CN209539434U - 一种汽车发动机散热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机散热装置，包括发动机、储液箱、机械水泵、散热器和温度传感器，储液箱、机械水泵和散热器依次连接，机械水泵通过皮带和发动机的曲轴连接，散热器侧壁上安装有风扇，发动机包括壳体，发动机的壳体内开有数条螺旋冷却水道，螺旋冷却水道一端与机械水泵连接，另一端与散热器连接，数条螺旋冷却水道根据发动机的缸体排列方式依次排列；螺旋冷却水道与机械水泵连接处安装有电磁阀，电磁阀与汽车控制器连接。本实用新型提供了有针对性的节能且高效的散热装置，能增长发动机的使用寿命。

Description

一种汽车发动机散热装置

技术领域

本实用新型涉及发动机散热领域，特别涉及一种汽车发动机散热装置。

背景技术

发动机工作时由于燃烧燃料和内部的机械摩擦会产生大量的热，一旦超过正常工作温度就会严重损害机体，如果发动机升温过快，会进而导致汽车内部机件温度升高，影响机件的正常工作，不仅会影响发动机和汽车内部其他机件的使用寿命，甚至会发生安全事故。因此发动机一般配备有用于给其散热的散热装置。现目前广为使用的就是液冷降温，液冷顾名思义就是用冷却液冷却发动机，吸热的冷却液再经过散热器与空气进行热交换，使冷却液降温，并通过节温器与汽车控制器配合，使冷却液内循环和外循环，达到持续为发动机降温的目的。但现有的发动机上通过冷却液的管道呈直线型，即发动机一端冷却效果好，另一端冷却效果不佳，使发动机内部存在较大的温差，具有一定的安全隐患，并极大地影响了发动机的使用寿命。市面上推出一种运行过程中发动机“两缸、四缸任意切换”汽车，两缸超经济模式时，四缸中的两个缸体不工作，缸体之间的温度有差异，现有的降温方式对此类发动机不具有针对性。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种的汽车发动机散热装置，以解决上述背景技术提出的问题。

为了实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：

一种汽车发动机散热装置，包括发动机、储液箱、机械水泵、散热器和温度传感器，储液箱、机械水泵和散热器依次连接，所述机械水泵通过皮带和发动机的曲轴连接，所述散热器侧壁上安装有风扇，所述发动机包括壳体，所述发动机的壳体内开有数条螺旋冷却水道，螺旋冷却水道一端与机械水泵连接，另一端与散热器连接，数条所述螺旋冷却水道根据发动机的缸体排列方式依次排列；所述螺旋冷却水道与机械水泵连接处安装有电磁阀，电磁阀与汽车控制器连接。

优选的，所述壳体内开有至少四条螺旋冷却水道，螺旋冷却水道分别对应发动机内的四个缸体。

优选的，所述风扇包括至少四个。

优选的，还包括紧急散热系统，所述紧急散热系统包括远离发动机的液氮存储罐，液氮存储罐罐口通过管道连接有液氮烟雾喷头，所述液氮烟雾喷头指向散热器，液氮烟雾喷头安装有阀门，所述液氮存储罐罐口安装有密封阀。

本实用新型的有益效果：

(1)冷却液通过数个螺旋冷却水道分别对各缸体进行降温，使各缸体降温效果相当，降低安全风险的同时，能有效增长发动机的使用寿命。

(2)数个螺旋冷却水道可通过电磁阀开启或关闭，为具有“两缸”和“四缸”两种工作方式的发动机提供了有针对性的节能且高效的散热装置。

(3)增设风扇个数，减少单个风扇运转时的盲区，使散热器各扁管对冷却液的冷却效果相当。

(4)增设紧急散热系统，能增强发动机工作中的安全指数，避免突发情况下，发动机长时间发热情况严重，螺旋冷却水道、储液箱和散热器无法为发动机提供有效的散热效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型螺旋冷却水道的结构示意图。

图中标记：1-发动机、11-壳体、12-螺旋冷却水道、121-电磁阀、2-储液箱、3-机械水泵、4-散热器、41-风扇、5-液氮存储罐、51-液氮烟雾喷头。

具体实施方式

下面将结合本实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，然而这不应当被理解为将本实用新型限制为特定的实施例，仅用于解释和理解：

如图1和图2所示，本实施例提供了一种汽车发动机散热装置，包括发动机1、储液箱2、机械水泵3、散热器4、液氮存储罐5和温度传感器。

所述储液箱2为现有的用于储存冷却液的公知技术，包括进液口、出液口和添加口，具有一定的耐高温特性。

所述机械水泵3为现有汽车领域所使用的公知技术，包括叶轮和皮带轮，叶轮通过皮带和发动机1的曲轴连接。机械水泵3的作用是对冷却液加压，以保证其在整个散热装置中循环流动。

所述散热器4为现有公知技术，包括进水口、出水口、放水塞、扁管和压力盖，所述风扇41包括至少四个，四个所述风扇41整齐排列并安装散热器4同一侧面，冷却液在散热器4扁管内流动，风扇41旋转时吸进空气并使空气通过散热器4，热的冷却液通过散热器4扁管与冷空气进行热量交换。减少单个风扇41运转时的盲区，使散热器4各扁管对冷却液的冷却效果相当。所述储液箱2、机械水泵3和散热器4依次连接。

还包括紧急散热系统，所述紧急散热系统包括液氮存储罐5，液氮存储罐5远离发动机1安装在车身内，避免高温对液氮存储罐5的安全性造成影响，液氮存储罐5罐口竖直朝上并通过管道连接有液氮烟雾喷头51，所述管道和液氮烟雾喷头51均由耐低温且耐高温的材料制成，所述液氮存储罐5罐口安装有密封阀，液氮烟雾喷头51安装有阀门，所述液氮烟雾喷头51指向散热器4的扁管。密封阀和阀门均与汽车控制器连接。紧急散热系统，通过液氮蒸发来吸收热量，风扇41将吸热的氮气吹出车身，避免突发情况下，发动机1长时间发热情况严重，螺旋冷却水道12、储液箱2和散热器4无法为发动机1提供有效的散热效果，增强了发动机1使用时的安全性。

所述发动机1包括壳体11，所述壳体11内开有数条螺旋冷却水道12，螺旋冷却水道12一端与机械水泵3连接，另一端与散热器4连接，所述螺旋冷却水道12至少有四条，四条所述螺旋冷却水道12根据发动机1的缸体排列方式依次排列，并分别对应发动机1内的四个缸体；所述螺旋冷却水道12与机械水泵3连接处均安装有电磁阀121，电磁阀121与汽车控制器连接，电磁阀121为现有技术。

所述温度传感器为现有技术，温度传感器包括四个，分别安装在壳体11上与四个缸体相对应的位置，温度传感器均与汽车控制器连接，温度传感器用于检测各自位置处的缸体温度，并将数据传递给汽车控制器。

所发动机1上还安装有节温器，节温器为现有技术，使控制冷却液流动路径的阀门，是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器4的水量，改变水的循环范围，达到持续为发动机1降温的目的，保证发动机1在合适的温度范围内工作。

本实施例中出现的电器元件均与汽车电源电连接。

本实施例的工作方式：

两缸超经济模式时，发动机1内两个不工作的缸体温度低于工作的两个缸体，温度传感器将信号传递给汽车控制器，汽车控制器关闭与温度较低缸体对应的螺旋冷却水道12的电磁阀121。冷却液仅对工作的两个缸体散热，在保证降温效果的同时，节约动能。

四缸高性能模式时，发动机1内的缸体温度都较高，温度传感器将信号传递给汽车控制器，汽车控制器开启所有螺旋冷却水道12内的电磁阀121，冷却液将对各缸体进行降温，各缸体降温效果相当，能有效增长发动机1的使用寿命。

当发动机1的温度持续一段时间高于发动机1正常工作的温度，温度传感器将信号传递给汽车控制器，汽车控制器将短暂开启液氮存储罐5的密封阀和液氮烟雾喷头51的阀门，液氮烟雾由通道和液氮烟雾喷头51流向散热器4，并对散热器4的扁管进行降温。当发动机1的温度处于发动机1正常工作的温度区间内时，温度传感器将信号传递给汽车控制器，汽车控制器关闭液氮存储罐5的密封阀后，关闭液氮烟雾喷头51的阀门。

显然，上述实施例仅仅是为了清楚的说明所做的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围内。

Claims (4)

1.一种汽车发动机散热装置，包括发动机(1)、储液箱(2)、机械水泵(3)、散热器(4)和温度传感器，储液箱(2)、机械水泵(3)和散热器(4)依次连接，所述机械水泵(3)通过皮带和发动机(1)的曲轴连接，所述散热器(4)侧壁上安装有风扇(41)，所述发动机(1)包括壳体(11)，其特征在于：所述发动机(1)的壳体(11)内开有数条螺旋冷却水道(12)，螺旋冷却水道(12)一端与机械水泵(3)连接，另一端与散热器(4)连接，数条所述螺旋冷却水道(12)根据发动机(1)的缸体排列方式依次排列；所述螺旋冷却水道(12)与机械水泵(3)连接处安装有电磁阀(121)，电磁阀(121)与汽车控制器连接。

2.条据权利要求1所述的汽车发动机散热装置，其特征在于：所述壳体(11)内开有至少四条螺旋冷却水道(12)，螺旋冷却水道(12)分别对应发动机(1)内的四个缸体。

3.条据权利要求1或2所述的汽车发动机散热装置，其特征在于：所述风扇(41)包括至少四个。

4.条据权利要求1或2所述的汽车发动机散热装置，其特征在于：还包括紧急散热系统，所述紧急散热系统包括远离发动机的液氮存储罐(5)，液氮存储罐(5)罐口通过管道连接有液氮烟雾喷头(51)，所述液氮烟雾喷头(51)指向散热器(4)，液氮烟雾喷头(51)安装有阀门，所述液氮存储罐(5)罐口安装有密封阀。