CN103147838A - 用于车辆的散热器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆的散热器，其可以包括：进口箱，其适于接收来自发动机的冷却剂；出口箱，其与所述进口箱分开布置，并适于将冷却剂排出返回至所述发动机；热交换部分，其流体地连接所述进口箱和所述出口箱，并具有多个管道和散热片以通过与空气进行热交换来冷却在管道内流动的冷却剂；以及泡沫分离单元，其连接到所述进口箱，并适于将包含在从所述发动机排出的冷却剂内的泡沫分离，并且连续地将已经分离泡沫的冷却剂排出到储存箱，以便将已经分离泡沫的冷却剂供给至所述热交换部分。

Description

用于车辆的散热器
与相关申请的交叉引用
本申请要求2011年12月7日提交的韩国专利申请第10-2011-0130552号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于这种引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的散热器。更特别地，本发明涉及这样一种用于车辆的散热器，其通过将包含在从发动机排出的冷却剂内的泡沫与冷却剂分离之后，在其中接收冷却剂来提高冷却剂的冷却效率。
背景技术
通常，燃料和空气的混合物喷射入发动机的汽缸内，并且在混合物燃烧时产生的爆炸力传递至车辆的驱动轮。因此，车辆运行。发动机具有冷却装置(诸如用于冷却由于混合物燃烧所引起的高温的发动机的水套)和冷却剂，当经过水套循环时，升高的温度被散热器冷却。
散热器根据冷却类型被分为风冷式散热器和水冷式散热器，还根据冷却剂流动方向被分为横流式散热器和向下流动式散热器。
风冷式散热器是其中冷却剂通过空气冷却的散热器，并且通常用于小型发动机。水冷式散热器是其中冷却剂通过额外的冷却剂冷却的散热器，并且用于大型发动机。
横流式散热器和向下流动式散热器根据冷却剂的流动方向确定。
根据传统的散热器，冷却剂流入的进口箱和冷却剂排出的出口箱彼此分开布置，并且多个管道安装在进口箱和出口箱之间以便流体连接进口箱和出口箱。冷却剂在多个管道中流动并通过与空气进行热交换而被冷却。
这里，横流式散热器是进口箱和出口箱布置在左边和右边的散热器，并且管道水平地安装。因此，冷却剂水平地流动并在横流式散热器内被冷却。
此外，向下流动式散热器是进口箱和出口箱布置在上侧和下侧的散热器，并且管道竖直地安装。因此，冷却剂竖直地流动并在向下流动式散热器内被冷却。
散热器面向前部布置在车辆的发动机舱内，由此当车辆运行时冷却剂与冷却空气进行热交换。
然而，在冷却发动机之后排出的冷却剂内包含有泡沫的情况下，包括具有较低热传递系数的泡沫的冷却剂根据传统的散热器流动。泡沫在冷却剂循环线路内占据了预定的体积，并且降低了热交换性能。因此，散热器的冷却效率可能被降低。
在散热器的冷却效率被降低的情况下，冷却剂以没有被冷却到所需温度的状态被供给至发动机。因此，发动机可能会没有适当地冷却，并且车辆的冷却性能会降低。
公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各方面致力于提供一种用于车辆的散热器，具有的优点在于，可以防止由于包含在冷却剂的泡沫而导致的冷却剂在经过热交换部分时的流动阻力增加，并且通过将泡沫从由发动机供给的冷却剂分离且连续将泡沫供给储存箱从而提高冷却效率。
本发明的各方面致力于提供一种用于车辆的散热器，进一步具有的优点在于，提高发动机冷却性能而无需增加散热器的容量、减少散热器尺寸、降低制造成本、以及通过提高冷却剂的冷却效率以便将冷却剂冷却到所需温度从而提高发动机舱内的空间利用。
本发明的各方面提供一种用于车辆的散热器，其可以包括：进口箱，其适于接收来自发动机的冷却剂；出口箱，其与所述进口箱分开布置，并适于将冷却剂排出返回至所述发动机；热交换部分，其流体地连接所述进口箱和所述出口箱，并具有多个管道和散热片以通过与空气进行热交换来冷却在管道内流动的冷却剂；以及泡沫分离单元，其连接到所述进口箱，并适于将包含在从所述发动机排出的冷却剂内的泡沫分离，并且连续地将已经分离泡沫的冷却剂排出到储存箱，以便将已经分离泡沫的冷却剂供给至所述热交换部分。
所述泡沫分离单元可以包括：主体，其具有流入端口和排出端口，该流入端口形成在其侧面并通过连接软管连接到所述发动机，该排出端口形成在其另一个侧面并连接到形成在所述进口箱处的进口；泡沫产生部分，其形成在所述流入端口的内圆周处，并且适于促使冷却剂旋转并产生涡流，从而当冷却剂流进所述流入端口时将泡沫从冷却剂分离；以及泡沫排出端口，其形成在所述主体的上部的侧面处，并连接到所述储存箱，从而将在所述泡沫产生部分处从冷却剂分离的泡沫排出到所述储存箱。
所述泡沫产生部分可以为形成在所述流入端口的内圆周处的具有螺旋形状的螺旋形槽。
所述流入端口的安装位置可以高于所述排出端口的安装位置。
所述排出端口可以形成在邻近所述流入端口形成的侧面的另一个侧面。
所述散热器可以进一步包括整体地形成在所述进口箱的上部的冷却剂补充端口，其中冷却剂经由所述冷却剂补充端口从所述储存箱补充。
所述泡沫分离单元可以包括：流入端口，其整体地形成在所述进口箱的上部一侧，并通过连接软管连接到所述发动机，从而从所述发动机接收冷却剂；泡沫产生部分，其形成在所述流入端口处，并且适于促使冷却剂旋转并产生涡流，从而当冷却剂流进所述流入端口时将泡沫从冷却剂分离；延伸部分，其从所述进口箱的上端突出；以及泡沫排出端口，其形成在所述延伸部分的上部的一侧，并连接到所述储存箱，从而将在所述泡沫产生部分处从冷却剂分离的泡沫排出到所述储存箱。
所述泡沫产生部分可以为形成在所述流入端口的内圆周处的具有螺旋形状的螺旋形槽。
所述泡沫产生部分可以包括：插入体，其插入所述流入端口并固定到所述流入端口的内圆周处；以及螺旋形槽，其沿着长度方向形成在所述插入体的内圆周处。
所述储存箱可以连接到所述发动机。
所述储存箱的内部压力可以维持与所述发动机的一样。
所述散热器可以进一步包括与所述泡沫排出端口分开布置的冷却剂补充端口，该冷却剂补充端口形成在所述延伸部分的下部的一侧，并连接到所述储存箱以便补充冷却剂。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以阐明。
附图说明
图1是根据本发明的示例性的用于车辆的散热器的示意图。
图2是应用于根据本发明的用于车辆的散热器的示例性的泡沫分离单元的立体图。
图3是显示了根据本发明的示例性的用于车辆的散热器的操作的截面视图。
图4是根据本发明的示例性的用于车辆的散热器的示意图。
图5是图4的部分放大立体图。
图6是显示了根据本发明的示例性的用于车辆的散热器的操作的截面视图。
图7是应用于根据本发明的用于车辆的散热器的示例性的泡沫产生部分的立体图。
具体实施方式
现在将对本发明的各个实施方式详细地作出引用，这些实施方式的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方式相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方式。
图1是根据本发明各个实施方式的用于车辆的散热器的示意图，图2是应用于根据本发明各个实施方式的用于车辆的散热器的泡沫分离单元的立体图。
参考附图，根据本发明各个实施方式的用于车辆的散热器100适用于防止冷却剂由于包含在冷却剂的泡沫而经过热交换部分130时的流动阻力增加，并且通过将泡沫从由发动机103供给的冷却剂分离且连续将泡沫供给储存箱105从而提高冷却效率。
为了这些目的，如图1所示，根据本发明各个实施方式的用于车辆的散热器100包括进口箱110、出口箱120和热交换部分130。
冷却剂流入的进口箱110与冷却剂排出的出口箱120分开布置。
此外，热交换部分130布置在进口箱110和出口箱120之间。热交换部分130连接进口箱110和出口箱120的内侧。
热交换部分130包括多个管道131和散热片133，并且流经管道131的冷却剂与空气进行热交换。
根据本发明各个实施方式的用于车辆的散热器100进一步包括泡沫分离单元140，该泡沫分离单元140连接到进口箱110。泡沫分离单元140适于将包含在从发动机103排出的冷却剂内的泡沫分离，并且连续地将已经分离泡沫的冷却剂排出到储存箱105，以便将已经分离泡沫的冷却剂供给到热交换部分130。
同时，储存箱105连接到发动机103，储存箱105的内部压力维持与发动机103的相同。
根据各个实施方式，如图2所示，泡沫分离单元140包括主体141、泡沫产生部分144和泡沫排出端口145，并且每个组成元件将详细描述。
主体141的上端和下端封闭。通过连接软管107连接到发动机103的流入端口142形成在主体141的侧面，且连接到形成在进口箱110处的进口111的排出端口143形成在主体141的另一个侧面。
流入端口142的安装位置高于排出端口143的安装位置。
此外，排出端口143形成在邻近形成流入端口142的侧面的另一个侧面。
主体141具有圆柱形状，主体141的上端和下端可以封闭。
此外，泡沫产生部分144形成在流入端口142的内圆周处。当冷却剂流进流入端口142时，泡沫产生部分144促使冷却剂旋转并产生涡流以便将泡沫从冷却剂分离。
泡沫产生部分144可以是形成在流入端口142的内圆周处的具有螺旋形状的螺旋槽。
也就是说，当冷却剂流入泡沫产生部分144时，冷却剂沿着以螺旋形状形成的螺旋槽流动并且旋转。
如果冷却剂沿着泡沫产生部分144的内圆周旋转，通过离心力而使涡流在长度方向上产生在泡沫产生部分144的中心部分处。同时，泡沫收集在涡流的中心并与冷却剂分离。
泡沫从中分离的冷却剂经过流入端口142，然后流进没有形成泡沫产生部分144的主体141。在此时，离心力变得微弱并且冷却剂的旋转停止。
根据各个实施方式，泡沫排出端口145形成在流入端口142之上的主体141的侧面。泡沫排出端口145连接到储存箱105，并且在泡沫产生部分144处从冷却剂分离的泡沫经过泡沫排出端口145排出到储存箱105。
也就是说，泡沫从中分离的冷却剂的离心力在主体141内变得微弱，并且冷却剂经过形成在流入端口142之下的排出端口143排出。此外，由于从冷却剂分离的泡沫轻于冷却剂，所以泡沫在主体141内向上移动并经过泡沫排出端口145排出到储存箱105。
同时，由于储存箱105的内部压力与发动机103的相同，所以从冷却剂分离的泡沫的压力高于储存箱105的内部压力。
因此，在主体141内分离的泡沫经过泡沫排出端口145连续地排出到在储存箱105的上部形成的空间。
根据各个实施方式，用于从自储存箱105补充冷却剂的冷却剂补充端口113整体地和/或一体地形成在进口端110的上部。冷却剂补充端口113连接到储存箱105的下部。
如果在进口箱110的冷却剂缺乏时，从储存箱105放出的冷却剂通过冷却剂补充端口113流入进口箱110，以便向进口箱110补充冷却剂。
在下文中，将详细描述根据本发明的各个实施方式的用于车辆的散热器100的操作。
图3是显示了根据本发明各个实施方式的用于车辆的散热器的操作的截面视图。
参考附图，冷却发动机103的冷却剂通过连接软管107流进主体141的流入端口142。
冷却剂通过形成在流入端口142处的螺旋槽形状的泡沫产生部分144旋转并流进主体141。
当冷却剂沿泡沫产生部分144的内圆周旋转时，在泡沫产生部分144的中心部分处涡流通过离心力在长度方向产生。在此时，泡沫移动到涡流的中心并从冷却剂分离。
如果冷却剂经过流入端口142并流进主体141，离心力变得微弱且冷却剂停止旋转。这之后，冷却剂通过排出端口143流入进口箱110。
此外，由于从冷却剂分离的泡沫轻于冷却剂，泡沫移动到主体141的上部并通过泡沫排出端口145排出到储存箱105。
同时，由于分离的泡沫的压力高于储存箱105的内部压力，分离的泡沫能连续地排出至储存箱105。
此外，通过进口箱110的进口111流入进口箱110的冷却剂经过热交换部分130并通过与空气进行热交换而冷却。这之后，冷却剂再次通过形成在出口箱120处的出口121而供给至发动机。因此，冷却剂冷却发动机103。
根据本发明各个实施方式的用于车辆的散热器100适用于防止冷却剂由于包含在冷却剂的泡沫而经过热交换部分130时的流动阻力增加，并且通过将泡沫从由发动机103供给的冷却剂分离且连续将泡沫供给储存箱105从而提高冷却效率。
此外，根据本发明各个实施方式的用于车辆的散热器100适于提高发动机103的冷却性能而不增加散热器100的容量，适于减小散热器100的尺寸，适于降低制造成本，并且适于通过提高冷却剂的冷却效率和冷却冷却剂到所需温度来提高发动机舱内的空间利用。
此外，根据各个实施方式，由于泡沫从中分离的冷却剂流进散热器100，流入散热器100的空气可以减少且热传递系数可以降低。
图4是根据本发明各个实施方式的用于车辆的散热器的示意图，并且图5是图4的部分放大立体图。
参考附图，根据本发明各个实施方式的用于车辆的散热器200适用于防止冷却剂由于包含在冷却剂的泡沫而经过热交换部分230时的流动阻力增加，并且通过将泡沫从由发动机203供给的冷却剂分离且连续将泡沫供给储存箱205从而提高冷却效率。
为了这些目的，如图4所示，根据本发明各个实施方式的用于车辆的散热器200包括进口箱210、出口箱220和热交换部分230。
冷却剂流入的进口箱210与冷却剂排出的出口箱220分开布置。
此外，热交换部分230布置在进口箱210和出口箱220之间。热交换部分230连接进口箱210和出口箱220的内侧。
热交换部分230包括多个管道231和散热片233，并且流经管道231的冷却剂与空气进行热交换。
根据本发明各个实施方式的用于车辆的散热器200进一步包括连接到进口箱210的泡沫分离单元240。泡沫分离单元240适于将包含在由发动机203排出的冷却剂内的泡沫分离，并适于连续地将已经分离泡沫的冷却剂排出至储存箱205，以便将已经分离泡沫的冷却剂供给热交换部分230。
同时，储存箱205连接到发动机203，储存箱205的内部压力维持到与发动机203的一样。
根据各个实施方式，如图5所示，泡沫分离单元240包括流入端口241、泡沫产生部分243、延伸部分245、泡沫排出端口247和冷却剂补充端口249，每个组成元件将详细描述。
流入端口241整体地和/或一体地形成在进口箱210上部的一侧，并通过连接软管207连接到发动机203，以便从发动机排出的冷却剂进入进口箱210。
根据各个实施方式，泡沫产生部分243形成在流入端口241处。当冷却剂流进流入端口241时，泡沫产生部分243使得冷却剂旋转并产生涡流，以便将泡沫从冷却剂分离。
泡沫产生部分243可以是形成在流入端口121的内圆周处的具有螺旋形状的螺旋槽。
也就是说，当冷却剂在泡沫产生部分243内流动时，冷却剂沿着以螺旋形状形成的螺旋槽流动并且旋转。
如果冷却剂沿着泡沫产生部分243的内圆周旋转，那么由于离心力在泡沫产生部分243的中心部分处在长度方向产生涡流。在此时，泡沫收集到涡流的中心并与冷却剂分离。
泡沫从中分离的冷却剂经过流入端口241然后流入进口箱210。在此时，在具有比流入端口241截面面积大的进口箱210内离心力变得微弱，并且冷却剂停止旋转。
根据各个实施方式，延伸部分245从进口箱210的上端突出，并且延伸部245的上端封闭。
此外，泡沫排出端口247形成在延伸部分245的上部的一侧，并连接到储存箱205，以便在泡沫产生部分243处从冷却剂分离的泡沫排出到储存箱205。
泡沫从中分离的冷却剂流入进口箱210。由于进口箱210和流入端口241之间的截面面积的差距导致离心力变得微弱，并且冷却剂停止旋转。这之后，冷却剂从进口箱210流到热交换部分230并经过热交换部分230。在此时，冷却剂通过与空气进行热交换而冷却。
同时，由于从冷却剂分离的泡沫轻于冷却剂，泡沫移动到形成在泡沫产生部分143上部的延伸部分245。这之后，泡沫通过形成在延伸部分245上部的泡沫排出端口247排出到储存箱205。
由于储存箱205的内部压力与发动机203的一样，所以从冷却剂分离的泡沫的压力高于储存箱205的内部压力。
因此，在流入端口241内分离的泡沫通过泡沫排出端口247连续地排出到形成在储存箱205上部的空间。
此外，冷却剂补充端口249与泡沫排出端口247分开布置并形成在延伸部分245下部的一侧。冷却剂补充端口249连接到储存箱205的下部以便在进口箱210内补充冷却剂。
如果在进口箱210的冷却剂缺乏时，从储存箱205放出的冷却剂通过冷却剂补充端口249流入进口箱210，以便向进口箱210补充冷却剂。
在下文中，将详细描述根据本发明的各个实施方式的用于车辆的散热器200的操作。
图6是显示了根据本发明各个实施方式的用于车辆的散热器的操作的截面视图。
参考附图，冷却发动机203的冷却剂通过连接软管207流入进口箱210的流入端口241。
冷却剂通过形成在流入端口241处的螺旋槽形状的泡沫产生部分243旋转并流入进口箱210。
当冷却剂沿泡沫产生部分243的内圆周旋转时，通过离心力在泡沫产生部分243的中心部分在长度方向产生涡流。在此时，泡沫移动到涡流的中心并从冷却剂分离。
如果冷却剂经过流入端口241并流入进口箱210，离心力变得微弱且冷却剂停止旋转。
同时，由于从冷却剂分离的泡沫轻于冷却剂，泡沫移动到形成在进口箱210上部的延伸部分245，并通过泡沫排出端口247排出到储存箱205。
同时，由于在延伸部分245内移动的泡沫的压力高于储存箱205的内部压力，所以分离的泡沫可以连续地排出到储存箱205。
此外，流入进口箱210的冷却剂经过热交换部分230并通过与空气进行热交换而被冷却。这之后，冷却剂再次通过形成在出口箱220处的出口221供给至发动机。因此，冷却剂冷却发动机203。
图7是应用于根据本发明各个实施方式的用于车辆的散热器的泡沫产生部分的立体图。
根据本发明各个实施方式的散热器200除了泡沫产生部分343的结构外，其它与上述的实施方式是一样的。
如图7所示，根据本发明各个实施方式的泡沫产生部分343，包括插入体343a和螺旋槽343b。
插入体343a插入流入端口241并固定到流入端口241的内圆周。
插入体343a形成有具有预定厚度的圆柱形状的管道。
此外，螺旋槽343b具有螺旋形状并整体地和/或一体地在长度方向形成在插入体343a的内圆周处。
也就是说，根据本发明各个实施方式的泡沫产生部分343，不同于上述各个实施方式，其与流入端口241分离地形成。泡沫产生部分343插入并固定到进口箱210的流入端口241。根据本发明各个实施方式的泡沫产生部分343的操作与泡沫产生部分243的一样。因此，省略详细描述。
根据本发明各个实施方式的用于车辆的散热器200适用于防止冷却剂由于包含在冷却剂的泡沫而经过热交换部分230时的流动阻力增加，并且通过将泡沫从由发动机203供给的冷却剂分离且连续将泡沫供给储存箱205从而提高冷却效率。
此外，根据本发明各个实施方式的用于车辆的散热器200适于提高发动机的203的冷却性能而无需增加散热器200的容量，适于减少散热器200的尺寸，适于降低制造成本，并且适于通过提高冷却剂的冷却效率和冷却冷却剂到所需温度来提高发动机舱内的空间利用。
此外，根据各个实施方式，由于泡沫从中分离的冷却剂流进散热器200，流入散热器200的空气可以减少且热传递系数可以降低。
当根据本发明各个实施方式说明用于车辆的散热器100和200时，可以作为示例的是，泡沫分离单元140和240的泡沫产生部分143、243和343形成在流入端口142和241处。但是，泡沫产生部分143、243和343也可以不形成在流入端口142和241处。形成有螺旋槽的泡沫产生部分可以形成在连接到流入端口的连接软管107和207端部的内圆周处。
为了便于在所附权利要求中解释和精确定义，术语上或下、前或后、内或外等等用于参考在图中所示的示例性实施方式的特征的位置来对这些特征进行描述。
前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其各种选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等效形式所限定。

Claims (12)

1.一种用于车辆的散热器，包括：
进口箱，其适于接收来自发动机的冷却剂；
出口箱，其与所述进口箱分开布置，并适于将冷却剂排出返回至所述发动机；
热交换部分，其流体地连接所述进口箱和所述出口箱，并具有多个管道和散热片以通过与空气进行热交换来冷却在管道内流动的冷却剂；以及
泡沫分离单元，其连接到所述进口箱，并适于将包含在从所述发动机排出的冷却剂内的泡沫分离，并且连续地将已经分离泡沫的冷却剂排出到储存箱，以便将已经分离泡沫的冷却剂供给至所述热交换部分。
2.如权利要求1所述的用于车辆的散热器，其中所述泡沫分离单元包括：
主体，其具有流入端口和排出端口，该流入端口形成在其侧面并通过连接软管连接到所述发动机，该排出端口形成在其另一个侧面并连接到形成在所述进口箱处的进口；
泡沫产生部分，其形成在所述流入端口的内圆周处，并且适于促使冷却剂旋转并产生涡流，从而当冷却剂流进所述流入端口时将泡沫从冷却剂分离；以及
泡沫排出端口，其形成在所述主体的上部的侧面处，并连接到所述储存箱，从而将在所述泡沫产生部分处从冷却剂分离的泡沫排出到所述储存箱。
3.如权利要求2所述的用于车辆的散热器，其中所述泡沫产生部分为形成在所述流入端口的内圆周处的具有螺旋形状的螺旋形槽。
4.如权利要求2所述的用于车辆的散热器，其中所述流入端口的安装位置高于所述排出端口的安装位置。
5.如权利要求2所述的用于车辆的散热器，其中所述排出端口形成在邻近所述流入端口形成的侧面的另一个侧面。
6.如权利要求2所述的用于车辆的散热器，进一步包括整体地形成在所述进口箱的上部的冷却剂补充端口，
其中冷却剂经由所述冷却剂补充端口从所述储存箱补充。
7.如权利要求1所述的用于车辆的散热器，其中所述泡沫分离单元包括：
流入端口，其整体地形成在所述进口箱的上部一侧，并通过连接软管连接到所述发动机，从而从所述发动机接收冷却剂；
泡沫产生部分，其形成在所述流入端口处，并且适于促使冷却剂旋转并产生涡流，从而当冷却剂流进所述流入端口时将泡沫从冷却剂分离；
延伸部分，其从所述进口箱的上端突出；以及
泡沫排出端口，其形成在所述延伸部分的上部的一侧，并连接到所述储存箱，从而将在所述泡沫产生部分处从冷却剂分离的泡沫排出到所述储存箱。
8.如权利要求7所述的用于车辆的散热器，其中所述泡沫产生部分为形成在所述流入端口的内圆周处的具有螺旋形状的螺旋形槽。
9.如权利要求7所述的用于车辆的散热器，其中所述泡沫产生部分包括：
插入体，其插入所述流入端口并固定到所述流入端口的内圆周处；以及
螺旋形槽，其沿着长度方向形成在所述插入体的内圆周处。
10.如权利要求1所述的用于车辆的散热器，其中所述储存箱连接到所述发动机。
11.如权利要求10所述的用于车辆的散热器，其中所述储存箱的内部压力维持与所述发动机的一样。
12.如权利要求7所述的用于车辆的散热器，进一步包括与所述泡沫排出端口分开布置的冷却剂补充端口，该冷却剂补充端口形成在所述延伸部分的下部的一侧，并连接到所述储存箱以便补充冷却剂。
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