CN207660692U - 一种延迟关闭的发动机散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种延迟关闭的发动机散热器，包括散热器架、散热管、散热板、冷却风扇、单向阀、热敏开关，散热板上设有固定散热管的凹槽，散热管两端连接散热器架上的进水管和出水管，单向阀通过连接管连通进水管和出水管，当散热器受外力破坏而堵塞时，冷却液通过单向阀与散热器的进水管和出水管临时连通；冷却风扇通过热敏开关和电源连接，冷却风扇的开闭取决于冷却水的温度，当车辆停车熄火后，冷却风扇依然运转至冷却液降温之后再关闭。

Description

一种延迟关闭的发动机散热器

技术领域

本实用新型涉及发动机冷却技术领域，尤其涉及一种延迟关闭的发动机散热器。

背景技术

发动机散热器，又叫发动机水箱，是水冷式发动机冷却系统的关键部件，目前常规的散热器主要由风扇、压力盖、散热器芯等主要部件，通过强制水循环对发动机进行冷却，是保证发动机在正常温度范围内连续工作的换热装置。发动机一般使用内燃机，内燃机是通过燃烧所产生的热能来作功。但是，有效动力仅仅是燃料所具有的全能量的30%～40%，剩下的能量作为排气热损失、机械摩擦热损失而耗损。尤其是为了保持气缸、气缸盖、进排气门的适当温度，需对内燃机各部位进行冷却，从而作为冷却液损失也损失了热能。而目前主流的发动机散热器具有以下缺点：发动机熄火后冷却风扇也失去电源供应而停止运转，但此时发动机内冷却液温度仍然很高，需要继续散热，在夏天时这个缺陷极易导致汽车自燃现象的发生；其次是目前流的汽车都是发动机前置，当车辆发生剧烈碰撞时，极易撞坏散热器导致散热器内部堵死，冷却液无法继续流通而导致发动机内部没有冷却液进行冷却。

实用新型内容

为了解决上述现有技术存在的缺陷，本实用新型提出了一种延迟关闭的发动机散热器，与常规发动机散热器相比，在散热器因紧急情况而堵死时，冷却可通过紧急阀门避开散热器直接回流至发动机，避免发动机中没有冷却液供应，其次本实用新型的这种延迟关闭的发动机散热器，还可以实现在发动机熄火后，散热器根据冷却液温度来控制冷却风扇的开闭。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种延迟关闭的发动机散热器，其特征在于，包括散热器架、散热管、散热板、冷却风扇、单向阀、热敏开关，所述散热管、散热板固定在所述散热器架内，所述散热板设有固定所述散热管的凹槽，所述散热器架设有进水管、出水管，所述散热管两端分别与所述进水管、出水管连通，所述单向阀固定在所述进水管上，所述单向阀设有一连通管，该连通管一端与所述单向阀连通，另一端与所述出水管连通，所述热敏开关包括热敏柱、顶针、配合座，所述散热架靠近所述进水管的位置设有一通孔，所述热敏柱穿过所述通孔伸入所述散热管中，所述热敏柱内填充有热敏蜡，所述顶针位于所述热敏柱内并部分的穿出所述热敏柱，所述顶针穿出所述热敏柱的部分电连接至电源，所述顶针穿出所述热敏柱的部分设有弹簧板、复位弹簧，所述复位弹簧套接在所述顶针上，所述复位弹簧抵靠在所述弹簧板和所述热敏柱之间，所述配合座包括固定板、延伸板、平行板，所述固定板固定在所述散热器架上，所述延伸板一端竖直固定在所述固定板上，所述平行板与所述固定板平行并固定在延伸板的另一端，所述平行板正对于所述热敏柱，并与之保持一段距离，所述平行板对应所述热敏柱的一面设有电源顶片室，所述电源顶片室设有弹簧、电源顶片，所述电源顶片将所述弹簧压入所述电源顶片室，所述电源顶片室设有与所述电源顶片抵接的环槽，所述电源顶片电连接至冷却风扇。

在本实用新型中的这种延迟关闭的发动机散热器中，所述进水管处设有一过滤块。

在本实用新型中的这种延迟关闭的发动机散热器中，所述进水管通过螺纹旋接在所述散热器架上。

实施本实用新型的这种延迟关闭的发动机散热器，具有以下有益效果：与常规发动机散热器相比，本实用新型的这种发动机散热器结构简单，不需要增加冷却风扇的电源开关，发动机启动后冷却液到达对应温度风扇即可自动开启，在冬天时这样的设置有利于车辆热车，使发动机更好的达到最佳工作温度，反之在夏天时，停车熄火后，发动机温度依然很高，且室外温度也十分炎热，此时冷却风扇却不会随车辆熄火而关闭，而是要当散热器内冷却液的温度下降后，热敏开关才会断开冷却风扇与电源的连接；且本实用新型的这种发动机散热器还加装有单向阀，当车辆发生紧急碰撞，散热管发生堵塞时，冷却液可以直接通过单向阀完成流通，避免冷却系统出现更加严重的破坏。

附图说明

图1为本实用新型的优化结构示意图；

图2为图1中热敏开关的示意图；

图3为图2中配合座的示意图；

图4为本实用新型中过滤块的位置示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图所示的一种延迟关闭的发动机散热器，包括散热器架1、散热管2、散热板3、冷却风扇4、单向阀5、热敏开关6，散热板3固定在散热器架内，并设置有凹槽，散热管2通过凹槽固定在散热板3上，散热器架1上设有进水管11、出水管12、通孔14，散热管2的两端分别和进水管11、出水管12相连通，单向阀4固定在进水管11上，经连通管13与出水管12相连通。因为散热器为了更好的迎风散热，一般都是设置在发动机的正前方，当车辆发生紧急碰撞时，位于前端的散热器会最先受到破坏，使得散热管堵塞，此时冷却液因堵塞而水压升高，将单向阀打开，并将冷却液直接导致出水管12，避免发动机内冷却水无法循环流动。

热敏开关6包括热敏柱61、顶针62、配合座63，弹簧板64、复位弹簧65，热敏柱61穿过通14伸入到散热管2内，热敏柱61内填充有热敏蜡，顶针62位于热敏柱61内并部分的穿出热敏室，顶针62穿出热敏柱的部分与电源电连接，弹簧板64固定在顶针62穿出热敏柱61部分的外圆周上，复位弹簧65套接在顶针62的穿出热敏柱部分，抵靠在弹簧板64和热敏柱61之间，配合座63包括固定板631、延伸板632、平行板633、电源顶片室634，固定板631固定在散热器架1上，延伸板632一端竖直方向固定在固定板631上，平行板633与延伸板632垂直固定，平行板633位于顶针62的正上方，并彼此间隔一段距离，电源顶片室634固定在平行板633对应顶针62的端面上，电源顶片室634内设有弹簧635、电源顶片636、环槽637，电源顶片636将弹簧636压入弹簧顶片室634内，并抵靠在环槽637上，电源顶片636电连接至电源和冷却风扇4。当发动机经过长时间运转后熄火时，发动机温度依然很高，此时热敏柱内的热敏蜡依然处于受热膨胀状态，顶针受压而顶向电源顶片，并与之接触，电源继续保持连通状态，冷却风扇依然得到电源的电力供应继续为发动机提供降温，当发动机温度下降后，热敏室开始收缩，顶针在复位弹簧的作用下开始往热敏柱内收缩，并且开始远离配合座上的电源顶片，使得冷却风扇失去电源供应。

在本实用新型中，为了提高冷却液的洁净度，在进水管11处设有一过滤块7，将发动机水道中的锈蚀物进行过滤。

在本实用新型中，进水管11通过螺纹旋接在散热器架1上，使得过滤块7的更换更加方便。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改，等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种延迟关闭的发动机散热器，其特征在于，包括散热器架、散热管、散热板、冷却风扇、单向阀、热敏开关，所述散热管、散热板固定在所述散热器架内，所述散热板设有固定所述散热管的凹槽，所述散热器架设有进水管、出水管，所述散热管两端分别与所述进水管、出水管连通，所述单向阀固定在所述进水管上，所述单向阀设有一连通管，该连通管一端与所述单向阀连通，另一端与所述出水管连通，所述热敏开关包括热敏柱、顶针、配合座，所述散热架靠近所述进水管的位置设有一通孔，所述热敏柱穿过所述通孔伸入所述散热管中，所述热敏柱内填充有热敏蜡，所述顶针位于所述热敏柱内并部分的穿出所述热敏柱，所述顶针穿出所述热敏柱的部分电连接至电源，所述顶针穿出所述热敏柱的部分设有弹簧板、复位弹簧，所述复位弹簧套接在所述顶针上，所述复位弹簧抵靠在所述弹簧板和所述热敏柱之间，所述配合座包括固定板、延伸板、平行板，所述固定板固定在所述散热器架上，所述延伸板一端竖直固定在所述固定板上，所述平行板与所述固定板平行并固定在延伸板的另一端，所述平行板正对于所述热敏柱，并与之保持一段距离，所述平行板对应所述热敏柱的一面设有电源顶片室，所述电源顶片室设有弹簧、电源顶片，所述电源顶片将所述弹簧压入所述电源顶片室，所述电源顶片室设有与所述电源顶片抵接的环槽，所述电源顶片电连接至冷却风扇。

2.根据权利要求1所述的一种延迟关闭的发动机散热器，所述进水管处设有一过滤块。

3.根据权利要求1所述的一种延迟关闭的发动机散热器，所述进水管通过螺纹旋接在所述散热器架上。