CN207864044U - 一种发动机散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机散热器，包括第一水箱、第二水箱、多根散热管、多个散热板、固定在所述第一水箱的半导体散热结构，所述第一水箱上接有入水管，所述第二水箱上接有出水管；所述散热管的一端与所述第一水箱连通，另一端穿过每一个所述散热板与所述第二水箱连通；所述散热板并排排列，在所述散热板的两侧固定有导热环，所述散热管穿过所述导热环，并与其无缝贴合；所述半导体散热结构包括吸热面和放热面，所述吸热面紧贴所述第一水箱，所述放热面远离所述第一水箱。本实用新型利用水冷加半导体散热的结合，可很大程度提高散热效果，能对冷却液进行快速有效的降温，保证发动机工作的温度维持在适宜温度状态下。

Description

一种发动机散热器

技术领域

本实用新型属于散热领域，具体来说，是一种发动机的散热器。

背景技术

散热器是发动机冷却系统中的重要部件，其主要作用是通过对发动机内部的各类液体进行外部强制冷却，冷却后的各类液体重新返回发动机内部进行工作，如此往复以保证发动机工作中产生的热量能够迅速散发，使得发动机始终在最适宜的温度状态下工作，以获得最高的动力性能、燃油经济性和各零部件的持久可靠性。

现有的散热器大多采用水冷散热器或者油冷散热器，不管是水冷或者是油冷，其散热速度较慢、散热效果较差。

实用新型内容

本实用新型目的是旨在提供了一种发动机散热器，散热速度快、散热效果好，能对冷却液进行快速有效的降温，保证发动机工作的温度维持在适宜温度状态下。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种发动机散热器，包括第一水箱、第二水箱、多根散热管、多个散热板、固定在所述第一水箱的半导体散热结构，所述第一水箱上接有入水管，所述第二水箱上接有出水管；所述散热管的一端与所述第一水箱连通，另一端穿过每一个所述散热板与所述第二水箱连通；所述散热板并排排列，在所述散热板的两侧固定有导热环，所述散热管穿过所述导热环，并与其无缝贴合；所述半导体散热结构包括吸热面和放热面，所述吸热面紧贴所述第一水箱，所述放热面远离所述第一水箱。

进一步限定，所述散热管内部设置有螺旋叶片，所述螺旋叶片与散热管内壁焊接。

进一步限定，所述半导体散热结构还包括外壳体，位于所述外壳体内的N型半导体、P型半导体、金属导体、与金属导体连通的电流接入线、与金属导体连通的电流流出线；所述吸热面和所述放热面分别与所述外壳体内壁两个面抵接，所述N型半导体、P型半导体夹设于所述吸热面和放热面之间，N型半导体和P型半导体之间通过金属导体交叉串联。

进一步限定，所述外壳体内部灌注有有机硅胶。

进一步限定，还包括用于给放热面散热的风扇。

本实用新型具有如下有益效果：

1、通过导热环与散热管的无缝贴合，增加了散热板与散热管的接触面积，有利于将散热管中冷却液的热量带走，从而提高散热效率；

2、与散热管内壁焊接的螺旋叶片，可以增加冷却液在散热管中停留的时间，增加热量的传递量，从而提高散热效果；

3、半导体散热结构，将N型半导体和P型半导体之间通过金属导体交叉串联，电流从N型半导体流经金属导体进入到P型半导体与第一绝缘陶瓷片形成吸热面，电流从P型半导体流经金属导体进入到N型半导体与第二绝缘陶瓷片形成放热面；吸热面将第一水箱中的大部分热量直接传递到放热面进行散热，迅速将冷却液的温度降低，从而散热效率；将风扇直接作用于放热面，可加快放热面的散热效率，进一步提高散热效果；在外壳体内部灌注有机硅胶可在一定程度上对半导体零件进行保护，延长使用寿命；

4、通过水冷加半导体散热的结合，可很大程度提高散热效果，能对冷却液进行快速有效的降温，保证发动机工作的温度维持在适宜温度状态下。

附图说明

本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的左视图；

图3为半导体散热结构的结构示意图；

主要元件符号说明如下：

第一水箱1、入水管11、第二水箱2、出水管21、散热管3、散热板4、导热环41、半导体散热结构5、外壳体51、第一绝缘陶瓷片52、第二绝缘陶瓷片53、N型半导体54、P型半导体55、金属导体56、风扇6、支架61、底板7、盖板8。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

如图1、图2、图3所示，一种发动机散热器，包括第一水箱1、第二水箱2、多根散热管3、多个散热板4、固定在所述第一水箱1的半导体散热结构5，所述第一水箱1上接有入水管11，所述第二水箱2上接有出水管21；所述散热管3的一端与所述第一水箱1连通，另一端穿过每一个所述散热板4与所述第二水箱2连通；所述散热板4并排排列，在所述散热板4的两侧固定有导热环41，所述散热管3穿过所述导热环41，并与其无缝贴合；所述半导体散热结构4包括吸热面和放热面，所述吸热面紧贴所述第一水箱1，所述放热面远离所述第一水箱1。

所述散热管3内部设置有螺旋叶片，所述螺旋叶片与散热管3内壁焊接。

所述半导体散热结构5还包括外壳体51，位于所述外壳体内的第一绝缘陶瓷片52、第二绝缘陶瓷片53、N型半导体54、P型半导体55、金属导体56、与金属导体56连通的电流接入线、与金属导体56连通的电流流出线；所述第一绝缘陶瓷片52和所述第二绝缘陶瓷片53分别与所述外壳体51内壁两个面抵接，所述N型半导体54、P型半导体55夹设于所述第一绝缘陶瓷片52和第二绝缘陶瓷片53之间，N型半导体54和P型半导体55之间通过金属导体56交叉串联。

半导体散热结构5，将N型半导体54和P型半导体55之间通过金属导体56交叉串联，电流从N型半导体54流经金属导体56进入到P型半导体55与第一绝缘陶瓷片52形成吸热面，电流从P型半导体55流经金属导体56进入到N型半导体54与第二绝缘陶瓷片53形成放热面。吸热面将第一水箱1中的大部分热量直接传递到放热面进行散热，迅速将冷却液的温度降低，从而散热效率。

所述外壳体51内部灌注有有机硅胶。

还包括用于给放热面散热的风扇6。

具体的，本实施例的散热器还包括底板7和盖板8，所述第一水箱1和第二水箱2均固定安装在底板7和盖板8之间，所述散热板4的两端分别固定在底板7和盖板8上。所述盖板8和底板7之间还固定有一个支架61，所述风扇6安装在该支架61上，风扇6的位置刚好对准放热面。为了加快散热板4的散热，也可以在散热板4背后安装一个风扇，对准散热板4。

半导体散热结构5的电源可以是汽车本身的电源，也可增加一个充电锂电池来为其提供电源。

以上对本实用新型提供的一种发动机散热器进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (5)

1.一种发动机散热器，其特征在于，包括第一水箱、第二水箱、多根散热管、多个散热板、固定在所述第一水箱的半导体散热结构，所述第一水箱上接有入水管，所述第二水箱上接有出水管；所述散热管的一端与所述第一水箱连通，另一端穿过每一个所述散热板与所述第二水箱连通；所述散热板并排排列，在所述散热板的两侧固定有导热环，所述散热管穿过所述导热环，并与其无缝贴合；所述半导体散热结构包括吸热面和放热面，所述吸热面紧贴所述第一水箱，所述放热面远离所述第一水箱。

2.根据权利要求1所述的一种发动机散热器，其特征在于，所述散热管内部设置有螺旋叶片，所述螺旋叶片与散热管内壁焊接。

3.根据权利要求2所述的一种发动机散热器，其特征在于，所述半导体散热结构还包括外壳体，位于所述外壳体内的第一绝缘陶瓷片、第二绝缘陶瓷片、N型半导体、P型半导体、金属导体、与金属导体连通的电流接入线、与金属导体连通的电流流出线；所述第一绝缘陶瓷片和所述第二绝缘陶瓷片分别与所述外壳体内壁两个面抵接，所述N型半导体、P型半导体夹设于所述第一绝缘陶瓷片和第二绝缘陶瓷片之间，N型半导体和P型半导体之间通过金属导体交叉串联。

4.根据权利要求3所述的一种发动机散热器，其特征在于，所述外壳体内部灌注有有机硅胶。

5.根据权利要求4所述的一种发动机散热器，其特征在于，还包括用于给放热面散热的风扇。