CN206035630U - 一种可调大功率汽车水冷散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调大功率汽车水冷散热器，包括入水口、高压水泵、支架、第一水室、扁管、螺丝孔、第一整流槽、翅片、第二整流槽、第二水室、控制器、出水口、温度感应器、导风板、限压阀和空气流动孔。本实用新型汽车散热器装有温度感应器和控制器，可以根据不同的水温来调控高压水泵相应工作，使管道中产生相应的水流，达到准确、高效的散热；第一水室上装有限压阀，当管道内部压力非正常变大时，限压阀会自动打开，释放压力，从而保证了机器和操作人员的安全；水室上装有导风板，可以对散热风进行导向，使其主要吹向散热芯，达到更有效的降温；整流槽可以使水均匀流向扁管中，避免出现散热不均匀的现象。

Description

一种可调大功率汽车水冷散热器

技术领域

本实用新型涉及一种散热器，具体为一种可调大功率汽车水冷散热器，属于汽车散热技术领域。

背景技术

随着我国工业技术的不断的创新，汽车技术的发展也越来越快，而散热器就是其中的一种，散热器是汽车上重要的部件之一，汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等部分构成，通过冷却液在冷却管中循环，以及配合外部散热风扇的转动，使热的冷却液由于向空气散热而变冷，从而带走了发动机中大量的热能，使发动机的温度降到了安全的温度，从而保证了发动机正常安全的工作。

现在人们的生活离不开汽车，而汽车又离不开散热器，散热器在工作时由入水口进入热水，经过冷却后再由出水口流出，水的流速是恒定不变，所以不能达到很准确的降温效果，如冬天发动机在刚开始工作时，散热器的散热作用会使发动机过冷，预热时间变长，而在发动机大功率工作时，却不能更快的完成降温；通常情况下，散热风扇吹出来的风都是很分散的，没有集中吹到散热器上，至使散热效果不佳；一般散热管道都是单层的，虽然散热效果不错，但遇到大功率发动机时散热效果就有点跟不上了；有些散热器在工作时由于内部气压很高，导致发生爆炸等危险情况；散热器的冷却液流向扁管时，由于压力不一样，导致散热不均，印象散热和机器使用寿命，因此，针对上述问题提出一种可调大功率汽车水冷散热器。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种可调大功率汽车水 冷散热器。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种可调大功率汽车水冷散热器，包括第一水室以及设置在所述第一水室侧面的导风板，所述第一水室侧面装有限压阀和支架，且支架上贯穿设有螺丝孔；所述第一水室一端设置高压水泵，且高压水泵一端设置入水口；所述第一水室侧面设置第一整流槽；且第一整流槽连接于扁管；所述扁管之间设有空气流动孔；所述扁管一端设置第二整流槽，且第二整流槽侧面装有第二水室；所述第二水室侧面装有控制器和出水口，且出水口内部装有温度感应器。

优选的，所述高压水泵、温度传感器和控制器均采用电性连接。

优选的，所述空气流动孔在所述扁管同层之间，所述扁管的个数为多于一个，且空气流动孔界面呈长方形。

优选的，所述导风板的长度比所述集水箱的长度略长，且导风板的张角为锐角。

优选的，所述集水箱的长度比所述第一整流槽的长度略长，且整流槽界面呈梯形。

本实用新型的有益效果是：本实用新型散热器出水口装有温度感应器，可以根据不同的水温来控制高压水泵不同的工作，使管道中的水流不同，从而更可以根据发动机的实际情况来准确降温；第一水室上装有限压阀，当管道堵塞等情况发生时，管道内部压力变大，限压阀打开释放压力，保证机器和操作人员的安全；水室上装有导风板，可以对风扇中的风起到导向作用，使其主要吹向散热芯，达到更好的降温效果；整流槽可以使水均匀流向扁管中，工作场强非常高，有良好的经济效益和社会效益，适合推广使用。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型侧面结构示意图。

图中：1、入水口，2、高压水泵，3、支架，4、第一水室，5、扁管，6、螺丝孔，7、第一整流槽，8、翅片，9、第二整流槽，10、第二水室，11、控制器，12、出水口，13、温度感应器，14、导风板，15、限压阀，16、空气流动孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2所示，一种可调大功率汽车水冷散热器，包括第一水室4以及设置在所述第一水室4侧面的导风板14，所述第一水室4侧面装有限压阀16和支架3，且支架3上贯穿设有螺丝孔6；所述第一水室4一端设置高压水泵2，且高压水泵2一端设置入水口1；所述第一水室4侧面设置第一整流槽7；且第一整流槽7连接于扁管8；所述扁管8之间设有空气流动孔16；所述扁管8一端设置第二整流槽9，且第二整流槽9侧面装有第二水室10；所述第二水室10侧面装有控制器11和出水管12，且出水口12内部装有温度感应器13。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述高压水泵2、温度传感器13和控制器11均采用电性连接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述空气流动孔16在所述扁管8同层之间，所述扁管8的个数为多于一个，且空气流动孔16界面呈长方形。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述导风板14的长度比所述集水箱4的长度略长，且导风板14的张角为锐角。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述集水箱4的长度比所述第一整流槽7的长度略长，且整流槽7界面呈梯形。

本实用新型在使用时，首先应该把发动机的管子和入水口1、出水口12相对应的连接起来，然后用螺栓穿过螺丝孔6把散热器支架3固定在汽车上，调整导风板14，使其有个合适的角度，以便用来更好的导风；安装完成后，检查散热器有没有问题，一切正常后开动汽车。热水从入水口1中通过高压水泵2流进第一水室4中，水再通过第一整流槽7均匀的流入扁管5中，热能通过扁管5上的翅片8以及扁管5之间的空气流动孔16来进行散热；冷却后的水再经过第二整流槽9均匀的流入第二水室10中，再从出水口12中流出，此时出水口12上的温度感应器13检查温度，把数据传给控制器11中，控制器11根据不同的温度控制高压水泵2进行不同的工作，比如温度高则泵水块，反之则低，这样可以更好的达到汽车散热的效果。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经 适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (3)

1.一种可调大功率汽车水冷散热器，包括第一水室(4)以及设置在所述第一水室(4)侧面的导风板(14)，其特征在于：所述第一水室(4)侧面装有限压阀(15)和支架(3)，且支架(3)上贯穿设有螺丝孔(6)；所述第一水室(4)一端设置高压水泵(2)，且高压水泵(2)一端设置入水口(1)；所述第一水室(4)侧面设置第一整流槽(7)；且第一整流槽(7)连接于扁管(8)；所述扁管(8)之间设有空气流动孔(16)；所述扁管(8)一端设置第二整流槽(9)，且第二整流槽(9)侧面装有第二水室(10)；所述第二水室(10)侧面装有控制器(11)和出水口(12)，且出水口(12)内部装有温度感应器(13)。

2.根据权利要求1所述的一种可调大功率汽车水冷散热器，其特征在于：所述高压水泵(2)、温度传感器(13)和控制器(11)之间均采用电性连接。

3.根据权利要求1所述的一种可调大功率汽车水冷散热器，其特征在于：所述空气流动孔(16)在所述扁管(8)同一层之间，所述扁管(8)的个数多于一个，且空气流动孔(16)界面呈长方形。