CN110733323A - 一种新能源汽车的热管理系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种新能源汽车的热管理系统。所述新能源汽车的热管理系统包括电机组水箱、膨胀阀、电机散热器、风扇、第一电动水泵、电动机、第一流量传感器、水温传感器、第一三通阀、第一流量阀、第二三通阀、第二流量阀、调速阀、PTC加热组件、PTC加热陶瓷片、导热管、电池组冷却水箱、第二电动水泵、第二流量传感器、单向阀、第三三通阀、行车电脑，所述电机组水箱和所述膨胀阀相连通，所述膨胀阀和所述电机散热器相连通，所述电机散热器和所述风扇相连通，所述电机散热器和所述第一电动水泵相连通。本发明提供的新能源汽车的热管理系统具有调控效果好、调整速度快的优点。

Description

一种新能源汽车的热管理系统
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车的热管理系统。
背景技术
我国已经成为世界第一汽车生产、消费大国，2016年汽车产销量超过2800万辆。然而，随着环境污染问题的日益严重，降低化石能源依赖已成为国际汽车工业和环保工业的发展趋势。新能源汽车作为发展可替代能源，建设可持续发展低碳社会的重要一环，越来越受到世界各国的高度重视，我国也已正式将新能源汽车列入七大战略性产业之一。
然而新能源汽车由于是利用电池和电机作为驱动动力来源，在实际的研发过程中始终存在一些技术难点：1.电池的使用寿命和使用效率受到温度的影响比较严重，温度过高和过低都将影响电池使用寿命和续航能力，因此，电池需要进行降温或者加热。2.新能源汽车利用电机作为驱动动力，电机电控运行时间长需要散热，而新能源汽车的车内冬天需要供暖，夏天需要降温，这些动力的都来自电池，因此，如果提高能效比和续航能力一直是新能源汽车所要研发的方向。
因此，有必要提供一种新的新能源汽车的热管理系统解决上述技术问题。
发明内容
本发明解决的技术问题是提供一种调控效果好、调整速度快的新能源汽车的热管理系统。
为解决上述技术问题，本发明提供的新能源汽车的热管理系统包括：电机组水箱、膨胀阀、电机散热器、风扇、第一电动水泵、电动机、第一流量传感器、水温传感器、第一三通阀、第一流量阀、第二三通阀、第二流量阀、调速阀、PTC加热组件、PTC加热陶瓷片、导热管、电池组冷却水箱、第二电动水泵、第二流量传感器、单向阀、第三三通阀、行车电脑，所述电机组水箱和所述膨胀阀相连通，所述膨胀阀和所述电机散热器相连通，所述电机散热器和所述风扇相连通，所述电机散热器和所述第一电动水泵相连通，所述第一电动水泵和所述电动机相连通，所述电动机和所述第一流量传感器相连通，所述水温传感器和所述第一流量传感器相连通，所述第一流量传感器和所述第一三通阀相连通，所述第一三通阀和所述第一流量阀相连通，所述第一流量阀和所述第二三通阀相连通，所述第二三通阀和所述第二流量阀相连通，所述第二流量阀和所述调速阀相连通，所述调速阀和所述PTC加热组件相连通，所述PTC加热陶瓷片和所述PTC加热组件相连通，所述导热管和所述PTC加热陶瓷片相连通，所述电机组水箱和所述导热管相连通，所述PTC加热组件和所述电池组冷却水箱相连通，所述电池组冷却水箱和所述第二电动水泵相连通，所述第二电动水泵和所述第二流量传感器相连通，所述第二流量传感器和所述单向阀相连通，所述第三三通阀和所述单向阀相连通，所述第三三通阀和所述电机组水箱相连通，所述第一三通阀和所述第三三通阀相连通，所述导热管和所述电机组水箱相连通，所述行车电脑设置在电路上。
优选的，所述第一流量传感器和所述行车电脑相连通，所述行车电脑和所述第一流量阀相连通。
优选的，所述水温传感器和所述行车电脑相连通，所述行车电脑和所述PTC加热组件相连通。
优选的，所述行车电脑和所述第二流量阀相连通，所述行车电脑和所述调速阀相连通。
优选的，所述电机组水箱和所述电池组冷却水箱内的冷却液均为行车防冻冷却液。
优选的，所述PTC加热组件中设有正温度系数加热器。
优选的，所述风扇固定安装在所述电机散热器的散热端。
优选的，所述单向阀的阀门开口为电机组水箱的朝向。
优选的，所述PTC加热陶与导热管之间设有绝缘导热层。
与相关技术相比较，本发明提供的新能源汽车的热管理系统具有如下有益效果：
本发明提供一种新能源汽车的热管理系统，通过电机组水箱、膨胀阀、电机散热器、风扇、第一电动水泵、电动机、第一流量传感器、水温传感器、第一三通阀、第一流量阀、第二三通阀、第二流量阀、调速阀、PTC加热组件、PTC加热陶瓷片、导热管、电池组冷却水箱、第二电动水泵、第二流量传感器、单向阀、第三三通阀和行车电脑的相配合，对新能源汽车的内部热系统进行管理。
附图说明
图1为本发明提供的新能源汽车的热管理系统的一种较佳实施例的系统结构示意图；
图2为本发明中第一流量传感器和第一流量阀的系统连接示意图；
图3为本发明中水温传感器和PTC加热组件的系统连接示意图；
图4为本发明中第一流量传感器、第二流量阀和调速阀的系统连接示意图。
图中标号：1、电机组水箱，2、膨胀阀，3、电机散热器，4、风扇，A1、第一电动水泵，5、电动机，B1、第一流量传感器，6、水温传感器，C1、第一三通阀，D1、第一流量阀，C2、第二三通阀，D2、第二流量阀，7、调速阀，P1、PTC加热组件，P2、PTC加热陶瓷片，8、导热管，9、电池组冷却水箱，A2、第二电动水泵，B2、第二流量传感器，10、单向阀，C3、第三三通阀，ECU、行车电脑。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式对本发明作进一步说明。
请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中，图1为本发明提供的新能源汽车的热管理系统的一种较佳实施例的系统结构示意图；图2为本发明中第一流量传感器和第一流量阀的系统连接示意图；图3为本发明中水温传感器和PTC加热组件的系统连接示意图；图4为本发明中第一流量传感器、第二流量阀和调速阀的系统连接示意图。新能源汽车的热管理系统包括：电机组水箱1、膨胀阀2、电机散热器3、风扇4、第一电动水泵A1、电动机5、第一流量传感器B1、水温传感器6、第一三通阀C1、第一流量阀D1、第二三通阀C2、第二流量阀D2、调速阀7、PTC加热组件P1、PTC加热陶瓷片P2、导热管8、电池组冷却水箱9、第二电动水泵A2、第二流量传感器B2、单向阀10、第三三通阀C3、行车电脑ECU，所述电机组水箱1和所述膨胀阀2相连通，所述膨胀阀2和所述电机散热器3相连通，所述电机散热器3和所述风扇4相连通，所述电机散热器3和所述第一电动水泵A1相连通，所述第一电动水泵A1和所述电动机5相连通，所述电动机5和所述第一流量传感器B1相连通，所述水温传感器6和所述第一流量传感器B1相连通，所述第一流量传感器B1和所述第一三通阀C1相连通，所述第一三通阀C1和所述第一流量阀D1相连通，所述第一流量阀D1和所述第二三通阀C2相连通，所述第二三通阀C2和所述第二流量阀D2相连通，所述第二流量阀D2和所述调速阀7相连通，所述调速阀7和所述PTC加热组件P1相连通，所述PTC加热陶瓷片P2和所述PTC加热组件P1相连通，所述导热管8和所述PTC加热陶瓷片P2相连通，所述电机组水箱1和所述导热管8相连通，所述PTC加热组件P1和所述电池组冷却水箱9相连通，所述电池组冷却水箱9和所述第二电动水泵A2相连通，所述第二电动水泵A2和所述第二流量传感器B2相连通，所述第二流量传感器B2和所述单向阀10相连通，所述第三三通阀C3和所述单向阀10相连通，所述第三三通阀C3和所述电机组水箱1相连通，所述第一三通阀C1和所述第三三通阀C3相连通，所述导热管8和所述电机组水箱1相连通，所述行车电脑ECU设置在电路上。
所述第一流量传感器B1和所述行车电脑ECU相连通，所述行车电脑ECU和所述第一流量阀D1相连通。
所述水温传感器6和所述行车电脑ECU相连通，所述行车电脑ECU和所述PTC加热组件P1相连通。
所述行车电脑ECU和所述第二流量阀D2相连通，所述行车电脑ECU和所述调速阀7相连通。
所述电机组水箱1和所述电池组冷却水箱9内的冷却液均为行车防冻冷却液。
所述PTC加热组件P1中设有正温度系数加热器。
所述风扇4固定安装在所述电机散热器3的散热端。
所述单向阀10的阀门开口为电机组水箱1的朝向。
所述PTC加热陶P2与导热管8之间设有绝缘导热层。
本实施例中：
当汽车在冬季时，此时需要对电动机5和电池组进行加热，这时通过行车电脑ECU控制器控制整个电路的运行，当电池为电机组5进行输送电流时，此时电池组进行散热，这时因为天气寒冷导致电池组的离子活跃性差，所以电池的续航里程会缩短，这时水温传感器6对行车电脑ECU进行发出寒冷的信号，行车电脑ECU对PTC加热组件P1发出加热信号，这时PTC加热陶瓷片P2对循环管道内的冷却液进行加热，此时管道上的第一电动水泵A1和第二电动水泵A2同时运作对管道内的水进行循环，当水温传感器6检测到管道内的水温度较高时，这时发出信号给行车电脑ECU，行车电脑ECU发出信号给调速阀7、第一流量阀D1和第二流量阀D2增大流量，此时风扇4启动对电机散热器3进行冷却，同时对电动机5进行冷却，温度较高时，PTC加热陶瓷片P2自动停止加热，上述冷却和加热方式都是通过行车电脑ECU进行控制的，十分简单方便，调整迅速。
与相关技术相比较，本发明提供的新能源汽车的热管理系统具有如下有益效果：
本发明提供一种新能源汽车的热管理系统，通过电机组水箱1、膨胀阀2、电机散热器3、风扇4、第一电动水泵A1、电动机5、第一流量传感器B1、水温传感器6、第一三通阀C1、第一流量阀D1、第二三通阀C2、第二流量阀D2、调速阀7、PTC加热组件P1、PTC加热陶瓷片P2、导热管8、电池组冷却水箱9、第二电动水泵A2、第二流量传感器B2、单向阀10、第三三通阀C3和行车电脑ECU的相配合，对新能源汽车的内部热系统进行管理。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种新能源汽车的热管理系统，其特征在于，包括：
电机组水箱、膨胀阀、电机散热器、风扇、第一电动水泵、电动机、第一流量传感器、水温传感器、第一三通阀、第一流量阀、第二三通阀、第二流量阀、调速阀、PTC加热组件、PTC加热陶瓷片、导热管、电池组冷却水箱、第二电动水泵、第二流量传感器、单向阀、第三三通阀、行车电脑，所述电机组水箱和所述膨胀阀相连通，所述膨胀阀和所述电机散热器相连通，所述电机散热器和所述风扇相连通，所述电机散热器和所述第一电动水泵相连通，所述第一电动水泵和所述电动机相连通，所述电动机和所述第一流量传感器相连通，所述水温传感器和所述第一流量传感器相连通，所述第一流量传感器和所述第一三通阀相连通，所述第一三通阀和所述第一流量阀相连通，所述第一流量阀和所述第二三通阀相连通，所述第二三通阀和所述第二流量阀相连通，所述第二流量阀和所述调速阀相连通，所述调速阀和所述PTC加热组件相连通，所述PTC加热陶瓷片和所述PTC加热组件相连通，所述导热管和所述PTC加热陶瓷片相连通，所述电机组水箱和所述导热管相连通，所述PTC加热组件和所述电池组冷却水箱相连通，所述电池组冷却水箱和所述第二电动水泵相连通，所述第二电动水泵和所述第二流量传感器相连通，所述第二流量传感器和所述单向阀相连通，所述第三三通阀和所述单向阀相连通，所述第三三通阀和所述电机组水箱相连通，所述第一三通阀和所述第三三通阀相连通，所述导热管和所述电机组水箱相连通，所述行车电脑设置在电路上。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车的热管理系统，其特征在于，所述第一流量传感器和所述行车电脑相连通，所述行车电脑和所述第一流量阀相连通。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车的热管理系统，其特征在于，所述水温传感器和所述行车电脑相连通，所述行车电脑和所述PTC加热组件相连通。
4.根据权利要求2所述的新能源汽车的热管理系统，其特征在于，所述行车电脑和所述第二流量阀相连通，所述行车电脑和所述调速阀相连通。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车的热管理系统，其特征在于，所述电机组水箱和所述电池组冷却水箱内的冷却液均为行车防冻冷却液。
6.根据权利要求1所述的新能源汽车的热管理系统，其特征在于，所述PTC加热组件中设有正温度系数加热器。
7.根据权利要求1所述的新能源汽车的热管理系统，其特征在于，所述风扇固定安装在所述电机散热器的散热端。
8.根据权利要求1所述的新能源汽车的热管理系统，其特征在于，所述单向阀的阀门开口为电机组水箱的朝向。
9.根据权利要求1所述的新能源汽车的热管理系统，其特征在于，所述PTC加热陶与导热管之间设有绝缘导热层。
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