CN204547670U - 一种电动汽车水暖加热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动汽车水暖加热器，属于汽车配件技术领域，所述的电动汽车水暖加热器主要包括铝制散热盖板、高压电源接口、低压电源接口、塑料外壳、防冻液入口、防冻液出口、PTC加热器；所述的铝制散热盖板扣在塑料外壳内，高压电源接口设置于塑料外壳侧面左上侧，低压电源接口设置于塑料外壳侧面中上部，所述的防冻液入口设置于塑料外壳侧面左下侧，所述的防冻液出口设置于塑料外壳侧面右下侧；所述的PTC加热器设置于塑料外壳内；本实用新型通过采用陶瓷PTC加热器为发热元件，使用寿命长，平均实用寿命为10万小时，通过加热防冻液，经由蒸发器向车内提供暖风，暖风柔和舒适，温度稳定适中，实用安全节能高效。

Description

一种电动汽车水暖加热器

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体地说，涉及一种电动汽车水暖加热器。

背景技术：

在燃油汽车中，冬天汽车内的取暖是采用独立热源式（燃油）采暖系统系统或余热式（利用发动机冷却水或废气余热）采暖系统。这两种汽车加热取暖系统都需要依赖于汽车的发动机，也就是说要在发动机工作的状态下，才能实施汽车内的取暖，一旦发动机停止工作，取暖就实现不了，另外这种采暖系统的取暖效率很低，其结构也比较复杂，在冬季时启动了发动机后需要6-10分钟后才能供热，近年来由于节能和减排的要求，电动汽车成为汽车技术的发展方向。而在电动汽车中进行取暖的制热系统，也是汽车生产商普遍关注和研究的课题，现有的普通电加热器难以直接应用于电动汽车的空调系统中。

现有的电动汽车加热器有采用PTC加热器加热的，采用PTC加热器存在的问题是必须采用热保护器和可超温熔断的熔断器，增加了成本，安装不便、且效果不佳。

因此，有必要提出一种结构合理、成本低廉、效果优良的加热器。

发明内容

为了克服背景技术中存在的问题，本实用新型提供一种电动汽车水暖加热器，采用PTC加热器加热防冻液，解决了因采用PTC加热器必须使用热保护器和可超温熔断的熔断器的问题；使用水暖加热器具有流量大、流速快，有利于将加热器的进水温度和出水温度差减小，散热器位置的风温上升幅度也较小，车内温度上升的更加舒缓均匀，避免了因开关暖风温差变化过大导致乘客的不适，秉承了燃油汽车加热器，大大降低了汽车厂家在生产电动汽车的改装成本；耳板的设置方便了检查散热器和PTC加热器的状态，便于维修和更换；散热器采用散热铜管和鳍片的设置，增大了面积，有益于热传递。

为了实现上述目的，本实用新型是按照以下技术方案实施的：所述的电动汽车水暖加热器主要包括铝制散热盖板、高压电源接口、低压电源接口、主机通讯线路接口、塑料外壳、防冻液入口、安装座、防冻液出口、电动水泵、PTC加热器、散热器；所述的铝制散热盖板扣在塑料外壳内，高压电源接口设置于塑料外壳侧面左上侧，低压电源接口设置于塑料外壳侧面中上部，主机通讯线路接口设置于塑料外壳侧面右上侧，所述的防冻液入口设置于塑料外壳侧面左下侧，所述的防冻液出口设置于塑料外壳侧面右下侧，安装座设置于塑料外壳底面，与塑料外壳固定连接；所述的PTC加热器设置于塑料外壳内，散热器设置于塑料外壳内；所述的散热器与电动水泵相接，电动水泵与PTC加热器相接，PTC加热器与散热器相接。

所述的散热器主要包括散热铜管、鳍片，散热铜管与PTC加热器相接，鳍片设置于散热铜管上。

所述的铝制散热盖板边缘设置有耳板，耳板上设置有通过螺栓固定的孔。

本实用新型的有益效果：

本实用新型通过采用PTC加热器加热防冻液，解决了因采用PTC加热器必须使用热保护器和可超温熔断的熔断器的问题；使用水暖加热器具有流量大、流速快，有利于将加热器的进水温度和出水温度差减小，散热器位置的风温上升幅度也较小，车内温度上升的更加舒缓均匀，避免了因开关暖风温差变化过大导致乘客的不适，秉承了燃油汽车加热器，大大降低了汽车厂家在生产电动汽车的改装成本；耳板的设置方便了检查散热器和PTC加热器的状态，便于维修和更换；散热器采用散热铜管和鳍片的设置，增大了面积，有益于热传递。

附图说明

图1为本实用新型外部结构示意图；

图2为本实用新型连接示意图；

图3为本实用新型内部结构示意图；

图4为本实用新型散热器结构示意图。

图中，1-铝制散热盖板、2-高压电源接口、3-低压电源接口、4-主机通讯线路接口、5-塑料外壳、6-防冻液入口、7-安装座、8-防冻液出口、9-电动水泵、10-PTC加热器、11-散热器、11a-散热铜管、11b-鳍片。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，下面将结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的说明，以方便技术人员理解。

如图1-4所示，本实用新型公开一种电动汽车水暖加热器，其技术方案为：所述的电动汽车水暖加热器主要包括铝制散热盖板1、高压电源接口2、低压电源接口3、主机通讯线路接口4、塑料外壳5、防冻液入口6、安装座7、防冻液出口8、电动水泵9、PTC加热器10、散热器11；所述的铝制散热盖板1扣在塑料外壳5内，高压电源接口2设置于塑料外壳5侧面左上侧，低压电源接口3设置于塑料外壳5侧面中上部，主机通讯线路接口4设置于塑料外壳5侧面右上侧，所述的防冻液入口6设置于塑料外壳5侧面左下侧，所述的防冻液出口8设置于塑料外壳5侧面右下侧，使用水暖加热器具有流量大、流速快，有利于将加热器的进水温度和出水温度差减小，散热器位置的风温上升幅度也较小，车内温度上升的更加舒缓均匀，避免了因开关暖风温差变化过大导致乘客的不适，秉承了燃油汽车加热器，大大降低了汽车厂家在生产电动汽车的改装成本。

所述的安装座7设置于塑料外壳5底面，与塑料外壳5固定连接；所述的PTC加热器10设置于塑料外壳5内，散热器11设置于塑料外壳5内；所述的散热器11与电动水泵9相接，电动水泵9与PTC加热器10相接，PTC加热器10与散热器11相接，采用PTC加热器10加热防冻液，解决了因采用PTC加热器10必须使用热保护器和可超温熔断的熔断器的问题。

所述的散热器11主要包括散热铜管11a、鳍片11b，散热铜管11a与PTC加热器10相接，鳍片11b设置于散热铜管11a上，设置的散热铜管11a和鳍片11b，增大了面积，有益于热传递。

所述的铝制散热盖板1边缘设置有耳板，耳板上设置有通过螺栓固定的孔，设置的耳板方便了检查散热器和PTC加热器10的状态，便于维修和更换。

本实用新型的工作过程：

启动开关后，冰冷的防冻液通过电动水泵9、防冻液进口6进入水暖加热器中，通过PTC加热器10加热，温度升高，随后流入散热器11，在散热器11中，冷风将防冻液的热量带走，变为暖风，防冻液温度下,受电动水泵9的抽动，防冻液在流路内快速循环，温度逐步上升。

本实用新型通过采用PTC加热器加热防冻液，解决了因采用PTC加热器必须使用热保护器和可超温熔断的熔断器的问题；使用水暖加热器具有流量大、流速快，有利于将加热器的进水温度和出水温度差减小，散热器位置的风温上升幅度也较小，车内温度上升的更加舒缓均匀，避免了因开关暖风温差变化过大导致乘客的不适，秉承了燃油汽车加热器，大大降低了汽车厂家在生产电动汽车的改装成本；耳板的设置方便了检查散热器和PTC加热器的状态，便于维修和更换；散热器采用散热铜管和鳍片的设置，增大了面积，有益于热传递。

最后说明的是，以上所述为本实用新型的优选实施例，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解可以在形式上和细节上对其作出各种改变，而不偏离本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种电动汽车水暖加热器，其特征在于：所述的电动汽车水暖加热器主要包括铝制散热盖板、高压电源接口、低压电源接口、主机通讯线路接口、塑料外壳、防冻液入口、安装座、防冻液出口、电动水泵、PTC加热器、散热器；所述的铝制散热盖板扣在塑料外壳内，高压电源接口设置于塑料外壳侧面左上侧，低压电源接口设置于塑料外壳侧面中上部，主机通讯线路接口设置于塑料外壳侧面右上侧，所述的防冻液入口设置于塑料外壳侧面左下侧，所述的防冻液出口设置于塑料外壳侧面右下侧，安装座设置于塑料外壳底面，与塑料外壳固定连接；所述的PTC加热器设置于塑料外壳内，散热器设置于塑料外壳内；所述的散热器与电动水泵相接，电动水泵与PTC加热器相接，PTC加热器与散热器相接。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车水暖加热器，其特征在于：所述的散热器主要包括散热铜管、鳍片，散热铜管与PTC加热器相接，鳍片设置于散热铜管上。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车水暖加热器，其特征在于：所述的铝制散热盖板边缘设置有耳板，耳板上设置有通过螺栓固定的孔。