KR101960749B1 - 냉각수 기포 분리 장치 및 이를 포함하는 쿨링 모듈 - Google Patents

냉각수 기포 분리 장치 및 이를 포함하는 쿨링 모듈 Download PDF

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Abstract

본 발명은 냉각수 중의 기포를 분리할 수 있는 장치 및 이를 포함하는 쿨링 모듈에 관한 것으로서, 엔진의 냉각수에 포함된 기포를 분리하여 외부로 배출할 수 있도록 함으로써 라디에이터에 유입되는 냉각수의 유량을 증대시키고 냉각수의 접촉면적을 증대시켜 라디에이터의 열교환 성능을 향상시킬 수 있는 냉각수 기포 분리 장치 및 이를 포함하는 쿨링 모듈에 관한 것이다.

Description

냉각수 기포 분리 장치 및 이를 포함하는 쿨링 모듈 {Bubble separating apparatus of coolant and cooling module having the same}
본 발명은 냉각수 중의 기포를 분리할 수 있는 장치 및 이를 포함하는 쿨링 모듈에 관한 것으로서, 엔진의 냉각수에 포함된 기포를 분리하여 외부로 배출할 수 있도록 함으로써 라디에이터에 유입되는 냉각수의 유량을 증대시키고 냉각수의 접촉면적을 증대시켜 자동차 엔진 냉각 계통의 열교환 성능을 향상시킬 수 있는 냉각수 기포 분리 장치 및 이를 포함하는 쿨링 모듈에 관한 것이다.
일반적으로 쿨링 모듈은 자동차의 엔진 냉각과 에어컨 냉매의 냉각을 위해 차량 전방의 프론트 엔드 모듈 캐리어에 장착되고, 응축기와 라디에이터가 일정거리 이격되어 나란히 적층 구성되며 응축기 또는 라디에이터의 일면에 팬 쉬라우드가 구성되어 차량의 진행시 공기의 유동 또는 냉각팬의 구동에 의해 응축기 및 라디에이터로 부터 열교환을 일으키는 구조로 이루어진다.
이러한 쿨링 모듈은 세계적으로 사용자의 다양한 기호를 만족시키기 위해 점차 차량 내 부품의 경량화, 컴팩트화, 고성능화가 진행되는 현재 기술적 추세에 따라 상기 쿨링 모듈 역시 열교환 효율을 향상시키기 위한 고성능화에 대한 위한 연구가 요구되고 있다.
여기에서 팬 쉬라우드(10) 및 라디에이터(20)는 엔진(30)의 과열을 방지하고 가장 효율적으로 유지할 수 있도록 하는 냉각 장치이며, 엔진 블록에서 발생한 열이 냉각수의 온도를 상승시키고 상승된 냉각수의 온도에 의해 써모스탯(31, 수온 조절기)이 열려 라디에이터(20)로 고온의 냉각수가 보내지고, 냉각수는 라디에이터(20)에서는 대기와 열교환하여 냉각된 후 다시 엔진 블록 내부로 순환되어 엔진을 적정 온도로 유지시킨다.
이때, 엔진 블록에서는 열에 의해 냉각수가 가열되어 기포가 발생될 수 있으며, 기포는 라디에이터(20)의 최상단으로 포집되어 이후 라디에이터 내부 압력이 상승되면 라디에이터에 형성된 압력캡(21)을 통해 포집된 기포 및 냉각수의 일부가 리저버 탱크(40)로 보내진다.
그런데 종래의 라디에이터는 냉각수 중에 포함된 기포가 라디에이터(20)의 상단에 모여 포집되는데, 기포와 냉각수가 잘 분리되지 않는 구조이며 차량이 장시간 주행하지 않은 상태로 유지되어야 자연적으로 기포가 분리되도록 구성되어 있다. 즉, 차량의 주행 중에는 엔진에서 냉각수가 가열되어 기포가 발생되고 이 기포들은 냉각수에 포함되어 순환되면서 라디에이터의 냉각 성능을 저하시키는 원인이 된다.
이와 관련된 종래 기술로는 한국공개특허(2010-0025398)인 "라디에이터 캡"이 개시되어 있다.
KR 2010-0025398 A (2010.03.09)
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 엔진의 냉각수에 포함된 기포를 분리하여 외부로 배출할 수 있도록 하여 라디에이터로 유입되는 냉각수 중에 기포가 포함되지 않도록 하여 라디에이터로 유입되는 냉각수의 유량을 증대시키고 냉각수의 접촉면적을 증대시켜 자동차 엔진 냉각 계통의 열교환 성능을 향상시킬 수 있는 냉각수 기포 분리 장치 및 이를 포함하는 쿨링 모듈을 제공하는 것이다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 냉각수 기포 분리 장치(100)는, 내부가 중공되게 형성되는 챔버(110); 상기 챔버(110)에 형성되어 냉각수가 유입되는 유입관(120); 상기 챔버(110)에 형성되어 냉각수가 토출되는 토출관(130); 상기 챔버(110)의 상측에 형성되는 기포 포집부(140); 상기 기포 포집부(140)에 결합된 압력캡(150); 상기 기포 포집부(140)에 형성되는 기포 배출관(160); 및 상기 챔버(110)의 내부에 구비되어 냉각수를 회전시키는 회전날개(170); 를 포함하여 이루어지며, 상기 챔버(110) 내부의 압력에 따라 상기 압력캡(150)이 작동되어, 상기 챔버(110)에서 기포 배출관(160)으로 냉각수 및 기포가 배출되거나 상기 기포 배출관(160)에서 챔버(110)로 냉각수가 유입되도록 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 회전날개(170)를 회전시키는 회전수단을 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 유입관(120)은 상기 토출관(130)보다 상측에 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 회전날개(170)는 챔버(110)의 수직방향 중심을 기준으로 냉각수를 회전시킬 수 있도록 형성되는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 냉각수 기포 분리 장치를 포함하는 본 발명의 쿨링 모듈(1000)은, 상기 냉각수 기포 분리 장치(100)를 포함하며, 상기 냉각수 기포 분리 장치(100)는 팬 쉬라우드(200)에 결합되고, 상기 기포 분리 장치(100)의 회전날개(170)에는 회전축(180)이 형성되며, 상기 회전축(180)에는 보조팬(240)이 결합되어, 상기 보조팬(240)의 회전에 의해 상기 회전날개(170)가 회전되도록 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 팬 쉬라우드(200)는 보조 송풍구(230)가 형성되고, 상기 보조팬(240)은 보조 송풍구(230)에 배치되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 팬 쉬라우드(200)의 일면에 결합되는 라디에이터(300)를 더 포함하며, 상기 냉각수 기포 분리 장치(100)의 유입관(120)은 엔진의 냉각수 배출측과 연결되고, 상기 토출관(130)은 라디에이터(300)의 냉각수 입구와 연결되며, 상기 기포 배출관(160)은 리저버 탱크(400)와 연결되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 냉각수 기포 분리 장치 및 이를 포함하는 쿨링 모듈은, 엔진의 냉각수에 포함된 기포를 분리하여 외부로 배출할 수 있어 자동차 엔진 냉각 계통의 열교환 성능을 향상시킬 수 있는 장점이 있다.
도 1은 종래의 엔진 냉각 시스템을 나타낸 구성도.
도 2는 도 1의 팬 쉬라우드 및 라디에이터를 나타낸 사시도.
도 3은 본 발명의 냉각수 기포 분리 장치 및 이를 포함하는 쿨링 모듈을 나타낸 정면도.
도 4는 본 발명에 따른 냉각수 기포 분리 장치의 압력캡의 구조 및 작동 원리를 나타낸 단면도.
도 5는 본 발명의 냉각수 기포 분리 장치를 포함하는 쿨링 모듈을 나타낸 분해사시도.
도 6은 본 발명의 냉각수 기포 분리 장치가 결합된 팬 쉬라우드를 나타낸 사시도.
도 7은 본 발명의 냉각수 기포 분리 장치를 나타낸 부분 절개 사시도.
이하, 상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명의 열교환기를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.
도 3은 본 발명의 냉각수 기포 분리 장치 및 이를 포함하는 쿨링 모듈을 나타낸 정면도이며, 도 4는 본 발명에 따른 냉각수 기포 분리 장치의 압력캡의 구조 및 작동 원리를 나타낸 단면도이다.
도시된 바와 같이 본 발명의 냉각수 기포 분리 장치(100)는, 내부가 중공되게 형성되는 챔버(110); 상기 챔버(110)에 형성되어 냉각수가 유입되는 유입관(120); 상기 챔버(110)에 형성되어 냉각수가 토출되는 토출관(130); 상기 챔버(110)의 상측에 형성되는 기포 포집부(140); 상기 기포 포집부(140)에 결합된 압력캡(150); 상기 기포 포집부(140)에 형성되는 기포 배출관(160); 및 상기 챔버(110)의 내부에 구비되어 냉각수를 회전시키는 회전날개(170); 를 포함하여 이루어지며, 상기 챔버(110) 내부의 압력에 따라 상기 압력캡(150)이 작동되어, 상기 챔버(110)에서 기포 배출관(160)으로 냉각수 및 기포가 배출되거나 상기 기포 배출관(160)에서 챔버(110)로 냉각수가 유입되도록 형성될 수 있다.
우선, 챔버(110)는 중공되게 형성되어 내부에 냉각수가 채워질 수 있도록 형성되며, 상측과 하측이 막힌 원통형으로 형성될 수 있다.
그리고 챔버(110)는 일측에 냉각수가 유입될 수 있도록 유입관(120)이 형성되며 타측에는 냉각수가 토출될 수 있도록 토출관(130)이 형성된다.
챔버(110)의 상측에는 냉각수 중의 기포가 포집될 수 있도록 기포 포집부(140)가 형성된다. 이때, 기포 포집부(140)는 챔버(110)와 연통되도록 형성되며, 챔버(110)의 상측 중앙에 형성될 수 있다.
기포 포집부(140)의 상측에는 압력캡(150)이 결합되며, 압력캡(150)은 챔버(110) 내부에 수용된 냉각수의 압력에 의해 개방 또는 폐쇄 되도록 작동된다.
그리고 기포 포집부(140)의 일측에 기포 배출관(160)이 형성되며, 챔버(110)의 내부에 회전날개(170)가 구비되어 챔버(110) 내부의 냉각수를 회전시킬 수 있도록 구성된다.
여기에서 유입관(120)은 엔진을 냉각시키고 배출되는 엔진의 냉각수 배출측에 연결될 수 있고, 토출관(130)은 라디에이터(300)의 냉각수 유입측에 연결될 수 있으며, 기포 배출관(160)은 보충용 냉각수를 저장할 수 있는 리저버 탱크(400)와 연결될 수 있다.
그리하여 유입관(120)을 통해 챔버(110)의 내부로 유입된 기포를 포함한 냉각수는 챔버(110) 내부의 회전날개(170)에 의해 회전되고, 회전되는 냉각수는 원심력에 의해 기포는 중앙 상측으로 모여 기포 포집부(140)로 모이게 되고, 기포가 제거된 냉각수는 챔버(110)의 내부 바깥쪽으로 모여 토출관(130)을 통해 토출될 수 있다.
이때, 압력캡(150)은 챔버(110) 내부의 압력이 적정한 상태이면 챔버(110)와 기포 배출관(160) 사이를 폐쇄시킨 상태로 유지시킨다. 그리고 챔버(110) 내부의 압력이 특정한 압력 이상으로 상승하면 기포 포집부(140)에 모여 포집된 기포는 압력캡(150)이 개방되면서 기포 배출관(160)을 통해 일부의 냉각수와 함께 외부로 배출될 수 있으며, 챔버(110) 내부의 압력이 특정한 압력 이하로 하강하면 압력캡(150)이 개방되면서 외부의 냉각수가 기포 배출관(160)을 통해 챔버(110) 내부로 유입되어 보충될 수 있다.
이에 따라, 본 발명은 엔진의 냉각수에 포함된 기포를 분리하여 외부로 배출할 수 있도록 하여 라디에이터로 유입되는 냉각수 중에 기포가 포함되지 않도록 하여 라디에이터로 유입되는 냉각수의 유량을 증대시키고 냉각수의 접촉면적을 증대시켜 자동차 엔진 냉각 계통의 열교환 성능을 향상시킬 수 있는 장점이 있다.
이때, 압력캡(150)은 일반적인 라디에이터에 사용되는 압력캡이 될 수 있으며, 이하에서 압력캡의 구조 및 작동에 대해 보다 상세히 설명한다.
먼저, 압력캡(150)은 냉각수의 온도가 적정하여 챔버(110) 내부의 압력이 적정한 상태이면 스프링(152)에 의해 탄력 지지되는 가스켓(151)이 실링부(141)에 밀착되어 챔버(110)와 기포 배출관(160)을 연결하는 유로가 폐쇄된 상태로 유지된다.
그리고 냉각수의 온도가 상승하여 냉각수의 체적이 증가함에 따라 챔버(110) 내부의 압력이 특정압력 이상으로 상승하면, 도 4(a)와 같이 가스켓(151)이 상측으로 밀려 올라가 스프링(152)이 압축되면서 실링부(141)에서 가스켓(151)이 떨어져 챔버(110)와 기포 배출관(160)을 연결하는 유로가 개방되어, 기포 포집부(140)에 모여진 기포와 냉각수가 기포 배출관(160)을 통해 외부의 리저버 탱크(400)로 배출될 수 있다.
반대로, 냉각수의 온도가 하강하여 냉각수의 체적이 감소함에 따라 챔버(110) 내부의 압력이 특정압력 이하로 하강하면, 도 4(b)와 같이 스프링(152)의 탄성에 의해 가스켓(151)은 실링부(141)에 밀착된 상태가 되며, 이때 가스켓(151) 중앙의 부압밸브(153)를 통해 기포 배출관(160)측에서 챔버(110)의 내부로 냉각수가 유입될 수 있어, 리저버 탱크(400)에 저장된 보충용 냉각수가 챔버(110)로 유입될 수 있다.
이하에서는 본 발명의 냉각수 기포 분리 장치에 대한 실시예에 대해 설명한다.
본 발명의 냉각수 기포 분리 장치(100)는, 상기 회전날개(170)를 회전시키는 회전수단을 더 포함하여 이루어질 수 있다.
즉, 회전날개(170)를 회전시킬 수 있도록 회전날개(170)에 회전축(180)이 결합되어 외부에서 회전축(180)을 회전시킬 수 있으며, 회전수단은 회전날개(170)를 회전시킬 수 있는 어떠한 형태로든 다양하게 형성될 수 있다. 일례로 모터를 이용하여 회전날개를 회전시키거나, 팬을 회전축에 연결하여 차량의 주행에 따른 바람으로 팬이 회전되어 회전날개를 회전시키도록 구성될 수 있다.
또한, 상기 유입관(120)은 상기 토출관(130)보다 상측에 형성되는 것을 특징으로 한다.
즉, 냉각수 중에 기포가 포함될 수 있는 냉각수 유입측인 유입관(120)을 챔버(110)의 상측에 형성하고, 챔버에서 회전되어 기포가 제거된 냉각수가 토출될 수 있도록 챔버(110)의 하측에 토출관(130)을 형성할 수 있다.
또한, 상기 회전날개(170)는 챔버(110)의 수직방향 중심을 기준으로 냉각수를 회전시킬 수 있도록 형성될 수 있다.
즉, 냉각수를 회전시켜 원심력에 의해 냉각수 중의 기포를 분리하고 분리된 기포를 상측의 기포 포집부(140)로 모이도록 하기 위해서, 챔버(110)의 수직방향 중심을 기준으로 냉각수를 회전시키도록 회전축(180)이 수직으로 형성될 수 있다.
도 5는 본 발명의 냉각수 기포 분리 장치를 포함하는 쿨링 모듈을 나타낸 분해사시도이고, 도 6은 본 발명의 냉각수 기포 분리 장치가 결합된 팬 쉬라우드를 나타낸 사시도이며, 도 7은 본 발명의 냉각수 기포 분리 장치를 나타낸 부분 절개 사시도이다.
도시된 바와 같이 상기 냉각수 기포 분리 장치를 포함하는 본 발명의 쿨링 모듈(1000)은, 상기 냉각수 기포 분리 장치(100)를 포함하며, 상기 냉각수 기포 분리 장치(100)는 팬 쉬라우드(200)에 결합되고, 상기 기포 분리 장치(100)의 회전날개(170)에는 회전축(180)이 형성되며, 상기 회전축(180)에는 보조팬(240)이 결합되어, 상기 보조팬(240)의 회전에 의해 상기 회전날개(170)가 회전되도록 형성될 수 있다.
즉, 쿨링 모듈을 구성하는 요소 중 냉각 공기가 유동되도록 하는 팬 쉬라우드(200)에 냉각수 기포 분리 장치(100)가 결합되어, 팬 쉬라우드(200)의 송풍구(210)에 형성된 쿨링팬(220)에 의해 유동되는 냉각 공기를 이용하여 보조팬(240)을 회전시키고, 보조팬(240)의 회전에 의해 냉각수 기포 분리 장치(100)의 회전날개(170)를 회전시킬 수 있도록 구성될 수 있다.
이때, 보조팬(240)은 냉각수 기포 분리 장치(100)와 일체형으로 형성될 수도 있으며, 팬 쉬라우드(200)의 쉬라우드에 회전 가능하도록 결합된 상태에서 냉각수 기포 분리 장치(100)를 팬 쉬라우드(200)에 결합하면서 회전축(180)이 보조팬(240)에 결합되도록 구성될 수도 있다.
또한, 상기 팬 쉬라우드(200)는 보조 송풍구(230)가 형성되고, 상기 보조팬(240)은 보조 송풍구(230)에 배치될 수 있다. 즉, 보조팬(240)이 차량의 주행 시 주행풍에 의해 회전될 수 있도록 팬 쉬라우드(200)에 보조 송풍구(230)를 형성하고, 보조 송풍구(230)에 보조팬(240)이 배치되도록 구성될 수 있다.
또한, 상기 팬 쉬라우드(200)의 일면에 결합되는 라디에이터(300)를 더 포함하며, 상기 냉각수 기포 분리 장치(100)의 유입관(120)은 엔진의 냉각수 배출측과 연결되고, 상기 토출관(130)은 라디에이터(300)의 냉각수 입구와 연결되며, 상기 기포 배출관(160)은 리저버 탱크(400)와 연결될 수 있다.
즉, 본 발명의 쿨링 모듈(1000)은 팬 쉬라우드(200) 및 그 일면에 결합되는 라디에이터(300)를 포함하여 형성될 수 있으며, 팬 쉬라우드(200)에 냉각수 기포 분리 장치(100)가 결합될 수 있다. 그리고 엔진을 냉각시키는 냉각수는, 엔진의 실린더 헤드 및 실린더 블록에 형성되어 냉각수가 유동되는 워터재킷을 순환하여 냉각수가 가열됨에 따라 냉각수 중에 기포가 포함될 수 있으므로, 엔진을 냉각시킨 후 써모스탯(수온 조절기)을 거쳐 배출되는 엔진의 냉각수 배출측에 냉각수 기포 분리 장치(100)의 유입관(120)이 연결될 수 있으며, 토출관(130)은 라디에이터(300)의 냉각수 입구와 연결되어 냉각수 기포 분리 장치(100)의 챔버(110)를 통과하여 기포가 제거된 냉각수가 라디에이터(300)로 유입될 수 있다. 또한, 냉각수와 함께 기포가 배출되어 냉각수는 저장되고 기포는 대기중으로 배출될 수 있도록 기포 배출관(160)이 리저버 탱크(400)에 연결될 수 있다.
본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
1000 : 쿨링 모듈
100 : 냉각수 기포 분리 장치
110 : 챔버 120 : 유입관
130 : 토출관 140 : 기포 포집부
141 : 실링부 150 : 압력캡
151 : 가스켓 152 : 스프링
153 : 부압밸브 160 : 기포 배출관
170 : 회전날개 180 : 회전축
200 : 팬 쉬라우드
210 : 송풍구 220 : 쿨링팬
230 : 보조 송풍구 240 : 보조팬
300 : 라디에이터
400 : 리저버 탱크

Claims (7)

  1. 내부가 중공되게 형성되는 챔버(110);
    상기 챔버(110)에 형성되어 냉각수가 유입되는 유입관(120);
    상기 챔버(110)에 형성되어 냉각수가 토출되는 토출관(130);
    상기 챔버(110)의 상측에 형성되는 기포 포집부(140);
    상기 기포 포집부(140)에 결합된 압력캡(150);
    상기 기포 포집부(140)에 형성되는 기포 배출관(160);
    상기 챔버(110)의 내부에 구비되어 냉각수를 회전시키는 회전날개(170); 및
    상기 회전날개(170)를 회전시키는 회전수단; 을 포함하여 이루어지며,
    상기 챔버(110) 내부의 압력에 따라 상기 압력캡(150)이 작동되어, 상기 챔버(110)에서 기포 배출관(160)으로 냉각수 및 기포가 배출되거나 상기 기포 배출관(160)에서 챔버(110)로 냉각수가 유입되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 냉각수 기포 분리 장치.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 유입관(120)은 상기 토출관(130)보다 상측에 형성되는 것을 특징으로 하는 냉각수 기포 분리 장치.
  4. 내부가 중공되게 형성되는 챔버(110);
    상기 챔버(110)에 형성되어 냉각수가 유입되는 유입관(120);
    상기 챔버(110)에 형성되어 냉각수가 토출되는 토출관(130);
    상기 챔버(110)의 상측에 형성되는 기포 포집부(140);
    상기 기포 포집부(140)에 결합된 압력캡(150);
    상기 기포 포집부(140)에 형성되는 기포 배출관(160); 및
    상기 챔버(110)의 내부에 구비되어 냉각수를 회전시키는 회전날개(170); 를 포함하여 이루어지며,
    상기 챔버(110) 내부의 압력에 따라 상기 압력캡(150)이 작동되어, 상기 챔버(110)에서 기포 배출관(160)으로 냉각수 및 기포가 배출되거나 상기 기포 배출관(160)에서 챔버(110)로 냉각수가 유입되도록 형성되며,
    상기 회전날개(170)는 챔버(110)의 수직방향 중심을 기준으로 냉각수를 회전시킬 수 있도록 형성되는 것을 특징으로 하는 냉각수 기포 분리 장치.
  5. 내부가 중공되게 형성되는 챔버(110);
    상기 챔버(110)에 형성되어 냉각수가 유입되는 유입관(120);
    상기 챔버(110)에 형성되어 냉각수가 토출되는 토출관(130);
    상기 챔버(110)의 상측에 형성되는 기포 포집부(140);
    상기 기포 포집부(140)에 결합된 압력캡(150);
    상기 기포 포집부(140)에 형성되는 기포 배출관(160); 및
    상기 챔버(110)의 내부에 구비되어 냉각수를 회전시키는 회전날개(170); 를 포함하여 이루어지되,
    상기 챔버(110) 내부의 압력에 따라 상기 압력캡(150)이 작동되어, 상기 챔버(110)에서 기포 배출관(160)으로 냉각수 및 기포가 배출되거나 상기 기포 배출관(160)에서 챔버(110)로 냉각수가 유입되도록 형성되는 냉각수 기포 분리 장치(100)를 포함하며,
    상기 냉각수 기포 분리 장치(100)는 팬 쉬라우드(200)에 결합되고, 상기 기포 분리 장치(100)의 회전날개(170)에는 회전축(180)이 형성되며, 상기 회전축(180)에는 보조팬(240)이 결합되어, 상기 보조팬(240)의 회전에 의해 상기 회전날개(170)가 회전되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 쿨링 모듈.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 팬 쉬라우드(200)는 보조 송풍구(230)가 형성되고, 상기 보조팬(240)은 보조 송풍구(230)에 배치되는 것을 특징으로 하는 쿨링 모듈.
  7. 제5항에 있어서,
    상기 팬 쉬라우드(200)의 일면에 결합되는 라디에이터(300)를 더 포함하며,
    상기 냉각수 기포 분리 장치(100)의 유입관(120)은 엔진의 냉각수 배출측과 연결되고, 상기 토출관(130)은 라디에이터(300)의 냉각수 입구와 연결되며, 상기 기포 배출관(160)은 리저버 탱크(400)와 연결되는 것을 특징으로 하는 쿨링 모듈.
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