根据本发明的第二示例性实施方式的泡沫生成部分243不同于所述第一实施方式，其与流入端口141是独立形成的。所述泡沫生成部分243插入到并且固定至进口容器110的流入端口141。根据本发明的第二示例性实施方式的泡沫生成部分243的操作与根据第一示例性实施方式的泡沫生成部分143的操作相同。因此，详细的描述将被省略。

图5是根据本发明的第三示例性实施方式的用于车辆的散热器的示意图，并且图6是应用于根据本发明的第三示例性实施方式的用于车辆的散热器的泡沫分离单元的立体图。

参考附图，根据本发明的第三示例性实施方式的用于车辆的散热器300，如图5所示，包括冷却剂流入到其中的进口容器310和冷却剂从其排出的出口容器320，并且所述进口容器310和所述出口容器320布置为彼此远离。

此外，热交换部分330布置在所述进口容器310和所述出口容器320之间。所述热交换部分330包括多个管子331和散热鳍片333，并且流动通过管子331的冷却剂与空气进行热交换。所述热交换部分330连接所述进口容器310和所述出口容器320的内侧。

在从根据本发明的第三项示例性实施方式的散热器300中的冷却剂中分离泡沫之后，流入进口容器310的冷却剂适用于经过热交换部分330。为了该目的，将散热器300连接至进口容器310并且进一步包括泡沫分离单元340，所述泡沫分离单元340用于从由发动机103排出的冷却剂中分离泡沫。

在根据本发明的第三示例性实施方式中，如图6所示，所述泡沫分离单元340包括加注口颈本体341，泡沫生成部分344，泡沫收集部分345和泡沫排出端口347，并且每一个组成元件将被详细描述。

所述加注口颈本体341具有形成在其一侧表面处并且通过连接软管107连接至发动机103的流入端口342，以及形成在其另一侧表面处并且连接至进口孔311的排出端口343，该进口孔311形成于进口容器310的上面部分的一侧处。

在此，所述流入端口342和所述排出端口343分别形成于加注口颈本体的上面部分处和下面部分处。因此，所述流入端口342的安装位置高于所述排出端口343的安装位置。

此外，所述排出端口343形成在与形成所述流入端口342的一侧表面相邻的另一侧表面处。

此外，泡沫生成部分344形成在流入端口342的内圆周处。当冷却剂流入到流入端口342中时，泡沫生成部分344使得所述冷却剂旋转并且生成漩涡以便于从所述冷却剂中分离泡沫。

所述泡沫生成部分344可以是螺旋凹槽，其以螺旋形状形成在所述流入端口的内圆周处。

换言之，当冷却剂流入到泡沫生成部分344中时，所述冷却剂沿着以螺旋形状形成的螺旋凹槽流动并且被旋转。

如果冷却剂沿着泡沫生成部分344的内圆周旋转，那么通过离心力沿着长度方向在泡沫生成部分344的中心部分生成漩涡。此时，泡沫被收集在所述漩涡的中心并且从冷却剂中分离。

在此，泡沫从其中分离的冷却剂通过加注口颈本体341流向排出端口343，该排出端口343形成在比流入端口342低的位置处。由于加注口颈本体341的横截面积大于流入端口342的横截面积，所以离心力变弱并且冷却剂的旋转停止。

在根据本发明的第三示例性实施方式中，所述泡沫收集部分345从加注口颈本体342的上端整体突出，并且所述盖子346安装在泡沫收集部分345的上端。通过泡沫生成部分344分离的泡沫被收集在泡沫收集部分345中。

换言之，泡沫从其中分离的冷却剂的离心力在加注口颈本体341中变弱，并且所述冷却剂通过低于流入端口342形成的排出端口343被排出。此外，由于从冷却剂中分离的泡沫比所述冷却剂轻，泡沫在加注口颈本体341中向上移动并且被收集在泡沫生成部分344中。

同时，在安装在泡沫收集部分345上端的盖子346打开之后，冷却剂可以通过泡沫收集部分345进行补充。

此外，泡沫排出端口347形成在泡沫收集部分345的上面部分的一侧处并且连接至储备容器105，以便于排出在泡沫收集部分345中收集的泡沫。

在下文中，将详细描述根据本发明的第三示例性实施方式的用于车辆的散热器300的操作。

图7是泡沫分离单元的横截面视图，其显示了根据本发明的第三示例性实施方式的泡沫分离单元的操作。

参考附图，冷却发动机103的冷却剂通过根据本发明的第三示例性实施方式的用于车辆的散热器300中的连接软管107流入加注口颈本体341的流入端口342。

然后，冷却剂通过以螺旋凹槽形成的流入端口342的泡沫生成部分344而被旋转，并且流入到加注口颈本体341中。

当所述冷却剂沿着泡沫生成部分344的内圆周旋转时，通过离心力沿着长度方向在泡沫生成部分344的中心部分生成漩涡。此时，泡沫移动至所述漩涡的中心并且从冷却剂中分离。

如果冷却剂经过流入端口342并且流入到加注口颈本体341中，那么离心力在具有比流入端口342更大的横截面积的加注口颈本体341中变弱，并且所述冷却剂的旋转停止。该状态下，冷却剂流向排出端口343并且通过排出端口343从加注口颈本体341中被排出。

此时，由于从加注口颈本体341中的冷却剂中分离的泡沫比所述冷却剂轻，该泡沫向形成在加注口颈本体341的上面部分处的泡沫收集部分345移动，并且被收集在所述泡沫收集部分345中。

收集在泡沫收集部分345中的泡沫通过泡沫排出端口347被排出至储备容器105。

此外，泡沫从其中分离的冷却剂通过连接软管107流入到进口容器310的进口孔311中。所述冷却剂在经过热交换部分330的过程中与空气进行热交换并且被冷却。其后，所述冷却剂被供应回发动机并且冷却所述发动机103。

如果使用根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的散热器100和300，那么在将从发动机103排出的冷却剂中所包含的泡沫与冷却剂分离之后，所述散热器100和300能够接收该冷却剂。因此，所述冷却剂的流阻可以降低并且冷却效率可以提高。

由于根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的散热器100和300能够通过提高冷却剂的冷却效率而将冷却剂冷却至所需温度。因此，发动机的冷却性能可以提高而不用增加所述散热器的容量，所述散热器的尺寸可以减小，生产成本可以降低，并且发动机舱的空间利用可以提高。

由于根据本示例性实施方式，包含在冷却剂中的泡沫被分离并且被分离的泡沫被排出至储备容器105，因此避免了从冷却剂中分离的泡沫流入到所述散热器100和300中。

在说明根据本发明的第一、第二和第三项示例性实施方式的用于车辆的散热器100和300时，所述泡沫分离单元140和340的泡沫生成部分143、243和344形成在流入端口141和342处只是作为例子。然而，所述泡沫生成部分143、243和344也可以不形成在流入端口141和342处。

以螺旋凹槽形成的泡沫生成部分可以形成在连接至所述流入端口的连接软管107的端部部分的内圆周处。

为了便于在所附权利要求中解释和精确定义，术语“上”、“下”、“内”和“外”用于参考在图中所示的示例性实施方式的特征的位置来对这些特征进行描述。

前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其各种选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等效形式所限定。

Claims (15)

1.一种用于车辆的散热器装置，其包含：

进口容器，其接收来自于发动机的冷却剂；

热交换部分，其流体连接至所述进口容器，并且具有多个管子和散热鳍片，从而通过与空气进行热交换来冷却在所述管子中流动的冷却剂；以及

出口容器，其布置为远离所述进口容器，并且流体连接至所述热交换部分，其中所述出口容器接收来自于所述热交换部分的冷却剂并将该冷却剂排回至所述发动机；

泡沫分离单元，其安装在从所述发动机向所述进口容器供应冷却剂的连接软管上，其中所述泡沫分离单元分离包含在冷却剂中的泡沫并向所述进口容器供应泡沫从其中分离的冷却剂，以便该冷却剂通过所述热交换部分。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的散热器装置，其中所述泡沫分离单元包括：

流入端口，其整体形成在所述进口容器的上面部分的一侧处，并且通过所述连接软管流体连接至所述发动机，从而接收来自于所述发动机的冷却剂；

泡沫生成部分，其形成在所述流入端口处，并且当冷却剂流入到所述流入端口中时旋转该冷却剂以生成漩涡从而从所述冷却剂中分离泡沫；

加注口颈，其从所述进口容器的上端突出，并且具有在所述加注口颈中形成的泡沫收集部分，通过所述泡沫生成部分而从冷却剂中分离的泡沫被收集在所述泡沫收集部分中，其中所述泡沫收集部分布置为比所述流入端口高；以及

泡沫排出端口，其形成在所述泡沫收集部分的一侧处，并且经由其排出收集的泡沫。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的散热器装置，其中所述泡沫排出端口流体连接至储备容器，以便排出泡沫。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的散热器装置，其中所述流入端口的内部横截面小于所述进口容器的内部横截面。

5.根据权利要求2所述的用于车辆的散热器装置，其中所述泡沫生成部分为沿着所述流入端口的纵向方向以螺旋形状形成在所述流入端口的内圆周处的螺旋凹槽。

6.根据权利要求2所述的用于车辆的散热器装置，其中所述泡沫生成部分包括：

插入体，其插入到所述流入端口中，并且接合至所述流入端口的内圆周；以及

螺旋凹槽，其沿着所述插入体的纵向方向形成在所述插入体的内圆周处。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的散热器装置，其中所述插入体的内部横截面小于所述进口容器的内部横截面。

8.根据权利要求2所述的用于车辆的散热器装置，其还包括安装在所述泡沫收集部分上端处的盖子，

其中在所述盖子打开之后，冷却剂能够通过所述泡沫收集部分进行补充。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的散热器装置，其中所述泡沫分离单元包括：

加注口颈本体，其具有流入端口和排出端口，所述流入端口在其一侧表面通过连接软管流体连接至所述发动机，所述排出端口在其另一侧表面流体连接所述进口容器处形成的进口孔；

泡沫生成部分，其形成在所述流入端口的内圆周处，并且当冷却剂流入所述流入端口时，旋转该冷却剂以生成漩涡从而从所述冷却剂中分离泡沫；

泡沫收集部分，其从所述加注口颈本体的上端整体地向上突出，并且布置为比所述流入端口高，从而在其中收集通过所述泡沫生成部分而从冷却剂中分离的泡沫；以及

泡沫排出端口，其形成在所述泡沫收集部分的上面部分的一侧处，从而排出在所述泡沫收集部分中收集的泡沫。

10.根据权利要求9所述的用于车辆的散热器装置，其中所述泡沫排出端口流体连接至储备容器，以便排出泡沫。

11.根据权利要求9所述的用于车辆的散热器装置，其中所述流入端口的内部横截面小于所述加注口颈本体的内部横截面。

12.根据权利要求9所述的用于车辆的散热器装置，其中所述泡沫生成部分为沿着所述流入端口的纵向方向以螺旋形状形成在所述流入端口的内圆周处的螺旋凹槽。

13.根据权利要求9所述的用于车辆的散热器装置，其中所述流入端口布置为比所述排出端口高。

14.根据权利要求9所述的用于车辆的散热器装置，其中所述排出端口形成在与形成所述流入端口的一侧表面相邻的另一侧表面处。

15.根据权利要求9所述的用于车辆的散热器装置，其还包括安装在所述泡沫收集部分上端处的盖子，

其中在所述盖子打开之后，冷却剂能够通过所述泡沫收集部分进行补充。

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