JPH09158814A - 蓄圧式燃料噴射装置 - Google Patents
蓄圧式燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPH09158814A JPH09158814A JP7321552A JP32155295A JPH09158814A JP H09158814 A JPH09158814 A JP H09158814A JP 7321552 A JP7321552 A JP 7321552A JP 32155295 A JP32155295 A JP 32155295A JP H09158814 A JPH09158814 A JP H09158814A
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- Japan
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- piping
- length
- pressure
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 吐出量、配管径を維持しつつ、インジェクタ
供給圧の変動を低減する。 【解決手段】 ディーゼルエンジンの蓄圧式燃料噴射装
置において、蓄圧配管３からインジェクタ５に至る配管
の長さを、燃料を加圧する高圧ポンプ１から蓄圧配管３
に至る配管の長さの２ｎ倍（ｎは整数）とする。これに
よって、インジェクタ側配管４内での定在波の共振を防
止する。
供給圧の変動を低減する。 【解決手段】 ディーゼルエンジンの蓄圧式燃料噴射装
置において、蓄圧配管３からインジェクタ５に至る配管
の長さを、燃料を加圧する高圧ポンプ１から蓄圧配管３
に至る配管の長さの２ｎ倍（ｎは整数）とする。これに
よって、インジェクタ側配管４内での定在波の共振を防
止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はディーゼルエンジン
の蓄圧式燃料噴射装置に関するものである。
の蓄圧式燃料噴射装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンの蓄圧式燃料噴射装
置の従来例を図４に示す。図４において、高圧ポンプ１
から１２０ＭＰa 程度の圧力で吐出された燃料は、高圧
ポンプ側配管２（ｌ1 ＝４００ｍｍ、内径４ｍｍ）、蓄
圧配管をなすコモンレール３、インジェクタ側配管４
（ｌ2 ＝４００ｍｍ、内径４ｍｍ）、インジェクタ５か
らエンジンの図示しない燃焼室内に噴射される。
置の従来例を図４に示す。図４において、高圧ポンプ１
から１２０ＭＰa 程度の圧力で吐出された燃料は、高圧
ポンプ側配管２（ｌ1 ＝４００ｍｍ、内径４ｍｍ）、蓄
圧配管をなすコモンレール３、インジェクタ側配管４
（ｌ2 ＝４００ｍｍ、内径４ｍｍ）、インジェクタ５か
らエンジンの図示しない燃焼室内に噴射される。
【０００３】この装置において、インジェクタ側配管４
内に、ポンプ吐出水撃による圧力脈動が発生していた。
このため、噴射直前のインジェクタ５への供給圧力が５
ＭＰａ程度変動し、エンジンの気筒間で噴射量のバラツ
キが生じるという問題があった。これを防止するためポ
ンプ吐出量を減らして水撃を緩和すると、圧力脈動は小
さくなるものの、エンジン高出力時に吐出量が不足して
しまう。また、配管径を大きくして圧力脈動を低減する
と、エンジン搭載性および製作性が悪化するという問題
があった。
内に、ポンプ吐出水撃による圧力脈動が発生していた。
このため、噴射直前のインジェクタ５への供給圧力が５
ＭＰａ程度変動し、エンジンの気筒間で噴射量のバラツ
キが生じるという問題があった。これを防止するためポ
ンプ吐出量を減らして水撃を緩和すると、圧力脈動は小
さくなるものの、エンジン高出力時に吐出量が不足して
しまう。また、配管径を大きくして圧力脈動を低減する
と、エンジン搭載性および製作性が悪化するという問題
があった。
【０００４】ここで、インジェクタ供給圧が大きく変動
する原因について説明する。高圧ポンプ吐出水撃により
高圧ポンプ側配管内に発生する圧力脈動は、コモンレー
ルを経てインジェクタ側配管に伝わり、インジェクタ側
配管内で定在波を形成する。この定在波の波長λは高圧
ポンプ側配管の長さｌ1 によって決まり、λ＝２ｌ1で
ある。
する原因について説明する。高圧ポンプ吐出水撃により
高圧ポンプ側配管内に発生する圧力脈動は、コモンレー
ルを経てインジェクタ側配管に伝わり、インジェクタ側
配管内で定在波を形成する。この定在波の波長λは高圧
ポンプ側配管の長さｌ1 によって決まり、λ＝２ｌ1で
ある。
【０００５】図５は従来例のインジェクタ側配管内の定
在波の脈動の大きさと、コモンレール圧変動、及びイン
ジェクタ供給圧変動の状態を示す説明図である。インジ
ェクタ側配管の長さが波長λの１／２の奇数倍に近いと
きには、図５に示すように定在波の共振により、コモン
レール端を節、インジェクタ端を腹とする定在波が発生
し、インジェクタ供給圧は大きく変動する。
在波の脈動の大きさと、コモンレール圧変動、及びイン
ジェクタ供給圧変動の状態を示す説明図である。インジ
ェクタ側配管の長さが波長λの１／２の奇数倍に近いと
きには、図５に示すように定在波の共振により、コモン
レール端を節、インジェクタ端を腹とする定在波が発生
し、インジェクタ供給圧は大きく変動する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、前記の問題
点に鑑み、吐出量、配管径を維持しつつ、インジェクタ
供給圧の変動を低減することを目的とする。
点に鑑み、吐出量、配管径を維持しつつ、インジェクタ
供給圧の変動を低減することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段及び作用・効果】本発明
は、インジェクタ側配管に生ずる圧力脈動の定在波の共
振を防止することにより、インジェクタ供給圧の変動を
低減するものである。本発明ではインジェクタ側配管
を、定在波の共振が起こらない長さである請求項１に規
定する長さとするという手段により、インジェクタ供給
圧の変動を低減する。
は、インジェクタ側配管に生ずる圧力脈動の定在波の共
振を防止することにより、インジェクタ供給圧の変動を
低減するものである。本発明ではインジェクタ側配管
を、定在波の共振が起こらない長さである請求項１に規
定する長さとするという手段により、インジェクタ供給
圧の変動を低減する。
【０００８】すなわち、本発明はインジェクタ側配管４
の長さｌ2 をポンプ側配管２の長さｌ1 の２ｎ倍（ｎは
整数）とするものである。これにより、インジェクタ側
配管にはその高圧供給端及びインジェクタ端を腹とし、
その中央を節とする定在波が生じることになる。従っ
て、インジェクタ供給圧の変動は、蓄圧配管圧の変動程
度にまで低減される。このため、吐出量、配管径を維持
しつつ、インジェクタ供給圧の変動を低減することがで
きる。
の長さｌ2 をポンプ側配管２の長さｌ1 の２ｎ倍（ｎは
整数）とするものである。これにより、インジェクタ側
配管にはその高圧供給端及びインジェクタ端を腹とし、
その中央を節とする定在波が生じることになる。従っ
て、インジェクタ供給圧の変動は、蓄圧配管圧の変動程
度にまで低減される。このため、吐出量、配管径を維持
しつつ、インジェクタ供給圧の変動を低減することがで
きる。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の第１実施例の構成を図１
に示す。このディーゼルエンジンの蓄圧式燃料噴射装置
の高圧ポンプ１は、ポンプ吐出脈動±１０ＭＰａ、ポン
プ回転数１５００ｒｐｍ、噴射量１００ｍｍ3 ／ｓｔで
あり、それより吐出された高圧燃料がポンプ側配管２を
通り、蓄圧配管をなすコモンレール３に送られる。この
コモンレール３内の圧力は１２０ＭＰａであり、インジ
ェクタ側配管４をとおしてインジェクタ５に供給されて
いる。構成上の特徴は、インジェクタ側配管４の長さｌ
2 をポンプ側配管２の長さｌ1 の２ｎ倍（ｎは整数）の
条件を満たすようにしたことにある。具体的にはｎ＝１
とし、ポンプ側配管２の長さｌ1 ＝４００ｍｍ、インジ
ェクタ側配管４の長さｌ2 ＝８００ｍｍとした。配管の
内径は直径４ｍｍである。
に示す。このディーゼルエンジンの蓄圧式燃料噴射装置
の高圧ポンプ１は、ポンプ吐出脈動±１０ＭＰａ、ポン
プ回転数１５００ｒｐｍ、噴射量１００ｍｍ3 ／ｓｔで
あり、それより吐出された高圧燃料がポンプ側配管２を
通り、蓄圧配管をなすコモンレール３に送られる。この
コモンレール３内の圧力は１２０ＭＰａであり、インジ
ェクタ側配管４をとおしてインジェクタ５に供給されて
いる。構成上の特徴は、インジェクタ側配管４の長さｌ
2 をポンプ側配管２の長さｌ1 の２ｎ倍（ｎは整数）の
条件を満たすようにしたことにある。具体的にはｎ＝１
とし、ポンプ側配管２の長さｌ1 ＝４００ｍｍ、インジ
ェクタ側配管４の長さｌ2 ＝８００ｍｍとした。配管の
内径は直径４ｍｍである。
【００１０】図２は本発明の実施例のインジェクタ側配
管内の定在波の脈動の大きさと、コモンレール圧変動、
及びインジェクタ供給圧変動の状態を示す説明図であ
る。定在波の波長は前記のようにλ＝２ｌ1 であるか
ら、前記構成の時ｌ2 ＝ｎλ＝２ｎλ／２、即ち波長の
１／２の偶数倍となり、インジェクタ側配管には図２に
示すようにコモンレール端及びインジェクタ端を腹と
し、その中央を節とする定在波が発生する。
管内の定在波の脈動の大きさと、コモンレール圧変動、
及びインジェクタ供給圧変動の状態を示す説明図であ
る。定在波の波長は前記のようにλ＝２ｌ1 であるか
ら、前記構成の時ｌ2 ＝ｎλ＝２ｎλ／２、即ち波長の
１／２の偶数倍となり、インジェクタ側配管には図２に
示すようにコモンレール端及びインジェクタ端を腹と
し、その中央を節とする定在波が発生する。
【００１１】従って、インジェクタ側配管４内での圧力
定在波の共振を防ぐことができ、噴射直前のインジェク
タ供給圧力の変動は従来は５ＭＰａであったものが０．
５ＭＰａにまで低減できた。図３は本発明の第２実施例
を示す構成図である。図１に示した本発明の第１実施例
ではインジェクタ側配管は全て同じ長さであったが、例
えば図３に示す本発明の第２実施例のように、高圧ポン
プ側配管の２ｎ（ｎは整数）倍であれば、インジェクタ
側配管４は、各気筒間で長さが異なっていてもよい。
定在波の共振を防ぐことができ、噴射直前のインジェク
タ供給圧力の変動は従来は５ＭＰａであったものが０．
５ＭＰａにまで低減できた。図３は本発明の第２実施例
を示す構成図である。図１に示した本発明の第１実施例
ではインジェクタ側配管は全て同じ長さであったが、例
えば図３に示す本発明の第２実施例のように、高圧ポン
プ側配管の２ｎ（ｎは整数）倍であれば、インジェクタ
側配管４は、各気筒間で長さが異なっていてもよい。
【００１２】以上説明したように、本発明によれば、イ
ンジェクタ側配管に生ずる圧力脈動の定在波の共振を防
止することにより、インジェクタ供給圧の変動を防止す
ることができる。
ンジェクタ側配管に生ずる圧力脈動の定在波の共振を防
止することにより、インジェクタ供給圧の変動を防止す
ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示す構成図である。
【図２】本発明の実施例のインジェクタ側配管内の定在
波の脈動の大きさと、コモンレール圧変動、及びインジ
ェクタ供給圧変動の状態を示す説明図である。
波の脈動の大きさと、コモンレール圧変動、及びインジ
ェクタ供給圧変動の状態を示す説明図である。
【図３】本発明の第２実施例を示す構成図である。
【図４】ディーゼルエンジンの蓄圧式燃料噴射装置の従
来例を示す構成図である。
来例を示す構成図である。
【図５】従来例のインジェクタ側配管内の定在波の脈動
の大きさと、コモンレール圧変動、及びインジェクタ供
給圧変動の状態を示す説明図である。
の大きさと、コモンレール圧変動、及びインジェクタ供
給圧変動の状態を示す説明図である。
１ 高圧ポンプ ２ ポンプ側配管 ３ コモンレール（蓄圧配管） ４ インジェクタ側配管 ５ インジェクタ
Claims (1)
- 【請求項１】 ディーゼルエンジンの蓄圧式燃料噴射装
置において、蓄圧配管からインジェクタに至る配管の長
さを、燃料を加圧する高圧ポンプから前記蓄圧配管に至
る配管の長さの２ｎ倍（ｎは整数）としたことを特徴と
するディーゼルエンジンの蓄圧式燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7321552A JPH09158814A (ja) | 1995-12-11 | 1995-12-11 | 蓄圧式燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7321552A JPH09158814A (ja) | 1995-12-11 | 1995-12-11 | 蓄圧式燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09158814A true JPH09158814A (ja) | 1997-06-17 |
Family
ID=18133847
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7321552A Pending JPH09158814A (ja) | 1995-12-11 | 1995-12-11 | 蓄圧式燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09158814A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7246602B2 (en) | 2003-10-02 | 2007-07-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel supplying apparatus and fuel injecting apparatus of internal combustion engine |
| JP2013536374A (ja) * | 2010-08-27 | 2013-09-19 | ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング | 放射雑音を減衰させる燃料レール |
| WO2014050693A1 (ja) * | 2012-09-28 | 2014-04-03 | ボッシュ株式会社 | Ａｂｓ液圧ユニット |
| CN104837693A (zh) * | 2012-09-28 | 2015-08-12 | 罗伯特·博世有限公司 | Abs液压单元 |
-
1995
- 1995-12-11 JP JP7321552A patent/JPH09158814A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7246602B2 (en) | 2003-10-02 | 2007-07-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel supplying apparatus and fuel injecting apparatus of internal combustion engine |
| JP2013536374A (ja) * | 2010-08-27 | 2013-09-19 | ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング | 放射雑音を減衰させる燃料レール |
| WO2014050693A1 (ja) * | 2012-09-28 | 2014-04-03 | ボッシュ株式会社 | Ａｂｓ液圧ユニット |
| CN104837693A (zh) * | 2012-09-28 | 2015-08-12 | 罗伯特·博世有限公司 | Abs液压单元 |
| TWI558592B (zh) * | 2012-09-28 | 2016-11-21 | Bosch Gmbh Robert | ABS hydraulic unit |
| US9815444B2 (en) | 2012-09-28 | 2017-11-14 | Robert Bosch Gmbh | ABS hydraulic unit |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040927 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041019 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050524 |