CN109818110A - 一种新能源汽车动力电池结构 - Google Patents

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刘强
王军
武光华
霍金明
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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车动力电池结构,涉及新能源汽车领域,解决了新能源汽车低温下性能变差的问题,其技术要点是:包括外壳、隔板、导热机构、加热机构和散热机构,所述隔板设在外壳内,散热机构固定安装在外壳外侧,散热机构内设有散热水泵、散热管和散热片,散热水泵和散热管与导热机构连通;加热机构固定安装在外壳外侧,加热机构包括加热水泵和电热装置;本发明通过将散热装置和加热装置集中的一个回路内,并通过车载电脑完成对电池的加热和散热,使电池始终处于最佳工作范围,本发明还通过保温材料隔绝电池与外界的温度交换,降低了低温环境对电池的影响。

Description

一种新能源汽车动力电池结构
技术领域
本发明涉及新能源汽车领域,尤其涉及一种新能源汽车动力电池结构。
背景技术
随着全球能源日益紧张,气候变暖等环境问题日益严重,基于动力电池的新能源汽车的研制与使用得到了各国政府、政策和企业的大力支持与推广。对于新能源动力汽车而言,其性能能否优于传统的内燃机汽车,关键因素在于电池。
温度是影响新能源汽车动力电池的性能的重要指标,温度过高容易造成汽车电池膨胀,容易发生危险,而低温情况下,汽车电池电量降低,汽车续航里程大大减小,从而造成新能源汽车体验性变差,因此,我们提出了一种新能源汽车动力电池结构,用于新能源汽车动力电池的散热和保温,以保证新能源汽车动力电池在适宜温度下工作。
发明内容
本发明要解决的技术问题是针对上述缺陷,提供一种新能源汽车动力电池结构,以解决新能源汽车低温下性能变差的问题。
为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:
一种新能源汽车动力电池结构,包括外壳、隔板、导热机构、加热机构和散热机构,所述隔板设在外壳内,散热机构固定安装在外壳外侧,散热机构内设有散热水泵、散热管和散热片,散热水泵和散热管与导热机构连通;加热机构固定安装在外壳外侧,加热机构包括加热水泵和电热装置。
作为本发明进一步的方案,所述外壳为金属框架,外壳的内外两侧固定安装有绝缘板,外壳内填充保温材料;外壳由隔板分隔成数个电池室,隔板为铜板。
作为本发明进一步的方案,所述导热机构包括导热管、导热板、导流管和第一集水管,导热管为铜管,导热管固定在外壳的内侧壁和隔板的内部,且导热管的接口穿过外壳设在外壳的外侧,导热板覆盖在导热管上,导热板为铜片,导流管设在外壳的外侧,且导流管通过管接头固定连接导热管,导流管还连接到第一集水管上,第一集水管设在外壳的两侧。
作为本发明进一步的方案,所述散热机构包括第二集水管、连接管、散热水泵、散热管和散热片,第二集水管固定连接在外壳的底部,且第二集水管设在外壳底部的两侧,第二集水管通过连接管连接第一集水管,散热水泵固定连接在左侧的连接管上,第一集水管、第二集水管和连接管内部连通,两侧的第二集水管通过散热管连接,散热管至少设有一条,散热片固定在散热管上,且散热管穿过散热片,散热管为铜管,散热片为铝片,散热水泵与车载电脑电性连接。
作为本发明进一步的方案,所述加热结构包括加热水泵和电热装置,加热水泵和电热装置通过与第一集水管材质相同的导热管连接,加热水泵和电热装置设在外壳的前端,且第一集水管、加热水泵和电热装置内部连通,电热装置内设有加热丝,加热水泵与车载电脑电性连接。
作为本发明进一步的方案,还包括硅脂垫和散热风扇,硅脂垫固定连接在导热板和隔板的表面;散热风扇固定连接在散热片上,散热风扇至少设有一个,且散热风扇均布在散热片上。
一种包括所述的新能源汽车动力电池结构的厨房清洁套装。
综上所述,本发明与现有技术相比具有以下有益效果:
本发明通过将散热装置和加热装置集中的一个回路内,并通过车载电脑完成对电池的加热和散热,使电池始终处于最佳工作范围,本发明还通过保温材料隔绝电池与外界的温度交换,降低了低温环境对电池的影响。
附图说明
图1为新能源汽车动力电池结构的结构示意图。
图2为新能源汽车动力电池结构外部管道布置示意图。
图3为新能源汽车动力电池结构右视图。
附图标记:1-外壳,2-隔板,3-导热管,4-保温材料,5-导热板,6-硅脂垫,7-导流管,8-第一集水管,9-第二集水管,10-连接管,11-散热水泵,12-加热水泵,13-电热装置,14-散热管,15-散热片。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例,基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
实施例1
由图1~图3所示,一种新能源汽车动力电池结构,包括外壳1、隔板2、导热机构、散热机构和加热机构,所述隔板2设在外壳1内,散热机构和加热机构固定安装在外壳1上;
所述外壳1为金属框架,外壳1的内外两侧固定安装有绝缘板,外壳1内填充保温材料4,保温材料4起到保护和隔绝温度的作用;外壳1由隔板2分隔成数个电池室,用于安装汽车电池;隔板2为铜板;
所述导热机构包括导热管3、导热板5、导流管7和第一集水管8,导热管3为铜管,导热管3固定在外壳1的内侧壁和隔板2的内部,且导热管3的接口穿过外壳1设在外壳1的外侧,导热板5覆盖在导热管3上,起到固定导热管3和平整导热管3表面的作用,导热板5为铜片,导流管7设在外壳1的外侧,且导流管7通过管接头固定连接导热管3,导流管7还连接到第一集水管8上,导流管7和第一集水管8的设置用于将外壳1内的冷却液集中到第一集水管8内,第一集水管8设在外壳1的两侧;
所述散热机构包括第二集水管9、连接管10、散热水泵11、散热管14和散热片15,第二集水管9固定连接在外壳1的底部,且第二集水管9设在外壳1底部的两侧,第二集水管9通过连接管10连接第一集水管8,散热水泵11固定连接在左侧的连接管10上,第一集水管8、第二集水管9和连接管10内部连通,两侧的第二集水管9通过散热管14连接,散热管14至少设有一条,散热片15固定在散热管14上,且散热管14穿过散热片15,散热管14为铜管,散热片15为铝片,导热管3、导流管7、第一集水管8、第二集水管9、连接管10、散热水泵11、散热管14和散热片15构成完整的散热通路,散热水泵11启动,带动散热通路内冷却液流通,冷却液将电池的热量带出,经过散热管14时,和外界形成热交换,冷却液冷却;
所述加热结构包括加热水泵12和电热装置13,加热水泵12和电热装置13通过与第一集水管8材质相同的导热管连接,加热水泵12和电热装置13设在外壳1的前端,且第一集水管8、加热水泵12和电热装置13内部连通,电热装置13内设有加热丝,用于加热冷却液,导热管3、导流管7、第一集水管8、加热水泵12和电热装置13构成完成的加热通路,加热水泵12将外壳1内冷却液泵进电热装置13,在电热装置13内加热后,流入外壳1内,用于加热电池。
优选的,散热水泵11和加热水泵12均与车载电脑电性连接。
实施例2
一种新能源汽车动力电池结构,包括外壳1、隔板2、导热机构、散热机构和加热机构,还包括硅脂垫6和散热风扇,所述隔板2设在外壳1内,散热机构和加热机构固定安装在外壳1上,所述外壳1、隔板2、导热机构、散热机构和加热机构与实施例1相同;
硅脂垫6固定连接在导热板5和隔板2的表面,起到导热和缓冲的作用;散热风扇固定连接在散热片15上,散热风扇至少设有一个,且散热风扇均布在散热片15上,用于散热片15表面空气的流通,从而加速散热片15的散热。
综上所述,本发明的工作原理是:
车载电脑读取车载电池管理软件的温度,根据车载预设的电池最佳工作温度范围和环境温度对比,自动选择对汽车电池进行冷却或加热;
电池冷却:散热水泵11启动,带动导热管3内冷却液流通,冷却液经导流管7、第一集水管8、连接管10和第二集水管9进入散热管14内,然后再流入外壳1内,冷却液将电池的热量带出,经过散热管14时,和外界形成热交换,冷却液冷却,从而达到降温的目的;
电池加热:加热水泵12启动,加热水泵12将外壳1内冷却液泵进电热装置13,在电热装置13内加热后,流入外壳1内,用于加热电池。
需要特别说明的是,本申请中,通过将散热回路和加热回路集中到一个回路内并通过电脑控制车载电池的散热和加热为本申请的创新点,其有效解决了新能源汽车低温下性能变差的问题。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种新能源汽车动力电池结构,包括外壳(1)、隔板(2)、导热机构和散热机构,所述隔板(2)设在外壳(1)内,散热机构固定安装在外壳(1)外侧,其特征在于,还包括加热机构,散热机构内设有散热水泵(11)、散热管(14)和散热片(15),散热水泵(11)和散热管(14)与导热机构连通;加热机构固定安装在外壳(1)外侧,加热机构包括加热水泵(12)和电热装置(13)。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车动力电池结构,其特征在于,所述外壳(1)为金属框架,外壳(1)的内外两侧固定安装有绝缘板,外壳(1)内填充保温材料(4);外壳(1)由隔板(2)分隔成数个电池室,隔板(2)为铜板。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车动力电池结构,其特征在于,所述导热机构包括导热管(3)、导热板(5)、导流管(7)和第一集水管(8),导热管(3)为铜管,导热管(3)固定在外壳(1)的内侧壁和隔板(2)的内部,且导热管(3)的接口穿过外壳(1)设在外壳(1)的外侧,导热板(5)覆盖在导热管(3)上,导热板(5)为铜片,导流管(7)设在外壳(1)的外侧,且导流管(7)通过管接头固定连接导热管(3),导流管(7)还连接到第一集水管(8)上,第一集水管(8)设在外壳(1)的两侧。
4.根据权利要求3所述的新能源汽车动力电池结构,其特征在于,所述散热机构包括第二集水管(9)、连接管(10)、散热水泵(11)、散热管(14)和散热片(15),第二集水管(9)固定连接在外壳(1)的底部,且第二集水管(9)设在外壳(1)底部的两侧,第二集水管(9)通过连接管(10)连接第一集水管(8),散热水泵(11)固定连接在左侧的连接管(10)上,第一集水管(8)、第二集水管(9)和连接管(10)内部连通,两侧的第二集水管(9)通过散热管(14)连接,散热管(14)至少设有一条,散热片(15)固定在散热管(14)上,且散热管(14)穿过散热片(15),散热管(14)为铜管,散热片(15)为铝片。
5.根据权利要求4所述的新能源汽车动力电池结构,其特征在于,所述加热结构包括加热水泵(12)和电热装置(13),加热水泵(12)和电热装置(13)通过与第一集水管(8)材质相同的导热管连接,加热水泵(12)和电热装置(13)设在外壳(1)的前端,且第一集水管(8)、加热水泵(12)和电热装置(13)内部连通,电热装置(13)内设有加热丝。
6.根据权利要求5所述的新能源汽车动力电池结构,其特征在于,散热水泵(11)和加热水泵(12)均与车载电脑电性连接。
7.根据权利要求3-5任一所述的新能源汽车动力电池结构,其特征在于,还包括硅脂垫(6)和散热风扇,硅脂垫(6)固定连接在导热板(5)和隔板(2)的表面;散热风扇固定连接在散热片(15)上,散热风扇至少设有一个,且散热风扇均布在散热片(15)上。
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