CN107956571A - 一种发动机冷却系统 - Google Patents
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Abstract
本发明的目的是提出一种高效的发动机冷却系统。本发明的发动机冷却系统包括水泵、缸体缸盖水套、机油冷却器、散热器、节温器，关键在于所述缸体缸盖水套与机油冷却器形成并联的冷却水路，所述水泵的出水口与所述冷却水路的进水口相连，冷却水路的出水口与节温器的进水口相连；节温器的副阀门与水泵的进水口相连，节温器的主阀门通过散热器与水泵的进水口相连。本发明的发动机冷却系统通过对机油冷却器的连接进行有效、合理的布置，可以在保证机油冷却器散热的同时，使大循环时通过机油冷却器的冷却液也通过散热器，从而在不增加散热器自身性能及尺寸的情况下，提升系统的散热及冷却能力。
Description
技术领域
本发明涉及车辆发动机冷却技术领域，特别涉及到一种发动机冷却系统。
背景技术
发动机冷却系统是发动机的重要组成部分，冷却系统的主要作用是将发动机内部产生的部分热量带走，保证发动机零部件在合适的温度下工作。通常发动机冷却系统由水泵、缸体缸盖水套、机油冷却器、小循环管路、节温器、大循环管路、散热器等组成，随着发动机排量的增大和性能的提升，水泵、散热器等零件的性能、尺寸规格也越来越大，而制造成本也越来越高。
现有发动机冷却系统主要包括发动机水泵、缸体缸盖水套、机油冷却器、节温器、散热器等，发动机水泵将冷却液泵入缸体缸盖水套内，以实现对发动机的冷却，随后冷却液会通过机油冷却器再次进入水泵，从而形成一个闭环的循环回路，此循环称为冷却系统的小循环（如图1所示）；当发动机冷却液温度上升到一定程度，节温器主阀门打开，使缸体缸盖水套所流出的冷却液流经散热器后再流入水泵，此循环称为冷却系统的大循环（如图2所示）。
对于机油的冷却，目前的做法是将机油冷却器连接于缸体缸盖水套与水泵之间，形成单独的回路，在上述的大循环和小循环冷却过程中，流经机油冷却器的冷却液都直接回到水泵，而没有经过散热器，这样就减少了在大循环时流经散热器的冷却液的流量，降低了对冷却液的冷却效率，浪费了散热器的散热能力。
发明内容
本发明的目的是提出一种高效的发动机冷却系统。
本发明的发动机冷却系统有以下两种结构：
第一种结构如下：
发动机冷却系统包括水泵、缸体缸盖水套、机油冷却器、散热器、节温器，关键在于所述缸体缸盖水套与机油冷却器形成并联的冷却水路，所述水泵的出水口与所述冷却水路的进水口相连，冷却水路的出水口与节温器的进水口相连；节温器的副阀门与水泵的进水口相连，节温器的主阀门通过散热器与水泵的进水口相连。
上述发动机冷却系统的工作原理如下：
水泵将冷却液同时泵入缸体缸盖水套和机油冷却器内，以实现对发动机和机油的冷却，冷却液经过缸体缸盖水套及机油冷却器后，经过节温器的副阀门再次进入水泵，从而形成一个闭环的循环回路，此循环称为冷却系统的小循环。
当发动机冷却液的温度上升到一定程度，节温器副阀门关闭，主阀门打开；冷却液经过缸体缸盖水套及机油冷却器后，再经由节温器的主阀门而进入散热器，以散走热量；冷却液经过散热器后，再次进入水泵，从而形成一个闭环的循环回路，此循环称为冷却系统的大循环。在大循环中，流过机油冷却器的冷却液也会流经散热器进行散热，这样就可以使冷却液的温度迅速下降，充分利用了散热器，提高了散热和冷却效率。
为使整个系统的管路连接简洁，所述节温器的副阀门、节温器的主阀门通过三通管与水泵的进水口相连；所述缸体缸盖水套的出水口、机油冷却器的出水口通过三通管与节温器的进水口相连；所述缸体缸盖水套的进水口、机油冷却器的进水口通过三通管与水泵的出水口相连。
第二种结构如下：
发动机冷却系统包括水泵、缸体缸盖水套、机油冷却器、散热器、节温器，关键在于所述缸体缸盖水套与机油冷却器形成串联的冷却水路，所述水泵的出水口与所述冷却水路的进水口相连，冷却水路的出水口与节温器的进水口相连；节温器的副阀门与水泵的进水口相连，节温器的主阀门通过散热器与水泵的进水口相连。
上述发动机冷却系统的工作原理如下：
水泵将冷却液依次泵入缸体缸盖水套和机油冷却器内，以实现对发动机和机油的冷却，冷却液经过缸体缸盖水套及机油冷却器后，经过节温器的副阀门再次进入水泵，从而形成一个闭环的循环回路，此循环称为冷却系统的小循环。
当发动机冷却液的温度上升到一定程度，节温器副阀门关闭，主阀门打开；冷却液经过缸体缸盖水套及机油冷却器后，再经由节温器的主阀门而进入散热器，以散走热量；冷却液经过散热器后，再次进入水泵，从而形成一个闭环的循环回路，此循环称为冷却系统的大循环。在大循环中，流过机油冷却器的冷却液也会流经散热器进行散热，这样就可以使冷却液的温度迅速下降，充分利用了散热器，提高了散热和冷却效率。
为使整个系统的管路连接简洁，所述节温器的副阀门、节温器的主阀门通过三通管与水泵的进水口相连。
进一步地，所述机油冷却器位于水泵与缸体缸盖水套之间，这样流入机油冷却器的冷却液温度更低，可以使机油得到更好的冷却。
本发明的发动机冷却系统通过对机油冷却器的连接进行有效、合理的布置，可以在保证机油冷却器散热的同时，使大循环时通过机油冷却器的冷却液也通过散热器，从而在不增加散热器自身性能及尺寸的情况下，提升系统的散热及冷却能力。
附图说明
图1是传统的发动机冷却系统的小循环原理图。
图2是传统的发动机冷却系统的大循环原理图。
图3是实施例1的发动机冷却系统的小循环原理图。
图4是实施例1的发动机冷却系统的大循环原理图。
图5是实施例2的发动机冷却系统的小循环原理图。
图6是实施例2的发动机冷却系统的大循环原理图。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
实施例1：
本实施例的发动机冷却系统包括水泵、缸体缸盖水套、机油冷却器、散热器、节温器，关键在于所述缸体缸盖水套与机油冷却器形成并联的冷却水路，所述水泵的出水口与所述冷却水路的进水口相连，冷却水路的出水口与节温器的进水口相连；节温器的副阀门与水泵的进水口相连，节温器的主阀门通过散热器与水泵的进水口相连。
上述发动机冷却系统的工作原理如下：
水泵将冷却液同时泵入缸体缸盖水套和机油冷却器内，以实现对发动机和机油的冷却，冷却液经过缸体缸盖水套及机油冷却器后，经过节温器的副阀门再次进入水泵，从而形成一个闭环的循环回路，此循环称为冷却系统的小循环。
当发动机冷却液的温度上升到一定程度，节温器副阀门关闭，主阀门打开；冷却液经过缸体缸盖水套及机油冷却器后，再经由节温器的主阀门而进入散热器，以散走热量；冷却液经过散热器后，再次进入水泵，从而形成一个闭环的循环回路，此循环称为冷却系统的大循环。在大循环中，流过机油冷却器的冷却液也会流经散热器进行散热，这样就可以使冷却液的温度迅速下降，充分利用了散热器，提高了散热和冷却效率。
实施例2：
本实施例的发动机冷却系统包括水泵、缸体缸盖水套、机油冷却器、散热器、节温器，关键在于所述缸体缸盖水套与机油冷却器形成串联的冷却水路，所述水泵的出水口与所述冷却水路的进水口相连，其中机油冷却器位于水泵与缸体缸盖水套之间；冷却水路的出水口与节温器的进水口相连；节温器的副阀门与水泵的进水口相连，节温器的主阀门通过散热器与水泵的进水口相连。
上述发动机冷却系统的工作原理如下：
水泵将冷却液依次泵入机油冷却器、缸体缸盖水套内，以实现对机油和发动机的冷却，冷却液经过机油冷却器及缸体缸盖水套后，经过节温器的副阀门再次进入水泵，从而形成一个闭环的循环回路，此循环称为冷却系统的小循环。
当发动机冷却液的温度上升到一定程度，节温器副阀门关闭，主阀门打开；冷却液经过缸体缸盖水套及机油冷却器后，再经由节温器的主阀门而进入散热器，以散走热量；冷却液经过散热器后，再次进入水泵，从而形成一个闭环的循环回路，此循环称为冷却系统的大循环。在大循环中，流过机油冷却器的冷却液也会流经散热器进行散热，这样就可以使冷却液的温度迅速下降，充分利用了散热器，提高了散热和冷却效率。
由于机油冷却器位于水泵与缸体缸盖水套之间，这样流入机油冷却器的冷却液温度更低，可以使机油得到更好的冷却。
Claims (7)
1.一种发动机冷却系统，包括水泵、缸体缸盖水套、机油冷却器、散热器、节温器，其特征在于所述缸体缸盖水套与机油冷却器形成并联的冷却水路，所述水泵的出水口与所述冷却水路的进水口相连，冷却水路的出水口与节温器的进水口相连；节温器的副阀门与水泵的进水口相连，节温器的主阀门通过散热器与水泵的进水口相连。
2.根据权利要求1所述的发动机冷却系统，其特征在于所述节温器的副阀门、节温器的主阀门通过三通管与水泵的进水口相连。
3.根据权利要求1所述的发动机冷却系统，其特征在于所述缸体缸盖水套的出水口、机油冷却器的出水口通过三通管与节温器的进水口相连。
4.根据权利要求1所述的发动机冷却系统，其特征在于所述缸体缸盖水套的进水口、机油冷却器的进水口通过三通管与水泵的出水口相连。
5.一种发动机冷却系统，包括水泵、缸体缸盖水套、机油冷却器、散热器、节温器，其特征在于所述缸体缸盖水套与机油冷却器形成串联的冷却水路，所述水泵的出水口与所述冷却水路的进水口相连，冷却水路的出水口与节温器的进水口相连；节温器的副阀门与水泵的进水口相连，节温器的主阀门通过散热器与水泵的进水口相连。
6.根据权利要求5所述的发动机冷却系统，其特征在于所述节温器的副阀门、节温器的主阀门通过三通管与水泵的进水口相连。
7.根据权利要求5所述的发动机冷却系统，其特征在于所述机油冷却器位于水泵与缸体缸盖水套之间。
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