JP2007071151A - 高圧燃料蓄圧器 - Google Patents

Abstract

【課題】 圧力脈動を低減するためのオリフィス近傍より生じるおそれのある内部亀裂等の破損を防止することを目的とする。
【解決手段】 長手方向に延びる内部通路穴２５を有するコモンレール本体２０と、内部通路穴２５に交差する連通穴２６を有する配管継手部２４を備え、内部通路穴２５に蓄圧する燃料を連通穴２６に導く高圧燃料蓄圧器において、
コモンレール本体２０に設けられる配管継手部２４のコモンレール本体２０側の端面を平坦面２５ａｏとし、この平坦面２５ａｏに臨むようにオリフィス３１を設ける。
【選択図】 図１

Description

本発明は、高圧燃料蓄圧器に関し、例えば内燃機関に燃料を噴射する蓄圧式燃料噴射装置に搭載されて高圧燃料を蓄圧するコモンレールに適用して好適なものである。

従来より、高圧燃料蓄圧器としては、例えば内燃機関に燃料を噴射する蓄圧式燃料噴射装置に搭載されて高圧燃料を蓄圧するとともに、その高圧燃料を内燃機関の各気筒ごとに設けられている燃料噴射弁に分配供給するコモンレールが知られている（特許文献１等参照）。この種の蓄圧式燃料噴射装置では、高圧（例えば１００から１８０ＭＰａ）の燃料噴射が行なわれるため、各燃料噴射弁では、燃料噴射の開始、および終了時に大きな圧力変動を生じる。例えば燃料噴射終了時の燃料噴射弁に生じた圧力変動はコモンレールに反射し、その反射圧力は、噴射終了後も減衰するまで脈動する。

また、各燃料噴射弁は共通のコモンレールに接続されているため、１つの燃料噴射弁の燃料噴射動作による生じた圧力変動はコモンレール内に反射して他の燃料噴射弁へ分配供給する高圧燃料の圧力にも影響する。

特許文献１の開示する技術では、コモンレールのレール本体内の内部通路穴と、このレール本体に取つ付けられる分配管内の連通穴との間に、絞りを有するオリフィス部材を設けることで、コモンレール内の圧力脈動低減を図っている。

なお、このオリフィス部材は絞り（オリフィス）を設けるためだけの部材であり、絞り９３１は、一般に、レール本体９２０に一体に形成され、断面形状が略円形状の内部通路穴９２５との交差部に配置される（図８参照）。
特開平９−１１２３８０号公報

従来技術では、絞り（オリフィス）９３１は、燃料通路として比較的小さく、かつ内部通路穴９２５の円筒内周９２５ａ上に配置されている（図８（ａ）参照）ため、図８（ｂ）の内部通路穴９２５の展開図に示されるように、絞り９３１の一方方向に圧力により引張り力が発生し、絞り近傍に局所的に高い応力が加わる。コモンレール内に蓄圧する燃料の高圧化が進んでくると、高い応力が加わる絞り９３１近傍（図中のＡに示す部位）を起点としてレール本体９２０内部より亀裂等の破損が生じるおそれがある。

本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、圧力脈動を低減するためのオリフィス近傍より生じるおそれのある内部亀裂等の破損を防止することを目的とする。

本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を備える。

請求項１乃至４に記載の発明では、長手方向に延びる内部通路穴を有するレール本体と、内部通路穴に交差する連通穴を有する配管継手部を備え、内部通路穴に蓄圧する燃料を連通穴に導く高圧燃料蓄圧器において、
レール本体に設けられる配管継手部のレール本体側の端面を平坦面とし、この平坦面に臨むようにオリフィスを設けることを特徴とする。

これによると、オリフィスとその端面との交差部は平坦面により形成されているので、オリフィス近傍の平坦面に発生する応力を、オリフィス開口部周りに全周均一化することができる。これにより、レール本体内に蓄圧された燃料の圧力によってオリフィス近傍に加わる局所的な高い応力が発生することはない。したがって、圧力脈動を低減するためのオリフィス近傍より生じるおそれのある内部亀裂等の破損を防止でき、従って例えばコモンレールの高圧化に対する強度向上が図れる。

また、請求項２乃至３に記載の発明では、平坦面は、内部通路穴に形成されていることを特徴とする。

これにより、オリフィスを内部通路穴に臨むように配置する場合において、内部通路穴のうち、オリフィスが臨む部分に平坦面を設けることで、レール本体内に蓄圧された燃料の圧力によってオリフィス近傍に加わる局所的な高い応力発生を回避することができる。

また、請求項３に記載の発明では、内部通路穴の断面形状は、略長方形、略長円、および略半円のうちのいずれかであることを特徴とする。

これによると、内部通路穴の断面形状は、略長方形、略長円、および略半円のうちのいずれかであることが好ましい。これにより、内部通路穴の断面形状を、略長方形、中央部が平坦面からなる略長円、および平坦面を有する略半円のうちのいずれかとすることができ、オリフィスとの交差部を平坦面により形成することができる。

また、請求項４に記載の発明では、配管継手部には、連通穴内に装着される略円筒状のオリフィス部材を備えており、
平坦面は、オリフィス部材のレール本体側の端面に形成されていることを特徴とする。

これによると、オリフィスを有する部材と、レール本体または継手部材とを別部材で構成する場合において、配管継手部に形成される連通穴内に、略円筒状のオリフィス部材を装着するようにし、平坦面を、その略円筒状のオリフィス部材の端面で構成することができる。

これにより、レール本体内に蓄圧された燃料の圧力によってオリフィス近傍に加わる局所的な高い応力発生を回避することができる。したがって、圧力脈動を低減するためのオリフィス近傍より生じるおそれのある内部亀裂等の破損を防止でき、従って例えばコモンレールの高圧化に対する強度向上が図れる。

また、請求項５に記載の発明では、長手方向に延びる内部通路穴を有するレール本体と、内部通路穴に交差する連通穴を有する配管継手部を備え、内部通路穴に蓄圧する燃料を連通穴に導く高圧燃料蓄圧器において、
内部通路穴に収容され、内部に燃料を蓄圧する内周を有する入れ子部材を備え、
入れ子部材は、連通穴に接続する外周と内周とを貫通するオリフィスとを有しており、内周のうち、オリフィスが臨む部位が平坦面であることを特徴とする。

これによると、レール本体の内部通路穴の形状を例えば円形とする場合において、内部通路穴に、内部に燃料を蓄圧する内周を有する入れ子部材を収容する構成とし、かつ入れ子部材に、連通穴に接続する外周と内周とを貫通するオリフィスを設けて、内周のうち、オリフィスが臨む部位を平坦面で構成することができる。

これにより、レール本体内に蓄圧された燃料の圧力によってオリフィス近傍に加わる局所的な高い応力発生を回避することができる。したがって、圧力脈動を低減するためのオリフィス近傍より生じるおそれのある内部亀裂等の破損を防止でき、従って例えばコモンレールの高圧化に対する強度向上が図れる。

また、請求項６に記載の発明では、長手方向に延びる内部通路穴を有するレール本体と、内部通路穴に交差する連通穴を有する配管継手部を備え、内部通路穴に蓄圧する燃料を連通穴に導く高圧燃料蓄圧器において、
配管継手部には、連通穴に燃料を導く高圧燃料配管が接続しており、
高圧燃料配管は、配管継手部に螺合可能な袋ナットと、袋ナット内に挿通され、その先端面が略球面状に形成された先端部を有する配管本体とを備え、
先端部の連通穴に対向する部位を、平坦面とし、
この平坦面に臨むようにオリフィスを先端部内に設けることを特徴とする。

一般に、高圧燃料を輸送する高圧燃料配管は、配管継手部等の接続対象の略円錐面状のシール面に対して、配管本体の先端部形状は略球面状である。この配管本体の先端部にオリフィスを設けようとすると、オリフィスの交差部は先端部の球面によって鋭角となるため、万が一、製造工程や市場交換時に先端部の鋭角箇所つまりオリフィス開口部周りに外力が加わってしまう場合があると、オリフィスが変形するおそれがあり、圧力脈動低減効果や燃料噴射性能へ悪影響を及ぼすおそれがある。

これに対して請求項６に記載の発明では、オリフィスを、配管継手部に接続する高圧燃料配管に設ける場合において、先端部の連通穴に対向する部位を、平坦面とし、この平坦面に臨むようにオリフィスを先端部内に設けることができる。

したがって、レール本体内に蓄圧された燃料の圧力によってオリフィス近傍に加わる局所的な高い応力発生を回避することができるとともに、オリフィスの交差部を平坦面によって約直角にでき、従って鋭角化を抑制できる。

また、請求項７に記載の発明では、長手方向に延びる内部通路穴と、内部通路穴に交差し、外部とを連通させる内外連通穴とを有するレール本体とを備え、内部通路穴に蓄圧する燃料を内外連通穴に導く高圧燃料蓄圧器において、
内外連通穴の周りを囲む状態でレール本体に接合された雌ねじを有する固定ねじ部材と、
一端側にレール本体に当接可能な端面とその端面の外側に雄ねじとを有し、雄ねじが雌ねじに螺合することでレール本体に端面が固定されるとともに、内部を燃料が流通する継手ねじ部材とを備え、
継手ねじ部材は、端面の内外連通穴に対向する部位を、平坦面とし、
この平坦面に臨むようにオリフィスを継手ねじ部材内に設けることを特徴とする。

これによると、コモンレールを、レール本体と固定ねじ部材とを接合したいわゆる接合レールで構成する場合において、一端側にレール本体に当接可能な端面とその端面の外側に雄ねじとを有し、雄ねじが雌ねじに螺合することでレール本体に端面が固定されるとともに、内部を燃料が流通する継手ねじ部材とを備え、継手ねじ部材は、端面の内外連通穴に対向する部位を、平坦面とし、この平坦面に臨むようにオリフィスを継手ねじ部材内に設けることができる。

これにより、レール本体内に蓄圧された燃料の圧力によってオリフィス近傍に加わる局所的な高い応力発生を回避することができる。したがって、圧力脈動を低減するためのオリフィス近傍より生じるおそれのある内部亀裂等の破損を防止でき、従って例えばコモンレールの高圧化に対する強度向上が図れる。

以下、本発明の高圧燃料蓄圧器を、蓄圧式燃料噴射装置の高圧燃料蓄圧器（以下、コモンレールと呼ぶ）に適用して具体化した実施形態を図面に従って説明する。

（第１の実施形態）
図１は、本実施形態の高圧燃料蓄圧器を示す断面図である。図２は、本実施形態を適用した蓄圧式燃料噴射装置のシステム全体図である。図３は、図１中のレール本体内に加わる高圧燃料の圧力による影響を示す模式図であって、図３（ａ）は断面図、図３（ｂ）は図３（ａ）中の内部通路穴の内周を展開した展開図である。

図２に示すように、蓄圧式燃料噴射制御装置は、例えば自動車等の車両に搭載された多気筒（例えば、本実施例では４気筒）の図示しないディーゼルエンジン（以下、エンジンと呼ぶ）の各気筒に燃料噴射を行なうシステムであり、コモンレール１、燃料噴射弁としてのインジェクタ２、高圧ポンプとしてのサプライポンプ３、制御手段としての制御ユニット（以下、ＥＣＵ）、および駆動回路としての駆動ユニット（以下、ＥＤＵ）を含んで構成されている。

コモンレール１は、インジェクタ２に供給する高圧燃料を蓄圧する蓄圧容器であり、連続的に燃料噴射圧に相当するコモンレール圧が蓄圧されるように高圧燃料配管（以下、ポンプ配管）６を介して高圧燃料を吐出するサプライポンプ３の吐出口と接続されるとともに、各インジェクタ２へ高圧燃料を供給する複数の高圧燃料配管（以下、燃料噴射弁配管）７が接続されている。

なお、インジェクタ２の噴射動作（噴射開始、噴射終了）に伴う圧力変動等によるコモンレール内の圧力脈動低減のためのオリフィス３１を有するコモンレール１の構造については、後述する。

コモンレール１から燃料タンク８へ燃料を戻すリリーフ配管９には、プレッシャリミッタ１０が取り付けられている。このプレッシャリミッタ１０は圧力安全弁であり、コモンレール１内の燃料圧が限界設定圧を超えたときに開弁して、コモンレール１の燃料圧を限界設定圧以下に抑える。

コモンレール１には、コモンレール１に蓄圧された燃料を溢流させる排出路（コモンレール１とリリーフ配管９を連通する通路）の開度を調整する減圧弁１１が取り付けられている。

この減圧弁１１は、ＥＣＵ４から与えられる開弁指示信号によって開弁し、リリーフ配管９を介してコモンレール圧を急速に減圧するものである。このように、コモンレール１に減圧弁１１を搭載することによって、ＥＣＵ４はコモンレール圧を車両走行状態に応じた圧力へ素早く低減制御できる。

インジェクタ２は、エンジンの各気筒に搭載されて燃料を各気筒へ噴射供給するものであり、コモンレール１より分岐する複数の燃料噴射弁配管７の下流端に接続されて、コモンレール１に蓄圧された高圧燃料を各気筒に噴射供給する燃料噴射ノズル（図示せず）、およびこの燃料噴射ノズル内に収容されたニードルのリフト制御を行う電磁弁（図示せず）等を搭載する周知構造の燃料噴射弁である。なお、インジェクタ２からのリーク燃料等の余剰燃料も、リリーフ配管９を経て燃料タンク８へ戻される。

サプライポンプ３は、コモンレール１へ高圧燃料を圧送する高圧燃料ポンプであり、燃料タンク８内の燃料をフィルタ１２を介してサプライポンプ３へ吸引する予備圧送部としてのフィードポンプ（図示せず）と、このフィードポンプによって吸い上げられた燃料を高圧に圧縮する加圧室、一端が加圧室に臨むプランジャ、およびプランジャを往復移動するカムを有する圧送部としての高圧ポンプ（図示せず）とを備えている。サプライポンプ３のフィードポンプおよび高圧ポンプは、共通のカムシャフト１３によって駆動される。なお、このカムシャフト１３は、エンジンによって回転駆動されるものである。

サプライポンプ３は、燃料を高圧に加圧する上述の加圧室内に燃料を導く燃料流路に、その燃料流路の開度度合を調整するための吸入調量弁（以下、ＳＣＶ）１４が取り付けられている。このＳＣＶ１４は、ＥＣＵ４からのポンプ駆動信号によって駆動制御されることにより、加圧室内に吸入される燃料の吸入量を調整し、コモンレール１へ圧送する燃料の吐出量を変更するバルブであり、コモンレール１へ圧送する燃料の吐出量を調整することにより、コモンレール圧を調整するものである。即ち、ＥＣＵ４はＳＣＶ１４を制御することにより、コモンレール圧を車両走行状態に応じた圧力に制御できる。

ＥＣＵ４は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ等（図示しない）を搭載しており、ＲＯＭに記憶されたプログラムと、ＲＡＭに読み込まれたセンサ類の信号（車両の運転状態）とに基づいて各種の演算処理を行う。

具体的な演算の一例を示すと、ＥＣＵ４は、燃料の噴射毎に、ＲＯＭに記憶されたプログラムと、ＲＡＭに読み込まれたセンサ類の信号（車両の運転状態）とに基づいて、各気筒の目標噴射量、パイロット噴射やマルチ噴射等の噴射形態、インジェクタ２の開弁および閉弁の時期を決定するように構成されている。

ＥＤＵ５は、ＥＣＵ４から与えられるインジェクタ開弁信号に基づいてインジェクタ２の電磁弁へ開弁駆動電流を与える駆動回路であり、開弁駆動電流を電磁弁に与えることにより高圧燃料が気筒内に噴射供給され、開弁駆動電流を停止することで燃料噴射が停止するものである。

なお、ＥＣＵ４には、車両の運転状態等を検出する手段として、コモンレール圧を検出する圧力センサ１５の他に、アクセル開度を検出するアクセルセンサ（図示せず）、エンジン回転数を検出する回転数センサ（図示せず）、エンジンの冷却水温度を検出する水温センサ（図示せず）等のセンサ類が接続されている。

次に、圧力脈動を低減するためのオリフィス３１を有するコモンレール１の構造の詳細を、図１、図２、および図３に従って説明する。コモンレール１は、図１に示すように、内部に超高圧の燃料を蓄える略パイプ形状のレール本体（以下、コモンレール本体）２０と、ポンプ配管６および燃料噴射弁配管７等を接続するための配管継手部２４とを含んで構成されている。配管継手部２４とこれに接続するポンプ配管６、および配管継手部２４とこれに接続する燃料噴射弁配管７は、それぞれ、配管継手装置２１を構成している（図１および図２参照）。

また、図２に示すように、コモンレール本体２０には、配管継手装置２１の他に、プレッシャリミッタ１０、減圧弁１１、圧力センサ１５等を取付けるための機能部品接続部２２が設けられている。

なお、コモンレール本体２０は、図２に示す構造に限定されるものではなく、安価なパイプ材で構成し、そのパイプ材の軸方向に多数の配管継手装置２１を設けて低コスト化を図ったものであってもよい。なお、以下説明する本実施形態では、コモンレール本体２０と、配管継手装置２１のうちの配管継手部２４が鍛造等により一体に形成されるいわゆる鍛造レールで説明する。

配管継手装置２１は、コモンレール本体２０に一体形成されている配管継手部２４とを備えており、配管継手部２４にポンプ配管６および燃料噴射弁配管７等の高圧燃料配管が取り付けられる構造を採用している。

なお、この高圧燃料配管６、７は、図１に示すように、配管継手部２４側に設けられた雄ねじ（以下、配管雄ねじ）４２に螺合可能な締結ねじ部材としての袋ナット４１と、この袋ナット４１内に挿通され、配管継手部２４の略円錐面状等の受圧座面４４に接続するその先端面が略球面状に形成された先端部６ａｓ、７ａｓを有する配管本体６ａ、７ａとを備えている周知の配管である。なお、配管本体６ａ、７ａ内には、軸方向に延びて貫通している内径部６ｐが設けられている。この内径部６ｐは高圧燃料を輸送する流路である。

パイプ状の形成されたコモンレール本体２０には、その長手方向に延びる内部通路穴２５と、内部通路穴２５に交差するように（本実施例では、内部通路穴２５の径方向に）配置される複数（本実施例では５個）の連通穴２６とが設けられている。なお、連通穴２６は配管継手部２４の内部に設けられるように構成されている。

連通穴２６は、コモンレール本体２０の長手方向（図１および図２では、軸方向）に適切な間隔を隔てて穴開け加工されたものである。連通穴２６の外側は、高圧燃料配管６、７の先端部６ａｓ、７ａｓの先端面４３が気密に当接する受圧座面４４に接続している。なお、ここで、先端面４３と受圧座面４４は、超高圧燃料の油密を確保するための配管シール面４０を構成している。

内部通路穴２５は、図１に示すように、断面形状が略長方形に形成されており、連通穴２６との間にオリフィス３１を配置している。具体的には、オリフィス３１は、内部通路穴２５の内周面２５ａのうち、四辺を構成する一辺の平坦面２５ａｏの部位を貫通しており、オリフィス３１の開口部３１ａがその平坦面２５ａｏに臨むように配置されている。

オリフィス３１の開口面積は、連通穴２６の開口面積や内部通路穴２５の開口断面積に比べて十分小さい。例えばオリフィス３１および連通穴２６を直径で表すと、連通穴２６が４ｍｍに対して、オリフィス３１は０．７〜１．０ｍｍ程度に十分小さい。

なお、内部通路穴２５の断面形状は、略長方形に限らず、内周の一端面に平坦面を有するものであれば、長円、略半円などの形状であってもよい。

なお、上記平坦面２５ａｏは、コモンレール本体２０に設けられている配管継手部２４のコモンレール本体側の端面（詳しくは本実施例では、内周２５ａ）を構成している。

次に、上述の構成を有するコモンレール１の効果について説明する。本実施形態では、コモンレール本体２０に設けられている配管継手部２４のコモンレール本体側の端面（詳しくは本実施例では、内周２５ａ）を平坦面２５ａｏとし、この平坦面２５ａｏに臨むようにオリフィス３１を設けている。このように構成することで、オリフィス３１とその端面との交差部は平坦面によって形成されているので、図３（ｂ）に示すように、オリフィス３１近傍の平坦面２５ａｏに発生する応力を、オリフィス３１の開口部３１ａ周りに全周均一化することができる。

これにより、コモンレール本体２０内に蓄圧された燃料の圧力によってオリフィス３１近傍（図８（ｂ）中のＡに示す部位）に加わる局所的な高い応力が発生することはない（従来技術の図８（ｂ）を参照）。したがって、圧力脈動を低減するためのオリフィス３１近傍より生じるおそれのある内部亀裂等の破損を防止でき、従って例えばコモンレール１の高圧化に対する強度向上が図れる。

なお、ここで、図８（ａ）に示す従来技術では、内部通路穴９２５の断面形状を円形状で説明したが、円形状に限らず、短径側の内周面が長径側の内周面に比べて極率が大きくなる楕円形状などであっても、オリフィス９３１近傍に加わる局所的な高い応力が発生する。何故なら、曲率の大きい短径側の端面９２５ａにオリフィス９３１を臨むように配置したとしても、その端面９２５ａは曲率を持っており、平坦面ではない。したがって、開口面積が十分に小さいオリフィス９３１近傍の端面に発生する応力を、オリフィス９３１の開口部９３１ａ周りに全周均一化させることはできない。

また、本実施形態では、オリフィス３１が臨むように開口する平坦面２５ａｏを、内部通路穴２５の内周面２５ａに形成している。これにより、オリフィス３１を内部通路穴２５に臨むように配置する場合において、内部通路穴２５の内周２５ａのうち、オリフィス３１が臨む部分に平坦面２５ａｏを設けることで、コモンレール本２０内に蓄圧された燃料の圧力によってオリフィス３１近傍に加わる局所的な高い応力発生を回避することができる。

（第２の実施形態）
以下、本発明を適用した他の実施形態を説明する。なお、以下の実施形態においては、第１の実施形態と同じもしくは均等の構成には同一の符号を付し、説明を繰返さない。

第２の実施形態では、第１の実施形態で説明したコモンレール１に配管継手装置２１によって接続する高圧燃料配管６、７において、図４に示すように、その配管本体１０６ａ、１０７ａにオリフィス１３１を設ける構成とする。図４は、本実施形態の高圧燃料蓄圧器を示す断面図である。

図４に示すように、高圧燃料配管１０６、１０７は、袋ナット４１と、この袋ナット４１内に挿通され、配管継手部２４の受圧座面４４に接続する先端面１４３が略球面状に形成されている先端部１０６ａｓ、１０７ａｓを有する配管本体１０６ａ、１０６ｂとを含んで構成されている。

先端部１０６ａｓ、１０７ａｓは先端面１４３が略球面状に形成されており、その先端面１４３のうちの連通穴２６に対向する部位を、平坦面１０６ａｓｏ、１０７ａｓｏとし、この平坦面１０６ａｓｏ、１０７ａｓｏに臨むようにオリフィス１３１を先端部部１０６ａｓ、１０７ａｓ内に設けている。具体的には、配管本体１０６ａ、１０７ａ内を軸方向に延びるように形成される内径部１０６ｐの先端部１０６ａｓ、１０７ａｓ側に、内径部１０６ｐより開口断面積の小さいオリフィス１３１を設ける。

なお、ここで、一般に、高圧燃料配管は、配管継手部等の接続対象の受圧座面１４３との超高圧燃料の油密を確保するため、受圧座面１４３に接続する配管本体１０６ａ、１０７ａの先端部１０６ａｓ、１０７ａｓ形状を、略球面状としている。この配管本体１０６ａ、１０７ａの先端部１０６ａｓ、１０７ａｓにオリフィス１３１を設けようとすると、オリフィス１３１の交差部はその球面によって鋭角となる。そのため、万が一、製造工程や市場交換時に先端部１０６ａｓ、１０７ａｓの鋭角箇所つまりオリフィス１３１開口部１３１ａ周りに外力が加わってしまう場合があると、オリフィス１３１が変形するおそれがあり、圧力脈動低減効果や燃料噴射性能へ悪影響を及ぼすおそれがある。

これに対して本実施形態では、オリフィス１３１を、配管継手部２４に接続する高圧燃料配管１０６、１０７に設ける場合において、先端部１０６ａｓ、１０７ａｓの連通穴２６に対向する部位を、平坦面１０６ａｓｏ、１０７ａｓｏとし、この平坦面１０６ａｓｏ、１０７ａｓｏに臨むようにオリフィス１３１を先端部１０６ａｓ、１０７ａｓ内に設けることができる。

したがって、コモンレール本体１２０内に蓄圧された燃料の圧力によってオリフィス１３１近傍に加わる局所的な高い応力発生を回避することができるとともに、オリフィス１３１の交差部を平坦面１０６ａｓｏ、１０７ａｓｏによって約直角にでき、従って鋭角化（ピン角化）するのを抑制することができる。

なお、この場合、コモンレール本体１２０内には上記オリフィスを設ける必要がないため、図４に示すように、内部通路穴１２５の断面形状は略円であってもよい。図４に示すように、連通穴２６は内部通路穴１２５に開口するが、連通穴２６はオリフィス１３１の開口断面積に比べて十分大きいので、連通穴２６近傍に加わる局所的な高い応力は、内部通路穴の内周に設けられるオリフィスに比べて比較的小さい。

（第３の実施形態）
第３の実施形態では、図５に示すように、オリフィス２３１を有する部材（以下、オリフィス部材）２３０と、コモンレール本体２０とを別部材で設ける構成とする。図５は、本実施形態の高圧燃料蓄圧器を示す断面図である。

図５に示すように、コモンレール１は、コモンレール本体２２０と、このコモンレール２２０（詳しくは、配管継手部２４）内の連通穴２６内に装着されるオリフィス部材２３０とを含んで構成されている。

オリフィス部材２３０は、図５に示すように、略円筒状に形成されている。オリフィス２３１は、オリフィス部材２３０の両端面を貫通しており、オリフィス２３１の開口部２３１ａがその端面２３０ａに臨むように配置されている。オリフィス部材２３０は略円筒状に形成されるものであるから、その下端面２３０ａを平坦面に形成することが容易である。

このように構成することで、コモンレール本体２２０内に蓄圧された燃料の圧力によってオリフィス２３１近傍に加わる局所的な高い応力発生を回避することができる。したがって、圧力脈動を低減するためのオリフィス２３１近傍より生じるおそれのある内部亀裂等の破損を防止でき、従って例えばコモンレール１の高圧化に対する強度向上が図れる。

なお、ここで、オリフィス２３１が貫通しているオリフィス部材２３０の両端面の少なくともいずれか一方は、平坦面を構成する。これにより、平坦面に形成されている端面側を内部通路穴１２５へ挿入することで、オリフィス部材２３０をコモンレール本体２２０内の連通穴２６に装着することができる。また、その両端面を平坦面とする場合には、オリフィス部材２３０の挿入方向性を考えることなく、オリフィス部材２３０をコモンレール本体２２０内に装着できるので、組付生産性が向上する。

（第４の実施形態）
第３の実施形態では、コモンレール本体２２０とは別部材のオリフィス部材２３０を連通穴２６に装着した。

これに対して第４の実施形態では、図６に示すように、コモンレール本体３２０とは別部材の入れ子部材３３０を内部通路穴１２５に挿入する。図６は、本実施形態の高圧燃料蓄圧器を示す断面図である。

図６に示すように、コモンレール１は、コモンレール本体３２０と、このコモンレール３２０内の内部通路穴１２５内に挿入される入れ子部材３３０とを含んで構成されている。

入れ子部材３３０は、図６に示すように、その外周が内部通路穴１２５の内周に収容され、保持されている。また、入れ子部材３３０は、内部通路穴１２５の延在する軸方向に延びており、その両端は、例えば機能部品接続部２２に接続されているプレッシャリミッタ１０と圧力センサ１５の内部通路穴１２５側の端面（図示せず）間で挟み込まれることで、軸方向移動を規制するように保持されている。これにより、入れ子部材３３０は内部通路穴１２５内に装着される。

また、図６に示すように、入れ子部材３３０の内部には、内部通路穴（以下、第２内部通路穴）３３５が設けられており、この第２内部通路穴３３５の内周３３５ａと外周とを貫通するようにオリフィス３３１が設けられている。

内周３３５ａのうち、オリフィス３３１が臨む部位は、平坦面３３０ａｏに形成されている。

このように構成することで、コモンレール本体２０の内部通路穴１２５の形状を例えば円形とする場合において、内部通路穴１２５に、内部に燃料を蓄圧する内周３３５ａを有する入れ子部材３３０を収容する構成とし、かつ入れ子部材３３０に、連通穴２６０に接続する外周と内周３３５ａとを貫通する部位にオリフィス３３１を設けて、内周３３５ａのうち、オリフィス３３１が臨む部位を平坦面３３０ａｏで構成することができる。

これにより、コモンレール本体２０内に蓄圧された燃料の圧力によってオリフィス３３１近傍に加わる局所的な高い応力発生を回避することができる。したがって、圧力脈動を低減するためのオリフィス３３１近傍より生じるおそれのある内部亀裂等の破損を防止でき、従って例えばコモンレール１の高圧化に対する強度向上が図れる。

（第５の実施形態）
第５の実施形態では、コモンレール１を、図７に示すように、コモンレール本体４２０と、固定ねじ部材４２３を接合したいわゆる接合レールで構成する。図７は、本実施形態の高圧燃料蓄圧器を示す断面図である。

図７に示すように、コモンレール１は、コモンレール本体４２０と、固定ねじ部材４２３と、継手ねじ部材４２４とを含んで構成されている。

コモンレール本体４２０は、内部通路穴１２５と、内部通路穴２５に開口するように配置される複数（本実施例では５個）の内外連通穴２９とが設けられている。なお、内外連通穴２９はコモンレール本体４２０の内部に設けられるように構成されている。

内外連通穴２９は、コモンレール本体４２０の長手方向（図１および図２では、軸方向）に適切な間隔を隔てて穴開け加工されたものである。内外連通穴２９の外側は、配管継手部材４２４が油密に当接するシール面４２７に接続している。

固定ねじ部材４２３は、溶接等によりコモンレール本体４２０に接合固定されている。固定ねじ部材４２３は、内外連通穴２９より大径の挿入穴４２８を有したリング形状のものであり、その内周面に雌ねじ４２９が形成されている。具体的には、この固定ねじ部材４２３は、挿入穴４２８の中心と、内外連通穴２９の中心とがほぼ一致する位置で、内外連通穴２９を囲むようにコモンレール本体４２０に抵抗溶接によって固定されている。

継手ねじ部材４２４は、一端が固定ねじ部材４２３の挿入穴４２８内にねじ込まれる挿入部４２４ａが形成され、他端に高圧燃料配管６、７が取り付けられる配管継手本体４２４ｃが形成されているものであり、挿入部４２４ａと配管継手本体４２４ｃとの中間部に挿入部４２４ａを挿入穴４２８の内部にねじ込むための大径の六角ボルト部４２４ｂが形成されている。

挿入部４２４ａは、一端側がコモンレール本体４２０のシール面４２７に超高圧燃料の油密を確保可能に当接する当接面４３６と、その当接面の外側に雄ねじ４３５とを有している。また、配管継手本体４２４ｃは、配管シール面４０を構成する受圧座面４４４が設けられている。なお、ここで、シール面４２７と当接面４３６は、超高圧燃料の油密を確保するための本体シール面４３７を構成している。

また、継手ねじ部材４２４の中心には、内外貫通穴２９と高圧燃料配管６、７の内径部６ｐとを繋ぐための連通穴４２６が設けられている。

図７に示すように、継手ねじ部材４２４の挿入部４２４ａの内外連通穴２９の対向する部位を、平坦面４２４ａｏとし、この平坦面４２４ａｏに臨むようにオリフィス４３１が設けられている。

このように構成することで、コモンレール１を、コモンレール本体４２０と固定ねじ部材４２４とを接合したいわゆる接合レールで構成する場合において、一端側にコモンレール本体４２０に当接可能な端面４３６とその端面４３６の外側に雄ねじ４３５とを有し、雄ねじ４３５が雌ねじ４２９に螺合することでコモンレール本体４２０に両端面４２７、４３６が固定されるとともに、内部を燃料が流通する継手ねじ部材４２４とを備え、継手ねじ部材４２４は、その端面４３６の内外連通穴２９に対向する部位を、平坦面４２４ａｏとし、この平坦面４２４ａｏに臨むようにオリフィス４３１を継手ねじ部材４２４内に設けることができる。

これにより、コモンレール本体４２０内に蓄圧された燃料の圧力によってオリフィス４３１近傍に加わる局所的な高い応力発生を回避することができる。したがって、圧力脈動を低減するためのオリフィス４３１近傍より生じるおそれのある内部亀裂等の破損を防止でき、従って例えばコモンレール１の高圧化に対する強度向上が図れる。

（他の実施形態）
（１）以上説明した第１の実施形態では、内部通路穴２５の断面形状を、略長方形として説明した。内部通路穴２５の断面形状は、略長方形に限らず、内周の一端面に平坦面を有するものであれば、長円、略半円などの形状であってもよい。この場合、内部通路穴２５の断面形状を、略長方形、中央部が平坦面からなる略長円、および平坦面を有する略半円のうちのいずれかとすることができ、オリフィス３１との交差部を平坦面により形成することができる。

（２）以上説明した第３および第４の実施形態では、オリフィス２３１、３３１を有する部材２３０、３３０を、コモンレール本体２２０、３２０とは別部材で構成するものとして説明した。オリフィスを有する部材を、コモンレール本体２２０、３２０とは別部材で構成するものに限らず、オリフィスを有する部材を、配管継手部２４とは別部材で構成するものであってもよい。

（３）以上説明した第５の実施形態では、コモンレール１を、接合レールで構成する一実施例で説明したが、接合レールの構造はこの一実施例に限定されるものではない。

本発明の第１の実施形態の高圧燃料蓄圧器を示す断面図である。 第１の実施形態を適用した蓄圧式燃料噴射装置のシステム全体図である。 図１中のレール本体内に加わる高圧燃料の圧力による影響を示す模式図であって、図３（ａ）は断面図、図３（ｂ）は図３（ａ）中の内部通路穴の内周を展開した展開図である。 第２の実施形態の高圧燃料蓄圧器を示す断面図である。 第３の実施形態の高圧燃料蓄圧器を示す断面図である。 第４の実施形態の高圧燃料蓄圧器を示す断面図である。 第５の実施形態の高圧燃料蓄圧器を示す断面図である。 従来の高圧燃料蓄圧器におけるレール本体内に加わる高圧燃料の圧力による影響を示す模式図であって、図８（ａ）は断面図、図８（ｂ）は図８（ａ）中の内部通路穴の内周を展開した展開図である。

符号の説明

１ コモンレール
２ インジェクタ（燃料噴射弁）
３ サプライポンプ（高圧ポンプ）
６ ポンプ配管（高圧燃料配管）
７ 燃料噴射弁配管（高圧燃料配管）
２０ コモンレール本体（レール本体）
２１ 配管継手装置
２４ 配管継手部
２５ 内部通路穴
２５ａ 内周面
２５ａｏ 平坦面
２６ 連通穴
３１ オリフィス

Claims (7)

1. 長手方向に延びる内部通路穴を有するレール本体と、前記内部通路穴に交差する前記連通穴を有する配管継手部を備え、前記内部通路穴に蓄圧する燃料を前記連通穴に導く高圧燃料蓄圧器において、
   前記レール本体に設けられる前記配管継手部の前記レール本体側の端面を平坦面とし、
   この平坦面に臨むようにオリフィスを設けることを特徴とする高圧燃料蓄圧器。
2. 前記平坦面は、前記内部通路穴に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の高圧燃料蓄圧器。
3. 前記内部通路穴の断面形状は、略長方形、略長円、および略半円のうちのいずれかであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の高圧燃料蓄圧器。
4. 前記配管継手部には、前記連通穴内に装着される略円筒状のオリフィス部材を備えており、
   前記平坦面は、前記オリフィス部材の前記レール本体側の端面に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の高圧燃料蓄圧器。
5. 長手方向に延びる内部通路穴を有するレール本体と、前記内部通路穴に交差する前記連通穴を有する配管継手部を備え、前記内部通路穴に蓄圧する燃料を前記連通穴に導く高圧燃料蓄圧器において、
   前記内部通路穴に収容され、内部に燃料を蓄圧する内周を有する入れ子部材を備え、
   前記入れ子部材は、前記連通穴に接続する外周と前記内周とを貫通するオリフィスとを有しており、前記内周のうち、前記オリフィスが臨む部位が平坦面であることを特徴とする高圧燃料蓄圧器。
6. 長手方向に延びる内部通路穴を有するレール本体と、前記内部通路穴に交差する前記連通穴を有する配管継手部を備え、前記内部通路穴に蓄圧する燃料を前記連通穴に導く高圧燃料蓄圧器において、
   前記配管継手部には、前記連通穴に燃料を導く高圧燃料配管が接続しており、
   前記高圧燃料配管は、配管継手部に螺合可能な袋ナットと、前記袋ナット内に挿通され、その先端面が略球面状に形成された先端部を有する配管本体とを備え、
   前記先端部の前記連通穴に対向する部位を、平坦面とし、
   この平坦面に臨むようにオリフィスを前記先端部内に設けることを特徴とする高圧燃料蓄圧器。
7. 長手方向に延びる内部通路穴と、前記内部通路穴に交差し、外部とを連通させる内外連通穴とを有するレール本体とを備え、前記内部通路穴に蓄圧する燃料を前記内外連通穴に導く高圧燃料蓄圧器において、
   前記内外連通穴の周りを囲む状態で前記レール本体に接合された雌ねじを有する固定ねじ部材と、
   一端側に前記レール本体に当接可能な端面とその端面の外側に雄ねじとを有し、前記雄ねじが前記雌ねじに螺合することで前記レール本体に前記端面が固定されるとともに、内部を燃料が流通する継手ねじ部材とを備え、
   前記継手ねじ部材は、前記端面の前記内外連通穴に対向する部位を、平坦面とし、
   この平坦面に臨むようにオリフィスを前記継手ねじ部材内に設けることを特徴とする高圧燃料蓄圧器。

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