KR20000006081A - 통내분사식내연기관의딜리버리파이프 - Google Patents

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KR20000006081A
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KR1019990021579A
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스기야마마사노리
야노마사아키
오쿠보겐지
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와다 아끼히로
도요다 지도샤 가부시끼가이샤
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Abstract

본 발명은, 통내 분사식 내연기관에 있어서의 인젝터 삽입부에서의 딜리버리 파이프의 변형을 억제하여 인젝터의 연료밀봉성이 저하되는 것을 방지한다.
본 발명에 있어서는, 인젝터 설치용의 4개의 삽입부(12)보다 딜리버리 파이프(2)의 길이방향에 있어서의 양 바깥쪽에 각 하나의 설치구멍부(10)를 설치하고, 4개의 삽입부(12) 사이에도 하나의 설치구멍부(10)를 설치하였으므로, 적어도 4개 모두의 삽입부(12)가 존재하는 딜리버리 파이프 부분에 대해서는 강고하게 구속하여 변형을 저지할 수 있다. 따라서, 높은 연료압 또는 극저온시의 열 수축 차 등에 의하여 인젝터(6)와 딜리버리 파이프(2) 사이의 연료밀봉성이 저하되는 것을 방지할 수 있다.

Description

통내 분사식 내연기관의 딜리버리 파이프{DELIVERY PIPE OF INJECTION TYPE INTERNAL COMBUSTION ENGINE}
본 발명은, 각 기통의 연소실 내에 인젝터로부터 직접 연료를 분사하는 통내(筒內) 분사식 내연기관에 사용되는 딜리버리 파이프에 관한 것이다.
내연기관에 있어서, 기통의 연소실 내에 인젝터로부터 직접 연료를 분사하는 통내 분사식 내연기관으로서는 디젤 엔진이 알려져 있으나, 그 외에 가솔린 엔진에 있어서도 내연기관의 응답성 등을 개선하는 것을 목적으로 하여 통내 분사를 행하는 것이 제안되고 있다.
이와 같은 통내 분사식 내연기관에서는, 연료탱크 내의 연료를 고압펌프에 의하여 가압하고, 그 가압한 고압연료를 딜리버리 파이프에 공급한 후, 그 고압연료를 딜리버리 파이프에 접속된 인젝터로부터 직접 연소실 내로 분사 공급하도록 하고 있다.
이 통내 분사식 내연기관에 사용되는 딜리버리 파이프로서는, 일본국 특개평8-312502호 공보에 나타낸 바와 같이, 내연기관의 실린더 헤드에 설치하기 위한 설치부를 마련한 것이 알려져 있다. 도 5에 이 공보에 기재된 딜리버리 파이프를 나타내면, 상기 도면에 나타낸 바와 같이 딜리버리 파이프(202)에는, 인젝터를 설치하기 위한 인젝터 삽입부(200)가 설치되고, 인젝터 삽입부(200)의 근방에서 딜리버리 파이프(202)를 실린더 헤드에 설치하기 위한 설치부(204)가 설치되어 있다. 그리고, 인젝터는, O-링을 개재하여 딜리버리 파이프(202)의 인젝터 삽입부(200)에 설치된다.
그런데, 상기한 일본국 특개 평8-312502호 공보에 기재된 딜리버리 파이프(202)에 있어서는, 딜리버리 파이프(202)의 실린더 헤드에 대한 고정은, 설치부(204)에서 딜리버리 파이프(202)의 축(C)에 직교하도록 설치된 나사결합구멍(204a)으로부터 실린더 헤드에 볼트를 나사 삽입함으로써 행하고 있다.
이 경우, 딜리버리 파이프(202)의 양 끝단 중, 한쪽 끝단부(206)에는 연료도입구나 배출구가 형성되고 다른쪽 끝단부(208)에는 연료폐색부가 형성되나, 설치부(204)는 딜리버리 파이프(202)의 양 끝단에 배치되는 일은 없다.
이 때문에, 딜리버리 파이프(202)에 있어서, 바깥쪽에 있는 설치부(204)보다 끝단쪽 부분(도면에서는 화살표로 나타낸 D1, D2의 라인보다 바깥쪽 부분)은 구속되기 어려운 상태에 있다. 그리고, 딜리버리 파이프(202)에는 고압연료가 공급되기 때문에, 비교적 구속되기 어려운, 설치부(204)보다 끝단쪽의 이 딜리버리 파이프(202)부분이 변형되는 일이 있다. 또, 환경의 온도변화에 의하여, 특히 극저온시의 딜리버리 파이프(202) 내에서의 열 수축 차에 의하여 설치부(204)보다 끝단쪽 부분이 변형하는 일도 있다.
그리고, 설치부(204)의 위치와 인젝터 삽입부(200)의 위치를 완전히 일치시킬 수는 없기 때문에, 도 5에 나타낸 바와 같이, 아무리 해도 설치부(204)보다 끝단쪽의 딜리버리 파이프(202) 부분에 대해서는 변형을 방지할 수 없고, 그 끝단쪽 부분의 인젝터(도 5의 예에서는 가장 왼쪽의 인젝터 삽입부 200에 설치되는 인젝터)에 대해서는 딜리버리 파이프(202)와의 밀착성에 문제가 생기고, 연료밀봉성에 문제가 생길 우려가 있다.
본 발명은, 통내 분사식 내연기관에 있어서의 인젝터 삽입부 부분에서의 딜리버리 파이프의 변형을 억제하여 인젝터의 연료밀봉성이 저하되는 것을 방지하는 것을 목적으로 하는 것이다.
도 1은 본 발명의 실시형태 1의 딜리버리 파이프의 설치상태를 나타낸 사시도,
도 2는 본 발명의 실시형태 1의 딜리버리 파이프의 설치순서를 나타낸 설명도,
도 3은 본 발명의 실시형태 1의 딜리버리 파이프의 설치순서를 나타낸 설명도,
도 4는 본 발명의 실시형태 2의 딜리버리 파이프의 설치상태를 나타낸 사시도,
도 5는 종래의 딜리버리 파이프의 구성을 나타낸 설명도.
※도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
2 : 딜리버리 파이프 4 : 실린더 헤드
4a : 실린더 헤드쪽의 장착구멍 4b : 실린더 헤드쪽의 나사결합부
6 : 인젝터 6a : 인젝터의 후단부쪽
6b : 인젝터의 끝단부쪽 8 : 볼트
10 : 설치구멍부 10a : 설치구멍
12 : 삽입부 12a : 삽입구멍
14 : 연료도입구 16 : 연료배출구
18 : O-링 102 : 딜리버리 파이프
104 : 실린더 헤드 104b : 실린더 헤드쪽의 나사결합부
106 : 인젝터 108 : 볼트
110 : 설치구멍부 112 : 삽입부
청구범위 제 1 항에 기재된 통내 분사식 내연기관의 딜리버리 파이프는, 복수의 기통을 가지며, 각 기통의 연소실 내에 인젝터로부터 직접 연료를 분사하는 통내 분사식 내연기관에 있어서, 상기 기통으로부터 선택된 n(n은 2 이상의 정수)개의 각 기통의 각각에 배치된 n개의 인젝터에 연료를 공급하는 딜리버리 파이프로서, 상기한 각 인젝터를 설치하기 위한 n개의 삽입부와, 상기한 n개의 삽입부보다 딜리버리 파이프의 길이방향에 있어서의 양 바깥쪽에 적어도 각 하나 설치한, 내연기관쪽에 대한 설치부를 구비한 것을 특징으로 한다.
이와 같이, 인젝터 설치용 삽입부보다 딜리버리 파이프의 길이방향에 있어서의 양 바깥쪽에, 적어도 각 하나의 내연기관쪽에 대한 설치부를 설치하였으므로, 적어도 n개 모두의 삽입부가 존재하는 딜리버리 파이프 부분에 대해서는 강고하게 구속하여 변형을 저지할 수 있다. 따라서, 인젝터와 딜리버리 파이프 사이의 연료밀봉성이 저하되는 것을 방지할 수 있다.
상기한 바와 같은 설치부의 배치에 의하여, 딜리버리 파이프의 설치강성이 높아지므로, 딜리버리 파이프 자체의 강성을 낮추더라도 연료밀봉성이 저하되는 것을 방지할 수 있다. 이 때문에, 내연기관의 경량화나 제조비용의 저감이 가능하게 된다. 또한, 내연기관에 딜리버리 파이프를 설치하기 위한 볼트 등의 크기도 작게 할 수 있고, 또 이와 관련하여 설치부나 내연기관쪽의 설치부도 작게 할 수 있다. 따라서, 전체적으로 내연기관의 경량화나 제조비용의 저감이 가능하게 된다.
또, 딜리버리 파이프의 설치강성이 높아짐으로써, 딜리버리 파이프로부터 인젝터에 대한 횡(橫)방향력의 영향이 경감된다. 이 때문에, 인젝터의 유량특성에 대한 영향이 저하하고 인젝터 자체의 강성을 낮게 할 수 있으므로, 제조비용의 저하 및 경량화가 가능하게 된다.
청구범위 제 2 항에 기재된 통내 분사식 내연기관의 딜리버리 파이프는, 청구범위 제 1 항에 기재된 구성에 있어서, 청구범위 제 1 항에 기재된 설치부에 부가하여 딜리버리 파이프의 길이방향에 있어서의 상기 삽입부 사이에도 내연기관쪽에 대한 설치부가 마련되어 있는 것을 특징으로 한다.
이와 같이 구성함으로써, 인젝터의 각 삽입부의 양쪽에 반드시 내연기관쪽에대한 설치부가 존재하게 되고, n개 모두의 삽입부가 존재하는 딜리버리 파이프 부분에 대해서는 한층더 강고하게 구속하여 변형을 저지할 수 있다. 따라서, 상기한 작용효과를 한층더 양호한 것으로 할 수 있다.
청구범위 제 3 항에 기재된 통내 분사식 내연기관의 딜리버리 파이프에 있어서는, 청구범위 제 2 항의 구성에 대하여, 상기 설치부는, 상기한 n개의 삽입부보다 딜리버리 파이프의 길이방향에 있어서의 양 바깥쪽 및 상기 삽입부의 각 사이에 각각 하나, 합계 n+1개 설치되어 있는 것을 특징으로 한다.
이와 같이, n+1개의 설치부 사이에 n개의 삽입부를 배치함으로써, 적은 설치부에서 n개 모두의 삽입부가 존재하는 딜리버리 파이프 부분의 변형을 강고하게 저지하여 상기한 작용효과를 달성할 수 있다.
[실시형태 1]
도 1은 통내 분사식 내연기관에 설치한 실시형태 1로서의 딜리버리 파이프(2)의 사시도를 나타내고 있다.
여기서, 딜리버리 파이프(2)가 설치되어 있는 통내 분사형 내연기관은 가솔린 엔진이고, 딜리버리 파이프(2)는 도시생략한 실린더 블록과 함께 연소실을 형성하고 있는 실린더 헤드(4)에 대하여 설치되어 있다.
실린더 헤드(4)에는 인젝터(6)가 배치되어 있다. 이 인젝터(6)는, 그 끝단쪽이 엔진 내부의 연소실을 면하도록 배치되어 있고, 딜리버리 파이프(2)로부터 인젝터(6)에 공급된 연료는 연소실 내로 직접 분사된다. 또, 도시한 바와 같이 인젝터(6)는 딜리버리 파이프(2)에 설치되어 있고, 이 딜리버리 파이프(2)를 거쳐 인젝터(6)에 연료가 공급된다.
이와 같은 통내 분사형 내연기관에서는, 엔진의 압축·폭발(팽창)시에는 인젝터(6)의 끝단에 통내 압력이 직접 가해지기 때문에, 이 통내 압력에 대항하여 연소실 내로 연료를 분사할 수 있도록 고압의 연료가 도시생략한 고압펌프 및 연료공급라인으로부터 딜리버리 파이프(2)를 거쳐 각 인젝터(6)로 공급된다.
여기서, 딜리버리 파이프(2)에 대하여 상세하게 설명하면, 딜리버리 파이프(2)는 볼트(8)를 개재하여 실린더 헤드(4)에 고정되어 있다. 이 때문에, 딜리버리 파이프(2)에는, 이 딜리버리 파이프(2)를 실린더 헤드(4)에 고정하기 위한 설치구멍부(10)가 설치되어 있고, 이 설치구멍부(10)에 설치된 설치구멍(10a)(도 2 참조)을 볼트(8)가 끼워 통하게 하여 실린더 헤드(4)쪽에 나사 결합하도록 구성되어 있다.
한편, 이 딜리버리 파이프(2)에는, 인젝터(6)를 설치하기 위한 삽입부(12)가 설치되어 있다. 이 삽입부(12)는, 도시한 바와 같이, 딜리버리 파이프(2)로부터 돌출하도록 하여 각 기통에 대한 인젝터(6)의 배치에 맞추어 복수 형성되어 있다. 여기서는 4기통 엔진이므로 삽입부(12)는 4개 설치되어 있다. 이 삽입부(12)에는, 도 2에 나타낸 바와 같이, 인젝터(6)의 후단부쪽(6a)을 삽입하여 끼워 맞추기 위한 삽입구멍(12a)이 형성되어 있다.
삽입구멍(12a)의 내경은, 인젝터(6)의 후단부쪽(6a)의 외형에 대하여 약간 큰 듯하게 형성되어 있고, 인젝터(6)의 후단부쪽(6a)이 O-링을 개재하여 삽입구멍(12a) 내에 끼워 맞추어지도록 되어 있다. 따라서, 인젝터(6)의후단부쪽(6a)을 삽입구멍(12a)에 밀어 넣음으로써 간단하게 인젝터(6)를 딜리버리 파이프(2)에 설치할 수 있다.
여기서, 엔진의 실린더 헤드(4)에 딜리버리 파이프(2)를 설치하기 위한 설치구멍부(10)는, 인젝터(6)의 후단부쪽(6a)을 삽입하는 삽입부(12)보다 하나 많게 형성되어 있다. 즉, 삽입부(12)는 4개, 설치구멍부(10)는 5개이다.
그리고, 딜리버리 파이프(2)의 축 방향(F)으로 배열된 설치구멍부(10) 사이에 삽입부(12)가 하나씩 배치된 형상을 하고 있다.
또, 삽입구멍(12a)은, 그 중심축선이 딜리버리 파이프(2)의 중심축선에 대하여 직교하도록 형성되어 있고, 삽입구멍(12a) 및 설치구멍(10a)의 축선방향은 각각 평행해지도록 배치되어 있다.
그리고, 도시생략한 연료탱크로부터 고압펌프에 의하여 고압화된 연료가 연료도입구(14)로부터 도입되어 딜리버리 파이프(2) 내부의 공급통로를 거쳐 각 인젝터(6)에 연료가 공급된다. 또, 인젝터(6)로부터 연소실 내로 분사되지 않은 잉여연료는 딜리버리 파이프(2)의 연료배출구(16)로부터 릴리프 밸브(도시생략)를 거쳐 다시 연료탱크로 되돌려 보내진다.
다음으로, 딜리버리 파이프(2)의 설치순서를 도 2 및 도 3에 의거하여 설명한다.
먼저, 인젝터(6)의 후단부쪽(6a)에 O-링(18)을 설치한 후, 도 2에 나타낸 바와 같이, 이 인젝터(6)의 후단부쪽(6a)을 딜리버리 파이프(2)의 삽입부(12)에 형성된 삽입구멍(12a)에 삽입한다. 그리고, 그 후, 도 3에 나타낸 바와 같이,인젝터(6)의 끝단부쪽(6b)을 실린더 헤드(4)쪽의 장착구멍(4a)에 설치하고, 설치구멍부(10)의 설치구멍(10a)에 볼트(8)를 끼워 통하게 하여 딜리버리 파이프(2)를 실린더 헤드(4)쪽의 나사결합부(4b)에 설치한다. 이에 따라, 도 1에 나타낸 바와 같이, 인젝터(6)가 연소실을 면하도록 하여 설치된다.
이와 같이 구성함으로써, 엔진의 운전시에는 연료도입구(14)로부터 딜리버리 파이프(2) 내의 연료공급통로를 통하여 인젝터(6)에 연료가 공급된다. 또, 도시생략한 컨트롤러로부터의 지령신호에 따라 분사타이밍에 의해 필요한 시간만큼 연료가 각 인젝터(6)로부터 연소실 내로 분사된다. 또한, 이 때 연료공급통로 내의 잉여연료는 연료배출구(16)로부터 릴리프 밸브를 거쳐 연료탱크로 드레인된다.
이상 설명한 본 실시형태 1에 의하면 이하의 효과가 얻어진다.
(가) 본 실시형태 1의 딜리버리 파이프(2)는, 인젝터 설치용의 4개의 삽입부(12)보다 딜리버리 파이프(2)의 길이방향에 있어서의 양 바깥쪽에 적어도 각 하나의 설치구멍부(설치부에 상당함)(10)를 설치하였으므로, 적어도 4개 모두의 삽입부(12)가 존재하는 딜리버리 파이프 부분에 대해서는 강고하게 구속하여 변형을 저지할 수 있다. 따라서, 높은 연료압 또는 극저온시의 열 수축 차 등에 의하여 인젝터(6)와 딜리버리 파이프(2) 사이의 연료밀봉성이 저하되는 것을 방지할 수 있다.
(나) 상기한 바와 같은 설치구멍부(10)의 배치에 의하여 딜리버리 파이프(2)의 설치강성이 높아지므로, 딜리버리 파이프(2) 자체의 강성을 낮추는 것이 가능하게 되고, 엔진의 경량화나 제조비용의 저감이 가능하게 된다.
(다) 또, 상기한 바와 같은 설치구멍부(10)의 배치에 의하여 딜리버리 파이프(2)의 설치강성이 높아지므로, 실린더 헤드(4)에 딜리버리 파이프(2)를 설치하기 위한 볼트(8)의 크기도 작게 할 수 있고, 또한 이와 함께 설치구멍부(10)나 실린더 헤드(4)쪽의 나사결합부(4b)도 작게 할 수 있다. 따라서, 볼트(8), 설치구멍부(10) 및 나사결합부(4b)의 수가 종래에 비하여 하나 증가하더라도, 전체적으로는 엔진의 경량화나 제조비용의 저감이 가능하게 된다.
(라) 상기한 바와 같은 설치구멍부(10)의 배치에 의하여 딜리버리 파이프(2)의 설치강성이 높아짐으로써, 인젝터(6)의 삽입부(12)의 변형이 억제되고 인젝터(6)에 대한 횡방향력의 영향이 경감된다. 이 때문에, 인젝터(6)의 유량특성에 대한 영향이 저하되고 인젝터(6) 자체의 강성을 낮게 할 수 있으므로 제조비용의 저하 및 경량화가 가능하게 된다.
(마) 또한, 인젝터(6)의 각 삽입부(12)의 양쪽에 각각 반드시 실린더 헤드(4)에 대한 설치구멍부(10)가 존재하게 되고, 4개 모두의 삽입부(12)가 존재하는 딜리버리 파이프 부분에 대해서는 한층더 강고하게 구속하여 변형을 저지할 수 있다. 따라서, (가) 내지 (라)의 작용효과를 한층더 양호한 것으로 할 수 있다.
(바) 또한, 5개의 설치구멍부(10) 사이에 4개의 삽입부(12)를 배치함으로써, 적은 개수의 설치구멍부(10)에 의해, 4개 모두의 삽입부(12)가 존재하는 딜리버리 파이프 부분의 변형을 강고하게 저지하여 (가) 내지 (라)의 작용효과를 달성시킬 수 있다.
[실시형태 2]
본 실시형태 2의 딜리버리 파이프(102)가 실시형태 1과 다른 점은, 도 4에 나타낸 바와 같이, 5개의 설치구멍부(110)가 인젝터(106)의 4개의 삽입부(112)를 사이에 끼워 지그재그 형상, 즉 도 4에 있어서 딜리버리 파이프(102)의 건너편쪽과 바로 앞쪽에 교대로 배치되어 있는 점이고, 다른 구성은 실시형태 1과 동일하다.
이상 설명한 본 실시형태에 의하면 이하의 효과가 얻어진다.
(가) 실시형태 1에서 서술한 (가) 내지 (바)의 작용효과가 존재한다.
(나) 설치구멍부(110)가 지그재그 형상 배치임에 따라, 인젝터(106)의 삽입부(112)와 그 양쪽의 2개의 설치구멍부(110)는 중심축 방향을 동일하게 하여 대략 직선형상으로 배열하여 배치된다. 이 때문에, 인젝터(106)에 작용하는 통내 압력이 딜리버리 파이프(102)에 작용할 경우, 이 통내 압력이 양쪽 설치구멍부(110)에 삽입되어 있는 볼트(108)에는 모멘트로서는 작용하지 않고, 단순히 설치구멍부(110)의 설치구멍 중심축 방향의 힘으로 되어 작용하는 것만으로 된다.
따라서, 볼트(108), 딜리버리 파이프(102)의 설치구멍부(110) 및 실린더 헤드(104)의 나사결합부(104b)의 강성을 낮게 할 수 있고, 실시형태 1의 경우보다 더욱 제조비용의 저하 및 경량화가 가능하게 된다.
[그 밖의 실시형태]
상기한 각 실시형태에 있어서는, 직렬 4기통 엔진에 적용한 딜리버리 파이프의 예를 나타냈으나, 4기통 엔진에 한정되는 것이 아니라 다른 복수 기통 수의 엔진에도 적용할 수 있다.
상기한 각 실시형태에 있어서는, 1개의 딜리버리 파이프로 전 기통의 인젝터에 연료를 공급하였으나, 예를 들어 엔진이 복수의 뱅크로 분리되어 있으면, 각 뱅크마다 딜리버리 파이프를 설치하여 각 딜리버리 파이프마다 상기한 실시형태 1, 2의 구성으로 해도 된다.
상기한 각 실시형태에 있어서는 가솔린 엔진의 예로 설명하였으나, 그 외에 본 발명은 디젤 엔진에도 적용할 수 있다.
이상, 본 발명의 실시형태에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 실시형태에는, 특허청구의 범위에 기재한 기술적 사항 이외에 다음과 같은 각종 기술적 사항의 실시형태를 가지는 것임을 부기해 둔다.
(1) 상기 설치부는, 상기 삽입부를 사이에 끼워 딜리버리 파이프의 측면에 지그재그 형상으로 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 청구범위 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 기재된 통내 분사식 내연기관의 딜리버리 파이프.
청구범위 제 1 항에 기재된 통내 분사식 내연기관의 딜리버리 파이프는, 인젝터 설치용 삽입부보다 딜리버리 파이프의 길이방향에 있어서의 양 바깥쪽에 적어도 각 하나의 내연기관쪽에 대한 설치부를 설치하였으므로, 적어도 n개 모두의 삽입부가 존재하는 딜리버리 파이프 부분에 대해서는 강고하게 구속하여 변형을 저지할 수 있다. 따라서, 인젝터와 딜리버리 파이프 사이의 연료밀봉성이 저하되는 것을 방지할 수 있다. 또, 상기한 바와 같은 설치부의 배치에 의하여 딜리버리 파이프의 설치강성이 높아지므로, 딜리버리 파이프 자체의 강성을 낮추더라도 연료밀봉성이 저하되는 것을 방지할 수 있다. 이 때문에, 내연기관의 경량화나 제조비용의저감이 가능하게 된다. 또한, 내연기관에 딜리버리 파이프를 설치하기 위한 볼트 등의 크기도 작게 할 수 있고, 또 이와 관련하여 설치부나 내연기관쪽의 설치부도 작게 할 수 있다. 따라서, 전체적으로 내연기관의 경량화나 제조비용의 저감이 가능하게 된다. 또, 딜리버리 파이프의 설치강성이 높아짐으로써 딜리버리 파이프로부터 인젝터에 대한 횡방향력의 영향이 경감된다. 이 때문에, 인젝터의 유량특성에 대한 영향이 저하되고 인젝터 자체의 강성을 낮게 할 수 있으므로, 제조비용의 저하 및 경량화가 가능하게 된다.
청구범위 제 2 항에 기재된 통내 분사식 내연기관의 딜리버리 파이프는, 인젝터의 각 삽입부의 양쪽에 반드시 내연기관쪽에 대한 설치부가 존재하는 구성이므로, n개 모두의 삽입부가 존재하는 딜리버리 파이프 부분에 대해서는 한층더 강고하게 구속하여 변형을 저지할 수 있다. 따라서, 상기한 작용효과를 한층더 양호한 것으로 할 수 있다.
청구범위 제 3 항에 기재된 통내 분사식 내연기관의 딜리버리 파이프에 있어서는, n+1개의 설치부 사이에 n개의 삽입부를 배치함으로써, 적은 설치부에서 n개 모두의 삽입부가 존재하는 딜리버리 파이프 부분의 변형을 강고하게 저지하여 상기한 작용효과를 달성할 수 있다.

Claims (3)

  1. 복수의 기통을 가지며, 각 기통의 연소실 내에 인젝터로부터 직접 연료를 분사하는 통내 분사식 내연기관에 있어서, 상기 기통으로부터 선택된 n(n은 2 이상의 정수)개의 각 기통의 각각에 배치된 n개의 인젝터에 연료를 공급하는 딜리버리 파이프로서,
    상기한 각 인젝터를 설치하기 위한 n개의 삽입부와,
    상기한 n개의 삽입부보다 딜리버리 파이프의 길이방향에 있어서의 양 바깥쪽에 적어도 각 하나 설치한, 내연기관쪽에 대한 설치부
    를 구비한 것을 특징으로 하는 통내 분사식 내연기관의 딜리버리 파이프.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 설치부에 부가하여, 딜리버리 파이프의 길이방향에 있어서의 상기 삽입부 사이에도 내연기관쪽에 대한 설치부가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 통내 분사식 내연기관의 딜리버리 파이프.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 설치부는, 상기한 n개의 삽입부보다 딜리버리 파이프의 길이방향에 있어서의 양 바깥쪽 및 상기 삽입부의 각 사이에 각각 하나, 합계 n+1개가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 통내 분사식 내연기관의 딜리버리 파이프.
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