CN209569063U - 发动机冷却系统及发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车冷却技术领域，具体涉及一种发动机冷却系统。包括散热器和油冷器，所述散热器上设有用于对发动机和所述油冷器进行冷却的第一出水口和第一进水口，所述油冷器上设有第二出水口和第二进水口，所述第二进水口与所述第一出水口相通连接，所述第二出水口与所述发动机的冷却水进水口相通连接，所述发动机的冷却水出水口与所述第一进水口相通连接，所述发动机冷却系统还包括驱动单元，所述驱动单元设于所述第一进水口和所述第二出水口之间的连接管路上。通过使用本实用新型所述的发动机冷却系统，流经油冷器的冷却液不仅取决于发动机转速，而且受电动水泵的调控，从而可以提供足够多的冷却液流量，改善了冷却效果。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机冷却技术领域，具体涉及一种发动机冷却系统及具有该发动机冷却系统的发动机。
背景技术
当常规车辆正常运行时，发动机转速很快，相应地冷却液流量也越大，因为冷却液流量与发动机转速为正相关。但是在车辆上陡坡时，液力变矩器介入工作，在短时间内产生大量的热，而此时车速较低，发动机转速也较低，内置于发动机中的机械水泵所能提供的冷却液流量也比较小，导致油冷器换热能力较低，无法满足液力变矩器的散热需求。同样的，当车辆下长坡时，液力缓速器介入工作，在短时间内产生大量的热，而此时车速较低，发动机转速也较低，内置于发动机中的机械水泵所能提供的冷却液流量也比较小，导致油冷器换热能力较低，无法满足液力缓速器的散热需求。
实用新型内容
本实用新型的目的是解决上述缺陷和不足至少之一，该目的是通过以下技术方案实现的。
本实用新型提出了一种发动机冷却系统包括散热器和油冷器，所述散热器上设有用于对发动机和所述油冷器进行冷却的第一出水口和第一进水口，所述油冷器上设有第二出水口和第二进水口，所述第二进水口与所述第一出水口相通连接，所述第二出水口与所述发动机的冷却水进水口相通连接，所述发动机的冷却水出水口与所述第一进水口相通连接，所述发动机冷却系统还包括驱动单元，所述驱动单元设于所述第一进水口和所述第二出水口之间的连接管路上。
进一步地，如上所述的发动机冷却系统，所述驱动单元为电动水泵。
进一步地，如上所述的发动机冷却系统，所述油冷器为水冷油冷器。
进一步地，如上所述的发动机冷却系统，所述发动机冷却系统还包括机械水泵，所述机械水泵设于所述第二出水口和所述发动机的冷却液进水口之间的连接管路上。
进一步地，如上所述的发动机冷却系统，所述发动机冷却系统还包括机械水泵，所述机械水泵集成在所述发动机上。
进一步地，如上所述的发动机冷却系统，所述发动机冷却系统还包括节温器，所述节温器进水口与所述发动机的冷却液出水口相连，所述节温器的两个出水口分别与所述第一进水口和所述第二进水口相连。
本实用新型还提出了一种发动机，包括上述所述的发动机冷却系统。
通过使用本实用新型所述的发动机冷却系统，流经油冷器的冷却液不仅取决于发动机转速，而且受电动水泵的调控，从而可以提供足够多的冷却液流量，改善了冷却效果。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。
图1为本实用新型中发动机冷却系统的整体结构图。
附图中各标号表示如下：
10：散热器、11：第一进水口、12：第一出水口；
20：油冷器、21：第二进水口、22：第二出水口；
30：发动机；
40：电动水泵；
50：机械水泵；
60：节温器。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。
尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。
为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。
图1为本实用新型中发动机冷却系统的整体结构图。如图1所示，图1中实线箭头的方向表示冷却水的流动方向，虚线箭头的方向表示油液的流动方向。本实施例中的发动机冷却系统包括散热器10和油冷器20，散热器10上设有用于对发动机30和油冷器20进行冷却的第一出水口12和第一进水口11，油冷器20上设有第二出水口22和第二进水口21，第二进水口21与第一出水口12相通连接，第二出水口22与发动机30的冷却水进水口相通连接，发动机30的冷却水出水口与第一进水口11相通连接，发动机冷却系统还包括驱动单元，驱动单元设于第一进水口11和第二出水口22之间的连接管路上。
进一步地，发动机冷却系统还包括机械水泵50，机械水泵50设于第二出水口22和发动机30的冷却液进水口之间的连接管路上，其中，机械水泵50集成在发动机30上。
进一步地，发动机冷却系统还包括节温器60，节温器60进水口与发动机30的冷却液出水口相连，节温器60的两个出水口分别与第一进水口11和第二进水口21相连。
具体地，驱动单元为电动水泵40，油冷器20为水冷油冷器。
其中，如图1所示，机械水泵50、节温器60、散热器10、油冷器20和电动水泵40构成小循环流路；机械水泵50、节温器60、散热器10和油冷器20构成大循环流路。
当车辆上陡坡时，液力变矩器介入工作，在短时间内产生大量的热，而此时车速较低，发动机30转速也较低，内置于发动机30中的机械水泵50所能提供的冷却液流量也比较小。此时电动水泵40介入工作，冷却液由油冷器20的第二出水口22流向散热器10的第一进水口11，流经散热器10充分散热之后又从散热器10的第一出水口12流向油冷器20的第二进水口21。这样加大了流经油冷器20的冷却液流量，还提高了油冷器20的换热能力，从而满足液力缓速器的散热需求。
当车辆下长坡时，液力缓速器介入工作，在短时间内产生大量的热，而此时车速较低，发动机30转速也较低，内置于发动机30中的机械水泵50所能提供的冷却液流量也比较小。此时电动水泵40介入工作，冷却液由油冷器20的第二出水口22流向散热器10的第一进水口11，流经散热器10充分散热之后又从散热器10的第一出水口12流向油冷器20的第二进水口21。这样加大了流经油冷器20的冷却液流量，还提高了油冷器20的换热能力，从而满足液力缓速器的散热需求。
本实用新型还提出了一种发动机，该发动机包括上述的发动机冷却系统。
通过使用本实用新型所述的发动机冷却系统，流经油冷器的冷却液不仅取决于发动机转速，而且受电动水泵的调控，从而可以提供足够多的冷却液流量，改善了冷却效果。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (7)
1.一种发动机冷却系统，其特征在于，包括散热器和油冷器，所述散热器上设有用于对发动机和所述油冷器进行冷却的第一出水口和第一进水口，所述油冷器上设有第二出水口和第二进水口，所述第二进水口与所述第一出水口相通连接，所述第二出水口与所述发动机的冷却水进水口相通连接，所述发动机的冷却水出水口与所述第一进水口相通连接，所述发动机冷却系统还包括驱动单元，所述驱动单元设于所述第一进水口和所述第二出水口之间的连接管路上。
2.根据权利要求1所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述驱动单元为电动水泵。
3.根据权利要求1所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述油冷器为水冷油冷器。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述发动机冷却系统还包括机械水泵，所述机械水泵设于所述第二出水口和所述发动机的冷却液进水口之间的连接管路上。
5.根据权利要求1-3中任一项所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述发动机冷却系统还包括机械水泵，所述机械水泵集成在所述发动机上。
6.根据权利要求1-3中任一项所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述发动机冷却系统还包括节温器，所述节温器进水口与所述发动机的冷却液出水口相连，所述节温器的两个出水口分别与所述第一进水口和所述第二进水口相连。
7.一种发动机，其特征在于，包括上述权利要求1-6中任一项所述的发动机冷却系统。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201822222669.1U CN209569063U (zh) | 2018-12-26 | 2018-12-26 | 发动机冷却系统及发动机 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201822222669.1U CN209569063U (zh) | 2018-12-26 | 2018-12-26 | 发动机冷却系统及发动机 |
Publications (1)
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| CN209569063U true CN209569063U (zh) | 2019-11-01 |
Family
ID=68331232
Family Applications (1)
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| CN201822222669.1U Active CN209569063U (zh) | 2018-12-26 | 2018-12-26 | 发动机冷却系统及发动机 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN209569063U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114233459A (zh) * | 2021-11-08 | 2022-03-25 | 潍柴动力股份有限公司 | 发动机冷却系统及控制方法 |
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2018
- 2018-12-26 CN CN201822222669.1U patent/CN209569063U/zh active Active
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