CN103140664A - 用于衰减辐射噪声的燃料轨 - Google Patents

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Abstract

一种燃料轨包括：伸长管，所述伸长管包括进口和多个出口。伸长管限定出用于将燃料向着多个出口引导的燃料通道。燃料轨还包括定位在伸长管内的多个挡体，以将燃料通道分成多个腔室，使得每个出口定位在所述多个腔室中的一个相应的腔室中。所述多个挡体限制相邻腔室之间的流体流动。所述多个出口中的大部分大致位于每个相应的腔室的声节点处，以降低由燃料轨产生的噪声。

Description

用于衰减辐射噪声的燃料轨
技术领域
本发明设计燃料轨，更特别地涉及用于衰减辐射噪声的燃料轨。
背景技术
燃料轨通常向与内燃机的相应的进入端口连通的燃料喷射器供给燃料。在发动机的操作过程中，燃料喷射器被依次供给能量和致动，以将燃料从燃料轨空腔喷射到发动机。然而，致动燃料喷射器会激发燃料轨空腔的共振频率。这些共振频率作为燃料轨中的可听见的噪声和振动而显现。
发明内容
在一个实施例中，本发明提供了一种燃料轨，其包括：伸长管，所述伸长管包括进口和多个出口。伸长管限定出用于将燃料向着多个出口引导的燃料通道。燃料轨还包括定位在伸长管内的多个挡体，以将燃料通道分成多个腔室，使得每个出口定位在所述多个腔室中的一个相应的腔室中。所述多个挡体限制相邻腔室之间的流体流动。所述多个出口中的大部分大致位于每个相应的腔室的声节点处，以降低由燃料轨产生的噪声。
在一些实施例中，所述多个出口中的大部分可位于每个相应的腔室的声节点处，以消除由燃料通道的共振模式产生的液压噪声。
在另一实施例中，本发明提供了一种制造燃料轨的方法。所述燃料轨包括具有进口和多个出口的伸长管。所述伸长管限定出燃料通道，以将燃料向着所述多个出口引导，所述方法包括：在伸长管中提供多个挡体，以将燃料通道分成多个腔室。所述多个挡体限制相邻腔室之间的流体流动。所述方法还包括将所述多个挡体定位成：使每个出口位于所述多个腔室中的相应的一个腔室中，且所述多个出口中的大部分大致位于每个相应的腔室的声节点处，以降低由燃料轨产生的噪声。
在一些实施例中，所述多个挡体可被定位成：所述多个出口中的大部分位于每个相应的腔室的声节点处，以消除由燃料通道的共振模式产生的液压噪声。
本发明的其他方面通过考虑以下详细的描述和附图将变得明显。
附图说明
图1是燃料管的剖视图；
图2是包括根据本发明实施的多个挡体的图1所示的燃料轨的剖视图；
图3是比较不具有挡体的基本燃料轨中的燃料压力与包括挡体的被修改的燃料轨中的燃料压力的频谱图；
图4是比较基本燃料轨中的轨振动和被修改的燃料轨中的轨振动的频谱图；
图5是比较基本燃料轨中的辐射噪声和被修改的燃料轨中的辐射噪声的频谱图；
图6示出了用于燃料轨的挡体的第一替代性实施例；
图7示出了用于燃料轨的挡体的第二替代性实施例；
图8示出了用于燃料轨的挡体的第三替代性实施例；
图9是包括多个挡体的燃料轨的另一实施例的剖视图；
图10是包括多个挡体的燃料轨的又一实施例的剖视图；
图11是包括多个挡体的燃料轨的另一实施例的剖视图；
图12是另一燃料轨的剖视图；
图13是包括根据本发明实施的多个挡体的图12所示的燃料轨的剖视图；
图14是包括多个挡体的燃料轨的又一实施例的剖视图；
图15和16示出了用于燃料轨的挡体的第四替代性实施例；
图17示出了用于燃料轨的挡体的第五替代性实施例；
图18示出了用于燃料轨的挡体的第六替代性实施例；
图19示出了用于燃料轨的挡体的第七替代性实施例；
图20示出了用于燃料轨的挡体的第八替代性实施例；
图21示出了用于燃料轨的挡体的第九替代性实施例。
具体实施方式
在详细描述本发明的任何实施例之前，应当理解，本发明在其应用方面不局限于以下的描述所记载或附图中所示出的结构细节或构件布置方式。本发明能够以其他实施方式实施，且能够以多种方式实施或执行。
图1示出了用于燃料喷射系统中的燃料轨10，以便将燃料（例如，汽油、柴油燃料等）供给到燃料喷射式内燃机。示出的燃料轨10包括伸长管24和多个燃料喷射器28A、28B、28C。在所示出的实施例中，伸长管24联接到三个燃料喷射器28A-C，使得燃料轨10可用于I3发动机或V6发动机。在其他实施例中，伸长管24可联接到较少或较多的燃料喷射器，使得燃料轨10可用于不同尺寸的发动机（例如，I4、I5、V8、V10等）。
如图1所示，伸长管24包括位于管24的一端处的进口32、与进口32相对布置的盲端或封闭端36以及多个出口40A、40B、40C。伸长管24限定出燃料通道44和在进口32与封闭端36之间延伸的纵向轴线48。进口32连接到燃料泵或其他燃料源，以将燃料引导到燃料通道44中。出口40A-C与燃料通道44连通，以从通道44接收燃料。每个出口40A-C还联接到并相通于喷射器28A-C中的相应的一个，以将燃料从燃料通道44供给到发动机。
在发动机的操作过程中，燃料轨10的燃料通道44通过进口32被充填燃料。燃料喷射器28A-C然后被启动，以将燃料从燃料通道44喷射到发动机中，从而会在伸长管24内产生声波。在一些实施例中，例如在示出的实施例中，燃料轨10可以是高压燃料轨，使得喷射器28A-C从燃料通道44接收处于大于20巴的压力下的燃料，以将燃料供给到汽油直喷（GDI）式发动机。在这种实施例中，喷射器28A-C的动作会产生具有大于1000Hz的基本空腔共振频率的强的压力波，所述基本空腔共振频率的实际值通过以下公式确定：
f = c 2 L
其中，f是基本空腔共振频率，c是加压燃料中的声速，L是燃料通道44的长度。
如图1所示，声波具有基本液压模式52，该基本液压模式52具有位于管24的每一端处的声波腹点56和沿着管24的纵向轴线48处于中点处的声节点60。当喷射器28A-C连续被启动时，接近波腹点56（即，邻近管24的进口32和封闭端36）的喷射器28A、28C激发基本模式52，从而在燃料轨10中产生可听见的噪声和振动。位于节点60处且与节点60对齐的中间喷射器28B通常不激发基本模式52。从而，中间喷射器28B仅产生最小的噪声或振动给燃料轨10。
图2示出了包括多个位于伸长管24内的挡体64A、64B的燃料轨20。挡体64A-B将燃料通道44分成多个腔室68A、68B、68C，使得每个出口40A-C定位在腔室68A-C中的相应的一个中。在示出的实施例中，燃料轨20包括两个挡体64A-B，以将燃料通道44分成三个腔室68A-C，使得每个出口40A-C定位在一个单独的腔室68A-C中。在其他实施例中，根据出口和燃料喷射器的数目，燃料轨20可包括更少或更多的挡体，以在声学上将燃料通道44分成更少或更多的腔室。挡体64A-B限制流体流动，以便通过降低燃料通道44的横街面积在声学上分隔相邻的腔室68A-C。例如，挡体64A-B可使燃料通道44的横截面积降低大约90%-大约99%。在示出的实施例中，挡体64A-B使燃料通道44的横截面积降低大约98%-大约99%。挡体64A-B将腔室68A-C彼此声隔离，使得每个腔室68A-C具有在近似为燃料轨20的基本空腔共振频率三倍的频率下的基本模式72A、72B、72C。通过分隔腔室68A-C，来自一个腔室68A-C的压力波不与其他腔室68A-C同相地传递。
如图2所示，每个腔室68A-C具有沿着伸长管24的纵向轴线48测量的长度L1、L2、L3。在一些实施例中，挡体64A-B可沿着纵向轴线48均匀地间隔开，使得每个腔室68A-C具有相同长度。在示出的实施例中，挡体64A-B非均匀地间隔开，使得腔室68A-C具有不同长度L1、L2、L3。挡体64A、64B定位在伸长管24内，使得在每个腔室68A-C的基本频率下的声节点76A、76B、76C与相应的出口40A-C对正。每个声节点76A-C大致位于相应的腔室68A-C的长度L1、L2、L3的中点处。因此，挡体64A-B定位在伸长管24内，使得每个出口40A-C大致定位在相应的腔室68A-C的长度L1、L2、L3的中点处。在示出的实施例中，每个出口40A-C定位在每个相应的腔室68A-C的声节点76A-C处。在其他实施例中，仅大部分（即，超过50%的）出口40A-C可定位在每个相应的腔室68A-C的声节点76A-C处。
通过这样定位挡体64A-B而使得出口40A-C正好位于每个腔室68A-C中的基本模式72A-C的声节点76A-C处，处于基本模式频率下的燃料轨20中的可听到的噪声和振动被完全消除。当挡体64A-B被定位成使出口40A-C与每个腔室68A-C的声节点76A-C稍微错开时，存在处于相应的腔室68A-C的基本频率下的可听见的噪声和振动，但幅度非常低且频率近似为不具有挡体64A-B的燃料轨10（图1）的基本频率的三倍。如在此和权利要求中所使用的，出口40A-C被描述为“大致”定位或位于声节点76A-C处，以涵盖出口40A-C正好定位在声节点76A-C处的结构和出口40A-C与声节点76A-C稍微错开（例如，在相应的腔室68A-C的长度1/8内）的结构。
当燃料喷射器28A-C被启动时，在伸长管24内会产生声波。由于出口40A-C、从而燃料喷射器28A-C位于每个腔室68A-C中的声节点76A-C处，因此，喷射器28A-28C的启动通常不会激发声波的基本模式72A-C。因此，燃料轨20比不具有以上述方式定位的挡体的类似的燃料轨（例如，图1所示的燃料轨）产生更小的噪声和振动。
图3-5分别是比较不具有挡体的基本燃料轨（例如，图1所示的燃料轨10）与包括挡体的被修改的燃料轨（例如，图2所示的燃料轨20）的燃料压力、轨振动、辐射噪声的曲线。如曲线所示，基本燃料轨10具有处于大约1700Hz下的基本空腔共振频率。图3-5中示出的峰值A、B、C分别表示基本燃料轨10中的燃料通道44的基本模式。图4中的峰值D1和D2表示基本燃料轨10的结构共振模式。空腔共振频率通常是燃料轨长度的函数，从而，在不同长度的燃料轨中可能较高或较低。在被修改的燃料轨20中，该共振频率通过将燃料通道44分成三个较小的腔室68A-C并将大部分出口40A-C、从而将燃料喷射器28A-C与被修改的燃料轨20中的声节点76A-C对正而被消除。在这种布置形式下，燃料喷射器28A-C的启动不会激发基本模式72A-C产生这种高的共振频率幅度。因此，如果挡体64A-B在放置过程中稍微偏错或未对齐，在该频率下由被修改的燃料轨20辐射的可听见的噪声和振动被消除或明显减小。
再请参看图2，在示出的实施例中，挡体64A-B是联接到伸长管24的内表面80的嵌入件。嵌入件64A-B通常为圆盘形状，以匹配伸长管24的形状和内径。在其他实施例中，嵌入件64A-B也可为其他形状（例如，长圆形、矩形等），以匹配不同的燃料轨的形状和尺寸。每个嵌入件64A-B的外边缘84A、84B被硬焊到伸长管24的内表面80，以将嵌入件64A-B固定在管24内。在其他实施例中，嵌入件64A-B可通过使用其他合适的联接措施、例如压配合或C-夹子固定到伸长管24。
每个嵌入件64限定出相应的孔眼88A、88B。孔眼88A-B延伸穿过嵌入件64A-B，以允许相邻腔室68A-C之间的流体连通。示出的孔眼88A-B通常为延伸穿过嵌入件64A-B的中心的圆柱形孔。在其他实施例中，孔眼88A-B也可以为形成在嵌入件64A-B中的缝或狭长口，每个嵌入件64A-B可限定出允许腔室68A-C之间的流体连通的多个孔眼，和/或孔眼88A-B可与嵌入件64A-B的中心错开。
图6-8示出了用于燃料轨20中的嵌入件92、96和100的替代性实施例。如图6中所示，示出的嵌入件92包括隔壁104和延伸出的圆周部分108。隔壁104从圆周部分108的一个端部径向向内延伸，使得嵌入件92限定出空腔112。从而，隔壁104和圆周部分108形成大致C形横截面。孔眼116延伸穿过隔壁104，以允许燃料轨20的相邻腔室之间的流体连通。延伸出的圆周部分108提供相对较大的外表面120来将嵌入件92联接到伸长管24。
如图7所示，示出的嵌入件96包括相对较薄的隔壁124和延伸出的圆周部分128。隔壁124从圆周部分128的中心部分径向向内延伸，使得嵌入件96在隔壁124的相反侧限定出第一空腔132和第二空腔136。从而，隔壁124和圆周部分128形成大致I形横截面。孔眼140延伸穿过隔壁124，以允许燃料轨20的相邻腔室之间的流体连通。与图6所示的嵌入件92类似，延伸出的圆周部分128提供相对较大的外表面144，以将嵌入件96联接到伸长管24。
如图8所示，示出的嵌入件100具有大致矩形横截面，与图2所示的嵌入件64A-B类似。然而，图5的嵌入件100限定出这些的孔眼148，所述孔眼148相对于伸长管24的纵向轴线48倾斜布置。通过使孔眼148相对于纵向轴线48倾斜，提高了相邻腔室之间的隔离，同时仍允许腔室之间的流体流动。在示出的实施例中，孔眼148相对于纵向轴线48倾斜近似60°。在其他实施例中，孔眼148也可相对于纵向轴线48倾斜更大或更小的度数（例如，1°-89°）。
图9示出了燃料轨220的另一实施例。示出的燃料轨220与图2所示的燃料轨20类似，且类似的部件以加上了200的相应的附图标记表示。因此，参看图2的燃料轨20来讨论下面不再具体讨论的燃料轨220的特征和元件以及对这些特征和元件的替代。
示出的燃料轨220包括伸长管224，所述伸长管224在管224的一端具有进口232、与进口232相对的盲端或封闭端236以及多个出口240A、240B、240C。伸长管224限定出燃料通道244以及在进口232与封闭端236之间延伸的纵向轴线248。每个出口240A-C均可连接到燃料喷射器，以将燃料从燃料通道224供给到发动机。
燃料轨220还包括多个定位在伸长管224内的挡体264A、264B。挡体264A-B将燃料通道244分成多个腔室268A、268B、268C，使得每个出口240A-C定位在腔室268A-C中的相应的一个中。在示出的实施例中，挡体264A-B与伸长管224整体形成单个部件，且向着纵向轴线248径向向内延伸。挡体264A-B通过减小燃料通道244的横截面空间而限制流体流动，以在声学上分隔相邻腔室268A-C。与图2所示的挡体64A-B类似，示出的挡体264A-B定位和形成在燃料通道244内，使得每个出口240A-C位于每个相应的腔室268A-C中的基本模式的声节点处，以降低由燃料轨220产生的噪声和振动。
图10示出了燃料轨320的另一实施例。示出的燃料轨320与图2所示的燃料轨20类似，且类似的部件以增大了300的相应的附图标记表示。从而参看图2的燃料轨20来讨论燃料轨320的特征和元件以及该特征和元件的替代，下面不再具体讨论。
示出的燃料轨320包括伸长管324，所述伸长管324具有位于管324的一端处的进口332、与进口332相对的盲端或封闭端336以及多个出口340A、340B、340C。伸长管324限定出燃料通道344和在进口332与封闭端336之间延伸的纵向轴线348。每个出口340A-C均可连接到燃料喷射器，以将燃料从燃料通道344供给到发动机。
燃料轨320还包括定位在伸长管324内的多个挡体364A、364B。挡体364A-B将燃料通道344分成多个腔室368A、368B、368C，使得每个出口340A-C定位在腔室368A-C中的相应的一个中。在示出的实施例中，挡体364A-B通过降低伸长管324的直径与伸长管324整体形成为单个部件。例如，挡体364A-B可通过辊压、模制成型或通过机加工出或形成出伸长管324中相对较小直径部分来形成。挡体364A-B通过降低燃料通道344的横截面空间限制流体流动，以便在声学上分隔相邻的腔室368A-C。与图2中示出的挡体64A-B类似，示出的挡体364A-B定位和形成在燃料通道344内，使得每个出口340A-C位于每个相应的腔室368A-C中的基本模式的声节点处，以降低由燃料轨320产生的噪声和振动。
图11示出了燃料轨420的另一实施例。示出的燃料轨420与图2示出的燃料轨20类似，且类似的部件以增大了400的相应的附图标记表示。从而参看图2的燃料轨20来讨论燃料轨420的特征和元件以及该特征和元件的替代，下面不再具体讨论。
如图11所示，燃料轨420包括伸长管424，所述伸长管424具有位于管424的一端处的进口432、与进口432相对的盲端或封闭端436以及多个出口440A、440B、440C、440D。伸长管424限定出燃料通道444和在进口432与封闭端436之间延伸的纵向轴线448。在示出的实施例中，伸长管424包括可连接到四个燃料喷射器的四个出口440A-D，以将燃料从燃料通道444供给到I4发动机或V8发动机。
示出的燃料轨420还包括定位在伸长管424内的多个挡体464A、464B、464C、464D。挡体464A-D将燃料通道444分成多个腔室468A、468B、468C、468D、468E，使得每个出口440A-D定位在腔室468A、468B、468C、468E中的相应的一个中。在示出的实施例中，燃料轨420包括四个挡体464A-D，以将燃料通道444分成五个腔室468A-E。挡体464A-D通过分隔燃料通道444的空间而限制相邻的腔室468A-E之间的流体连通。示出的挡体464A-D定位在伸长管424内，使得每个出口440A-D位于每个相应的腔室468A、468B、468C、468E中的基本模式的声节点处，以消除在没有这些挡体的情况下燃料轨420在基本共振模式下产生的噪声和振动。
由于进口432是伸长管424的敞口端，因此，最接近进口432的腔室468E中的声节点可不必位于腔室468E的中点处。从而，基本模式的声节点可通过包括连接到进口432的流体管路的长度确定。替代性地，声节点可通过调节挡体464D相对于进口432的位置直到腔室468E内的共振频率充分降低而通过试错法确定。在一些实施例中，如果出口440D处的喷射器产生的噪声最小，则可不再需要将出口440D对正在声节点处。例如，即使最接近进口432的出口440D不位于声节点处，也可省去挡体464D。在这种实施例中，四个出口中的三个出口440A、440B、440C（即，大部分出口）仍位于声节点处，以明显降低由燃料轨420产生的大部分液压噪声和振动。
在示出的实施例中，挡体464A-D是联接到伸长管424的内表面480的嵌入件。与上面参看图2所述的嵌入件64A-B类似，示出的嵌入件464A-D硬焊到伸长管424的内表面480，以将嵌入件464A-D固定在管424内。在其他实施例中，嵌入件464A-D可通过使用其他合适的联接措施固定到伸长管424，或可与伸长管424整体形成为单个部件。每个嵌入件464A-D限定出孔眼488A、488B、488C、488D。孔眼488A-D延伸通过嵌入件464A-D，以允许相邻腔室468A-E之间的流体连通。示出的孔眼488A-D通常为延伸通过嵌入件464A-D的中心的圆柱形孔。在一些实施例中，孔眼488A-D可相对于伸长管424的纵向轴线448倾斜地布置。
图12和13示出了燃料轨510、520的另一实施例。示出的燃料轨510、520与图2示出的燃料轨20类似，且类似的部件以增大了500的相应的附图标记表示。从而参看图2的燃料轨20来讨论燃料轨510、520的特征和元件以及该特征和元件的替代，下面不再具体讨论。
如图12所示，燃料轨510包括伸长管524，所述伸长管524具有进口532、第一盲端或封闭端536、第二盲端或封闭端538以及多个出口540A、540B、540C、540D。伸长管524限定出燃料通道544和在封闭端536与538之间延伸的纵向轴线548。示出的进口532沿着纵向轴线548正好定位在第一和第二封闭端536、538之间的中间位置处，使得由高压泵或其它液压装置引起的来自进口532的压力脉动在燃料通道544的基本液压模式552的声节点560处进入燃料轨520，从而并不会激励节点560。在其它实施例中，进口532可沿着纵向轴线548稍微偏离中间位置设置。在示出的实施例中，伸长管524包括可连接到四个燃料喷射器的四个出口540A-D，以将燃料从燃料通道544供给到I4发动机或V8发动机。
如图13所示，燃料轨520也包括定位在伸长管524内的多个挡体564A、564B、564C、564D。挡体564A-D将燃料通道544分成多个腔室568A、568B、568C、568D、568E，使得每个出口540A-D定位在腔室568A、568B、568D、568E中的相应的一个中。在示出的实施例中，燃料轨520包括四个挡体564A-D，以将燃料通道544分成五个腔室568A-E。在这种布置形式下，在邻近进口532的腔室568C中没有设置出口。挡体564A-D通过降低燃料通道544的横截面空间而限制流体流动，以声学地分隔相邻的腔室568A-E。示出的挡体564A-D定位在伸长管524内，使得每个出口540A-D和进口532位于每个相应的腔室568A-E中的基本模式的声节点处，以消除由基本模式552产生的噪声和振动（图12）。在其它实施例中，仅出口540A-D中的大部分可定位在腔室568A、568B、568D、568E中的声节点处，以降低由燃料轨520产生的噪声和振动中的大部分。
在示出的实施例中，挡体564A-D是联接到伸长管524的内表面580的嵌入件。与上面参看图2所述的嵌入件64A-B类似，示出的嵌入件564A-D硬焊到伸长管524的内表面580，以将嵌入件564A-D固定在管524内。在其他实施例中，嵌入件564A-D可通过使用其他合适的联接措施固定到伸长管524，或可与伸长管524整体形成为单个部件。每个嵌入件564A-D限定出孔眼588A、588B、588C、588D。孔眼588A-D延伸通过嵌入件564A-D，以允许相邻腔室568A-E之间的流体连通。示出的孔眼588A-D通常为延伸通过嵌入件564A-D的中心的圆柱形孔。在一些实施例中，孔眼588A-D可相对于伸长管524的纵向轴线548倾斜地布置。
图14示出了燃料轨620的另一实施例。示出的燃料轨620与图2示出的燃料轨20类似，且类似的部件以增大了600的相应的附图标记表示。从而参看图2的燃料轨20来讨论燃料轨620的特征和元件以及该特征和元件的替代，下面不再具体讨论。
如图14所示，燃料轨620包括伸长管624，所述伸长管624具有进口632、第一盲端或封闭端636、第二盲端或封闭端638以及多个出口640A、640B。伸长管624限定出燃料通道644和在封闭端636与638之间延伸的纵向轴线648。示出的进口632沿着纵向轴线648正好定位在第一和第二封闭端636、638之间的中间位置处，使得来自进口632的压力脉动在燃料通道644的基本液压模式的声节点处进入燃料轨620。在其它实施例中，进口632可沿着纵向轴线648稍微偏离中间位置设置。在示出的实施例中，伸长管624包括可连接到两个燃料喷射器的两个出口640A-B，以将燃料从燃料通道644供给到I2（平列对称式）发动机或V4发动机。
示出的燃料轨620也包括定位在伸长管624内的多个挡体664A、664B。挡体664A-B将燃料通道644分成多个腔室668A、668B、668C，使得每个出口640A-B定位在腔室668A、668C中的相应的一个中。在示出的实施例中，燃料轨620包括两个挡体664A-B，以将燃料通道644分成三个腔室668A-C。在这种布置形式下，在邻近进口632的腔室668B中没有设置出口。挡体664A-B通过降低燃料通道644的横截面空间而限制流体流动，以声学地分隔相邻的腔室668A-C。示出的挡体664A-B定位在伸长管624内，使得每个出口640A-B和进口632位于每个相应的腔室668A-C中的基本模式的声节点处，以消除由基本模式产生的噪声和振动。
在示出的实施例中，挡体664A-B是联接到伸长管624的内表面680的嵌入件。与上面参看图2所述的嵌入件64A-B类似，示出的嵌入件664A-B硬焊到伸长管624的内表面680，以将嵌入件664A-B固定在管624内。在其他实施例中，嵌入件664A-B可通过使用其他合适的联接措施固定到伸长管624，或可与伸长管624整体形成为单个部件。每个嵌入件664A-B限定出孔眼688A-B。孔眼688A-B延伸通过嵌入件664A-B，以允许相邻腔室668A-C之间的流体连通。示出的孔眼688A-B通常为延伸通过嵌入件664A-B的中心的圆柱形孔。在一些实施例中，孔眼可相对于伸长管624的纵向轴线648倾斜地布置。
通过将挡体定位在燃料轨内而使得燃料轨的出口位于基本模式的声节点处，可降低或消除燃料轨内的大于1000Hz的共振频率。如上所述，通过将大部分出口定位在声节点处，明显地降低了由燃料轨产生的噪声和振动。挡体通常用于高压燃料轨中（例如，具有大于大约20巴的正常操作压力的燃料轨）。这种燃料轨不包括定位在轨的燃料通道内的用于衰减压力脉动的衰减器或柔顺元件。
图15-19示出了用于燃料轨（例如，图2、11、13和14中所示的燃料轨20、420、520、620）中的嵌入件700、704、708、712的替代性实施例。如图15和16所示，嵌入件700限定出孔眼716，所述孔眼716延伸穿过嵌入件700，以允许燃料轨的相邻腔室之间的流体连通。示出的孔眼716与嵌入件700的中心720错开，使得当燃料轨相对于发动机正确地定位时，孔眼716邻近嵌入件700的周边724和接近燃料轨的底部定位。通过使孔眼716与嵌入件700的中心720错开，便于燃料轨的腔室之间的流体流动，尤其是当燃料轨连接到发动机和被首次填充燃料时在初次充注（green fill）或首次充注过程中。在燃料轨的初始充注过程中，在燃料喷射器开始操作之前，低压燃料可从一个腔室快速地通过孔眼716流到另一腔室。
如图17所示，示出的嵌入件704包括隔壁728和延伸出的圆周部分732。隔壁728从圆周部分732的一端径向向内延伸，使得嵌入件704限定出空腔736。孔眼740延伸穿过隔壁728，以允许燃料轨的相邻腔室之间的流体连通。与图15和16所示的孔眼716类似，示出的孔眼740与嵌入件704的中心744错开。
如图18所示，示出的嵌入件708包括隔壁748和延伸出的圆周部分752。隔壁748从圆周部分752的中心部分径向向内延伸，使得嵌入件708在隔壁748的相反侧限定出第一空腔756和第二空腔760。孔眼764延伸穿过隔壁748，以允许燃料轨的相邻腔室之间的流体连通。与图15和16所示的孔眼716类似，示出的孔眼764与嵌入件708的中心768错开。
如图19所示，示出的嵌入件712限定出与嵌入件712的中心776错开且邻近嵌入件712的周边780定位的多个孔眼772。孔眼772绕着嵌入件712的周边780在圆周方向上间隔开，以便于将嵌入件712定位在燃料轨内。在这种布置形式下，其中至少一个孔眼772定位在燃料轨的底部处或底部附近，以便于在将燃料轨与发动机组装过程中便于首次充注，而不管嵌入件712相对于燃料轨的方位如何。在示出的实施例中，嵌入件712限定出四个孔眼772。在其他实施例中，嵌入件772可限定出更少或更多的孔眼772。在其他实施例中，孔眼772可相对彼此定位在其他位置（例如，一个孔眼可延伸穿过嵌入件712的中心776，一个或多个孔眼可邻近嵌入件712的周边780定位）。
示出的孔眼772是相对较小直径的孔眼，其中，每个孔眼77例如比图16中示出的单个孔眼716具有更小的直径。总之，孔眼772具有近似等于或大于单个孔眼716的横截面积或空间的横截面积或空间。
图20和21示出了用于燃料轨（例如，图2、11、13和14中示出的燃料轨20、420、520、620）的嵌入件784、788的另外的替代性实施例。如图20所示，嵌入件784限定出位于嵌入件784的周边796处的多个孔眼792，使得嵌入件784是缺口圆盘。在示出的实施例中，嵌入件784限定出绕着周边796均匀地间隔开的三个孔眼792。在其他实施例中，嵌入件784可限定出更少或更多的孔眼792，和/或孔眼792可非均匀地间隔开。示出的嵌入件784允许燃料绕过嵌入件784的周边796流动而不是穿过嵌入件784在燃料轨的相邻腔室之间流动。
如图21所示，嵌入件788限定出位于嵌入件788的周边804处的多个孔眼800和位于嵌入件788的中心处的孔眼808。与图20中示出的孔眼792类似，示出的孔眼800绕着周边804均匀地间隔开，使得嵌入件788是缺口圆盘。通过在周边804和嵌入件788的中心处设置孔眼800、808，增大了燃料轨的相邻腔室之间的流体流动，同时仍保持腔室之间的声隔离且便于在制造过程中第一次充注燃料轨。
尽管已经特定地针对燃料轨讨论了本发明，但挡体也可定位在其他各种环境内，以帮助降低噪声和振动。例如，挡体也可定位在自来水输水管、油管、天然气管或其他高压导管中，以将大部分进口和出口定位在导管的声节点处。
本发明的各种特征和优点记载在从属权利要求中。

Claims (25)

1.一种燃料轨，包括：
伸长管，所述伸长管包括进口和多个出口，且限定出用于将燃料向着多个出口引导的燃料通道；以及
定位在伸长管内的多个挡体，以将燃料通道分成多个腔室，使得每个出口定位在所述多个腔室中的一个相应的腔室中，所述多个挡体限制相邻腔室之间的流体流动；
其中，所述多个出口中的大部分大致位于每个相应的腔室的声节点处，以降低由燃料轨产生的噪声。
2.如权利要求1所述的燃料轨，其特征在于，所述多个出口中的大部分位于每个相应的腔室的声节点处，以消除由燃料通道的共振模式产生的液压噪声。
3.如权利要求1所述的燃料轨，其特征在于，在所述多个腔室中的单独的一个中分别定位有一个出口。
4.如权利要求1所述的燃料轨，其特征在于，每个出口均位于每个相应的腔室的声节点处，以降低由燃料轨产生的噪声。
5.如权利要求1所述的燃料轨，其特征在于，所述多个出口中的除了一个之外的其他全部出口位于每个相应的腔室的声节点处，以降低由燃料轨产生的噪声。
6.如权利要求5所述的燃料轨，其特征在于，未位于声节点处的那个出口是最接近进口的出口。
7.如权利要求1所述的燃料轨，其特征在于，进口位于相应的腔室的声节点处，以消除由燃料通道的共振模式产生的液压噪声。
8.如权利要求1所述的燃料轨，其特征在于，每个腔室具有相应的长度，且每个腔室的声节点近似位于所述长度的中点处。
9.如权利要求1所述的燃料轨，其特征在于，所述多个挡体包括多个嵌入件，其中，所述多个嵌入件联接到伸长管，以将燃料通道分成多个腔室，且每个嵌入件限定出允许所述多个腔室之间的流体连通的孔眼。
10.如权利要求9所述的燃料轨，其特征在于，所述伸长管限定出纵向轴线，且所述多个嵌入件中的至少一个嵌入件的孔眼相对于纵向轴线倾斜地布置。
11.如权利要求9所述的燃料轨，其特征在于，所述多个嵌入件中的至少一个嵌入件的孔眼与所述多个嵌入件中的所述至少一个嵌入件的中心错开。
12.如权利要求9所述的燃料轨，其特征在于，所述多个嵌入件中的至少一个嵌入件的孔眼位于所述多个嵌入件中的所述至少一个嵌入件的周边处。
13.如权利要求9所述的燃料轨，其特征在于，所述多个嵌入件中的至少一个嵌入件限定出允许所述多个腔室之间的流体连通的多个孔眼。
14.如权利要求1所述的燃料轨，其特征在于，每个挡体与伸长管整体形成为单个部件。
15.如权利要求1所述的燃料轨，其特征在于，所述多个出口中的大部分位于每个相应的腔室的声节点处，以降低燃料轨内的大于1000Hz的共振频率。
16.如权利要求1所述的燃料轨，其特征在于，所述燃料轨还包括多个燃料喷射器，其中，每个燃料喷射器联接到所述多个出口中的一个，以从燃料通道接收压力大于20巴的燃料。
17.如权利要求1所述的燃料轨，其特征在于，不具有定位在燃料通道内的衰减元件。
18.一种制造燃料轨的方法，所述燃料轨包括具有进口和多个出口的伸长管，所述伸长管限定出燃料通道，以将燃料向着所述多个出口引导，所述方法包括：
在伸长管中提供多个挡体，以将燃料通道分成多个腔室，所述多个挡体限制相邻腔室之间的流体流动；以及
将所述多个挡体定位成：使每个出口位于所述多个腔室中的相应的一个腔室中，且所述多个出口中的大部分大致位于每个相应的腔室的声节点处，以降低由燃料轨产生的噪声。
19.如权利要求18所述的方法，其特征在于，定位所述多个挡体包括：将所述多个挡体定位成使所述多个出口中的大部分位于每个相应的腔室的声节点处，以消除由燃料通道的共振模式产生的液压噪声。
20.如权利要求18所述的方法，其特征在于，定位所述多个挡体包括：将所述多个挡体定位成使所述多个腔室中的单独的一个中分别定位有一个出口。
21.如权利要求18所述的方法，其特征在于，定位所述多个挡体包括：将所述多个挡体定位成使每个出口位于每个相应的腔室的声节点处，以降低由燃料轨产生的噪声。
22.如权利要求18所述的方法，其特征在于，定位所述多个挡体包括：将所述多个挡体定位成使所述多个出口中的除了一个之外的其他全部出口位于每个相应的腔室的声节点处，以降低由燃料轨产生的噪声。
23.如权利要求18所述的方法，其特征在于，所述多个挡体包括多个嵌入件，其中，提供所述多个挡体包括：将所述多个嵌入件嵌入伸长管中，以将燃料通道分成多个腔室。
24.如权利要求23所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：将所述多个嵌入件焊接到伸长管。
25.如权利要求18所述的方法，其特征在于，提供所述多个挡体包括：将所述多个挡体与伸长管整体形成为一个部件。
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