CN207829986U - 水冷式摩托车发动机冷却水通路构造 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及摩托车水冷发动机领域，具体涉及水冷式摩托车发动机冷却水通路构造，发动机包括有缸头、缸体、右曲轴箱、右曲轴箱盖和左曲轴箱，右曲轴箱的底部设有右储水室，左曲轴箱的底部设有左储水室，该冷却水通路包括水泵、第一水道、第二水道、第三水道、第一外水管、第二外水管、第三外水管，第一水道是水泵连通右储水室，第二水道连通右储水室和左储水室，第三水道置于左曲轴箱内且与第一外水管连通，第一外水管连接左储水室和缸体，该第一外水管与排气管位于发动机的不同侧，水冷却通路在整个发动机内循环冷却，曲轴箱内的冷却水通路在曲轴箱的左右曲轴箱底部循环一圈再流进缸体内，可以对曲轴箱内的机油快速降温，进而使得曲轴箱快速降温。

Description

水冷式摩托车发动机冷却水通路构造

技术领域

本发明涉及摩托车水冷发动机领域，具体涉及一种水冷式摩托车发动机冷却水通路构造。

背景技术

水冷是利用水(或冷却液)作为冷却介质带走发动机高温机件的热量,以保证发动机正常的工作温度。水冷却系统由水泵、散热器、风扇、节温器、水环和水管等组成。水冷系统的水(或冷却液)在发动机的水道中循环流动，吸收并带走高温机件的热量后流动至散热器后，利用风扇和迎风气流进行冷却，然后又将冷却后的水(或冷却液)泵入发动机的水道中进行循环冷却。

现有的摩托车水冷发动机，包括摩托车水冷发动机的缸体、缸头，所述缸体、缸头上分别设有冷却水道，缸体上的冷却水道、缸头上的冷却水道相连通，所述缸体或缸头的一侧设有进水口和出水口，冷却水通路的冷却范围只涉及到缸头、缸体部分，但发动机在实际工作中，发动机曲轴箱内温度以及其内部的机油温度由于发动机的机械副之间的运动以及缸头或缸体等原因造成温度过高，致使发动机曲轴箱内机油会加速碳化、机油消耗过快、加速零部件的磨损等。

发明内容

为解决现有技术水冷发动机的机油冷却效果差的问题，本发明提供一种帮助水冷发动机快速降温的水冷式摩托车发动机冷却水通路构造。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案为：

水冷式摩托车发动机冷却水通路构造，其中，发动机包括缸头、缸体及曲轴箱，缸头设置在缸体上方，曲轴箱设置在缸体下方；曲轴箱包括右曲轴箱、右曲轴箱盖、左曲轴箱，右曲轴箱盖上设置有水泵，所述右曲轴箱的底部设有右曲轴箱密封盖，右曲轴箱密封盖与右曲轴箱的底部之间形成有右储水室，所述左曲轴箱的底部设有左曲轴箱密封盖，左曲轴箱密封盖与左曲轴箱的底部之间形成有左储水室；所述的冷却水通路包括有水泵、第一水道、第二水道、第三水道、第一外水管、第二外水管、第三外水管；其中，所述的第一水道穿过右曲轴箱盖和右曲轴箱，第一水道进口与水泵出水口连通，第一水道出水口与右储水室连通；所述的第二水道连通右储水室和左储水室，第二水道进水口与右储水室连通，第二水道出水口与左储水室连通；所述的第三水道穿过左曲轴箱，第三水道进水口与左储水室连通，第三水道出水口外连接第一外水管下端；第一外水管上端、缸体、第二外水管、缸头、第三外水管、水泵进水口顺次连接。

采用此设计的水冷式摩托车发动机冷却水通路构造与现有设计相比，由于在曲轴箱底部设置用于曲轴箱内机油冷却的水冷却通路，能够对发动机曲轴箱底部的机油进行冷却，从而保证了曲轴箱内机油的温度不会过高，保证发动机曲轴箱内机油碳化速度减慢，降低机油消耗，保证更好的润滑，减少零部件的磨损。第一外水管上端、缸体、第二外水管、缸头、第三外水管、水泵进水口顺次连接是指第一外水管上端连接缸体再连接第二外水管，再继续连接缸头再连接第三外水管最后连接水泵进水口。

本发明是在原有缸头和缸体冷却水通路的情况下再连接一条曲轴箱的冷却水通路，将两者结合起来构成发动的整体内循环冷却水通路，曲轴箱内的冷却水通路在曲轴箱的左右曲轴箱底部循环一圈再流进缸体内，可以对曲轴内的机油快速降温，进而使得曲轴箱快速降温，使发动机运转性能保持良好。

进一步限定，所述的第一水道包括第一水道右曲轴箱盖部分和第一水道右曲轴箱部分，第一水道右曲轴箱盖部分与右曲轴箱盖一体成型，第一水道右曲轴箱部分与右曲轴箱一体成型；所述的第二水道包括第二水道右部分和第二水道左部分，第二水道右部分与右储水室一体成型；第二水道左部分与左储水室一体成型；第三水道与左曲轴箱一体成型，一体成型密封性更好，方便制造，成本低。采用本技术方案的一体成型，能保证第一水道、第二水道合第三水道全部都在右曲轴箱盖、右曲轴箱和左曲轴箱内部，更好的保证水道的安全性，水道之间的密封连接也同箱盖和箱体之间一样密封连接。

进一步限定，所以第一水道位于右曲轴箱底部的前侧；所述的第二水道位于发动机的曲轴箱底部后侧；所述的第三水道位于发动机的左曲轴箱底部前侧；在曲轴箱的底部形成一个环形冷却通路，便于对曲轴箱整体进行大面积的快速降温。

进一步限定，所述的右储水室的宽度与右曲轴箱底部相同，深度为1~10mm；所述的左储水室的宽度与左曲轴箱底部相同，深度为1~10mm。采用深度较浅的储水室，可以保证水流的速度，避免因为泵力不足会导致水压不稳定使流速变慢，从而保证能快速带走发动机曲轴箱内的机油的热量问题，可以达到良好的散热效果，

进一步限定，所述右曲轴箱密封盖的外部、左曲轴箱密封盖的外部设有扇热片。

进一步限定，所述右曲轴箱密封盖外部的扇热片与右曲轴箱密封盖一体成型，所述左曲轴箱密封盖外部的扇热片与左曲轴箱密封盖一体成型。

进一步限定，所述的缸体上设置有缸体水道进口、缸体内水环和缸体水道出口，所述缸体水道进口设置在缸体下方前侧，缸体水道出口设置在缸体上方后侧；所述的缸头上设置有缸体水道进口、缸头内水环和缸头水道出口，所述缸头水道进口设置在缸头下方前侧，缸头水道出口设置在缸头上方后侧。采用上述位置的限定，一方面可以使冷却水由缸体或缸头的底部进入，冷却水停留时间在缸体和缸头内较长，保证冷却的效果，另一方面也方便发动机整体位置空间的布置，使水道流通更方便，方便安装在车架上，第一外水管也避免与发动机排气管相互干扰。

进一步限定，在所述的左曲轴箱底部外侧壁上设置有第三水道外接头，第三水道外接头连通第三水道和第一外水管，第一外水管是以外接方式接设一冷却水管所构成，且与左曲轴箱的外侧壁保持有间距，方便安装外水管。

进一步限定，所述第三外水管和水泵进水口之间还设有散热器，所述散热器的进水口与第三外水管的一端连接，所述散热器的出水口与水泵进水口连接，所述水泵置于右曲轴箱盖上。增加散热器能保证汽缸上的水冷却通路和曲轴箱上的水冷却通路流出的水(或冷却液)能更好的进行冷却，高温水(或冷却液)流入散热器后，经散热器的叶片与空气热交换，使水温降低，流回水泵重新循环。

采用本技术方案的水冷式摩托车发动机冷却水通路构造与现有设计相比，由于在曲轴箱底部设置用于曲轴箱内机油冷却的水冷却通路，能够对发动机曲轴箱底部的机油进行冷却，从而保证了曲轴箱内机油的温度不会过高，保证发动机曲轴箱内机油碳化速度减慢，降低机油消耗，保证更好的润滑，减少零部件的磨损。第一外水管上端、缸体、第二外水管、缸头、第三外水管、水泵进水口顺次连接是指第一外水管上端连接缸体再连接第二外水管，再继续连接缸头再连接第三外水管最后连接水泵进水口。从而冷却整体发动机，特别是将发动机的曲轴箱底部（机油存储的位置）进行冷却，冷却了机油，保证发动机曲轴箱内机油碳化速度减慢，降低机油消耗，保证更好的润滑，减少零部件的磨损。

附图说明

图1为立式水冷式摩托车发动机冷却水通路构造的使用状态示意图；

图2为图1的左视示意图；

图3为图1的右视示意图；

图4为图1的后视示意图；

图5为立式水冷式摩托车发动机冷却水通路构造的左、右储水室的立体示意图。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解，下面结合附图和实施例对本发明技术方案进一步说明，下列所示的前后左右方位均以图2所示中的前后左右方位为准。

如图1、图2、图3、图4、图5所示的立式水冷式摩托车发动机冷却水通路构造，其中，发动机包括有缸头1、缸体2及曲轴箱3，缸头1设置在缸体2上方，曲轴箱3设置在缸体2下方；该曲轴箱3包括右曲轴箱32、右曲轴箱盖31、左曲轴箱33，右曲轴箱盖31上设置有水泵4，所述右曲轴箱32的底部设有右曲轴箱密封盖，右曲轴箱密封盖与右曲轴箱32的底部之间形成有右储水室34，所述左曲轴箱33的底部设有左曲轴箱密封盖，左曲轴箱密封盖与左曲轴箱33的底部之间形成有左储水室35；所述的冷却水通路包括有水泵4、第一水道5、第二水道6、第三水道11、第一外水管7、第二外水管9、第三外水管10（图中未全部出示）；其中，所述的第一水道5穿过右曲轴箱盖31和右曲轴箱32，第一水道5进口与水泵4出水口连通，第一水道5出水口与右储水室34连通；所述的第二水道6连通右储水室34和左储水室35，第二水道6进水口与右储水室34连通，第二水道6出水口与左储水室35连通；所述的第三水道11穿过左曲轴箱33，第三水道11进水口与左储水室35连通，第三水道11出水口外连接第一外水管7下端；第一外水管7上端、缸体2、第二外水管9、缸头1、第三外水管11、水泵4进水口顺次连接。该第一外水管7与排气管8位于发动机的不同侧，排气管8具体设置在发动机的前侧（如图1），籍此可避免第一外水管7被排气管8的高温影响而易老化或裂化，另外保证发动机的安装倾斜角后，冷却水从缸体2的低处进，缸体2的高处出，从缸头1的低处进，缸头1的高处出，达到冷却效果更好的目的。

所述的第一水道5包括第一水道右曲轴箱盖部分和第一水道右曲轴箱部分，第一水道右曲轴箱盖部分与右曲轴箱盖31一体成型，第一水道右曲轴箱部分与右曲轴箱32一体成型；所述的第二水道6包括第二水道右部分和第二水道左部分，第二水道右部分与右储水室34一体成型；第二水道左部分与左储水室35一体成型；第三水道11与左曲轴箱33一体成型。

所以第一水道5位于右曲轴箱32底部的前侧（如图4的B标识处）；所述的第二水道6位于发动机的曲轴箱3底部后侧（如图1的A标识处）；所述的第三水道11位于发动机的左曲轴箱33底部前侧（如图1的C标识处）。

所述的右储水室34的宽度与右曲轴箱32底部相同，深度为1~10mm；所述的左储水室35的宽度与左曲轴箱33底部相同，深度为1~10mm。

所述右曲轴箱密封盖的外部、左曲轴箱密封盖的外部设有扇热片，右曲轴箱密封盖外部的扇热片与右曲轴箱密封盖一体成型，所述左曲轴箱密封盖外部的扇热片与左曲轴箱密封盖一体成型。

如图2所示，所述的缸体2上设置有缸体水道进口、缸体2内水环和缸体水道出口，所述缸体水道进口设置在缸体2下方前侧，缸体水道出口设置在缸体2上方后侧；所述的缸头1上设置有缸体水道进口、缸头1内水环和缸头水道出口，所述缸头水道进口设置在缸头1下方前侧，缸头水道出口设置在缸头1上方后侧。

在所述的左曲轴箱33底部外侧壁上设置有第三水道外接头，第三水道外接头连通第三水道11和第一外水管7，避开外连接水道与排气管8的位置，避免被排气管8的高温影响而易老化或裂化。

所述第三外水管10和水泵4进水口之间还设有散热器（图中未示出），所述散热器的进水口与第三外水管10的一端连接，所述散热器的出水口与水泵4进水口连接。

冷却水在水泵4作用下，从水泵进口进入水泵4，通过水泵出口经过第一水道5直接从右曲轴箱盖31进入从右曲轴箱32底部的右储水室34，再经过第二水道6流进左曲轴箱33底部的左储水室35，再经过第三水道11流进第一外水管7，其中，所以第一水道5位于右曲轴箱32底部的前侧（如图4的B标识处）；所述的第二水道6位于发动机的曲轴箱3底部后侧（如图1的A标识处）；所述的第三水道11位于发动机的左曲轴箱33底部前侧（如图1的C标识处）；这样在冷却水在流经的时候是从右曲轴箱32前侧底部流经后侧底部，再排入左曲轴箱33的后侧底部，最后从左曲轴箱33前侧底部排入第三水道11，这样就在曲轴箱3底部构成Z字型的流经通道（图中虚线示意所示的流经通道），最后由第三水道11排入第一外水管7，再排入缸体2内，再由第二外连接水管9外接水引入缸头1内，再由第三外连接水管10从缸头1内导回水泵4的进口，至此形成一个冷却水路循环通道，便于泵进的水更好的流动带走热量。

以上对本发明提供的水冷式摩托车发动机冷却水通路构造进行了详细介绍，具体实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，比如此冷却水通路还可应用在摩托车的卧式发动机上，比如左右曲轴箱的密封盖还可设置成分体式，添加密封圈与曲轴箱底部进行可拆卸式连接，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.水冷式摩托车发动机冷却水通路构造，其中，发动机包括缸头、缸体及曲轴箱，缸头设置在缸体上方，曲轴箱设置在缸体下方；曲轴箱包括右曲轴箱、右曲轴箱盖、左曲轴箱，右曲轴箱盖上设置有水泵，其特征在于：所述右曲轴箱的底部设有右曲轴箱密封盖，右曲轴箱密封盖与右曲轴箱的底部之间形成有右储水室，所述左曲轴箱的底部设有左曲轴箱密封盖，左曲轴箱密封盖与左曲轴箱的底部之间形成有左储水室；所述的冷却水通路包括有水泵、第一水道、第二水道、第三水道、第一外水管、第二外水管和第三外水管，其中，

所述的第一水道穿过右曲轴箱盖和右曲轴箱，第一水道进口与水泵出水口连通，第一水道出水口与右储水室连通；

所述的第二水道连通右储水室和左储水室，第二水道进水口与右储水室连通，第二水道出水口与左储水室连通；

所述的第三水道穿过左曲轴箱，第三水道进水口与左储水室连通，第三水道出水口外连接第一外水管下端；

第一外水管上端、缸体、第二外水管、缸头、第三外水管、水泵进水口顺次连接。

2.根据权利要求1所述的水冷式摩托车发动机冷却水通路构造，其特征在于：所述的第一水道包括第一水道右曲轴箱盖部分和第一水道右曲轴箱部分，第一水道右曲轴箱盖部分与右曲轴箱盖一体成型，第一水道右曲轴箱部分与右曲轴箱一体成型；所述的第二水道包括第二水道右部分和第二水道左部分，第二水道右部分与右储水室一体成型；第二水道左部分与左储水室一体成型；第三水道与左曲轴箱一体成型。

3.根据权利要求1所述的水冷式摩托车发动机冷却水通路构造，其特征在于：所以第一水道位于右曲轴箱底部的前侧；所述的第二水道位于发动机的曲轴箱底部后侧；所述的第三水道位于发动机的左曲轴箱底部前侧。

4.根据权利要求1所述的水冷式摩托车发动机冷却水通路构造，其特征在于：所述的右储水室的宽度与右曲轴箱底部相同，深度为1~10mm；所述的左储水室的宽度与左曲轴箱底部相同，深度为1~10mm。

5.根据权利要求1或2所述的水冷式摩托车发动机冷却水通路构造，其特征在于：所述右曲轴箱密封盖的外部、左曲轴箱密封盖的外部均设有扇热片。

6.根据权利要求5所述的水冷式摩托车发动机冷却水通路构造，其特征在于：所述右曲轴箱密封盖外部的扇热片与右曲轴箱密封盖一体成型，所述左曲轴箱密封盖外部的扇热片与左曲轴箱密封盖一体成型。

7.根据权利要求1所述的水冷式摩托车发动机冷却水通路构造，其特征在于：所述的缸体上设置有缸体水道进口、缸体内水环和缸体水道出口，所述缸体水道进口设置在缸体下方前侧，缸体水道出口设置在缸体上方后侧；所述的缸头上设置有缸体水道进口、缸头内水环和缸头水道出口，所述缸头水道进口设置在缸头下方前侧，缸头水道出口设置在缸头上方后侧。

8.根据权利要求3所述的水冷式摩托车发动机冷却水通路构造，其特征在于：在所述的左曲轴箱底部外侧壁上设置有第三水道外接头，第三水道外接头连通第三水道和第一外水管。

9.根据权利要求2或3所述的水冷式摩托车发动机冷却水通路构造，其特征在于：所述第三外水管和水泵进水口之间还设有散热器，所述散热器的进水口与第三外水管的一端连接，所述散热器的出水口与水泵进水口连接。