JP2001193595A - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 シリンダヘッド内の蓄圧室とインジェクタと
の間にパイプ等の部材の介在をなくすことにより、高圧
となる燃料によるパイプ等への大きな圧力が作用すると
いった問題を解消して、燃料の噴射圧力のさらなる高圧
化を図る。 【解決手段】 燃料を吐出する高圧燃料ポンプ（２０）
と、この高圧燃料ポンプ（２０）より吐出された燃料を
蓄える蓄圧室（２３）と、この蓄圧室（２３）に蓄えた
燃料をエンジンのシリンダ内に噴射するインジェクタ
（２４）と、これらの各機器間を接続する接続通路とか
らなる燃料噴射装置において、前記蓄圧室（２３）と前
記接続通路とをシリンダヘッド（２１）内に備えた燃料
噴射装置である。
の間にパイプ等の部材の介在をなくすことにより、高圧
となる燃料によるパイプ等への大きな圧力が作用すると
いった問題を解消して、燃料の噴射圧力のさらなる高圧
化を図る。 【解決手段】 燃料を吐出する高圧燃料ポンプ（２０）
と、この高圧燃料ポンプ（２０）より吐出された燃料を
蓄える蓄圧室（２３）と、この蓄圧室（２３）に蓄えた
燃料をエンジンのシリンダ内に噴射するインジェクタ
（２４）と、これらの各機器間を接続する接続通路とか
らなる燃料噴射装置において、前記蓄圧室（２３）と前
記接続通路とをシリンダヘッド（２１）内に備えた燃料
噴射装置である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料ポンプによっ
て吐出された燃料を共通通路に蓄え、共通通路に蓄えた
燃料をインジェクタよりシリンダ内に噴射する燃料噴射
装置に関する。
て吐出された燃料を共通通路に蓄え、共通通路に蓄えた
燃料をインジェクタよりシリンダ内に噴射する燃料噴射
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、燃料噴射装置、例えば蓄圧式の燃
料噴射装置としては、図１の構成説明図に示すように、
燃料を圧縮して高圧にする高圧燃料ポンプ１を備え、こ
の高圧燃料ポンプ１はエンジンを駆動源として複数のギ
ア２を介して内部に備えたカムを作動し、このカムによ
ってプランジャを摺動させることで内部の燃料を圧縮し
て高圧にする。
料噴射装置としては、図１の構成説明図に示すように、
燃料を圧縮して高圧にする高圧燃料ポンプ１を備え、こ
の高圧燃料ポンプ１はエンジンを駆動源として複数のギ
ア２を介して内部に備えたカムを作動し、このカムによ
ってプランジャを摺動させることで内部の燃料を圧縮し
て高圧にする。
【０００３】また、この高圧燃料ポンプ１より吐出され
た高圧となる燃料を蓄えるコモンレールと呼ばれている
蓄圧室３を備え、この蓄圧室３にはエンジンのシリンダ
分の燃料排出口４を設けている。
た高圧となる燃料を蓄えるコモンレールと呼ばれている
蓄圧室３を備え、この蓄圧室３にはエンジンのシリンダ
分の燃料排出口４を設けている。
【０００４】また、エンジンの各シリンダ毎に当該シリ
ンダ内に高圧となる燃料を噴射するインジェクタ５を備
え、このインジェクタ５はシリンダヘッド６にクランプ
７及びボルト８により固定して取り付けると共に、シリ
ンダヘッド６の吸気バルブや排気バルブに干渉しないよ
うに横に向かって大きく延びた接続通路９を設け、上部
に備えた電磁弁１０を作動させることで、下部の噴射口
１１より高圧となる燃料をエンジンのシリンダ内に噴射
する。
ンダ内に高圧となる燃料を噴射するインジェクタ５を備
え、このインジェクタ５はシリンダヘッド６にクランプ
７及びボルト８により固定して取り付けると共に、シリ
ンダヘッド６の吸気バルブや排気バルブに干渉しないよ
うに横に向かって大きく延びた接続通路９を設け、上部
に備えた電磁弁１０を作動させることで、下部の噴射口
１１より高圧となる燃料をエンジンのシリンダ内に噴射
する。
【０００５】そして、この高圧燃料ポンプ１の出口と蓄
圧室３の入り口とをパイプ１２で接続し、高圧燃料ポン
プ１より高圧となる燃料を蓄圧室３に供給すると共に、
蓄圧室３の出口と各インジェクタ５における接続通路９
の入り口とをパイプ１３で接続し、蓄圧室３より高圧と
なる燃料を各インジェクタ５に供給する。
圧室３の入り口とをパイプ１２で接続し、高圧燃料ポン
プ１より高圧となる燃料を蓄圧室３に供給すると共に、
蓄圧室３の出口と各インジェクタ５における接続通路９
の入り口とをパイプ１３で接続し、蓄圧室３より高圧と
なる燃料を各インジェクタ５に供給する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】かかる従来の燃料噴射
装置であると、高圧燃料ポンプの出口と蓄圧室の入り口
とをパイプで接続すると共に、蓄圧室の出口と各インジ
ェクタにおける接続通路の入り口とをパイプで接続する
ため、内部を流れる高圧となる燃料によってパイプやそ
の接続部に大きな圧力が作用することで、燃料の噴射圧
力の高圧化に限界があった。
装置であると、高圧燃料ポンプの出口と蓄圧室の入り口
とをパイプで接続すると共に、蓄圧室の出口と各インジ
ェクタにおける接続通路の入り口とをパイプで接続する
ため、内部を流れる高圧となる燃料によってパイプやそ
の接続部に大きな圧力が作用することで、燃料の噴射圧
力の高圧化に限界があった。
【０００７】
【課題を解決するための手段及び作用効果】第一の発明
は、燃料を吐出する燃料ポンプと、この燃料ポンプより
吐出された燃料を蓄える共通通路と、この共通通路に蓄
えた燃料をエンジンのシリンダ内に噴射するインジェク
タと、これらの各機器間を接続する接続通路とからなる
燃料噴射装置において、前記共通通路と前記接続通路と
をシリンダヘッド内に備えた燃料噴射装置である。
は、燃料を吐出する燃料ポンプと、この燃料ポンプより
吐出された燃料を蓄える共通通路と、この共通通路に蓄
えた燃料をエンジンのシリンダ内に噴射するインジェク
タと、これらの各機器間を接続する接続通路とからなる
燃料噴射装置において、前記共通通路と前記接続通路と
をシリンダヘッド内に備えた燃料噴射装置である。
【０００８】第一の発明によれば、シリンダヘッド内に
共通通路と接続通路とを備えたことにより、シリンダヘ
ッド内の共通通路とインジェクタとの間にパイプ等の部
材の介在をなくすことができ、高圧となる燃料によるパ
イプ等への大きな圧力が作用するといった問題を解消し
て、燃料の噴射圧力のさらなる高圧化を図ることができ
る。
共通通路と接続通路とを備えたことにより、シリンダヘ
ッド内の共通通路とインジェクタとの間にパイプ等の部
材の介在をなくすことができ、高圧となる燃料によるパ
イプ等への大きな圧力が作用するといった問題を解消し
て、燃料の噴射圧力のさらなる高圧化を図ることができ
る。
【０００９】しかも、インジェクタにおける燃料流入口
がシリンダヘッドに形成した接続通路の燃料排出口に直
結することにより、このインジェクタにおける燃料流入
口の近傍を小さくすることができ、インジェクタをシリ
ンダヘッドに固定するためのブラケットを両持ち式にし
て小型にすることができ、インジェクタを取り付けた際
のシリンダヘッドの上部の簡素化を図ることもできる。
がシリンダヘッドに形成した接続通路の燃料排出口に直
結することにより、このインジェクタにおける燃料流入
口の近傍を小さくすることができ、インジェクタをシリ
ンダヘッドに固定するためのブラケットを両持ち式にし
て小型にすることができ、インジェクタを取り付けた際
のシリンダヘッドの上部の簡素化を図ることもできる。
【００１０】第二の発明は、燃料を吐出する燃料ポンプ
と、この燃料ポンプより吐出された燃料を蓄える共通通
路と、この共通通路に蓄えた燃料をエンジンのシリンダ
内に噴射するインジェクタと、これらの各機器間を接続
する接続通路とからなる燃料噴射装置において、前記共
通通路と前記接続通路とをシリンダヘッド内に備えると
共に、このシリンダヘッド内に備えた接続通路に燃料ポ
ンプにおける出口である燃料排出口を直結した燃料噴射
装置である。
と、この燃料ポンプより吐出された燃料を蓄える共通通
路と、この共通通路に蓄えた燃料をエンジンのシリンダ
内に噴射するインジェクタと、これらの各機器間を接続
する接続通路とからなる燃料噴射装置において、前記共
通通路と前記接続通路とをシリンダヘッド内に備えると
共に、このシリンダヘッド内に備えた接続通路に燃料ポ
ンプにおける出口である燃料排出口を直結した燃料噴射
装置である。
【００１１】第二の発明によれば、シリンダヘッド内に
共通通路と接続通路とを備えると共に、このシリンダヘ
ッド内に備えた接続通路に燃料ポンプにおける出口であ
る燃料排出口を直結したことにより、シリンダヘッド内
の共通通路と燃料ポンプとの間にパイプ等の部材の介在
をなくすことができ、高圧となる燃料によるパイプ等へ
の大きな圧力が作用するといった問題を解消して、燃料
の噴射圧力のさらなる高圧化を図ることができる。
共通通路と接続通路とを備えると共に、このシリンダヘ
ッド内に備えた接続通路に燃料ポンプにおける出口であ
る燃料排出口を直結したことにより、シリンダヘッド内
の共通通路と燃料ポンプとの間にパイプ等の部材の介在
をなくすことができ、高圧となる燃料によるパイプ等へ
の大きな圧力が作用するといった問題を解消して、燃料
の噴射圧力のさらなる高圧化を図ることができる。
【００１２】第三の発明は、燃料を吐出する燃料ポンプ
と、この燃料ポンプより吐出された燃料を蓄える共通通
路と、この共通通路に蓄えた燃料をエンジンのシリンダ
内に噴射するインジェクタと、これらの各機器間を接続
する接続通路とからなる燃料噴射装置において、前記共
通通路をシリンダヘッドの外部に備え、この共通通路と
インジェクタとを接続する接続通路をシリンダヘッド内
に備えると共に、このシリンダヘッド内に備えた接続通
路の入り口である燃料流入口と、共通通路における出口
である燃料排出口とを直結した燃料噴射装置である。
と、この燃料ポンプより吐出された燃料を蓄える共通通
路と、この共通通路に蓄えた燃料をエンジンのシリンダ
内に噴射するインジェクタと、これらの各機器間を接続
する接続通路とからなる燃料噴射装置において、前記共
通通路をシリンダヘッドの外部に備え、この共通通路と
インジェクタとを接続する接続通路をシリンダヘッド内
に備えると共に、このシリンダヘッド内に備えた接続通
路の入り口である燃料流入口と、共通通路における出口
である燃料排出口とを直結した燃料噴射装置である。
【００１３】第三の発明によれば、シリンダヘッドの外
部に共通通路を備え、この共通通路とインジェクタとを
接続する接続通路をシリンダヘッド内に備えると共に、
このシリンダヘッド内に備えた接続通路の入り口である
燃料流入口と、共通通路における出口である燃料排出口
とを直結したことにより、シリンダヘッドの外部の共通
通路とシリンダヘッド内の接続通路との間にパイプ等の
部材の介在をなくすことができ、高圧となる燃料による
パイプ等への大きな圧力が作用するといった問題を解消
して、燃料の噴射圧力のさらなる高圧化を図ることがで
きる。
部に共通通路を備え、この共通通路とインジェクタとを
接続する接続通路をシリンダヘッド内に備えると共に、
このシリンダヘッド内に備えた接続通路の入り口である
燃料流入口と、共通通路における出口である燃料排出口
とを直結したことにより、シリンダヘッドの外部の共通
通路とシリンダヘッド内の接続通路との間にパイプ等の
部材の介在をなくすことができ、高圧となる燃料による
パイプ等への大きな圧力が作用するといった問題を解消
して、燃料の噴射圧力のさらなる高圧化を図ることがで
きる。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明による燃料噴射装置におけ
る第一の実施の形態について説明すると、燃料噴射装
置、例えば蓄圧式の燃料噴射装置としては、図２の構成
説明図に示すように、燃料を圧縮して高圧にしてこれを
吐出する燃料ポンプである高圧燃料ポンプ２０を備え、
この高圧燃料ポンプ２０はシリンダヘッド２１の側面に
取り付けると共に、エンジンを駆動源として複数のギア
２２を介して内部に備えたカムを作動し、このカムによ
ってプランジャを摺動させることで内部の燃料を圧縮し
て高圧にする。
る第一の実施の形態について説明すると、燃料噴射装
置、例えば蓄圧式の燃料噴射装置としては、図２の構成
説明図に示すように、燃料を圧縮して高圧にしてこれを
吐出する燃料ポンプである高圧燃料ポンプ２０を備え、
この高圧燃料ポンプ２０はシリンダヘッド２１の側面に
取り付けると共に、エンジンを駆動源として複数のギア
２２を介して内部に備えたカムを作動し、このカムによ
ってプランジャを摺動させることで内部の燃料を圧縮し
て高圧にする。
【００１５】また、この高圧燃料ポンプ２０より吐出さ
れた高圧となる燃料を蓄える共通通路である蓄圧室２３
をシリンダヘッド２１内に備え、この蓄圧室２３はエン
ジンの各シリンダに沿うように横に直線状に延びた形状
とする。
れた高圧となる燃料を蓄える共通通路である蓄圧室２３
をシリンダヘッド２１内に備え、この蓄圧室２３はエン
ジンの各シリンダに沿うように横に直線状に延びた形状
とする。
【００１６】また、エンジンの各シリンダ毎に当該シリ
ンダ内に高圧となる燃料を噴射するインジェクタ２４を
備え、このインジェクタ２４はシリンダヘッド２１に形
成した取り付け穴２５に挿入し、図３の概略説明図に示
すように、両持ち式の板状の取り付けブラケット２６及
びボルト２７でシリンダヘッド２１に固定して取り付け
ると共に、上部に備えた電磁弁２８を作動させること
で、下部の噴射口２９より高圧となる燃料をエンジンの
シリンダ内に噴射する。
ンダ内に高圧となる燃料を噴射するインジェクタ２４を
備え、このインジェクタ２４はシリンダヘッド２１に形
成した取り付け穴２５に挿入し、図３の概略説明図に示
すように、両持ち式の板状の取り付けブラケット２６及
びボルト２７でシリンダヘッド２１に固定して取り付け
ると共に、上部に備えた電磁弁２８を作動させること
で、下部の噴射口２９より高圧となる燃料をエンジンの
シリンダ内に噴射する。
【００１７】そして、シリンダヘッド２１内には、蓄圧
室２３とインジェクタ２４とを接続して蓄圧室２３から
インジェクタ２４に燃料を供給する上方に向かう接続通
路３０を備え、シリンダヘッド２１の上面に接続通路３
０の出口である燃料排出口３１を設け、この接続通路３
０及び燃料排出口３１はエンジンのシリンダに対応する
数だけ設ける。また、このシリンダヘッド２１内には、
蓄圧室２３と高圧燃料ポンプ２０とを接続して蓄圧室２
３に高圧燃料ポンプ２０から燃料を供給する横に向かう
接続通路３２を備え、シリンダヘッド２１の側面に接続
通路３２の入り口である燃料流入口３３を設ける。
室２３とインジェクタ２４とを接続して蓄圧室２３から
インジェクタ２４に燃料を供給する上方に向かう接続通
路３０を備え、シリンダヘッド２１の上面に接続通路３
０の出口である燃料排出口３１を設け、この接続通路３
０及び燃料排出口３１はエンジンのシリンダに対応する
数だけ設ける。また、このシリンダヘッド２１内には、
蓄圧室２３と高圧燃料ポンプ２０とを接続して蓄圧室２
３に高圧燃料ポンプ２０から燃料を供給する横に向かう
接続通路３２を備え、シリンダヘッド２１の側面に接続
通路３２の入り口である燃料流入口３３を設ける。
【００１８】前記インジェクタ２４には、その上下中間
部に下向きの入り口である燃料流入口３４を設け、この
インジェクタ２４をシリンダヘッド２１に取り付ける
と、インジェクタ２４における燃料流入口３４と、シリ
ンダヘッド２１内に備えた接続通路３０の燃料排出口３
１とが直結する。また、インジェクタ２４における燃料
流入口３４とシリンダヘッド２１内に備えた接続通路３
０の燃料排出口３１とにおいては、例えば、図４の一部
詳細説明図に示すように、燃料流入口３４をすり鉢状と
なるテーパ面にすると共に、この間に半球状のシール部
材３５を介在させる。あるいは、図５の一部詳細説明図
に示すように、燃料流入口３４と燃料排出口３１とを共
にすり鉢状となるテーパ面にすると共に、この間に球状
のシール部材３５を介在させる。これにより、接続部で
の燃料漏れを確実に防止することができる。
部に下向きの入り口である燃料流入口３４を設け、この
インジェクタ２４をシリンダヘッド２１に取り付ける
と、インジェクタ２４における燃料流入口３４と、シリ
ンダヘッド２１内に備えた接続通路３０の燃料排出口３
１とが直結する。また、インジェクタ２４における燃料
流入口３４とシリンダヘッド２１内に備えた接続通路３
０の燃料排出口３１とにおいては、例えば、図４の一部
詳細説明図に示すように、燃料流入口３４をすり鉢状と
なるテーパ面にすると共に、この間に半球状のシール部
材３５を介在させる。あるいは、図５の一部詳細説明図
に示すように、燃料流入口３４と燃料排出口３１とを共
にすり鉢状となるテーパ面にすると共に、この間に球状
のシール部材３５を介在させる。これにより、接続部で
の燃料漏れを確実に防止することができる。
【００１９】前記高圧燃料ポンプ２０には、出口である
燃料排出口３６を設け、この高圧燃料ポンプ２０をシリ
ンダヘッド２１の側面に取り付けると、高圧燃料ポンプ
２０における燃料排出口３６と、シリンダヘッド２１内
に備えた接続通路３２の燃料流入口３３とが直結する。
また、この高圧燃料ポンプ２０における燃料排出口３６
とシリンダヘッド２１内に備えた接続通路３２の燃料流
入口３３とにおいては、高圧燃料ポンプ２０側である燃
料排出口３６の周囲に取り付け位置調整用の長穴を有し
たフランジ３７を形成し、このフランジ３７の長穴を介
してボルトで固着すると共に、このフランジ３７とシリ
ンダヘッド２１の側面との間にガスケット３８を介在さ
せる。なお、厚みの異なるガスケット３８を複数用意し
て、所望のガスケット３８を用いることで、高圧燃料ポ
ンプ２０を正確な位置に取り付けることができる。
燃料排出口３６を設け、この高圧燃料ポンプ２０をシリ
ンダヘッド２１の側面に取り付けると、高圧燃料ポンプ
２０における燃料排出口３６と、シリンダヘッド２１内
に備えた接続通路３２の燃料流入口３３とが直結する。
また、この高圧燃料ポンプ２０における燃料排出口３６
とシリンダヘッド２１内に備えた接続通路３２の燃料流
入口３３とにおいては、高圧燃料ポンプ２０側である燃
料排出口３６の周囲に取り付け位置調整用の長穴を有し
たフランジ３７を形成し、このフランジ３７の長穴を介
してボルトで固着すると共に、このフランジ３７とシリ
ンダヘッド２１の側面との間にガスケット３８を介在さ
せる。なお、厚みの異なるガスケット３８を複数用意し
て、所望のガスケット３８を用いることで、高圧燃料ポ
ンプ２０を正確な位置に取り付けることができる。
【００２０】そして、高圧燃料ポンプ２０において圧縮
され高圧となった燃料は、高圧燃料ポンプ２０の燃料排
出口３６から燃料流入口３３を介してシリンダヘッド２
１内に備えた接続通路３２内を流れ、蓄圧室２３内へと
供給される。そして、蓄圧室２３内に蓄えられた高圧と
なる燃料は、シリンダヘッド２１内に備えた接続通路３
０内を流れて、燃料排出口３１からインジェクタ２４の
燃料流入口３４を介してインジェクタ２４内部に供給さ
れる。
され高圧となった燃料は、高圧燃料ポンプ２０の燃料排
出口３６から燃料流入口３３を介してシリンダヘッド２
１内に備えた接続通路３２内を流れ、蓄圧室２３内へと
供給される。そして、蓄圧室２３内に蓄えられた高圧と
なる燃料は、シリンダヘッド２１内に備えた接続通路３
０内を流れて、燃料排出口３１からインジェクタ２４の
燃料流入口３４を介してインジェクタ２４内部に供給さ
れる。
【００２１】このようにインジェクタ２４における燃料
流入口３４と、シリンダヘッド２１内に備えた接続通路
３０の燃料排出口３１とを直結することにより、シリン
ダヘッド２１内の蓄圧室２３とインジェクタ２４との間
にパイプ等の部材の介在をなくすことができ、高圧とな
る燃料によるパイプ等への大きな圧力が作用するといっ
た問題が解消されると共に、高圧燃料ポンプ２０におけ
る燃料排出口３６と、シリンダヘッド２１に形成した接
続通路３２の燃料流入口３３とを直結することにより、
シリンダヘッド２１内の蓄圧室２３と高圧燃料ポンプ２
０との間にパイプ等の部材の介在をなくすことができ、
高圧となる燃料によるパイプ等への大きな圧力が作用す
るといった問題が解消される。これにより、燃料の噴射
圧力のさらなる高圧化を図ることができると共に、安全
性が高い燃料噴射装置を提供することができる。
流入口３４と、シリンダヘッド２１内に備えた接続通路
３０の燃料排出口３１とを直結することにより、シリン
ダヘッド２１内の蓄圧室２３とインジェクタ２４との間
にパイプ等の部材の介在をなくすことができ、高圧とな
る燃料によるパイプ等への大きな圧力が作用するといっ
た問題が解消されると共に、高圧燃料ポンプ２０におけ
る燃料排出口３６と、シリンダヘッド２１に形成した接
続通路３２の燃料流入口３３とを直結することにより、
シリンダヘッド２１内の蓄圧室２３と高圧燃料ポンプ２
０との間にパイプ等の部材の介在をなくすことができ、
高圧となる燃料によるパイプ等への大きな圧力が作用す
るといった問題が解消される。これにより、燃料の噴射
圧力のさらなる高圧化を図ることができると共に、安全
性が高い燃料噴射装置を提供することができる。
【００２２】また、インジェクタ２４における燃料流入
口３４がシリンダヘッド２１内に備えた接続通路３０の
燃料排出口３１に直結することにより、このインジェク
タ２４における燃料流入口３４の近傍を小さくすること
ができ、インジェクタ２４をシリンダヘッド２１に固定
するためのブラケット２６を両持ち式にして小型にする
ことができ、インジェクタ２４を取り付けた際のシリン
ダヘッド２１の上部の簡素化を図る。
口３４がシリンダヘッド２１内に備えた接続通路３０の
燃料排出口３１に直結することにより、このインジェク
タ２４における燃料流入口３４の近傍を小さくすること
ができ、インジェクタ２４をシリンダヘッド２１に固定
するためのブラケット２６を両持ち式にして小型にする
ことができ、インジェクタ２４を取り付けた際のシリン
ダヘッド２１の上部の簡素化を図る。
【００２３】次に、本発明による燃料噴射装置における
第二の実施の形態について説明すると、蓄圧式の燃料噴
射装置としては、図６の構成説明図に示すように、第一
の実施の形態と同様の燃料を圧縮して高圧にしてこれを
吐出する燃料ポンプである高圧燃料ポンプ２０を備え、
この高圧燃料ポンプ２０は後述する蓄圧室２３の側面に
取り付ける。
第二の実施の形態について説明すると、蓄圧式の燃料噴
射装置としては、図６の構成説明図に示すように、第一
の実施の形態と同様の燃料を圧縮して高圧にしてこれを
吐出する燃料ポンプである高圧燃料ポンプ２０を備え、
この高圧燃料ポンプ２０は後述する蓄圧室２３の側面に
取り付ける。
【００２４】また、この高圧燃料ポンプ２０より吐出さ
れた高圧となる燃料を蓄える共通通路である蓄圧室２３
をシリンダヘッド２１の側面である外部に備え、この蓄
圧室２３はエンジンの各シリンダに沿うように横に直線
状に延びた形状とする。
れた高圧となる燃料を蓄える共通通路である蓄圧室２３
をシリンダヘッド２１の側面である外部に備え、この蓄
圧室２３はエンジンの各シリンダに沿うように横に直線
状に延びた形状とする。
【００２５】また、第一の実施の形態と同様のエンジン
の各シリンダ毎に当該シリンダ内に高圧となる燃料を噴
射するインジェクタ２４を備える。
の各シリンダ毎に当該シリンダ内に高圧となる燃料を噴
射するインジェクタ２４を備える。
【００２６】そして、シリンダヘッド２１内には、蓄圧
室２３とインジェクタ２４とを接続して蓄圧室２３から
インジェクタ２４に燃料を供給する接続通路４１を備え
ると共に、シリンダヘッド２１の側面に接続通路４１の
入り口である燃料流入口４２を設け、シリンダヘッド２
１の上面に接続通路４１の出口である燃料排出口４３を
設ける。この接続通路４１、燃料流入口４２及び燃料排
出口４３はエンジンのシリンダに対応する数だけ設け
る。
室２３とインジェクタ２４とを接続して蓄圧室２３から
インジェクタ２４に燃料を供給する接続通路４１を備え
ると共に、シリンダヘッド２１の側面に接続通路４１の
入り口である燃料流入口４２を設け、シリンダヘッド２
１の上面に接続通路４１の出口である燃料排出口４３を
設ける。この接続通路４１、燃料流入口４２及び燃料排
出口４３はエンジンのシリンダに対応する数だけ設け
る。
【００２７】前記インジェクタ２４には、その上下中間
部に下向きの入り口である燃料流入口３４を設け、この
インジェクタ２４をシリンダヘッド２１に取り付ける
と、インジェクタ２４における燃料流入口３４と、シリ
ンダヘッド２１内に備えた接続通路４１の燃料排出口４
３とが直結する。
部に下向きの入り口である燃料流入口３４を設け、この
インジェクタ２４をシリンダヘッド２１に取り付ける
と、インジェクタ２４における燃料流入口３４と、シリ
ンダヘッド２１内に備えた接続通路４１の燃料排出口４
３とが直結する。
【００２８】前記蓄圧室２３には、入り口である燃料流
入口４４を設けると共に、出口である燃料排出口４５を
設け、この蓄圧室２３をシリンダヘッド２１の側面に取
り付けると、蓄圧室２１における燃料排出口４５と、シ
リンダヘッド２１内に備えた接続通路４１の燃料流入口
４２とが直結する。
入口４４を設けると共に、出口である燃料排出口４５を
設け、この蓄圧室２３をシリンダヘッド２１の側面に取
り付けると、蓄圧室２１における燃料排出口４５と、シ
リンダヘッド２１内に備えた接続通路４１の燃料流入口
４２とが直結する。
【００２９】前記高圧燃料ポンプ２０には、出口である
燃料排出口３６を設け、この高圧燃料ポンプ２０を蓄圧
室２３の側面に取り付けると、高圧燃料ポンプ２０にお
ける燃料排出口３６と、蓄圧室２３における燃料流入口
４４とが直結する。
燃料排出口３６を設け、この高圧燃料ポンプ２０を蓄圧
室２３の側面に取り付けると、高圧燃料ポンプ２０にお
ける燃料排出口３６と、蓄圧室２３における燃料流入口
４４とが直結する。
【００３０】そして、高圧燃料ポンプ２０において圧縮
され高圧となった燃料は、高圧燃料ポンプ２０の燃料排
出口３６から燃料流入口４４を介して蓄圧室２３内へと
供給される。そして、蓄圧室２３内に蓄えられた高圧と
なる燃料は、蓄圧室２３の燃料排出口４５から燃料流入
口４２を介してシリンダヘッド２１に形成した接続通路
４１内を流れて、この接続通路４１の燃料排出口４３か
らインジェクタ２４の燃料流入口３４を介してインジェ
クタ２４内部に供給される。
され高圧となった燃料は、高圧燃料ポンプ２０の燃料排
出口３６から燃料流入口４４を介して蓄圧室２３内へと
供給される。そして、蓄圧室２３内に蓄えられた高圧と
なる燃料は、蓄圧室２３の燃料排出口４５から燃料流入
口４２を介してシリンダヘッド２１に形成した接続通路
４１内を流れて、この接続通路４１の燃料排出口４３か
らインジェクタ２４の燃料流入口３４を介してインジェ
クタ２４内部に供給される。
【００３１】このようにインジェクタ２４における燃料
流入口３４と、シリンダヘッド２１内に備えた接続通路
４１の燃料排出口４３とを直結することにより、シリン
ダヘッド２１とインジェクタ２４との間にパイプ等の部
材の介在をなくすことができ、高圧となる燃料によるパ
イプ等への大きな圧力が作用するといった問題が解消さ
れると共に、高圧燃料ポンプ２０における燃料排出口３
６と、蓄圧室２３における燃料流入口４４とを直結する
ことにより、蓄圧室２３と高圧燃料ポンプ２０との間に
パイプ等の部材の介在をなくすことができ、高圧となる
燃料によるパイプ等への大きな圧力が作用するといった
問題が解消される。これにより、燃料の噴射圧力のさら
なる高圧化を図ることができると共に、安全性が高い燃
料噴射装置を提供することができる。
流入口３４と、シリンダヘッド２１内に備えた接続通路
４１の燃料排出口４３とを直結することにより、シリン
ダヘッド２１とインジェクタ２４との間にパイプ等の部
材の介在をなくすことができ、高圧となる燃料によるパ
イプ等への大きな圧力が作用するといった問題が解消さ
れると共に、高圧燃料ポンプ２０における燃料排出口３
６と、蓄圧室２３における燃料流入口４４とを直結する
ことにより、蓄圧室２３と高圧燃料ポンプ２０との間に
パイプ等の部材の介在をなくすことができ、高圧となる
燃料によるパイプ等への大きな圧力が作用するといった
問題が解消される。これにより、燃料の噴射圧力のさら
なる高圧化を図ることができると共に、安全性が高い燃
料噴射装置を提供することができる。
【００３２】なお、本発明による燃料噴射装置として
は、前述した各実施の形態において、燃料ポンプを高圧
燃料ポンプ２０とすると共に、共通通路を蓄圧室２３と
した蓄圧式の燃料噴射装置のもので説明したが、これに
限定されるものではなく、蓄圧式以外の燃料噴射装置の
ものでも良い。
は、前述した各実施の形態において、燃料ポンプを高圧
燃料ポンプ２０とすると共に、共通通路を蓄圧室２３と
した蓄圧式の燃料噴射装置のもので説明したが、これに
限定されるものではなく、蓄圧式以外の燃料噴射装置の
ものでも良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の燃料噴射装置の構成説明図である。
【図２】本発明による燃料噴射装置の構成説明図であ
る。
る。
【図３】本発明による燃料噴射装置における取り付けブ
ラケットの概略説明図である。
ラケットの概略説明図である。
【図４】本発明による燃料噴射装置の一部詳細説明図で
ある。
ある。
【図５】本発明による燃料噴射装置の一部詳細説明図で
ある。
ある。
【図６】本発明による他の燃料噴射装置の構成説明図で
ある。
ある。
１…高圧燃料ポンプ ２…ギア ３…蓄圧室 ４…燃料排出口 ５…インジェクタ ６…シリンダヘッド ７…クランプ ８…ボルト ９…接続通路 １０…電磁弁 １１…噴射口 １２…パイプ １３…パイプ ２０…高圧燃料ポンプ ２１…シリンダヘッド ２２…ギア ２３…蓄圧室 ２４…インジェクタ ２５…取り付け穴 ２６…取り付けブラケット ２７…ボルト ２８…電磁弁 ２９…噴射口 ３０…接続通路 ３１…燃料排出口 ３２…接続通路 ３３…燃料流入口 ３４…燃料流入口 ３５…シール部材 ３６…燃料排出口 ３７…フランジ ３８…ガスケット ４１…接続通路 ４２…燃料流入口 ４３…燃料排出口 ４４…燃料流入口 ４５…燃料排出口
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 61/14 ３２０ Ｆ０２Ｍ 61/14 ３２０Ｙ (72)発明者 プラディープラム オティクティ 栃木県小山市横倉新田400 株式会社小松 製作所小山工場内 Ｆターム(参考） 3G024 AA04 AA07 BA00 BA18 BA21 DA02 FA00 FA08 GA26 GA29 3G066 AA07 AB02 AC01 AC09 AD12 BA05 BA12 BA30 BA36 BA67 CA01S CA09 CB01 CB03 CB04 CB05 CB12 CC01 CD04 CD10 CE02
Claims (3)
- 【請求項１】 燃料を吐出する燃料ポンプと、この燃料
ポンプより吐出された燃料を蓄える共通通路と、この共
通通路に蓄えた燃料をエンジンのシリンダ内に噴射する
インジェクタ（２４）と、これらの各機器間を接続する
接続通路とからなる燃料噴射装置において、 前記共通通路と前記接続通路とをシリンダヘッド（２
１）内に備えたことを特徴とする燃料噴射装置。 - 【請求項２】 燃料を吐出する燃料ポンプと、この燃料
ポンプより吐出された燃料を蓄える共通通路と、この共
通通路に蓄えた燃料をエンジンのシリンダ内に噴射する
インジェクタ（２４）と、これらの各機器間を接続する
接続通路とからなる燃料噴射装置において、 前記共通通路と前記接続通路とをシリンダヘッド（２
１）内に備えると共に、このシリンダヘッド（２１）内
に備えた接続通路に燃料ポンプにおける出口である燃料
排出口（３６）を直結したことを特徴とする燃料噴射装
置。 - 【請求項３】 燃料を吐出する燃料ポンプと、この燃料
ポンプより吐出された燃料を蓄える共通通路と、この共
通通路に蓄えた燃料をエンジンのシリンダ内に噴射する
インジェクタ（２４）と、これらの各機器間を接続する
接続通路とからなる燃料噴射装置において、 前記共通通路をシリンダヘッド（２１）の外部に備え、
この共通通路とインジェクタ（２４）とを接続する接続
通路をシリンダヘッド（２１）内に備えると共に、この
シリンダヘッド（２１）内に備えた接続通路の入り口で
ある燃料流入口（４２）と、共通通路における出口であ
る燃料排出口（４５）とを直結したことを特徴とする燃
料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000002602A JP2001193595A (ja) | 2000-01-11 | 2000-01-11 | 燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000002602A JP2001193595A (ja) | 2000-01-11 | 2000-01-11 | 燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001193595A true JP2001193595A (ja) | 2001-07-17 |
Family
ID=18531691
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000002602A Pending JP2001193595A (ja) | 2000-01-11 | 2000-01-11 | 燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001193595A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006342800A (ja) * | 2005-06-09 | 2006-12-21 | Man Diesel Sa | 内燃機関 |
| JP2007040167A (ja) * | 2005-08-02 | 2007-02-15 | Toyota Motor Corp | 軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジン |
| CN102734025A (zh) * | 2011-04-15 | 2012-10-17 | 瓦锡兰瑞士公司 | 流体喷射装置 |
-
2000
- 2000-01-11 JP JP2000002602A patent/JP2001193595A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006342800A (ja) * | 2005-06-09 | 2006-12-21 | Man Diesel Sa | 内燃機関 |
| KR101231964B1 (ko) * | 2005-06-09 | 2013-02-08 | 만 디젤 앤 터보 에스이 | 내연기관 |
| JP2007040167A (ja) * | 2005-08-02 | 2007-02-15 | Toyota Motor Corp | 軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジン |
| CN102734025A (zh) * | 2011-04-15 | 2012-10-17 | 瓦锡兰瑞士公司 | 流体喷射装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
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|
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