JP3178105B2 - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，燃料噴射時における圧
力脈動を抑制することができる，内燃機関用の燃料噴射
装置に関する。
力脈動を抑制することができる，内燃機関用の燃料噴射
装置に関する。
【０００２】
【従来技術】コモンレール（蓄圧室）を用いて高圧燃料
を蓄圧し，各噴射弁に外部信号を与えて開弁させ，コモ
ンレール内に蓄圧された燃料を噴射させるコモンレール
式燃料噴射装置においては，１つのコモンレールを複数
の噴射弁が共用している（特開平１−２６７３５５号，
特開平３−１８５２６１号公報）。そのため，他の気筒
における噴射弁の噴射による圧力脈動が発生し，噴射量
が変化するという問題がある。
を蓄圧し，各噴射弁に外部信号を与えて開弁させ，コモ
ンレール内に蓄圧された燃料を噴射させるコモンレール
式燃料噴射装置においては，１つのコモンレールを複数
の噴射弁が共用している（特開平１−２６７３５５号，
特開平３−１８５２６１号公報）。そのため，他の気筒
における噴射弁の噴射による圧力脈動が発生し，噴射量
が変化するという問題がある。
【０００３】この圧力脈動は，噴射終了後の水撃が加振
源となり，噴射弁，コモンレール，燃料ポンプを含む系
路中で，系路の共振周波数に基づく圧力振動を引き起こ
すことによる。また，上記圧力脈動は，コモンレール中
の高圧燃料の圧力を検出し，その圧力を制御するための
コモンレール圧力センサの検出，該圧力に基づいて上記
燃料ポンプの作動等を制御するコントローラ（ＥＣＵ）
にも大きな影響を及ぼす。
源となり，噴射弁，コモンレール，燃料ポンプを含む系
路中で，系路の共振周波数に基づく圧力振動を引き起こ
すことによる。また，上記圧力脈動は，コモンレール中
の高圧燃料の圧力を検出し，その圧力を制御するための
コモンレール圧力センサの検出，該圧力に基づいて上記
燃料ポンプの作動等を制御するコントローラ（ＥＣＵ）
にも大きな影響を及ぼす。
【０００４】上記の圧力脈動について，図５，図６を用
いて説明する。まず，図５の（Ａ）は，コモンレール９
１と噴射弁９２との間に系路９２１を有する燃料噴射装
置を示している。この装置において，噴射弁９２が燃料
を噴射し，停止すると，その水撃により，当該噴射弁９
２の系路９２１内において，コモンレール９１との間で
圧力脈動８１が生ずる。また図５（Ｂ）は，上記系路９
２１とコモンレール９１の左右両壁９１１，９１２との
間において圧力脈動８２，８３が生ずる状態を示してい
る。
いて説明する。まず，図５の（Ａ）は，コモンレール９
１と噴射弁９２との間に系路９２１を有する燃料噴射装
置を示している。この装置において，噴射弁９２が燃料
を噴射し，停止すると，その水撃により，当該噴射弁９
２の系路９２１内において，コモンレール９１との間で
圧力脈動８１が生ずる。また図５（Ｂ）は，上記系路９
２１とコモンレール９１の左右両壁９１１，９１２との
間において圧力脈動８２，８３が生ずる状態を示してい
る。
【０００５】図６（Ａ）は，隣り合う噴射弁９２，９３
との間において，その系路９２１，９３１間で圧力脈動
８４が生ずる状態を示している。図６（Ｂ）は，噴射弁
９２と燃料ポンプ９６との間において，系路９２１，コ
モンレール９１，該コモンレール９１と燃料ポンプ９６
との間の系路９６１との間で圧力脈動８５が生ずる状態
を示している。これらの圧力脈動８１〜８５は，上記の
ごとき支障をもたらす。
との間において，その系路９２１，９３１間で圧力脈動
８４が生ずる状態を示している。図６（Ｂ）は，噴射弁
９２と燃料ポンプ９６との間において，系路９２１，コ
モンレール９１，該コモンレール９１と燃料ポンプ９６
との間の系路９６１との間で圧力脈動８５が生ずる状態
を示している。これらの圧力脈動８１〜８５は，上記の
ごとき支障をもたらす。
【０００６】
【解決しようとする課題】そこで，上記圧力脈動の影響
を防止するため，上記特開平１−２６７３５５号，特開
平３−１８５２６１号公報に記載の燃料噴射装置が提案
されている。しかしながら，前者の手段は，内燃機関の
サイクルに応じた単位回転当りの燃料ポンプによる吐出
回数を，内燃機関の気筒数の非整数倍等にコントロール
するものであり，そのための制御系が必要である。
を防止するため，上記特開平１−２６７３５５号，特開
平３−１８５２６１号公報に記載の燃料噴射装置が提案
されている。しかしながら，前者の手段は，内燃機関の
サイクルに応じた単位回転当りの燃料ポンプによる吐出
回数を，内燃機関の気筒数の非整数倍等にコントロール
するものであり，そのための制御系が必要である。
【０００７】また後者の手段は，２つのコモンレールを
設け，各コモンレールに燃料ポンプを接続するもので，
両コモンレールの圧力を均一制御する必要があると共
に，燃料噴射装置全体のスペースが大きくなるなどの問
題がある。本発明は，かかる従来の問題点に鑑み，構造
簡単で，圧力脈動を防止することができる内燃機関の燃
料噴射装置を提供しようとするものである。
設け，各コモンレールに燃料ポンプを接続するもので，
両コモンレールの圧力を均一制御する必要があると共
に，燃料噴射装置全体のスペースが大きくなるなどの問
題がある。本発明は，かかる従来の問題点に鑑み，構造
簡単で，圧力脈動を防止することができる内燃機関の燃
料噴射装置を提供しようとするものである。
【０００８】
【課題の解決手段】本発明は，内燃機関に燃料を噴射供
給する複数の噴射弁と，各噴射弁に供給する高圧燃料を
蓄圧すると共にその長手方向に沿って上記各噴射弁に燃
料を供給する燃料供給口を有する筒状のコモンレール
と，該コモンレールに高圧燃料を圧送する燃料ポンプと
を有する内燃機関の燃料噴射装置において，上記コモン
レールには，その長手方向の途中に，高圧燃料の圧力脈
動を減衰させるための脈動鎮圧室を設けてなり，かつ上
記コモンレールにおける上記長手方向に直角方向の断面
積Ｒに比して，上記脈動鎮圧室における同直角方向の断
面積Ｍは大きく形成してあり， また，上記コモンレール
内には，上記脈動鎮圧室の圧力を検出する圧力センサを
装着したことを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置にあ
る。本発明において最も注目すべきことは，コモンレー
ルの長手方向の途中に脈動鎮圧室を設け，コモンレール
の上記断面積Ｒに比して脈動鎮圧室の上記断面積Ｍを大
きく形成したこと，及びコモンレール内に，上記脈動鎮
圧室の圧力を検出する圧力センサを装着したことにあ
る。
給する複数の噴射弁と，各噴射弁に供給する高圧燃料を
蓄圧すると共にその長手方向に沿って上記各噴射弁に燃
料を供給する燃料供給口を有する筒状のコモンレール
と，該コモンレールに高圧燃料を圧送する燃料ポンプと
を有する内燃機関の燃料噴射装置において，上記コモン
レールには，その長手方向の途中に，高圧燃料の圧力脈
動を減衰させるための脈動鎮圧室を設けてなり，かつ上
記コモンレールにおける上記長手方向に直角方向の断面
積Ｒに比して，上記脈動鎮圧室における同直角方向の断
面積Ｍは大きく形成してあり， また，上記コモンレール
内には，上記脈動鎮圧室の圧力を検出する圧力センサを
装着したことを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置にあ
る。本発明において最も注目すべきことは，コモンレー
ルの長手方向の途中に脈動鎮圧室を設け，コモンレール
の上記断面積Ｒに比して脈動鎮圧室の上記断面積Ｍを大
きく形成したこと，及びコモンレール内に，上記脈動鎮
圧室の圧力を検出する圧力センサを装着したことにあ
る。
【０００９】上記脈動鎮圧室は，コモンレールの長手方
向において，略中央部分に設けることが好ましい。例え
ば６気筒内燃機関の場合には，コモンレールにはその長
手方向に沿って６個の燃料供給口を有する。そして，該
燃料供給口は，図１に示すごとく，燃料噴射順序に応じ
て左右に２系統に分かれている（Ａ，Ｃ，ＥとＢ，Ｄ，
Ｆ）。この場合，上記脈動鎮圧室は，この２系統を分け
るようにその中央部分に配設することが好ましい。ま
た，脈動鎮圧室は各燃料供給口の間に設けることもでき
る。
向において，略中央部分に設けることが好ましい。例え
ば６気筒内燃機関の場合には，コモンレールにはその長
手方向に沿って６個の燃料供給口を有する。そして，該
燃料供給口は，図１に示すごとく，燃料噴射順序に応じ
て左右に２系統に分かれている（Ａ，Ｃ，ＥとＢ，Ｄ，
Ｆ）。この場合，上記脈動鎮圧室は，この２系統を分け
るようにその中央部分に配設することが好ましい。ま
た，脈動鎮圧室は各燃料供給口の間に設けることもでき
る。
【００１０】次に，上記脈動鎮圧室の断面積Ｍは，コモ
ンレールの断面積Ｒに比して大きく形成する。この場合
両者の比率（Ｍ／Ｒ）は，５倍〜２０倍とすることが好
ましい。５倍未満では，脈動鎮圧室の設置による効果が
少ない場合がある。一方２０倍を越えるとコモンレール
のハウジングが大きくなり，またそれに伴う効果の向上
もない。また，コモンレールには，脈動鎮圧室の圧力を
検出するための圧力センサを装着してある。
ンレールの断面積Ｒに比して大きく形成する。この場合
両者の比率（Ｍ／Ｒ）は，５倍〜２０倍とすることが好
ましい。５倍未満では，脈動鎮圧室の設置による効果が
少ない場合がある。一方２０倍を越えるとコモンレール
のハウジングが大きくなり，またそれに伴う効果の向上
もない。また，コモンレールには，脈動鎮圧室の圧力を
検出するための圧力センサを装着してある。
【００１１】
【作用及び効果】まず，噴射弁における燃料の噴射と停
止に伴って，当該噴射弁とコモンレールとの間などの系
路には水撃が生ずる。しかし，本発明においては，コモ
ンレール内にその断面積が大きい脈動鎮圧室を設けてい
る。そのため，上記水撃は脈動鎮圧室に到達したとき，
その伝搬経路が急激に拡大されることとなる。それ故，
上記水撃による圧力脈動は，上記脈動鎮圧室の入口にお
いて反射され，減衰していく。それ故，上記水撃が脈動
鎮圧室を越えて進行し，進行方向にある他の噴射弁に影
響する事は殆どない。
止に伴って，当該噴射弁とコモンレールとの間などの系
路には水撃が生ずる。しかし，本発明においては，コモ
ンレール内にその断面積が大きい脈動鎮圧室を設けてい
る。そのため，上記水撃は脈動鎮圧室に到達したとき，
その伝搬経路が急激に拡大されることとなる。それ故，
上記水撃による圧力脈動は，上記脈動鎮圧室の入口にお
いて反射され，減衰していく。それ故，上記水撃が脈動
鎮圧室を越えて進行し，進行方向にある他の噴射弁に影
響する事は殆どない。
【００１２】また，コモンレール内に脈動鎮圧室の圧力
を検出する圧力センサを装着することにより，該センサ
に圧力脈動が影響する事を防ぐ事ができる。また，上記
脈動鎮圧室は従来のコモンレールの途中に大径状に設け
れば良く，構造，加工も簡単である。したがって，本発
明によれば，構造簡単で，圧力脈動を防止することがで
きる内燃機関の燃料噴射装置を提供することができる。
を検出する圧力センサを装着することにより，該センサ
に圧力脈動が影響する事を防ぐ事ができる。また，上記
脈動鎮圧室は従来のコモンレールの途中に大径状に設け
れば良く，構造，加工も簡単である。したがって，本発
明によれば，構造簡単で，圧力脈動を防止することがで
きる内燃機関の燃料噴射装置を提供することができる。
【００１３】
実施例１ 本発明の実施例にかかる内燃機関の燃料噴射装置につ
き，図１〜図４を用いて説明する。本例の燃料噴射装置
は，図１，図２に示すごとく，内燃機関５に燃料を噴射
供給する複数の噴射弁Ａ〜Ｆと，各噴射弁に供給する高
圧燃料を蓄圧すると共にその長手方向に沿って上記各噴
射弁Ａ〜Ｆに燃料を供給する燃料供給口１４Ａ〜１４Ｆ
を有する筒状のコモンレール１と，該コモンレール１に
高圧燃料を圧送する燃料ポンプ４とを有する。
き，図１〜図４を用いて説明する。本例の燃料噴射装置
は，図１，図２に示すごとく，内燃機関５に燃料を噴射
供給する複数の噴射弁Ａ〜Ｆと，各噴射弁に供給する高
圧燃料を蓄圧すると共にその長手方向に沿って上記各噴
射弁Ａ〜Ｆに燃料を供給する燃料供給口１４Ａ〜１４Ｆ
を有する筒状のコモンレール１と，該コモンレール１に
高圧燃料を圧送する燃料ポンプ４とを有する。
【００１４】また，上記コモンレール１には，その長手
方向の途中に高圧燃料の圧力脈動を減衰させるための脈
動鎮圧室２を設けてなる。上記コモンレール１における
上記長手方向に直角方向の断面積Ｒ（図３）と，上記脈
動鎮圧室２における同直角方向の断面積ＭとはＲ＜Ｍの
関係にある。
方向の途中に高圧燃料の圧力脈動を減衰させるための脈
動鎮圧室２を設けてなる。上記コモンレール１における
上記長手方向に直角方向の断面積Ｒ（図３）と，上記脈
動鎮圧室２における同直角方向の断面積ＭとはＲ＜Ｍの
関係にある。
【００１５】上記コモンレール１は，図１〜図３に示す
ごとく，筒状空洞室であり，該コモンレール１の中央部
分には上記脈動鎮圧室２が設けてある。脈動鎮圧室２の
底部には，該脈動鎮圧室の圧力を検出するための，圧力
センサ１６が螺着してある。上記コモンレール１及び脈
動鎮圧室２は，ハウジング１０内に設けてある。コモン
レール１は，ハウジング１０内に設けられた貫通穴であ
り，開口部分はメクラ栓１９によって塞がれている。ま
た，コモンレール１には，燃料送入口１１，１２を設
け，これらは，燃料ポンプ４の送入パイプ４１，４２に
接続してある。
ごとく，筒状空洞室であり，該コモンレール１の中央部
分には上記脈動鎮圧室２が設けてある。脈動鎮圧室２の
底部には，該脈動鎮圧室の圧力を検出するための，圧力
センサ１６が螺着してある。上記コモンレール１及び脈
動鎮圧室２は，ハウジング１０内に設けてある。コモン
レール１は，ハウジング１０内に設けられた貫通穴であ
り，開口部分はメクラ栓１９によって塞がれている。ま
た，コモンレール１には，燃料送入口１１，１２を設
け，これらは，燃料ポンプ４の送入パイプ４１，４２に
接続してある。
【００１６】一方，コモンレール１には燃料供給口１４
Ａ〜１４Ｆを設け，これらはそれぞれ供給パイプ３Ａ〜
３Ｆを介して，各噴射弁Ａ〜Ｆに接続されている。噴射
弁Ａ〜Ｆは，内燃機関５の６つの気筒へ燃料を噴射する
もので，その噴射順序は噴射弁Ａ→Ｂ→Ｃ→Ｄ→Ｅ→Ｆ
→Ａの順である。そして，例えば噴射弁Ａの噴射後にお
ける圧力脈動の影響を少なくするよう，次回噴射用の噴
射弁Ｂは噴射弁Ａから離れた所に設けてある。噴射弁
Ａ，Ｃ，Ｅと噴射弁Ｂ，Ｄ，Ｆとは，２群に分けて，そ
の間に脈動鎮圧室２を設けてある。
Ａ〜１４Ｆを設け，これらはそれぞれ供給パイプ３Ａ〜
３Ｆを介して，各噴射弁Ａ〜Ｆに接続されている。噴射
弁Ａ〜Ｆは，内燃機関５の６つの気筒へ燃料を噴射する
もので，その噴射順序は噴射弁Ａ→Ｂ→Ｃ→Ｄ→Ｅ→Ｆ
→Ａの順である。そして，例えば噴射弁Ａの噴射後にお
ける圧力脈動の影響を少なくするよう，次回噴射用の噴
射弁Ｂは噴射弁Ａから離れた所に設けてある。噴射弁
Ａ，Ｃ，Ｅと噴射弁Ｂ，Ｄ，Ｆとは，２群に分けて，そ
の間に脈動鎮圧室２を設けてある。
【００１７】また，図３に示すごとく，コモンレール１
における上記断面積Ｒと脈動鎮圧室における上記断面積
Ｍとの比率（Ｍ／Ｒ）は，本例においては，約１６倍で
ある。また，本例の燃料噴射装置においては，図１に示
すごとく，内燃機関５の回転数，コモンレール１の圧力
等を検出して，燃料ポンプ４，噴射弁Ａ〜Ｆをコントロ
ールするためのＥＣＵ（電子制御装置）５０を有する。
上記圧力センサ１６は，リード線１６１を介してＥＣＵ
５０に接続されている。
における上記断面積Ｒと脈動鎮圧室における上記断面積
Ｍとの比率（Ｍ／Ｒ）は，本例においては，約１６倍で
ある。また，本例の燃料噴射装置においては，図１に示
すごとく，内燃機関５の回転数，コモンレール１の圧力
等を検出して，燃料ポンプ４，噴射弁Ａ〜Ｆをコントロ
ールするためのＥＣＵ（電子制御装置）５０を有する。
上記圧力センサ１６は，リード線１６１を介してＥＣＵ
５０に接続されている。
【００１８】次に，本例装置の作用効果につき説明す
る。まず，燃料ポンプ４は上記ＥＣＵ５０からの制御指
令に従って燃料タンク（図示略）内の燃料を吸入すると
共にこれを加圧して高圧燃料となす。そして，該高圧燃
料を送入パイプ４１，４２を通じてコモンレール１内に
圧送する。上記高圧燃料はコモンレール１内に蓄圧され
る。
る。まず，燃料ポンプ４は上記ＥＣＵ５０からの制御指
令に従って燃料タンク（図示略）内の燃料を吸入すると
共にこれを加圧して高圧燃料となす。そして，該高圧燃
料を送入パイプ４１，４２を通じてコモンレール１内に
圧送する。上記高圧燃料はコモンレール１内に蓄圧され
る。
【００１９】一方，内燃機関５の運転条件に応じて，Ｅ
ＣＵ５０からの指令に基づき噴射弁Ａ〜Ｆが前記順序で
開閉され，燃料が噴射される。また，上記ＥＣＵ５０
は，内燃機関５に設けた回転数検出センサ，及びエンジ
ン負荷を表すアクセル開度センサからの信号を取り込
み，燃料噴射を最適条件とするよう，コモンレール１内
の高圧燃料の圧力制御を行う。この時，コモンレール圧
力センサ１６の出力を検出して，フィードバックしてい
る。そして，上記各噴射弁Ａ〜Ｆにおいては，燃料の噴
射と停止に伴って，前記のごとく噴射した噴射弁とコモ
ンレール１との間の燃料の系路に，水撃が発生する。
ＣＵ５０からの指令に基づき噴射弁Ａ〜Ｆが前記順序で
開閉され，燃料が噴射される。また，上記ＥＣＵ５０
は，内燃機関５に設けた回転数検出センサ，及びエンジ
ン負荷を表すアクセル開度センサからの信号を取り込
み，燃料噴射を最適条件とするよう，コモンレール１内
の高圧燃料の圧力制御を行う。この時，コモンレール圧
力センサ１６の出力を検出して，フィードバックしてい
る。そして，上記各噴射弁Ａ〜Ｆにおいては，燃料の噴
射と停止に伴って，前記のごとく噴射した噴射弁とコモ
ンレール１との間の燃料の系路に，水撃が発生する。
【００２０】しかし，本例においては，コモンレール１
内に上記脈動鎮圧室２を設けている。そして，脈動鎮圧
室２の上記断面積Ｍは，コモンレール１の上記断面積Ｒ
よりも充分に大きく形成してある。そのため，上記水撃
は，脈動鎮圧室２に到達したとき，その伝搬経路が急激
に拡大されることとなる。それ故，上記水撃に伴う圧力
脈動は，上記脈動鎮圧室２の入口において反射し，減衰
して行く。したがって，噴射した当該噴射弁の系路に発
生した圧力脈動が，鎮圧室２を越えて進行する事は無く
次回に噴射する噴射弁に影響を与えることがない。ま
た，コモンレール圧力センサ信号に，圧力脈動による信
号変動の発生が生じる事を防ぐ事ができる。
内に上記脈動鎮圧室２を設けている。そして，脈動鎮圧
室２の上記断面積Ｍは，コモンレール１の上記断面積Ｒ
よりも充分に大きく形成してある。そのため，上記水撃
は，脈動鎮圧室２に到達したとき，その伝搬経路が急激
に拡大されることとなる。それ故，上記水撃に伴う圧力
脈動は，上記脈動鎮圧室２の入口において反射し，減衰
して行く。したがって，噴射した当該噴射弁の系路に発
生した圧力脈動が，鎮圧室２を越えて進行する事は無く
次回に噴射する噴射弁に影響を与えることがない。ま
た，コモンレール圧力センサ信号に，圧力脈動による信
号変動の発生が生じる事を防ぐ事ができる。
【００２１】この点につき，図４を用いて説明すれば，
噴射弁Ａを作動させて，燃料を噴射，停止させたとき，
その供給パイプ３Ａ内には水撃に伴う圧力脈動８８が発
生する。そして，この圧力脈動８８はコモンレール１に
伝搬するが，そこに設けてある脈動鎮圧室２の断面積Ｍ
はコモンレール１の断面積Ｒに比して十分に大きい。そ
のため，上記圧力脈動８８は，この脈動鎮圧室２におい
て反射されて減衰し，次回噴射予定の噴射弁Ｂへ伝搬し
ない。それ故，次回噴射の噴射弁Ｂの燃料噴射に悪影響
を与えることがない。また，コモンレール圧力センサに
圧力脈動が到達する事が無く安定した信号を得ることが
出来る。
噴射弁Ａを作動させて，燃料を噴射，停止させたとき，
その供給パイプ３Ａ内には水撃に伴う圧力脈動８８が発
生する。そして，この圧力脈動８８はコモンレール１に
伝搬するが，そこに設けてある脈動鎮圧室２の断面積Ｍ
はコモンレール１の断面積Ｒに比して十分に大きい。そ
のため，上記圧力脈動８８は，この脈動鎮圧室２におい
て反射されて減衰し，次回噴射予定の噴射弁Ｂへ伝搬し
ない。それ故，次回噴射の噴射弁Ｂの燃料噴射に悪影響
を与えることがない。また，コモンレール圧力センサに
圧力脈動が到達する事が無く安定した信号を得ることが
出来る。
【００２２】特に本例においては，上記のごとく，噴射
順序が脈動鎮圧室２を中心にして両側で交互に行なわれ
るように，噴射弁Ａ，Ｃ，Ｅと噴射弁Ｂ，Ｄ，Ｆとを２
グループに分けて，コモンレール１に接続している。そ
のため，上記圧力脈動が次回噴射の噴射弁に影響するこ
とを一層抑制できる。また，上記脈動鎮圧室２は，従来
のコモンレール１の途中に大径状に設ければ良く，その
構造，加工は簡単である。
順序が脈動鎮圧室２を中心にして両側で交互に行なわれ
るように，噴射弁Ａ，Ｃ，Ｅと噴射弁Ｂ，Ｄ，Ｆとを２
グループに分けて，コモンレール１に接続している。そ
のため，上記圧力脈動が次回噴射の噴射弁に影響するこ
とを一層抑制できる。また，上記脈動鎮圧室２は，従来
のコモンレール１の途中に大径状に設ければ良く，その
構造，加工は簡単である。
【図１】実施例における燃料噴射装置の全体説明図。
【図２】実施例におけるコモンレールハウジングの，脈
動鎮圧室部分の断面図。
動鎮圧室部分の断面図。
【図３】実施例におけるコモンレール及び脈動鎮圧室の
説明図。
説明図。
【図４】実施例におけるコモンレール及び脈動鎮圧室の
作用説明図。
作用説明図。
【図５】従来の燃料噴射装置における問題点の説明図。
【図６】従来の燃料噴射装置における問題点の説明図。
【符号の説明】 １．．．コモンレール， １４Ａ〜１４Ｆ．．．燃料供給口， １６．．．圧力センサ， ２．．．脈動鎮圧室， ４．．．燃料ポンプ， ５．．．内燃機関， Ａ〜Ｆ．．．噴射弁， Ｒ．．．コモンレールの断面積， Ｍ．．．脈動鎮圧室の断面積，
Claims (2)
- 【請求項１】 内燃機関に燃料を噴射供給する複数の噴
射弁と，各噴射弁に供給する高圧燃料を蓄圧すると共に
その長手方向に沿って上記各噴射弁に燃料を供給する燃
料供給口を有する筒状のコモンレールと，該コモンレー
ルに高圧燃料を圧送する燃料ポンプとを有する内燃機関
の燃料噴射装置において， 上記コモンレールには，その長手方向の途中に，高圧燃
料の圧力脈動を減衰させるための脈動鎮圧室を設けてな
り， かつ上記コモンレールにおける上記長手方向に直角方向
の断面積Ｒに比して，上記脈動鎮圧室における同直角方
向の断面積Ｍは大きく形成してあり， また，上記コモンレール内には，上記脈動鎮圧室の圧力
を検出する圧力センサを装着した ことを特徴とする内燃
機関の燃料噴射装置。 - 【請求項２】 請求項１において，コモンレールの上記
断面積Ｒに対する脈動鎮圧室の上記断面積Ｍの比率（Ｍ
／Ｒ）は５ないし２０倍であることを特徴とする内燃機
関の燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23774092A JP3178105B2 (ja) | 1992-08-13 | 1992-08-13 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23774092A JP3178105B2 (ja) | 1992-08-13 | 1992-08-13 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| JPH0666221A JPH0666221A (ja) | 1994-03-08 |
| JP3178105B2 true JP3178105B2 (ja) | 2001-06-18 |
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ID=17019776
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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| Country | Link |
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| JP (1) | JP3178105B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US6742504B2 (en) * | 2002-06-21 | 2004-06-01 | International Engine Intellectual Property Company, Llc | Pressure wave attenuator for a rail |
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-
1992
- 1992-08-13 JP JP23774092A patent/JP3178105B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7422001B2 (en) | 2006-11-10 | 2008-09-09 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Accumulator fuel injection apparatus for engines |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JPH0666221A (ja) | 1994-03-08 |
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