KR102394548B1 - 엔진 냉각 시스템 및 이의 제어 방법 - Google Patents

엔진 냉각 시스템 및 이의 제어 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 엔진 냉각 시스템에 관한 것으로, 구체적으로 냉각수를 제어하여 재시동 시 발생하는 소음을 차단할 수 있는 엔진 냉각 시스템 및 이의 제어 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명의 일 실시 예에 따른 엔진 냉각 시스템은 실린더 블록 및 헤드로 구성되는 엔진, 상기 실린더 블록과 연결되는 히터, 상기 히터 및 적어도 하나의 냉각 요소 각각과 연결된 냉각수 라인을 개폐하는 냉각수 제어 밸브, 상기 냉각수 라인에 냉각수가 순환하도록 작동하는 워터펌프, 및 상기 냉각수 제어 밸브의 개폐를 제어하는 제어기를 포함하되, 상기 제어기는 재시동 시 히터 전원 스위치를 확인하여 온이면 냉각수 제어 밸브를 제어하여 상기 히터와 연결된 냉각수 라인을 폐쇄한다.

Description

엔진 냉각 시스템 및 이의 제어 방법{ENGINE COOLING SYSTEM FOR VEHICLE AND METHOD CONTROLLING OF THE SAME}
본 발명은 엔진 냉각 시스템에 관한 것으로, 구체적으로 냉각수를 제어하여 재시동 시 발생하는 소음을 차단할 수 있는 엔진 냉각 시스템 및 이의 제어 방법에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 엔진의 연소실에서 발생한 열의 일부가 실린더 헤드와 실린더 블록, 흡배기 밸브 및 피스톤 등에 흡수됨에 따라 각 부품의 온도가 과도하게 상승되는 것을 방지하기 위해 냉각수를 순환시켜 냉각하는 냉각 시스템이 적용된다.
이러한 엔진은 디젤 엔진 또는 가솔린 엔진을 포함하며, 디젤 엔진은 가솔린 엔진에 비해 연료 소모가 적고 효율이 좋은 것으로 알려져 있다.
최근의 엔진에서는 보다 큰 출력을 얻을 수 있도록 터보차저와 인터쿨러와 같은 부품을 추가로 구비한다.
터보차저는 엔진으로부터 배출되는 배기가스를 이용하여 터빈을 돌린 후, 그 회전력으로 컴프레서를 회전시켜 연소실에 고압의 압축공기를 공급하여 엔진의 출력을 높이는 장치이다.
한편, 터보차저는 엔진이 정지한 후에 냉각수가 기화 및 배출되어 고열 상태로 유지된다.
이에 따라, 종래의 경우에는 재시동 시 냉각수가 고열의 터보차저에 유입되면서 팝콘 현상이 발생되고, 팝콘 현상에 의한 진동이 히터에 전달되면서 소음이 발생하였다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
본 발명의 실시 예는 재시동 시 히터 내 냉각수 유동을 차단하는 엔진 냉각 시스템 및 이의 제어 방법을 제공한다.
그리고, 본 발명의 실시 예는 재시동 시 터보차저 및 히터에 의해 발생하는 소음을 방지할 수 있는 엔진 냉각 시스템 및 이의 제어 방법을 제공한다.
본 발명의 일 실시 예에서는 실린더 블록 및 헤드로 구성되는 엔진; 상기 실린더 블록과 연결되는 히터; 상기 히터 및 적어도 하나의 냉각 요소 각각과 연결된 냉각수 라인을 개폐하는 냉각수 제어 밸브; 상기 냉각수 라인에 냉각수가 순환하도록 작동하는 워터펌프; 및 상기 냉각수 제어 밸브의 개폐를 제어하는 제어기;를 포함하되, 상기 제어기는 재시동 시 히터 전원 스위치를 확인하여 온이면 냉각수 제어 밸브를 제어하여 상기 히터와 연결된 냉각수 라인을 폐쇄하는 엔진 냉각 시스템을 제공할 수 있다.
또한, 상기 제어기는 상기 냉각수 제어 밸브의 각도를 조절하여 상기 히터와 연결된 냉각수 라인을 폐쇄할 수 있다.
또한, 상기 제어기는 밸브 제어맵을 통해 설정 각도를 확인하고, 상기 설정 각도를 기반으로 냉각수 제어 밸브의 각도를 조절할 수 있다.
또한, 상기 제어기는 시동 오프 시간과 시동 온 시간을 확인하고, 상기 시동 오프 시간과 시동 온 시간의 차이값이 기준값 이하이면 재시동으로 판단할 수 있다.
또한, 상기 냉각 요소는 상기 실린더 블록과 연결되는 라디에이터; 상기 헤드와 상기 히터 사이에 배치되는 제1 이지알 쿨러; 상기 실린더 블록과 연결되는 제2 이지알 쿨러; 상기 실린더 블록과 상기 제2 이지알 쿨러 사이에 배치되는 오일 쿨러를 포함할 수 있다.
그리고 본 발명의 다른 실시 예에서는 재시동 시 히터 전원 스위치를 확인하는 단계; 상기 히터 전원 스위치가 온이면 냉각수 제어 밸브를 제어하여 히터와 연결된 냉각수 라인을 폐쇄하는 단계; 및 상기 냉각수 라인을 폐쇄한 폐쇄 시간이 설정 시간 이상이면 상기 냉각수 라인을 개방하는 단계를 포함하는 엔진 냉각 시스템의 제어 방법을 제공할 수 있다.
본 발명의 실시 예는 재시동 시 히터 내 냉각수 유동을 차단하여 차량의 연비를 향상시킬 수 있으며, 엔진 웜업을 개선할 수 있다.
또한, 재시동 시 냉각수 제어 밸브를 통해 터보차저 및 히터에 의해 발생하는 소음을 방지할 수 있으므로 운전자의 편의성을 향상시킬 수 있다.
그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 엔진 냉각 시스템을 나타낸 블록도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 제어기를 포함하는 엔진 냉각 시스템을 나타낸 블록도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 엔진 냉각 시스템의 제어 방법을 나타낸 순서도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 밸브 제어맵을 나타낸 예시도이다.
이하 첨부된 도면과 설명을 참조하여 본 발명에 따른 엔진 냉각 시스템 및 이의 제어 방법의 실시 예에 대한 동작 원리를 상세히 설명한다. 다만, 하기에 도시되는 도면과 후술되는 상세한 설명은 본 발명의 특징을 효과적으로 설명하기 위한 여러 가지 실시 예들 중에서 바람직한 하나의 실시 예에 관한 것이다. 따라서, 본 발명이 하기의 도면과 설명에만 한정되어서는 아니 될 것이다.
또한, 하기에서 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다. 그리고 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 발명에서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
또한, 이하 실시 예는 본 발명의 핵심적인 기술적 특징을 효율적으로 설명하기 위해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 명백하게 이해할 수 있도록 용어를 적절하게 변형, 또는 통합, 또는 분리하여 사용할 것이나, 이에 의해 본 발명이 한정되는 것은 결코 아니다.
이하, 본 발명의 일 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 구체적으로 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 엔진 냉각 시스템을 나타낸 블록도이다.
도 1을 참조하면, 엔진 냉각 시스템은 제1 냉각수 라인(10) 내지 제5 냉각수 라인(50), 워터 펌프(110), 엔진(120), 제1 이지알 쿨러(130), 히터(140), 터보차저(150), 라디에이터(160), 오일 쿨러(170), 제2 이지알 쿨러(180) 및 냉각수 제어 밸브(190)를 포함한다.
제1 냉각수 라인(10)은 헤드(125), 제1 이지알 쿨러(130) 및 히터(140)가 상호 연결된다. 히터(140)에서 배출되는 냉각수는 제1 냉각수 라인(10)을 통해 냉각수 제어 밸브(190)로 유입된다.
제2 냉각수 라인(20)은 실린더 블록(123) 및 헤드(125)가 상호 연결된다. 라디에이터(160)에서 냉각한 냉각수는 제2 냉각수 라인(20)을 통해 냉각수 제어 밸브(190)로 유입된다.
제3 냉각수 라인(30)은 실린더 블록(123), 오일 쿨러(170) 및 제2 이지알 쿨러(180)를 상호 연결한다. 제2 이지알 쿨러(180)에서 배출되는 냉각수는 제3 냉각수 라인(30)을 통해 냉각수 제어 밸브(190)로 유입된다.
제4 냉각수 라인(40)은 실린더 블록(123) 및 냉각수 제어 밸브(190)를 상호 연결한다. 실린더 블록(123)에서 배출되는 냉각수는 제4 냉각수 라인(40)을 통해 냉각수 제어 밸브(190)로 유입된다.
제5 냉각수 라인(50)은 냉각수 제어 밸브(190) 및 워터 펌프(110)를 상호 연결한다. 냉각수 제어 밸브(190)에서 배출되는 냉각수는 제5 냉각수 라인(50)을 통해 워터 펌프(110)에 유입된다.
워터 펌프(110)는 제1 내지 제4 냉각수 라인(40)에 냉각수가 순환하도록 작동한다. 워터 펌프(110)는 실린더 블록(123)의 일측에 배치되어 냉각수를 실린더 블록(123)에 공급한다.
엔진(120)은 압축 착화를 통한 연소로 차량의 운행에 필요한 동력을 발생시킨다. 이러한 엔진(120)은 실린더 블록(123) 및 헤드(125)를 포함한다.
실린더 블록(123)은 실린더를 포함하며, 엔진(120)의 골격을 이룬다. 실린더 블록(123)으로 공급된 냉각수의 일부는 헤드(125) 측으로 공급된다.
헤드(125)는 실린더 블록(123)의 상부에 위치한다. 헤드(125)는 실린더 블록(123)으로부터 냉각수를 공급받는다.
제1 이지알 쿨러(130)는 저온의 배기가스를 냉각시킨다. 이러한 제1 이지알 쿨러(130)는 저압 이지알 쿨러일 수 있다.
제1 이지알 쿨러(130)는 제1 냉각수 라인(10)에 구비된다. 즉, 제1 이지알 쿨러(130)는 헤드(125)와 히터 사이의 제1 냉각수 라인(10)에 배치된다.
히터(140)는 차량의 실내공기의 온도를 제어한다. 히터(140)는 제1 냉각수 라인(10)에 구비된다.
터보차저(150)는 엔진(120)으로부터 배출되는 배기가스를 이용하여 터빈을 돌린 후, 그 회전력으로 컴프레서를 회전시켜 연소실에 고압의 압축공기를 공급하여 엔진(120)의 출력을 높일 수 있다.
터보차저(150)는 분기 라인(15)에 구비된다. 이때, 분기 라인(15)의 일측은 히터(140)와 제1 이지알 쿨러(130) 사이의 제1 냉각수 라인(10)과 연결되며, 타측은 히터(140)와 냉각수 제어 밸브(190) 사이의 제1 냉각수 라인(10)과 연결된다.
라디에이터(160)는 실린더 블록(123)을 통과한 냉각수를 냉각시킨다. 이러한 라디에이터(160)는 냉각 팬을 포함할 수 있다.
라디에이터(160)는 제2 냉각수 라인(20)에 구비되며, 제2 냉각수 라인(20)을 통해 실린더 블록(123) 및 냉각수 제어 밸브(190)와 연결된다.
오일 쿨러(170)는 엔진(120)을 순화하는 오일의 온도를 제어한다. 오일 쿨러(170)는 제3 냉각수 라인(30)에 배치된다. 즉, 오일 쿨러(170)는 실린더 블록(123)과 제2 이지알 쿨러(180) 사이에 배치된다.
제2 이지알 쿨러(180)는 고온의 배기가스를 냉각시킨다. 이러한 제2 이지알 쿨러(180)는 고압 이지알 쿨러일 수 있다. 제2 이지알 쿨러(180)는 제3 냉각수 라인(30)에 구비된다.
냉각수 제어 밸브(190)는 제1 이지알 쿨러(130), 히터(140), 터보차저(150), 라디에이터(160), 오일 쿨러(170), 제2 이지알 쿨러(180)를 순환하는 냉각수를 제어한다. 이를 위해 냉각수 제어 밸브(190)는 제1 냉각수 라인(10) 내지 제5 냉각수 라인(50)과 연결된다. 냉각수 제어 밸브(190)는 각도에 따라 제1 냉각수 라인(10) 내지 제5 냉각수 라인(50)으로 공급하는 냉각수의 개도량을 조절할 수 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 제어기를 포함하는 엔진 냉각 시스템을 나타낸 블록도이다.
도 2를 참조하면, 엔진 냉각 시스템은 히터 전원 스위치(210), 타이머(220), 저장부(230) 및 제어기(250)를 포함한다.
히터 전원 스위치(210)는 히터(140)를 온 또는 오프하기 위한 인터페이스이다. 즉, 사용자가 히터 전원 스위치(210)를 온(on)하면 히터(140)는 온될 수 있으며, 히터 전원 스위치(210)를 오프(off)하면 히터(140)는 오프될 수 있다.
타이머(220)는 시간을 카운터한다. 즉, 타이머(220)는 제어기(250)의 제어에 따라 시간을 카운터한다. 예를 들어, 제어기(250)는 시동이 오프되면 타이머(220)를 통해 시동 오프 시간을 확인하고, 시동이 온되면 타이머(220)를 통해 시동 온 시간을 확인할 수 있다. 또한, 제어기(250)는 제1 냉각수 라인(10)을 폐쇄하면 타이머(220)를 통해 폐쇄하는 동안을 카운터하여 폐쇄 시간을 확인할 수 있다.
저장부(230)는 엔진 냉각 시스템의 구성 요소에서 필요한 데이터 및 엔진 냉각 시스템의 구성 요소에서 생성한 데이터를 저장한다. 예를 들어, 저장부(230)는 타이머(220)를 통해 카운터한 시동 오프 시간, 시동 온 시간 및 폐쇄 시간을 저장할 수 있다. 저장부(230)는 밸브 제어맵을 저장할 수 있고, 기준값 및 설정 시간을 저장할 수 있다.
저장부(230)는 엔진 냉각 시스템의 전반적인 동작을 제어하기 위한 다양한 프로그램을 저장할 수 있다.
저장부(230)는 제어기(250)의 요청에 따라 필요한 데이터를 제공할 수 있다. 이러한 저장부(230)는 통합 메모리로 이루어지거나, 복수의 메모리들로 세분되어 이루어질 수도 있다. 예를 들어, 저장부(230)는 롬(Read Only Memory: ROM), 램(Random Access Memory: RAM) 및 플래시 메모리(Flash memory) 등으로 이루어질 수 있다.
제어기(250)는 엔진 냉각 시스템의 구성 요소를 제어한다. 다시 말하면, 제어기(250)는 차속 및 냉각수 온도 등과 같은 차량 상태 데이터에 따라 냉각수 제어 밸브(190)를 제어한다.
제어기(250)는 재시동 시 히터 전원 스위치(210)를 확인하고, 히터 전원 스위치(210)가 온이면 냉각수 제어 밸브(190)를 제어하여 히터(140)와 연결된 제1 냉각수 라인(10)을 폐쇄한다.
이에 따라, 본 발명에 따른 엔진 냉각 시스템은 히터(140)로 이동하는 냉각수의 유동을 정지시키므로 히터(140)에 의해 발생하는 소음을 억제할 수 있다.
이러한 목적을 위하여 제어기(250)는 설정된 프로그램에 의하여 동작하는 하나 이상의 프로세서로 구현될 수 있으며, 상기 설정된 프로그램은 본 발명의 실시 예에 따른 엔진 냉각 시스템의 제어 방법의 각 단계를 수행하도록 프로그래밍 된 것일 수 있다. 이러한 엔진 냉각 시스템의 제어 방법은 도 3 및 도 4를 참조하여 더욱 구체적으로 설명하기로 한다.
이하에서는 도 3 및 도 4를 참조하여 엔진 냉각 시스템을 제어하는 방법을 설명하기로 한다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 엔진 냉각 시스템의 제어 방법을 나타낸 순서도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 밸브 제어맵을 나타낸 예시도이다.
도 3을 참조하면, 제어기(250)는 운전의 요구에 의해 시동이 온되는지를 판단한다(S310). 이때, 제어기(250)는 이그니션(ignition) 검출부(미도시)로부터 시동 온의 신호를 수신하여 시동이 온되는지를 판단할 수 있다.
한편, 제어기(250)는 시동이 온되지 않으면 단계 S310으로 리턴하여 시동이 온되는지를 모니터링할 수 있다.
제어기(250)는 시동이 온되면 시동 오프 시간 및 시동 온 시간을 확인한다(S320). 즉, 제어기(250)는 시동이 온되면 재시동인지를 판단하기 위해 시동이 오프된 시동 오프 시간을 확인하고, 시동이 온된 시동 온 시간을 확인한다.
제어기(250)는 차이값이 기준값 이하인지를 판단한다(S330). 즉, 제어기(250)는 시동 오프 시간과 시동 온 시간의 차이값을 생성하고, 차이값이 기준값 이하인지를 판단한다. 여기서, 기준값은 터보차저(150)에서 냉각수가 기화 및 배출되어 팝콘 현상이 발생하여 히터(140)에서 소음이 발생할 수 있는지 확인하기 위해 기준이 되는 값일 수 있으며, 미리 설정된 값일 수 있다.
제어기(250)는 차이값이 기준값 이하이면 운전자에 의해 히터 전원 스위치(210)가 온인지를 판단한다(S340).
한편, 제어기(250)는 히터 전원 스위치(210)가 오프이면 완료할 수 있다.
제어기(250)는 차이값이 기준값 이하이면 냉각수 제어 밸브(190)를 제어하기 위한 설정 각도를 확인한다(S350).
다시 말하면, 제어기(250)는 냉각수 제어 밸브(190)를 제어하기 위한 밸브 제어맵을 확인한다. 이때, 밸브 제어맵은 냉각수 제어 밸브(190)의 각도에 따른 실린더 블록(123), 히터(140), 라디에이터(160) 및 오일 쿨러(170) 각각과 연결된 냉각수 라인의 개도량을 나타낸 맵일 수 있다. 예를 들어, 밸브 제어맵은 도 4의 도면번호 400번과 같이 나타낼 수 있다.
제어기(250)는 밸브 제어맵에서 히터(140)로 공급되는 냉각수를 폐쇄하기 위한 설정 각도를 추출한다. 예를 들어, 도 4에 도시된 바와 같이 제어기(250)는 히터(140)와 연결된 제1 냉각수 라인(10)의 개도량이 0%에 해당하는 설정 각도 250을 추출할 수 있다.
제어기(250)는 냉각수 제어 밸브(190)를 제어하여 제1 냉각수 라인(10)을 폐쇄한다(S360). 즉, 제어기(250)는 설정 각도를 기반으로 냉각수 제어 밸브(190)의 각도를 조절하여 히터(140)로 공급되는 냉각수의 유동을 정지시키기 위해 제1 냉각수 라인(10)을 폐쇄한다.
제어기(250)는 폐쇄 시간이 설정 시간 이상인지를 판단한다(S370). 즉, 제어기(250)는 제1 냉각수 라인(10)를 폐쇄한 폐쇄 시간이 설정 시간 이상인지를 판단할 수 있다. 이때, 설정 시간은 히터(140)에서 터보차저(150)에 의해 소음이 발생하지 않을 시간을 판단하기 위해 기준이 되는 시간을 나타낼 수 있으며, 미리 설정될 수 있다.
제어기(250)는 폐쇄 시간이 설정 시간 이상이면 제1 냉각수 라인(10)을 개방한다(S380). 즉, 제어기(250)는 냉각수 제어 밸브(190)의 각도를 조절하여 제1 냉각수 라인(10)을 개방할 수 있다. 예를 들어, 도 4에 도시된 바와 같이 제어기(250)는 냉각수 제어 밸브(190)의 각도를 0~240으로 조절하여 제1 냉각수 라인(10)을 개방할 수 있다.
상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
10, 20, 30, 40, 50: 냉각수 라인
110: 워터펌프
120: 엔진
123: 실린더 블록
125: 헤드
130, 180: 이지알 쿨러
140: 히터
150: 터보차저
160: 라디에이터
170: 오일 쿨러
190: 냉각수 제어 밸브
250: 제어기

Claims (9)

  1. 실린더 블록 및 헤드로 구성되는 엔진;
    상기 실린더 블록과 연결되는 히터;
    상기 히터 및 적어도 하나의 냉각 요소 각각과 연결된 냉각수 라인을 개폐하는 냉각수 제어 밸브;
    상기 냉각수 라인에 냉각수가 순환하도록 작동하는 워터펌프; 및
    상기 냉각수 제어 밸브의 개폐를 제어하는 제어기;
    를 포함하되,
    상기 제어기는
    재시동 시 히터 전원 스위치를 확인하여 온이면 냉각수 제어 밸브를 제어하여 상기 히터와 연결된 냉각수 라인을 폐쇄하는 엔진 냉각 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제어기는
    상기 냉각수 제어 밸브의 각도를 조절하여 상기 히터와 연결된 냉각수 라인을 폐쇄하는 것을 특징으로 하는 엔진 냉각 시스템.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제어기는
    밸브 제어맵을 통해 설정 각도를 확인하고, 상기 설정 각도를 기반으로 냉각수 제어 밸브의 각도를 조절하는 것을 특징으로 하는 엔진 냉각 시스템.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제어기는
    시동 오프 시간과 시동 온 시간을 확인하고, 상기 시동 오프 시간과 시동 온 시간의 차이값이 기준값 이하이면 재시동으로 판단하는 것을 특징으로 하는 엔진 냉각 시스템.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 냉각 요소는
    상기 실린더 블록과 연결되는 라디에이터;
    상기 헤드와 상기 히터 사이에 배치되는 제1 이지알 쿨러;
    상기 실린더 블록과 연결되는 제2 이지알 쿨러; 및
    상기 실린더 블록과 상기 제2 이지알 쿨러 사이에 배치되는 오일 쿨러;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 냉각 시스템.
  6. 재시동 시 히터 전원 스위치를 확인하는 단계;
    상기 히터 전원 스위치가 온이면 냉각수 제어 밸브를 제어하여 히터와 연결된 냉각수 라인을 폐쇄하는 단계; 및
    상기 냉각수 라인을 폐쇄한 폐쇄 시간이 설정 시간 이상이면 상기 냉각수 라인을 개방하는 단계;
    를 포함하는 엔진 냉각 시스템의 제어 방법.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 냉각수 라인을 폐쇄하는 단계는
    상기 냉각수 제어 밸브의 각도를 조절하여 상기 히터와 연결된 냉각수 라인을 폐쇄하는 단계인 것을 특징으로 하는 엔진 냉각 시스템의 제어 방법.
  8. 제6항에 있어서,
    상기 냉각수 라인을 폐쇄하는 단계는
    밸브 제어맵을 통해 상기 히터와 연결된 냉각수 라인을 폐쇄하기 위한 설정 각도를 확인하는 단계; 및
    상기 설정 각도를 기반으로 상기 냉각수 제어 밸브를 제어하여 상기 히터와 연결된 냉각수 라인을 폐쇄하는 단계;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 냉각 시스템의 제어 방법.
  9. 제6항에 있어서,
    상기 재시동 시 히터 전원 스위치를 확인하는 단계는
    시동 오프 시간 및 시동 온 시간을 확인하는 단계;
    상기 시동 오프 시간과 상기 시동 온 시간의 차이값을 생성하는 단계;
    상기 차이값이 기준값 이하인지 판단하는 단계; 및
    상기 기준값 이하이면 재시동으로 판단하고 히터 전원 스위치를 확인하는 단계;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 냉각 시스템의 제어 방법.

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