JP4428323B2 - 高圧燃料蓄圧器 - Google Patents

Description

本発明は、高圧燃料蓄圧器に関し、例えば内燃機関に燃料を噴射する蓄圧式燃料噴射装置に搭載されて高圧燃料を蓄圧するコモンレールに適用して好適なものである。

従来より、高圧燃料蓄圧器としては、例えば内燃機関に燃料を噴射する蓄圧式燃料噴射装置に搭載されて高圧燃料を蓄圧するとともに、その高圧燃料を内燃機関の各気筒ごとに設けられている燃料噴射弁に分配供給するコモンレールが知られている（特許文献１等参照）。この種の蓄圧式燃料噴射装置では、高圧（例えば１００から１８０ＭＰａ）の燃料噴射が行なわれるため、各燃料噴射弁では、燃料噴射の開始、および終了時に大きな圧力変動を生じる。例えば燃料噴射終了時の燃料噴射弁に生じた圧力変動はコモンレールに反射し、その反射圧力は、噴射終了後も減衰するまで脈動する。

また、各燃料噴射弁は共通のコモンレールに接続されているため、１つの燃料噴射弁の燃料噴射動作による生じた圧力変動はコモンレール内に反射して他の燃料噴射弁へ分配供給する高圧燃料の圧力にも影響する。

さらに、コモンレール内には、高圧燃料をコモンレールに供給するサプライポンプからの圧送燃料と、上記燃料噴射弁からの圧力反射波が合流する。そのため、運転状態として比較的安定している定常運転中であっても、コモンレール内の圧力は一定圧でなく脈動があり、各気筒間の噴射特性に影響を及ぼす。

特許文献１では、コモンレール内に圧力反射波に対する干渉ジオメトリを有する振動減衰装置を設けて、コモンレール内の圧力脈動を抑える技術が開示されている。この技術では、干渉ジオメトリを有する振動減衰装置として、干渉ジオメトリ形状にするための薄板または線材を用いており、薄板をねじったもの、薄板より切欠かれた横壁を切り起こしたもの、線材を絡み合わせた組合体などを提案している。
特開表２００３−５０８６８２号公報

従来技術では、干渉ジオメトリを有する振動減衰装置を、ねじった薄板や、薄板より切欠かれた横壁を切り起こしたものや、線材を絡み合わせた組合体で形成することで複雑な構造にするものであり、その干渉ジオメトリ形状は一定の形状を得るのが難しい。

さらに、コモンレール内の圧力脈動を抑え各気筒間の噴射特性差の低減を図ろうとする場合に、干渉ジオメトリ形状を適合する適合作業が容易ではない。その適合により干渉ジオメトリ形状が決まったとしても、その形状が個々に生産するコモンレールごとにばらつく可能性があり、噴射性能のばらつきへの影響が懸念される。

本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、圧力脈動を低減するための圧力低減装置を簡素な構造とすることを目的とする。

また、別の目的は、圧力脈動を低減するための圧力低減装置を簡素な構造とするとともに、圧力脈動低減特性を決め易く、生産性に優れた高圧燃料蓄圧器を提供することにある。

本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を備える。

請求項１乃至７に記載の発明では、長手方向に延びる内部燃料通路と、この内部燃料通路への燃料供給および排出のための複数の連通路とを有するケーシングを備え、燃料供給された燃料を前記内部燃料通路内に蓄圧し、燃料噴射圧相当の燃料を排出可能な高圧燃料蓄圧器において、
内部燃料通路内に設けられ、筒状を呈するアキュムレータであって、略中空の大径部および小径部と、小径部に設けられ、内外に開口する開口部とを有するアキュムレータを備え、連通路より内部燃料通路へ燃料の出入する部位の開口面積をＳ０、小径部の開口部の開口面積をＳ１としたとき、Ｓ０＜Ｓ１とし、
アキュムレータは、大径部と小径部との間に徐々に径が小さくなる移行部を有するとともに、小径部が、ケーシングに形成される連通路に対向する位置に配置され、小径部の開口部が、小径部のうち連通路が設けられた側とは反対側に設けられ、さらに、連通路に対向する位置には、小径部の外周面と、ケーシングの内部燃料通路における内周面とで区画された空間が設けられていることを特徴とする。

このように構成することにより、複数の連通路のうちの一つを介して内部燃料通路に供給された燃料は、その流量が絞られることなく、他の連通路に十分分配できる。

さらに、小径部を連通路に対向して配置することで、内部燃料通路の内周面とアキュムレータの小径部の外周面で区画される空間に、高圧燃料蓄圧器に燃料を圧送するサプライポンプ等の高圧ポンプよりの圧送燃料およびインジェクタ等の燃料噴射弁からの圧力反射波を入れて、小径部を縮ませることが可能である。次に上記空間よりアキュムレータの小径部内の空間に流れ込んで小径部から大径部に向かう部分を膨らませられる。このアキュムレータの伸縮の繰り返しによって、圧力脈動を低減できる。

したがって、圧力脈動を低減するための圧力低減装置を簡素な構造とすることができる。

また、請求項２に記載の発明では、小径部内の開口断面積をＳ２としたとき、Ｓ１≦Ｓ２とすることを特徴とする。

これによると、小径部内の開口断面積をＳ２としたとき、Ｓ１≦Ｓ２とすることことが好ましい。これにより、小径部の両端の開口断面積Ｓ２は、小径部に設けられる内外に開口する開口部の開口面積Ｓ１以上の大きさが確保されているので、噴射予定の燃料噴射弁に対応する連通路側に配置される開口部が、小径部の両端のいずれの側にあろうとも、各気筒に設けられた燃料噴射弁の噴射順序に関係なく、必要な燃料流量の流れを確保することができる。

また、上記請求項１に記載の発明によると、大径部と小径部との間に徐々に径が小さくなる移行部を設けたことを特徴とする。

これにより、移行部における大径部より小径部へ徐々に径を小さくする変化度合いを調整することができる。したがって、アキュムレータの伸縮の繰り返し条件を変更できるので、抑えたい脈動圧力もしくは圧力脈動の周波数帯を調整することが可能である。

請求項３に記載の発明では、移行部は、異なる径の複数の円環状部を蛇腹状に接続していることを特徴とする。

これによると、移行部は、異なる径の複数の円環状部を蛇腹状に接続していることが好ましい。これにより、移行部をいわゆるジャバラ構造にすることができるので、抑えたい脈動圧力もしくは周波数帯にある圧力脈動を効果的に低減または除去することができる。

また、請求項４に記載の発明では、内部燃料通路の両端を封止するための螺合部材を備え、アキュムレータを螺合部材で規制することを特徴とする。

これにより、アキュムレータを螺合部材間で挟み込んで保持することができる。

また、請求項５に記載の発明では、アキュムレータを内部燃料通路内に挿入した後、螺合部材をケーシングに螺合することを特徴とする。

このようにアキュムレータを内部燃料通路内に挿入した後、螺合部材をケーシングに螺合するという作業手順だけで、容易に、アキュムレータを螺合部材間で挟み込んで保持することができる。したがって、生産性に比較的優れた高圧燃料蓄圧器を提供することができる。

また、請求項６に記載の発明では、アキュムレータは、金属材料で形成されていることを特徴とする。

これによると、燃料噴射圧相当の圧送燃料および燃料噴射弁の噴射動作による圧力反射波により高圧燃料蓄圧器内に生じる圧力脈動を低減するものであるから、伸縮を繰り返す繰り返し応力に対して比較的優れるばね鋼などの金属材料で形成されていることが好ましい。これにより、高圧燃料を蓄圧する高圧燃料蓄圧器の強度および信頼性向上が図れる。

また、請求項７に記載の発明では、連通路より内部燃料通路へ燃料の出入する部位には、オリフィスが設けられていることを特徴とする。

これによると、アキュムレータを、圧力脈動を低減するための上記オリフィスと組み合わせることが好ましい。これにより、アキュムレータとオリフィスと組み合わせることで、効果的に圧力脈動を低減または除去することができる。

なお、上述のアキュムレータは、単独でも、圧力脈動を低減または除去することができる。

以下、本発明の高圧燃料蓄圧器を、蓄圧式燃料噴射装置の高圧燃料蓄圧器（以下、コモンレールと呼ぶ）に適用して具体化した実施形態を図面に従って説明する。

（第１の実施形態）
図１は、本実施形態を適用した蓄圧式燃料噴射装置のシステム全体図である。図２は、本実施形態の高圧燃料蓄圧器の一実施例を示す断面図である。図３は、図２中のアキュムレータを、ＩＩＩ方向からみた部分斜視図である。

図１に示すように、蓄圧式燃料噴射制御装置は、例えば自動車等の車両に搭載された多気筒（例えば、本実施例では４気筒）の図示しないディーゼルエンジン（以下、エンジンと呼ぶ）の各気筒に燃料噴射を行なうシステムであり、高圧燃料蓄圧器としてのコモンレール１、燃料噴射弁としてのインジェクタ２、高圧ポンプとしてのサプライポンプ３、制御手段としての制御ユニット（以下、ＥＣＵ）、および駆動回路としての駆動ユニット（以下、ＥＤＵ）を含んで構成されている。

コモンレール１は、インジェクタ２に供給する高圧燃料を蓄圧する蓄圧容器であり、連続的に燃料噴射圧に相当するコモンレール圧が蓄圧されるように高圧燃料配管（以下、ポンプ配管）６を介して高圧燃料を吐出するサプライポンプ３の吐出口と接続されるとともに、各インジェクタ２へ高圧燃料を供給する複数の高圧燃料配管（以下、燃料噴射弁配管）７が接続されている。

なお、インジェクタ２の噴射動作（噴射開始、噴射終了）に伴う圧力変動やサプライポンプ３の圧送燃料等によるコモンレール１内の圧力脈動低減のためのアキュムレータ５０を有するコモンレール１の構造については、後述する。

コモンレール１から燃料タンク８へ燃料を戻すリリーフ配管９には、プレッシャリミッタ１０が取り付けられている。このプレッシャリミッタ１０は圧力安全弁であり、コモンレール１内の燃料圧が限界設定圧を超えたときに開弁して、コモンレール１の燃料圧を限界設定圧以下に抑える。

コモンレール１には、コモンレール１に蓄圧された燃料を溢流させる排出路（コモンレール１とリリーフ配管９を連通する通路）の開度を調整する減圧弁（図示せず）が取り付けられている。

この減圧弁は、ＥＣＵ４から与えられる開弁指示信号によって開弁し、リリーフ配管９を介してコモンレール圧を急速に減圧するものである。このように、コモンレール１に減圧弁を搭載することによって、ＥＣＵ４はコモンレール圧を車両走行状態に応じた圧力へ素早く低減制御できる。

インジェクタ２は、エンジンの各気筒に搭載されて燃料を各気筒へ噴射供給するものであり、コモンレール１より分岐する複数の燃料噴射弁配管７の下流端に接続されて、コモンレール１に蓄圧された高圧燃料を各気筒に噴射供給する燃料噴射ノズル（図示せず）、およびこの燃料噴射ノズル内に収容されたニードルのリフト制御を行う電磁弁（図示せず）等を搭載する周知構造の燃料噴射弁である。なお、インジェクタ２からのリーク燃料等の余剰燃料も、リリーフ配管９を経て燃料タンク８へ戻される。

サプライポンプ３は、コモンレール１へ高圧燃料を圧送する高圧燃料ポンプであり、燃料タンク８内の燃料をフィルタ１２を介してサプライポンプ３へ吸引する予備圧送部としてのフィードポンプ（図示せず）と、このフィードポンプによって吸い上げられた燃料を高圧に圧縮する加圧室、一端が加圧室に臨むプランジャ、およびプランジャを往復移動するカムを有する圧送部としての高圧ポンプ（図示せず）とを備えている。サプライポンプ３のフィードポンプおよび高圧ポンプは、共通のカムシャフト１３によって駆動される。なお、このカムシャフト１３は、エンジンによって回転駆動されるものである。

サプライポンプ３は、燃料を高圧に加圧する上述の加圧室内に燃料を導く燃料流路に、その燃料流路の開度度合を調整するための吸入調量弁（以下、ＳＣＶ）１４が取り付けられている。このＳＣＶ１４は、ＥＣＵ４からのポンプ駆動信号によって駆動制御されることにより、加圧室内に吸入される燃料の吸入量を調整し、コモンレール１へ圧送する燃料の吐出量を変更するバルブであり、コモンレール１へ圧送する燃料の吐出量を調整することにより、コモンレール圧を調整するものである。即ち、ＥＣＵ４はＳＣＶ１４を制御することにより、コモンレール圧を車両走行状態に応じた圧力に制御できる。

ＥＣＵ４は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ等（図示しない）を搭載しており、ＲＯＭに記憶されたプログラムと、ＲＡＭに読み込まれたセンサ類の信号（車両の運転状態）とに基づいて各種の演算処理を行う。

具体的な演算の一例を示すと、ＥＣＵ４は、燃料の噴射毎に、ＲＯＭに記憶されたプログラムと、ＲＡＭに読み込まれたセンサ類の信号（車両の運転状態）とに基づいて、各気筒の目標噴射量、パイロット噴射やマルチ噴射等の噴射形態、インジェクタ２の開弁および閉弁の時期を決定するように構成されている。

ＥＤＵ５は、ＥＣＵ４から与えられるインジェクタ開弁信号に基づいてインジェクタ２の電磁弁へ開弁駆動電流を与える駆動回路であり、開弁駆動電流を電磁弁に与えることにより高圧燃料が気筒内に噴射供給され、開弁駆動電流を停止することで燃料噴射が停止するものである。

なお、ＥＣＵ４には、車両の運転状態等を検出する手段として、コモンレール圧を検出する圧力センサ１５の他に、アクセル開度を検出するアクセルセンサ（図示せず）、エンジン回転数を検出する回転数センサ（図示せず）、エンジンの冷却水温度を検出する水温センサ（図示せず）等のセンサ類が接続されている。

次に、圧力脈動を低減するためのアキュムレータ５０を有するコモンレール１の構造の詳細を、図１、図２、および図３に従って説明する。コモンレール１は、図２に示すように、内部に超高圧の燃料を蓄える略パイプ形状のレール本体（以下、コモンレール本体）２０と、ポンプ配管６および燃料噴射弁配管７等を接続するための配管継手部２４とを含んで構成されている。配管継手部２４とこれに接続するポンプ配管６、および配管継手部２４とこれに接続する燃料噴射弁配管７は、それぞれ、配管継手装置２１（図１参照）を構成している（図１参照）。

また、図１に示すように、コモンレール本体２０には、配管継手装置２１の他に、プレッシャリミッタ１０、圧力センサ１５等を取り付けるための機能部品接続部２２が設けられている。

なお、コモンレール本体２０は、図２に示す構造に限定されるものではなく、安価なパイプ材で構成し、そのパイプ材の軸方向に多数の配管継手装置２１を設けて低コスト化を図ったものであってもよい。なお、以下説明する本実施形態では、コモンレール本体２０と、配管継手装置２１のうちの配管継手部２４が鍛造等により一体に形成されるいわゆる鍛造レールで説明する。

配管継手装置２１は、コモンレール本体２０に一体形成されている配管継手部２４とを備えており、配管継手部２４にポンプ配管６および燃料噴射弁配管７等の高圧燃料配管が取り付けられる構造を採用している。

なお、この高圧燃料配管６、７は、図１および図２に示すように、配管継手部２４側に設けられた雄ねじ（以下、配管雄ねじ）４２に螺合可能な締結ねじ部材としての袋ナット（図示せず）と、この袋ナット内に挿通され、配管継手部２４の略円錐面状等の受圧座面４４に接続するその先端面が略球面状に形成された先端部（図示せず）を有する配管本体６ａ、７ａとを備えている周知の配管である。なお、配管本体６ａ、７ａ内には、軸方向に延びて貫通している内径部（図示せず）が設けられている。この内径部は高圧燃料を輸送する流路である。

パイプ状の形成されたコモンレール本体２０には、その長手方向に延びる内部燃料通路２５（図１中の破線参照）と、内部燃料通路２５に交差するように（本実施例では、内部燃料通路２５の径方向に）配置される複数（本実施例では５個）の連通路２６とが設けられている。なお、連通路２６は配管継手部２４の内部に設けられるように構成されている。なお、ここで、内部燃料通路２５と連通路２６は、ケーシング２０ａに形成されている。

連通路２６は、コモンレール本体２０の長手方向（図１および図２では、軸方向）に適切な間隔を隔てて穴開け加工されたものである。連通路２６の外側は、高圧燃料配管６、７の先端部の先端面（図示せず）が気密に当接する受圧座面４４に接続している。なお、ここで、先端部の先端面と受圧座面４４は、超高圧燃料の油密を確保するための配管シール面を構成している。

内部燃料通路２５は、断面形状が略円形に形成されており、連通路２６と内部燃料通路２５との間にオリフィス３１を配置している。具体的には、オリフィス３１は、内部燃料通路２５の内周面２５ａに貫通しており、オリフィス３１の開口部３１ａがその内周面２５ａに臨むように配置されている。なお、ここで、オリフィス３１は、連通路２６より内部燃料通路２５へ燃料の出入りする部位に配置されており、コモンレール1内の圧力脈動を低減するためのものである。

オリフィス３１の開口面積Ｓ０は、連通路２６の開口面積Ｓ４や内部燃料通路２５内に収容されるアキュムレータ５０の小径部５７に設けられる開口部（以下、小径部開口部）５３の開口断面積Ｓ１等に比べて十分小さい（Ｓ０＜Ｓ１、Ｓ０＜Ｓ４）。例えばオリフィス３１および連通路２６を直径で表すと、連通路２６が４ｍｍに対して、オリフィス３１は０．７〜１．０ｍｍ程度に十分小さい。

なお、内部燃料通路２５の断面形状は、略円形状に限らず、略楕円形、略長方形、長円、略半円などの形状であってもよい。

次に、アキュムレータ５０を図２および図３に従って説明する。図２に示すように、アキュムレータ５０は、略筒状に形成されており、大径部５５と、この大径部５５より外径が小さい小径部５７と、大径部５５と小径部５７とを繋ぐ移行部５６とを備えている。

アキュムレータ５０の材料としては、ばね鋼などの金属材料や、機械的強度および繰り返し応力に比較的優れる樹脂材等の複合材料からなる。なお、以下本実施形態では、アキュムレータ５０の材料は、ばね鋼とする。

アキュムレータ５０は、その外周（詳しくは大径部５５の外周）５０ａが内部燃料通路２５の内周２５ａに収容され、径方向に保持されている。また、アキュムレータ５０の内周５０ｂは、大径部５５、小径部５７の各部位に応じて内径５１、５２が変化している。大径部５５の内径（以下、大径部内径）５１、および小径部５７の内径（以下、小径部内径）５２を、面積で表すと、それぞれ、開口断面積Ｓ３、開口断面積Ｓ２となっている。

オリフィス３１、小径部開口部５３、大径部開口部５１の開口面積の大小関係は、Ｓ０＜Ｓ１≦Ｓ２＜Ｓ３である。

また、移行部５６は、大径部５５と小径部５７の間をその径が徐々に小さくなるように繋いでいる。

また、アキュムレータ５０の両端部は、プレッシャリミッタ１０、圧力センサ１５の内部燃料通路２５側の端部２２間で挟み込まれ、軸方向に保持されている。具体的には、端部２２は、ケーシング２０ａに螺合可能な螺合部材を構成しており、内部燃料通路２５を封止するものである。アキュムレータ５０は、螺合部材である端部２２により軸方向に規制されている。

なお、アキュムレータ５０を螺合部材２２で規制する方法としては、アキュムレータ５０を内部燃料通路２５内に挿入した後、螺合部材２２をケーシング２０ａに螺合している。このようにアキュムレータ５０を内部燃料通路２５内に挿入した後、螺合部材２２をケーシング２０ａに螺合するという作業手順だけで、容易に、アキュムレータ５０を螺合部材２２間で挟み込んで保持することができる。

次に、上述の構成を有するコモンレール１の効果について説明する。本実施形態では、内部燃料通路２５内に、略中空の大径部５５および小径部５７と、小径部５７に設けられ、内外に開口する小径部開口部５３とを有するアキュムレータ５０を設けている。さらに、連通路２６より内部燃料通路２５へ燃料の出入する部位（詳しくは、オリフィス３１）の開口面積をＳ０、アキュムレータ５０の小径部開口部５３の開口面積をＳ１としたとき、Ｓ０＜Ｓ１に設定している。

このように構成することにより、複数の連通路２６のうちの一つ（本実施例では、図２中の左から３番目）を介して内部燃料通路２５に供給された燃料は、その流量が絞られることなく、他の連通路２６に十分分配できる。

さらに、小径部５７を連通路２６（詳しくはオリフィス３１）に対応して配置することで、内部燃料通路２５の内周２５ａとアキュムレータ５０の小径部５７の外周で区画される第１空間Ａ（図２参照）に、コモンレール１にサプライポンプ３よりの圧送燃料およびインジェクタ２からの圧力反射波を入れて、小径部５７を縮ませることができる。次に第１空間Ａよりアキュムレータ５０の小径部５７内の第２空間Ｂ（図２参照）に流れ込んで小径部５７から大径部５５に向かう部分を膨らませられる。このアキュムレータ５０の伸縮の繰り返しによって、圧力脈動を低減できる。

したがって、圧力脈動を低減するための圧力低減装置としてのアキュムレータ５０を簡素な構造とすることができる。

また、本実施形態では、小径部５７内の開口断面積をＳ２としたとき、Ｓ１≦Ｓ２に設定することことが好ましい。これにより、小径部５７の両端の開口断面積Ｓ２は、小径部５７に設けられる小径部開口部５３の開口面積Ｓ１以上の大きさが確保されているので、噴射予定のインジェクタ２に対応する連通路２６側に配置される小径部開口部５３が、小径部５７の両端のいずれの側にあろうとも、各気筒に設けられたインジェクタ２の噴射順序に関係なく、必要な燃料流量の流れを確保することができる。

また、本実施形態では、大径部５５と小径部５７との間に徐々に径が小さくなる移行部５６を設けている。これにより、移行部５６における大径部５５より小径部５７へ徐々に径を小さくする変化度合いを調整することができる。したがって、アキュムレータ５０の伸縮の繰り返し条件を変更できるので、抑えたい脈動圧力もしくは圧力脈動の周波数帯を調整することが可能である。

また、本実施形態では、内部燃料通路２５の両端を封止するための螺合部材２２を備え、アキュムレータ５０を螺合部材２２で規制している。これにより、アキュムレータ５０を螺合部材２２間で挟み込んで軸方向に保持することができる。

また、上記アキュムレータ５０を螺合部材２２で規制する方法としては、アキュムレータ５０を内部燃料通路２５内に挿入した後、螺合部材２２をケーシング２０ａに螺合している。このようにアキュムレータ５０を内部燃料通路２５内に挿入した後、螺合部材２２をケーシング２０ａに螺合するという作業手順だけで、容易に、アキュムレータ５０を螺合部材２２間で挟み込んで保持することができる。したがって、生産性に比較的優れたコモンレール１を提供することができる。

また、本実施形態では、アキュムレータ５０は、ばね鋼などの金属材料で形成されている。サプライポンプ３による燃料噴射圧相当の圧送燃料およびインジェクタ３の噴射動作による圧力反射波によりコモンレール１内に生じる圧力脈動を低減するものであるから、伸縮を繰り返す繰り返し応力に対して比較的優れるばね鋼などの金属材料で形成されていることが好ましい。これにより、高圧燃料を蓄圧するコモンレール１の強度および信頼性向上が図れる。

また、本実施形態では、連通路２６より内部燃料通路２５へ燃料の出入する部位には、オリフィス３１が設けられている。これによると、アキュムレータ５０を、圧力脈動を低減するための上記オリフィス３１と組み合わせることが好ましい。これにより、アキュムレータ５０とオリフィス３１と組み合わせることで、効果的に圧力脈動を低減または除去することができる。

なお、上述のアキュムレータ５０は、単独でも、圧力脈動を低減または除去することができる。

（第２の実施形態）
以下、本発明を適用した他の実施形態を説明する。なお、以下の実施形態においては、第１の実施形態と同じもしくは均等の構成には同一の符号を付し、説明を繰返さない。

第２の実施形態では、第１の実施形態で説明したアキュムレータ５０の移行部５６を、図５に示すように、ジャバラ構造を有する移行部１５６とする。図４は、本実施形態の高圧燃料蓄圧器を示す断面図である。図５は、図４中のアキュムレータを示す部分斜視図である。

図４および図５に示すように、アキュムレータ１５０は、大径部５５、移行部１５６、および小径部５７とを備えている。

図５に示すように、移行部１５６は、異なる径の複数（本実施例では、３つ）の円環状部１５６ａ、１５６ｂ、１５６ｃを蛇腹状に接続している。

このように構成することにより、移行部１５６をいわゆるジャバラ構造にすることができるので、抑えたい脈動圧力もしくは周波数帯にある圧力脈動を効果的に低減または除去することができる。

（他の実施形態）
（１）以上説明した本実施形態では、アキュムレータ５０、１５０における大径部５５、移行部５６、１５６、および小径部５７の組合せが等間隔で形成される場合で説明した（図２参照）。なお、連通路２６がコモンレール1上に等間隔に配置されている。

これに対して、アキュムレータ５０、１５０はコモンレール１に内蔵するものであり、そのコモンレール１はエンジンに搭載されるものであるから、上記のアキュムレータ５０、１５０に限定されるものではなく、例えば図７に示すような連通路２６がコモンレール1上に非等間隔で配置されているものであってもよい。この場合、連通路２６のコモンレール1上の配置状態に合わせて、アキュムレータ２５０（図６参照）を設計してもよい。

（２）以上説明した本実施形態では、コモンレール１を、鍛造等によるいわゆる一体レール（以下、鍛造レール）で構成する一実施例で説明したが、鍛造レールに限らず、コモンレール本体２０と、配管継手部２４を別部材で形成し、溶接等により接合するいわゆる接合レールであってもよい。

本発明の第１の実施形態を適用した蓄圧式燃料噴射装置のシステム全体図である。 第１の実施形態の高圧燃料蓄圧器の一実施例を示す断面図である。 図２中のアキュムレータを、ＩＩＩ方向からみた部分斜視図である。 第２の実施形態の高圧燃料蓄圧器を示す断面図である。 図４中のアキュムレータを示す部分斜視図である。 他の実施形態に係わるアキュムレータを示す部分斜視図である。 他の実施形態の高圧燃料蓄圧器を示す断面図である。

符号の説明

１ コモンレール（高圧燃料蓄圧器）
２ インジェクタ（燃料噴射弁）
３ サプライポンプ（高圧ポンプ）
６ ポンプ配管（高圧燃料配管）
７ 燃料噴射弁配管（高圧燃料配管）
２０ コモンレール本体（レール本体）
２１ 配管継手装置
２２ 螺合部材（端部、プレッシャリミッタ、圧力センサの内部燃料通路側の端部）
２４ 配管継手部
２５ 内部燃料通路
２５ａ 内周面
２６ 連通路
３１ オリフィス
５０ アキュムレータ
５２ 小径部内径
５３ 小径部開口部（開口部）
５５ 大径部
５６ 移行部
５７ 小径部

Claims (7)

1. 長手方向に延びる内部燃料通路と、この内部燃料通路への燃料供給および排出のための複数の連通路とを有するケーシングを備え、燃料供給された燃料を前記内部燃料通路内に蓄圧し、燃料噴射圧相当の燃料を排出可能な高圧燃料蓄圧器において、
   前記内部燃料通路内に設けられ、筒状を呈するアキュムレータであって、略中空の大径部および小径部と、前記小径部に設けられ、内外に開口する開口部とを有するアキュムレータを備え、
   前記連通路より前記内部燃料通路へ燃料の出入する部位の開口面積をＳ０、前記小径部の前記開口部の開口面積をＳ１としたとき、Ｓ０＜Ｓ１とし、
   前記アキュムレータは、
   前記大径部と前記小径部との間に徐々に径が小さくなる移行部を有するとともに、
   前記小径部が、前記ケーシングに形成される前記連通路に対向する位置に配置され、
   前記小径部の前記開口部が、前記小径部のうち前記連通路が設けられた側とは反対側に設けられ、
   さらに、前記連通路に対向する位置には、前記小径部の外周面と、前記ケーシングの前記内部燃料通路における内周面とで区画された空間が設けられていることを特徴とする高圧燃料蓄圧器。
2. 前記小径部内の開口断面積をＳ２としたとき、Ｓ１≦Ｓ２とすることを特徴とする請求項１に記載の高圧燃料蓄圧器。
3. 前記移行部は、異なる径の複数の円環状部を蛇腹状に接続していることを特徴とする請求項２に記載の高圧燃料蓄圧器。
4. 前記内部燃料通路の両端を封止するための螺合部材を備え、
   前記アキュムレータを、前記螺合部材で規制することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の高圧燃料蓄圧器。
5. 前記アキュムレータを前記内部燃料通路内に挿入した後、前記螺合部材を前記ケーシングに螺合することを特徴とする請求項４に記載の高圧燃料蓄圧器。
6. 前記アキュムレータは、金属材料で形成されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の高圧燃料蓄圧器。
7. 前記連通路より前記内部燃料通路へ燃料の出入する部位には、オリフィスが設けられていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の高圧燃料蓄圧器。

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