CN110001358A - 一种便于调控的纯电动客车用水暖加热器及其使用方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种便于调控的纯电动客车用水暖加热器及其使用方法，包括：箱体、位于箱体顶端的散热板、位于散热板上端对散热板进行防护的防护罩、位于箱体内部用于通电散热的加热柱、安装于加热柱上用于散热的螺旋叶片，固定架的底端通过螺栓固定安装有电机，电机的顶端转动连接有转动轴，转动轴贯穿固定架向上延伸，且转动轴的顶端通过键转动连接有安装架，安装架沿圆周方向均通过螺栓固定安装有旋转叶片，当旋转叶片转动时，能够加速箱体周边的空气流动，当加热柱工作时，通过旋转叶片能够加速加热器对客车箱体内的供热，箱体的接线盒与纯电动客车的电池通过导线连接，使得加热器不需要通过燃油提供动能，不仅供热方便，且节约能源。
Description
技术领域
本发明涉及水暖加热器装置，具体为一种便于调控的纯电动客车用水暖加热器，属于纯电动客车用水暖加热器装置应用技术领域。
背景技术
由于石油资源短缺以及环境保护等因素，世界各国政府和汽车制造企业都在大力推进新能源汽车。而发展新能源汽车，动力电池是新能源车的三电系统的重中之重。目前客车加装独立水暖颇多，传统的独立水暖加热器供给燃料一般采用燃油，燃油其燃烧时容易产生有毒气体，不仅污染严重，且成本较高，对于纯电动客车而言，燃油的水暖加热器无疑无法在纯电动客车上进行安装和使用。
发明内容
本发明的目的在于提供一种便于调控的纯电动客车用水暖加热器及其使用方法，以解决目前客车加装独立水暖颇多，传统的独立水暖加热器供给燃料一般采用燃油，燃油其燃烧时容易产生有毒气体，不仅污染严重，且成本较高，对于纯电动客车而言，燃油的水暖加热器无疑无法在纯电动客车上进行安装和使用的技术问题。
本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
本发明提供一种便于调控的纯电动客车用水暖加热器，包括：箱体、位于箱体顶端的散热板、位于散热板上端对散热板进行防护的防护罩、位于箱体内部用于通电散热的加热柱、安装于加热柱上用于散热的螺旋叶片；
箱体为内部中空的方形结构，箱体的底端安装有若干加热柱，若干加热柱上均安装有螺旋叶片，若干加热柱的一端安装有支撑架，支撑架的一端通过螺栓固定安装有第一固定板，第一固定板通过螺栓与箱体固定连接，且支撑架架的顶端和底端均通过螺栓固定安装有第二固定板，且两个第二固定板均通过螺栓与箱体固定连接，箱体的顶端通过螺栓固定安装有固定架，固定架的底端通过螺栓固定安装有电机，电机的顶端转动连接有转动轴，转动轴贯穿固定架向上延伸，且转动轴的顶端通过键转动连接有安装架，安装架沿圆周方向均通过螺栓固定安装有旋转叶片。
作为本发明的进一步方案，若干加热柱为U形结构，若干加热柱与箱体的底端结构相适配。
作为本发明的进一步方案，支撑架的一端等间距设置有若干安装槽，若干安装槽为一端设置有开口的圆形通孔，且若干安装槽的直径与若干加热柱的直径相适配。
作为本发明的进一步方案，箱体的一端设置有进水口，进水口的一侧设置有出水口。
作为本发明的进一步方案，箱体的一端通过螺栓固定安装有安装板，安装板为一端设置有开口的方形结构，且安装板内通过螺栓固定安装有接线盒。
作为本发明的进一步方案，固定架为n形结构，安装架为“十”字形结构。
作为本发明的进一步方案，旋转叶片的顶端设置有散热板，散热板通过螺栓与箱体固定连接，且散热板的一端向下凹陷有凹槽，凹槽内设置有凸台，凸台为圆环状结构，且凸台内安装有栅格。
作为本发明的进一步方案，散热板的顶端等间距设置有若干防护罩，若干防护罩包括防护板、安装柱和弹簧，防护板的一端一体连接有安装柱，安装柱的一端安装有弹簧，且安装柱通过螺纹孔与散热板连接。
该水暖加热器的具体使用和工作过程为：
第一步，将第二固定板通过螺栓与箱体固定连接，将若干加热柱安装在支撑架上设置的安装槽内，箱体的顶端通过螺栓固定安装有固定架，且固定架的底端通过螺栓固定安装电机，电机的顶端转动连接转动轴，转动轴贯穿固定架向上延伸，且转动轴的顶端通过键转动连接安装架，安装架沿圆周方向均通过螺栓固定安装有旋转叶片；
第二步，在旋转叶片的顶端安装散热板，使得散热板通过螺栓与箱体固定连接，在凸台内安装有栅格，将安装柱的一端安装弹簧，且安装柱通过螺纹孔与散热板连接；
第三步，开启电源，加热柱开始加热，同时开启电机，电机带动转动轴旋转，进而通过安装架带动旋转叶片转动，旋转叶片的转动加速箱体周边的空气流动，进而加速加热器对客车箱体内的供热。
本发明的有益效果：
本发明一种便于调控的纯电动客车用水暖加热器，固定架的底端通过螺栓固定安装有电机，电机的顶端转动连接有转动轴，转动轴贯穿固定架向上延伸，且转动轴的顶端通过键转动连接有安装架，安装架沿圆周方向均通过螺栓固定安装有旋转叶片，开启电机时，电机带动转动轴旋转，进而通过安装架带动旋转叶片转动，旋转叶片位于箱体的顶端，当旋转叶片转动时，能够加速箱体周边的空气流动，当加热柱对箱体内的介质进行加热时，通过旋转叶片能够加速热能的传递，进而加速加热器对客车箱体内的供热，加热过程仅通过电能转换，箱体的接线盒与纯电动客车的电池通过导线连接，使得加热器不需要通过燃油提供动能，不仅供热方便，且节约能源。
附图说明
为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1为本发明一种便于调控的纯电动客车用水暖加热器的结构示意图。
图2为本发明一种便于调控的纯电动客车用水暖加热器的内部安装示意图。
图3为本发明散热板结构示意图。
图4为本发明防护板结构示意图。
图5为本发明安装架结构示意图。
图6为本发明散热风扇安装示意图。
图中：1、箱体；2、散热板；3、防护罩；31、防护板；32、安装柱；33、弹簧；4、接线盒；5、安装板；6、加热柱；7、螺旋叶片；8、支撑架；9、安装槽；10、第一固定板；11、第二固定板；12、凸台；13、栅格；14、固定架；15、电机；16、转动轴；17、安装架；18、旋转叶片。
具体实施方式
下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参见图1-6，一种便于调控的纯电动客车用水暖加热器，包括：箱体1、位于箱体1顶端的散热板2、位于散热板2上端对散热板2进行防护的防护罩3、位于箱体1内部用于通电散热的加热柱6、安装于加热柱6上用于散热的螺旋叶片7。
箱体1为内部中空的方形结构，箱体1的底端安装有若干加热柱6，若干加热柱6为U形结构，使得若干加热柱6与箱体1的底端结构相适配，若干加热柱6上均安装有螺旋叶片7，螺旋叶片7能够增加加热柱6的散热面积，从而更好的输出热能，若干加热柱6的一端安装有支撑架8，支撑架8的一端等间距设置有若干安装槽9，若干安装槽9为一端设置有开口的圆形通孔，且若干安装槽9的直径与若干加热柱6的直径相适配，使得若干加热柱6能够与支撑架8固定连接。
支撑架8的一端通过螺栓固定安装有第一固定板10，第一固定板10通过螺栓与箱体1固定连接，且支撑架架8的顶端和底端均通过螺栓固定安装有第二固定板11，其两个第二固定板11均通过螺栓与箱体1固定连接，使得支撑架8能够为加热柱6提供稳定的支撑力。
箱体1的一端设置有进水口，进水口的一侧设置有出水口，使得箱体1内的介质能够通过进水口补充，通过出水口排出。
箱体1的一端通过螺栓固定安装有安装板5，安装板5为一端设置有开口的方形结构，且安装板5内通过螺栓固定安装有接线盒4。
箱体1的顶端通过螺栓固定安装有固定架14，固定架14为n形结构，且固定架14的底端通过螺栓固定安装有电机15，电机15的顶端转动连接有转动轴16，转动轴16贯穿固定架14向上延伸，且转动轴16的顶端通过键转动连接有安装架17，安装架17为“十”字形结构，且安装架17沿圆周方向均通过螺栓固定安装有旋转叶片18，当开启电机15时，电机15带动转动轴16旋转，进而通过安装架17带动旋转叶片18转动，旋转叶片18位于箱体1的顶端，当旋转叶片18转动时，能够加速箱体1周边的空气流动，当加热柱6对箱体1内的介质进行加热时，通过旋转叶片18能够加速热能的传递，进而加速加热器对客车箱体内的供热，加热过程仅通过电能转换，箱体1的接线盒4与纯电动客车的电池通过导线连接，使得加热器不需要通过燃油提供动能，不仅供热方便，且节约能源。
旋转叶片18的顶端设置有散热板2，散热板2通过螺栓与箱体1固定连接，且散热板2的一端向下凹陷有凹槽，凹槽内设置有凸台12，凸台12为圆环状结构，且凸台12内安装有栅格13，使得旋转叶片18在转动时通过栅格13加速热能传递。
散热板2的顶端等间距设置有若干防护罩3，若干防护罩3包括防护板31、安装柱32和弹簧33，防护板31的一端一体连接有安装柱32，安装柱32的一端安装有弹簧33，且安装柱32通过螺纹孔与散热板2连接，防护罩3为散热板2和旋转叶片18提供防护，且当旋转叶片18转动时，热风通过栅格13输送至客车轿厢内，通过防护板31使得热风能够调整方向，进而加热对客车轿厢的供热，提高了加热器的供热效率。
该水暖加热器的具体使用和工作过程为：
第一步，将第二固定板11通过螺栓与箱体1固定连接，将若干加热柱6安装在支撑架8上设置的安装槽9内，箱体1的顶端通过螺栓固定安装有固定架14，且固定架14的底端通过螺栓固定安装电机15，电机15的顶端转动连接转动轴16，转动轴16贯穿固定架14向上延伸，且转动轴16的顶端通过键转动连接安装架17，安装架17沿圆周方向均通过螺栓固定安装有旋转叶片18；
第二步，在旋转叶片18的顶端安装散热板2，使得散热板2通过螺栓与箱体1固定连接，在凸台12内安装有栅格13，将安装柱32的一端安装弹簧33，且安装柱32通过螺纹孔与散热板2连接；
第三步，开启电源，加热柱6开始加热，同时开启电机15，电机15带动转动轴16旋转，进而通过安装架17带动旋转叶片18转动，旋转叶片18的转动加速箱体1周边的空气流动，进而加速加热器对客车箱体内的供热。
本发明在使用时，固定架14的底端通过螺栓固定安装有电机15，电机15的顶端转动连接有转动轴16，转动轴16贯穿固定架14向上延伸，且转动轴16的顶端通过键转动连接有安装架17，安装架17沿圆周方向均通过螺栓固定安装有旋转叶片18，开启电机15时，电机15带动转动轴16旋转，进而通过安装架17带动旋转叶片18转动，旋转叶片18位于箱体1的顶端，当旋转叶片18转动时，能够加速箱体1周边的空气流动，当加热柱6对箱体1内的介质进行加热时，通过旋转叶片18能够加速热能的传递，进而加速加热器对客车箱体内的供热，加热过程仅通过电能转换，箱体1的接线盒4与纯电动客车的电池通过导线连接，使得加热器不需要通过燃油提供动能，不仅供热方便，且节约能源。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
Claims (9)
1.一种便于调控的纯电动客车用水暖加热器，其特征在于，包括：箱体(1)、位于箱体(1)顶端的散热板(2)、位于散热板(2)上端对散热板(2)进行防护的防护罩(3)、位于箱体(1)内部用于通电散热的加热柱(6)、安装于加热柱(6)上用于散热的螺旋叶片(7)；
箱体(1)为内部中空的方形结构，箱体(1)的底端安装有若干加热柱(6)，若干加热柱(6)上均安装有螺旋叶片(7)，若干加热柱(6)的一端安装有支撑架(8)，支撑架(8)的一端通过螺栓固定安装有第一固定板(10)，第一固定板(10)通过螺栓与箱体(1)固定连接，且支撑架架(8)的顶端和底端均通过螺栓固定安装有第二固定板(11)，且两个第二固定板(11)均通过螺栓与箱体(1)固定连接，箱体(1)的顶端通过螺栓固定安装有固定架(14)，固定架(14)的底端通过螺栓固定安装有电机(15)，电机(15)的顶端转动连接有转动轴(16)，转动轴(16)贯穿固定架(14)向上延伸，且转动轴(16)的顶端通过键转动连接有安装架(17)，安装架(17)沿圆周方向均通过螺栓固定安装有旋转叶片(18)。
2.根据权利要求1所述的一种便于调控的纯电动客车用水暖加热器，其特征在于，若干所述加热柱(6)为U形结构，若干加热柱(6)与箱体(1)的底端结构相适配。
3.根据权利要求1所述的一种便于调控的纯电动客车用水暖加热器，其特征在于，所述支撑架(8)的一端等间距设置有若干安装槽(9)，若干安装槽(9)为一端设置有开口的圆形通孔，且若干安装槽(9)的直径与若干加热柱(6)的直径相适配。
4.根据权利要求1所述的一种便于调控的纯电动客车用水暖加热器，其特征在于，所述箱体(1)的一端设置有进水口，进水口的一侧设置有出水口。
5.根据权利要求1所述的一种便于调控的纯电动客车用水暖加热器，其特征在于，所述箱体(1)的一端通过螺栓固定安装有安装板(5)，安装板(5)为一端设置有开口的方形结构，且安装板(5)内通过螺栓固定安装有接线盒(4)。
6.根据权利要求1所述的一种便于调控的纯电动客车用水暖加热器，其特征在于，所述固定架(14)为n形结构，安装架(17)为“十”字形结构。
7.根据权利要求1所述的一种便于调控的纯电动客车用水暖加热器，其特征在于，所述旋转叶片(18)的顶端设置有散热板(2)，散热板(2)通过螺栓与箱体(1)固定连接，且散热板(2)的一端向下凹陷有凹槽，凹槽内设置有凸台(12)，凸台(12)为圆环状结构，且凸台(12)内安装有栅格(13)。
8.根据权利要求1所述的一种便于调控的纯电动客车用水暖加热器，其特征在于，所述散热板(2)的顶端等间距设置有若干防护罩(3)，若干防护罩(3)包括防护板(31)、安装柱(32)和弹簧(33)，防护板(31)的一端一体连接有安装柱(32)，安装柱(32)的一端安装有弹簧(33)，且安装柱(32)通过螺纹孔与散热板(2)连接。
9.一种便于调控的纯电动客车用水暖加热器的使用方法，其特征在于，该水暖加热器使用方法的具体步骤包括：
第一步，将第二固定板(11)通过螺栓与箱体(1)固定连接，将若干加热柱(6)安装在支撑架(8)上设置的安装槽(9)内，箱体(1)的顶端通过螺栓固定安装有固定架(14)，且固定架(14)的底端通过螺栓固定安装电机(15)，电机(15)的顶端转动连接转动轴(16)，转动轴(16)贯穿固定架(14)向上延伸，且转动轴(16)的顶端通过键转动连接安装架(17)，安装架(17)沿圆周方向均通过螺栓固定安装有旋转叶片(18)；
第二步，在旋转叶片(18)的顶端安装散热板(2)，使得散热板(2)通过螺栓与箱体(1)固定连接，在凸台(12)内安装有栅格(13)，将安装柱(32)的一端安装弹簧(33)，且安装柱(32)通过螺纹孔与散热板(2)连接；
第三步，开启电源，加热柱(6)开始加热，同时开启电机(15)，电机(15)带动转动轴(16)旋转，进而通过安装架(17)带动旋转叶片(18)转动，旋转叶片(18)的转动加速箱体(1)周边的空气流动，进而加速加热器对客车箱体内的供热。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20190712 |