JP2013119851A - 車両用ラジエータ - Google Patents

Abstract

【課題】冷却水の流動抵抗を減少させて、冷却効率を向上させる、車両用ラジエータを提供する。
【解決手段】本発明の車両用ラジエータは、エンジンから冷却水が流入するインレットタンク、前記インレットタンクと離隔されて配置され、前記冷却水を再びエンジンに排出するアウトレットタンク、前記インレットタンク及びアウトレットタンクを流体が流動するように連結して、複数のチューブ及び放熱ピンから構成され、前記チューブを通して流動する冷却水を外気との熱交換によって冷却する熱交換部、そして前記エンジンから前記インレットタンクに前記冷却水を供給するライン上に装着されて、前記冷却水に含まれている気泡を分離させ、前記気泡が分離された冷却水を前記インレットタンクに供給して、前記熱交換部を通過させる気泡分離ユニット、を含むことを特徴とする。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両用ラジエータに係り、より詳しくは、エンジンから排出される冷却水の内部に含まれている気泡を分離させた状態でその内部に流入させるようにして、冷却水の冷却効率を向上させる、車両用ラジエータに関する。

一般に、自動車は、エンジンのシリンダー内に燃料及び空気の混合気を噴射し、混合気を燃焼させて発生する爆発力を駆動車輪に伝達して走行する。エンジンは、混合気の燃焼による高熱を冷却するために、ウォータージャケットなどの冷却装置を備え、ウォータージャケットを循環して温度が上昇した冷却水を再び冷却する機能をラジエータが行う。
ラジエータは、冷却方式によって空冷式ラジエータ及び水冷式ラジエータに区分され、冷却水の流動方向によってクロスフロー（Ｃｒｏｓｓ−Ｆｌｏｗ）ラジエータ及びダウンフロー（Ｄｏｗｎ−Ｆｌｏｗ）ラジエータに区分される。

空冷式ラジエータは、外気によって冷却水が冷却される方式であり、小型エンジンをはじめとして、最も普遍的に使用される。水冷式ラジエータは、大型エンジンに使用され、別の冷却水を利用してラジエータの内部の冷却水を冷却する方式である。
クロスフローラジエータ及びダウンフローラジエータは、冷却水の流動方向によって決定される。
従来技術によるラジエータは、冷却水が流入するインレットタンク及び冷却水が排出されるアウトレットタンクが離隔されて配置され、インレットタンク及びアウトレットタンクの間を互いに連結する複数のチューブが積層されて装着されていた。冷却水は、複数のチューブ内で流動して、外気との熱交換によって冷却された。

ここで、クロスフローラジエータは、インレットタンク及びアウトレットタンクが左右に配置されて、チューブが横方向に装着されるラジエータである。したがって、クロスフローラジエータでは、冷却水が横方向に流動して冷却される。
そして、ダウンフローラジエータは、インレットタンク及びアウトレットタンクが上下に配置されて、チューブが縦方向に装着されるラジエータである。したがって、ダウンフローラジエータは、冷却水が上下方向に流動して冷却される。
ラジエータは、車両の走行中に流入する冷たい外気と冷却水とが熱交換されるように、通常、車両のエンジンルームの内部で前方に向かって配置される。

しかし、従来のラジエータは、エンジンを冷却した後に排出される冷却水の内部に気泡が溶解されている場合、熱伝達係数が小さい気泡をその内部に含む状態で冷却水が流動した。気泡は、冷却水の循環経路上に一定の体積を占めると同時に、熱交換性能を低下させて、ラジエータの冷却効率が低下する問題点がある。
また、ラジエータの冷却効率が低下する場合には、冷却水を要求される温度に冷却することができない状態でエンジンに供給することによって、エンジンを適切に冷却することができなくなり、車両の全体的な冷却性能が低下する短所がある。

特開２００６−３３６５５６号公報

本発明は、前記問題点を解決するためになされたものであって、本発明の目的は、エンジンから排出される冷却水の内部に含まれている気泡を分離させた状態でその内部に流入させることにより、冷却水の流動抵抗を減少させて、冷却効率を向上させる、車両用ラジエータを提供することにある。
また、冷却水の冷却効率を向上させ、冷却水を要求温度まで冷却することによって、容量を増大することなくエンジンの冷却性能を向上させることができ、全体的な大きさの縮小が可能で、製作原価の節減及びエンジンルームの内部の空間活用効率を向上させる、車両用ラジエータを提供することにある。

このような目的を達成するための本発明の車両用ラジエータは、エンジンから冷却水が流入するインレットタンク、前記インレットタンクと離隔されて配置され、前記冷却水を再びエンジンに排出するアウトレットタンク、前記インレットタンク及びアウトレットタンクを流体が流動するように連結して、複数のチューブ及び放熱ピンから構成され、前記チューブを通して流動する冷却水を外気との熱交換によって冷却する熱交換部、そして前記エンジンから前記インレットタンクに前記冷却水を供給するライン上に装着されて、前記冷却水に含まれている気泡を分離させ、前記気泡が分離された冷却水を前記インレットタンクに供給して、前記熱交換部を通過させる気泡分離ユニット、を含むことを特徴とする。

前記気泡分離ユニットは、前記インレットタンクの上部一側に一体に形成され、エンジンに流体が流動するように連結ホースを通して連結されて、エンジンから冷却水の供給を受ける流入ポート、前記流入ポートに備えられて、前記流入ポートに冷却水が流入する時に、冷却水に含まれている気泡が分離されるように冷却水の回転を誘導してうず巻きを発生させる気泡析出部、前記インレットタンクの上端から突出形成されて、その内部に前記気泡析出部によって冷却水から分離された気泡が捕集される気泡捕集部が形成されるフィラーネック、及び前記フィラーネックの上部一側に形成されて、捕集された気泡を排出する気泡排出ポート、を含むことを特徴とする。

前記気泡析出部は、前記流入ポートの内周面上に螺旋形状に形成されたスパイラル（Ｓｐｉｒａｌ）溝であることを特徴とする請求項２に記載の車両用ラジエータ。

前記気泡析出部は、前記流入ポートに挿入されて、前記流入ポートの内周面に固定される挿入ボディー、及び前記挿入ボディーの内周面に長さ方向に沿って形成されるスパイラル溝、を含むことを特徴とする。

前記気泡捕集部の上端に装着されるキャップをさらに含み、前記キャップを開けて前記気泡捕集部を通して冷却水を補充することを特徴とする。

前記気泡分離ユニットは、その一側面に連結ホースを通してエンジンと流体が流動するように連結される流入ポートが形成され、その他側面に前記インレットタンクに形成された流入口に流体が流動するように連結される排出ポートが各々形成されるフィラーネック本体、前記流入ポートの内周面に形成されて、前記流入ポートに冷却水が流入する時に、冷却水に含まれている気泡が分離されるように冷却水の回転を誘導してうず巻きを発生させる気泡析出部、前記フィラーネック本体の上端から一体に突出形成されて、その内部に前記気泡析出部によって冷却水から分離された気泡が捕集される気泡捕集部、及び前記気泡捕集部の内部に捕集された気泡を排出するように前記気泡捕集部の上部一側に形成された気泡排出ポート、を含むことを特徴とする。

前記気泡析出部は、前記流入ポートの内周面上に螺旋形状に形成されたスパイラル（Ｓｐｉｒａｌ）溝であることを特徴とする。

前記流入ポートの装着位置は、前記排出ポートの装着位置より高いことを特徴とする。

前記排出ポートは、前記流入ポートが形成された一側面に隣接する他側面に形成されることを特徴とする。

前記気泡捕集部の上端に装着されるキャップをさらに含み、前記キャップを開けて前記気泡捕集部を通して冷却水を補充することを特徴とする。

本発明の第１実施例による車両用ラジエータの正面図である。 図１の部分拡大斜視図である。 本発明の第１実施例による車両用ラジエータの作動状態図である。 本発明の第２実施例による車両用ラジエータに適用される気泡析出部の斜視図である。 本発明の第３実施例による車両用ラジエータの構成図である。 本発明の第３実施例による車両用ラジエータに適用される気泡分離ユニットの斜視図である。 本発明の第３実施例による気泡分離ユニットの作動状態図である。

以下、本発明の好ましい実施例を添付した図面に基づいて詳細に説明する。
図１は本発明の第１実施例による車両用ラジエータの正面図であり、図２は図１の部分拡大斜視図である。
本発明の実施例による車両用ラジエータは、エンジンから排出される冷却水の内部に含まれている気泡を分離させた状態でその内部に流入させることによって、冷却水の流動抵抗を減少させて、冷却効率を向上させることができる構造からなる。
また、本発明の実施例による車両用ラジエータは、冷却水の冷却効率を向上させて、冷却水を要求温度まで冷却することによって、容量の増大なくエンジンの冷却性能を向上させることができ、全体的な大きさの縮小が可能で、製作原価の節減及びエンジンルームの内部の空間活用性を向上させることができる構造からなる。

このために、本発明の第１実施例による車両用ラジエータ１００は、図１に示すように、冷却水が流入するインレットタンク１１０及び冷却水が排出されるアウトレットタンク１２０を含み、インレットタンク１１０及びアウトレットタンク１２０が互いに所定の間隔で離隔されて配置される。
そして、インレットタンク１１０及びアウトレットタンク１２０の間には、熱交換部１３０が配置されている。熱交換部１３０は、複数のチューブ１３１及び放熱ピン１３３を含み、チューブ１３１を通して流動する冷却水と外気との間に熱交換が行われる。熱交換部１３０は、インレットタンク１１０及びアウトレットタンク１２０の内側を互いに連結する。

ここで、本実施例によるラジエータ１００は、インレットタンク１１０に流入する冷却水に含まれている気泡を分離させた後で熱交換部１３０を通過する。このような目的のために、ラジエータ１００は、インレットタンク１１０と連結されて、エンジン１０３から排出された冷却水の内部に含まれている気泡を分離させる気泡分離ユニット１４０をさらに含む。
本実施例で、気泡分離ユニット１４０は、図２に示したように、流入ポート１４１、気泡析出部１４３、フィラーネック１４５、及び気泡排出ポート１４９を含んで構成される。以下、これを各構成別により詳細に説明する。

まず、流入ポート１４１は、インレットタンク１１０の上部一側に一体に形成されて、エンジン１０３に連結ホース１０７を通して連結され、エンジン１０３から排出される冷却水をインレットタンク１１０の内部に流入させる。
本実施例で、気泡析出部１４３は、流入ポート１４１に備えられている。
流入ポート１４１に冷却水が流入する時に、気泡析出部１４３は、冷却水に含まれている気泡が分離されるように冷却水に回転を誘導してうず巻きを発生させる。
ここで、気泡析出部１４３は、流入ポート１４１の内周面上に螺旋形状に形成されたスパイラル（Ｓｐｉｒａｌ）溝である。
即ち、気泡析出部１４３に冷却水が流入する場合、冷却水は、螺旋形状に形成されたスパイラル溝に沿って流動して回転する。
冷却水が前記気泡析出部１４３の内周面に沿って回転すると、気泡析出部１４３の長さ方向中心部に遠心力によってうず巻きが発生する。この時、気泡は、うず巻きの中央に移動して、冷却水から分離される。

本実施例で、フィラーネック１４５は、インレットタンク１１０の上端から突出形成されている。フィラーネック１４５の上部には、キャップ１４６が装着され、その内部には、気泡析出部１４３によって冷却水から分離された気泡が捕集される気泡捕集部１４７が形成される。
即ち、気泡析出部１４３を通過して冷却水から分離された気泡は、冷却水より軽いため、気泡析出部１４３より上部に位置する気泡捕集部１４７に移動して捕集される。
一方、気泡捕集部１４７は、その上端に装着されたキャップ１４６を開けて冷却水を補充する冷却水補充入口の機能も共に行うことができる。
そして、気泡排出ポート１４９は、フィラーネック１４５の上部一側に形成され、リザーブタンク１０５と連結されて、捕集された気泡を排出する。

以下、本発明の第１実施例による車両用ラジエータ１００の作動を説明する。
図３は本発明の第１実施例による車両用ラジエータの作動状態図である。
図面に示す通り、本発明の第１実施例による車両用ラジエータ１００は、エンジン１０３を冷却した冷却水が連結ホース１０７を通してインレットタンク１１０の流入ポート１４１に流入する。
そうすると、冷却水は、流入ポート１４１に形成されたスパイラル溝形状の気泡析出部１４３によって回転して、インレットタンク１１０の内部に流入する。
冷却水が気泡析出部１４３の内周面に沿って回転する時に、気泡析出部１４３の長さ方向中心部に遠心力によるうず巻きが発生する。この時、気泡は、うず巻きの中央に移動して、冷却水から分離される。

冷却水が流入ポート１４１を通過してインレットタンク１１０の内部に流入すると、流入ポート１４１より断面積が大きいインレットタンク１１０の内部で遠心力が弱くなって、冷却水の回転が止まるようになる。
この時、冷却水から分離された気泡は、冷却水に比べて自重が小さいので、インレットタンク１１０の上部に形成されたフィラーネック１４５の気泡捕集部１４７に移動して捕集される。
そして、気泡捕集部１４７に捕集された気泡は、気泡排出ポート１４９を通してリザーブタンク１０５に排出され、気泡が分離された冷却水は、インレットタンク１１０から熱交換部１３０に流動して熱交換部１３０を通過し、外気との熱交換によって冷却される。
冷却が完了した冷却水は、アウトレットタンク１２０を通して排出され、エンジン１０３に供給されて、エンジンを冷却する。

図４は本発明の第２実施例による車両用ラジエータに適用される気泡析出部の斜視図である。
本発明の第２実施例によるラジエータ１００は、気泡析出部２４３の構成を除いては、本発明の第１実施例によるラジエータ１００と同一である。
本発明の第２実施例による気泡析出部２４３は、図４に示したように、挿入ボディー２４３ａ及びスパイラル溝２４３ｂから構成される。
まず、挿入ボディー２４３ａは、流入ポート１４１に挿入されて、流入ポート１４１の内周面に固定される。
このような挿入ボディー２４３ａは、所定の厚さを有する円筒形状のパイプから形成される。
そして、スパイラル溝２４３ｂは、螺旋形状であり、挿入ボディー２４３ａの内周面に長さ方向に沿って一体に形成される。

即ち、本発明の第２実施例による気泡析出部２４３は、第１実施例とは異なって、流入ポート１４１とは別個に形成される。気泡析出部２４３は、インレットタンク１１０の流入ポート１４１に挿入されて固定される。本発明の第２実施例による気泡析出部２４３の作動は、第１実施例による気泡析出部１４３の作動と同一なので、詳細な説明は省略する。
図５は本発明の第３実施例による車両用ラジエータの構成図であり、図６は本発明の第３実施例による車両用ラジエータに適用される気泡分離ユニットの斜視図である。
図５に示す通り、本発明の第３実施例による車両用ラジエータ３００は、冷却水が流入するインレットタンク３１０及び冷却水が排出されるアウトレットタンク３２０を含み、インレットタンク３１０及びアウトレットタンク３２０が互いに所定の間隔で離隔されて配置される。

そして、インレットタンク３１０及びアウトレットタンク３２０の間には、熱交換部３３０が配置されている。熱交換部３３０は、複数のチューブ３３１及び放熱ピン３３３を含み、チューブ３３１を通して流動する冷却水と外気との間に熱交換が行われる。熱交換部３３０は、インレットタンク３１０及びアウトレットタンク３２０の内側を互いに連結する。
ここで、本発明の第３実施例によるラジエータ３００は、インレットタンク３１０に流入する冷却水に含まれている気泡を分離させた後で熱交換部３３０を通過するようにする。この目的のために、ラジエータ３００は、インレットタンク３１０と連結されて、エンジン１０３から排出された冷却水の内部に含まれている気泡を分離させる気泡分離ユニット３４０をさらに含む。

本発明の第３実施例で、気泡分離ユニット３４０は、図６に図示したように、フィラーネック本体３４１、気泡析出部３４４、気泡捕集部３４５、及び気泡排出ポート３４７を含んで構成される。以下、これを各構成別により詳細に説明する。
まず、フィラーネック本体３４１は、その一側面に連結ホース１０７を通してエンジン１０３と連結される流入ポート３４２が形成され、その他側面にインレットタンク３１０の上部一側に形成された流入口３１１に連結される排出ポート３４３が各々形成される。
ここで、流入ポート３４２及び排出ポート３４３は、フィラーネック本体３４１の上部及び下部に各々形成されている。したがって、流入ポート３４２の装着位置は、排出ポート３４３の装着位置より高い。
また、排出ポート３４３は、流入ポート３４２が形成された一側面に隣接する他側面に形成される。

そして、気泡析出部３４４は、流入ポート３４２の内周面に形成されている。流入ポート３４２に冷却水が流入する時に、気泡析出部３４４は、冷却水に含まれている気泡が分離されるように冷却水に回転を誘導して遠心力によるうず巻きを発生させる。
このような気泡析出部３４４は、流入ポートの内周面上に螺旋形状に形成されたスパイラル（Ｓｐｉｒａｌ）溝である。
即ち、気泡析出部３４４に冷却水が流入する場合、冷却水は、螺旋形状に形成されたスパイラル溝に沿って流動して回転する。
冷却水が気泡析出部３４４の内周面に沿って回転すると、気泡析出部３４４の長さ方向中心部に遠心力によってうず巻きが発生する。この時、気泡は、うず巻きの中央に移動して、冷却水から分離される。

ここで、気泡が分離された冷却水は、フィラーネック本体３４１を通して流入ポート３４２の下部に形成された排出ポート３４３に移動する。フィラーネック本体３４１の断面積は、流入ポート３４２の断面積より大きいので、遠心力が弱くなって、冷却水の回転が止まる。
本発明の第３実施例で、気泡捕集部３４５は、フィラーネック本体３４１の上端から一体に突出形成され、気泡捕集部３４５の上端には、キャップ３４６が装着される。気泡捕集部３４５の内部には、気泡析出部３４４によって分離された気泡が捕集される。

即ち、気泡が分離された冷却水の遠心力は、フィラーネック本体３４１の内部で弱くなり、冷却水は、流入ポート３４２より下部に形成された排出ポート３４３を通して排出される。また、冷却水から分離された気泡は、冷却水より自重が小さいので、フィラーネック本体３４１の内部で上部に移動して、気泡析出部３４４に捕集される。
一方、気泡捕集部３４５は、その上端に装着されたキャップ３４６を開けて冷却水を補充する冷却水補充入口の機能も共に行うことができる。
そして、気泡排出ポート３４７は、気泡捕集部３４５の内部に捕集された気泡を排出するように気泡捕集部３４５の上部一側に形成されて、リザーブタンク１０５と連結される。

以下、本発明の第３実施例による車両用ラジエータ３００の作動及び作用を詳細に説明する。
図７は本発明の第３実施例による気泡分離ユニットの作動状態図である。
図面に示す通り、本発明の第３実施例による車両用ラジエータ３００は、エンジン１０３を冷却した冷却水が連結ホース１０７を通してフィラーネック本体３４１の流入ポート３４２に流入する。
そうすると、冷却水は、流入ポート３４２に形成されたスパイラル溝形状の気泡析出部３４４によって回転して、フィラーネック本体３４１の内部に流入する。
冷却水が気泡析出部３４４の内周面に沿って回転する時に、気泡析出部３４４の長さ方向中心部に遠心力によるうず巻きが発生する。この時、気泡は、うず巻きの中央に移動して、冷却水から分離される。

冷却水が流入ポート３４２を通過してフィラーネック本体３４１の内部に流入すると、流入ポート３４２より断面積が大きいフィラーネック本体３４１の内部で遠心力が弱くなって、冷却水の回転が止まる。この状態で、冷却水は、排出ポート３４３に向かって移動して、排出ポート３４３を通してフィラーネック本体３４１から排出される。
この時、フィラーネック本体３４１の内部で冷却水から分離された気泡は、冷却水に比べて自重が小さいので、フィラーネック本体３４１の上部に形成された気泡捕集部３４５に移動して捕集される。
気泡捕集部３４５に捕集された気泡は、気泡排出ポート３４７を通してリザーブタンク１０５に排出される。

そして、気泡が分離された冷却水は、連結ホース１０７を通してインレットタンク３１０の流入口３１１に流入して熱交換部３３０を通過し、外気との熱交換によって冷却される。その後、冷却水は、再びエンジンに供給されて、エンジン１０３を冷却する。
本発明の実施例による車両用ラジエータ１００、３００を使用すれば、エンジン１０３から排出される冷却水の内部に含まれる気泡を分離させた状態でその内部に流入させることによって、冷却水の流動抵抗を減少させて、冷却効率を向上させることができる。
また、本発明の実施例による車両用ラジエータ１００、３００は、冷却水の冷却効率を向上させて、冷却水を要求温度まで冷却することによって、容量を増大させることなくエンジンの冷却性能を向上させることができ、全体的な大きさの縮小が可能で、製作原価の節減及びエンジンルームの内部の空間活用性を向上させることができる。

また、本実施例では、冷却水に含まれている気泡を分離させ、分離された気泡を捕集してリザーブタンク１０５に排出することによって、冷却水から分離された気泡がラジエータ１００、３００の内部に流入するのを防止することができる。
一方、本発明の第１、第２、第３実施例による車両用ラジエータ１００、３００を説明する際に、気泡分離ユニット１４０、３４０に含まれる気泡析出部１４３、２４３、３４４が流入ポート１４１、３４２に構成されることを一実施例として説明したが、これに限定されず、螺旋形状のスパイラル溝から形成される気泡析出部は、流入ポートと連結される連結ホース１０７の一端部の内周面に形成されてもよい。

以上、本発明に関する好ましい実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の属する技術分野を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。

１００、３００ 車両用ラジエータ
１０３ エンジン
１０５ リザーブタンク
１０７ 連結ホース
１１０、３１０ インレットタンク
１２０、３２０ アウトレットタンク
１３０、３３０ 熱交換部
１３１、３３１ チューブ
１３３、３３３ 放熱ピン
１４０、３４０ 気泡分離ユニット
１４１、３４２ 流入ポート
１４３、２４３、３４４ 気泡析出部
１４５ フィラーネック
１４６、３４６ キャップ
１４７、３４５ 気泡捕集部
１４９、３４７ 気泡排出ポート
２４３ａ 挿入ボディー
２４３ｂ スパイラル溝
３１１ 流入口
３４３ 排出ポート

Claims (10)

1. エンジンから冷却水が流入するインレットタンク、
   前記インレットタンクと離隔されて配置され、前記冷却水を再びエンジンに排出するアウトレットタンク、
   前記インレットタンク及びアウトレットタンクを流体が流動するように連結して、複数のチューブ及び放熱ピンから構成され、前記チューブを通して流動する冷却水を外気との熱交換によって冷却する熱交換部、そして
   前記エンジンから前記インレットタンクに前記冷却水を供給するライン上に装着されて、前記冷却水に含まれている気泡を分離させ、前記気泡が分離された冷却水を前記インレットタンクに供給して、前記熱交換部を通過させる気泡分離ユニット、
   を含むことを特徴とする車両用ラジエータ。
2. 前記気泡分離ユニットは、
   前記インレットタンクの上部一側に一体に形成され、エンジンに流体が流動するように連結ホースを通して連結されて、エンジンから冷却水の供給を受ける流入ポート、
   前記流入ポートに備えられて、前記流入ポートに冷却水が流入する時に、冷却水に含まれている気泡が分離されるように冷却水の回転を誘導してうず巻きを発生させる気泡析出部、
   前記インレットタンクの上端から突出形成されて、その内部に前記気泡析出部によって冷却水から分離された気泡が捕集される気泡捕集部が形成されるフィラーネック、及び
   前記フィラーネックの上部一側に形成されて、捕集された気泡を排出する気泡排出ポート、を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用ラジエータ。
3. 前記気泡析出部は、前記流入ポートの内周面上に螺旋形状に形成されたスパイラル（Ｓｐｉｒａｌ）溝であることを特徴とする請求項２に記載の車両用ラジエータ。
4. 前記気泡析出部は、
   前記流入ポートに挿入されて、前記流入ポートの内周面に固定される挿入ボディー、及び
   前記挿入ボディーの内周面に長さ方向に沿って形成されるスパイラル溝、を含むことを特徴とする請求項２に記載の車両用ラジエータ。
5. 前記気泡捕集部の上端に装着されるキャップをさらに含み、
   前記キャップを開けて前記気泡捕集部を通して冷却水を補充することを特徴とする請求項２に記載の車両用ラジエータ。
6. 前記気泡分離ユニットは、
   その一側面に連結ホースを通してエンジンと流体が流動するように連結される流入ポートが形成され、その他側面に前記インレットタンクに形成された流入口に流体が流動するように連結される排出ポートが各々形成されるフィラーネック本体、
   前記流入ポートの内周面に形成されて、前記流入ポートに冷却水が流入する時に、冷却水に含まれている気泡が分離されるように冷却水の回転を誘導してうず巻きを発生させる気泡析出部、
   前記フィラーネック本体の上端から一体に突出形成されて、その内部に前記気泡析出部によって冷却水から分離された気泡が捕集される気泡捕集部、及び
   前記気泡捕集部の内部に捕集された気泡を排出するように前記気泡捕集部の上部一側に形成された気泡排出ポート、
   を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用ラジエータ。
7. 前記気泡析出部は、前記流入ポートの内周面上に螺旋形状に形成されたスパイラル（Ｓｐｉｒａｌ）溝であることを特徴とする請求項６に記載の車両用ラジエータ。
8. 前記流入ポートの装着位置は、前記排出ポートの装着位置より高いことを特徴とする請求項６に記載の車両用ラジエータ。
9. 前記排出ポートは、前記流入ポートが形成された一側面に隣接する他側面に形成されることを特徴とする請求項６に記載の車両用ラジエータ。
10. 前記気泡捕集部の上端に装着されるキャップをさらに含み、
    前記キャップを開けて前記気泡捕集部を通して冷却水を補充することを特徴とする請求項６に記載の車両用ラジエータ。

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