JPH07101021B2 - シングルドライブ・多重ノズル式電子制御式圧電式燃料噴射装置 - Google Patents
シングルドライブ・多重ノズル式電子制御式圧電式燃料噴射装置Info
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- JPH07101021B2 JPH07101021B2 JP61263971A JP26397186A JPH07101021B2 JP H07101021 B2 JPH07101021 B2 JP H07101021B2 JP 61263971 A JP61263971 A JP 61263971A JP 26397186 A JP26397186 A JP 26397186A JP H07101021 B2 JPH07101021 B2 JP H07101021B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
- F02M69/042—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
- F02M69/044—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit for injecting into the intake conduit downstream of an air throttle valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
- F02M51/02—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically specially for low-pressure fuel-injection
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- F02M57/022—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive
- F02M57/027—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive electric
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は火花点火式内燃機関の燃料噴射装置に係り、よ
り詳しくは、電子制御可能な圧電式燃料噴射装置に関す
る。
り詳しくは、電子制御可能な圧電式燃料噴射装置に関す
る。
圧電式アクチュエータによって駆動されるポンプと噴射
ノズルとを一体にまとめてなる圧電式燃料噴射弁は知ら
れている（例えば、特開昭60−164660号公報）。この噴
射弁は圧電式アクチュエータを高周波駆動することによ
り燃料を噴射するので、ソレノイドにより燃料噴射を制
御するソレノイド型噴射弁に較べて応答性が良いという
長所がある。しかし、多気筒エンジンでは各気筒毎に１
つの圧電式噴射弁を配設することを要するので、燃料噴
射装置全体としてはコストが高くなると共に、夫々の圧
電式アクチュエータの特性のバラツキにより各気筒の燃
料分配が不均一となる。
ノズルとを一体にまとめてなる圧電式燃料噴射弁は知ら
れている（例えば、特開昭60−164660号公報）。この噴
射弁は圧電式アクチュエータを高周波駆動することによ
り燃料を噴射するので、ソレノイドにより燃料噴射を制
御するソレノイド型噴射弁に較べて応答性が良いという
長所がある。しかし、多気筒エンジンでは各気筒毎に１
つの圧電式噴射弁を配設することを要するので、燃料噴
射装置全体としてはコストが高くなると共に、夫々の圧
電式アクチュエータの特性のバラツキにより各気筒の燃
料分配が不均一となる。
そこで、単一の圧電式駆動部により単一のポンプを駆動
し、このポンプ圧送される燃料を各気筒毎に設けた複数
の噴射ノズルに分配する様になった圧電式燃料噴射装置
が提案されている（特開昭61−108865号公報）。この装
置のポンプは唯一のポンプ室しか備えておらず、このポ
ンプ室は複数の配管を介して夫々の噴射ノズルに接続さ
れているので、夫々の配管の流路特性のバラツキにより
各気筒の噴射ノズルへの燃料分配が不均一となるという
問題がある。
し、このポンプ圧送される燃料を各気筒毎に設けた複数
の噴射ノズルに分配する様になった圧電式燃料噴射装置
が提案されている（特開昭61−108865号公報）。この装
置のポンプは唯一のポンプ室しか備えておらず、このポ
ンプ室は複数の配管を介して夫々の噴射ノズルに接続さ
れているので、夫々の配管の流路特性のバラツキにより
各気筒の噴射ノズルへの燃料分配が不均一となるという
問題がある。
本発明の目的は、各気筒への燃料分配を均一化すること
の可能な電子制御式圧電式燃料噴射装置を提供すること
にある。本発明の他の目的は、安価に製造可能で、エン
ジンに容易に取り付けることができ、部品交換の容易な
一体型の圧電式噴射装置を提供することである。
の可能な電子制御式圧電式燃料噴射装置を提供すること
にある。本発明の他の目的は、安価に製造可能で、エン
ジンに容易に取り付けることができ、部品交換の容易な
一体型の圧電式噴射装置を提供することである。
本発明の一態様においては、燃料噴射装置は単一の圧電
式駆動部によって駆動される単一のポンプを有する。こ
のポンプは複数のポンプ室を有し、夫々のポンプ室はエ
ンジンの各気筒毎に設置された複数の噴射ノズルに圧送
管路を介して夫々接続される。
式駆動部によって駆動される単一のポンプを有する。こ
のポンプは複数のポンプ室を有し、夫々のポンプ室はエ
ンジンの各気筒毎に設置された複数の噴射ノズルに圧送
管路を介して夫々接続される。
本発明の他の態様においては、噴射装置の複数のポンプ
室および複数の噴射ノズルおよび燃料通路は１つの一体
のユニットにまとめてあり、容易にエンジンに着脱する
ことができる。
室および複数の噴射ノズルおよび燃料通路は１つの一体
のユニットにまとめてあり、容易にエンジンに着脱する
ことができる。
本発明の他の種々の特徴は以下に詳細に説明する。
第１図を参照するに、図示した実施例では燃料噴射装置
10は４気筒エンジンに使用するものとして設計してあ
る。エンジンの吸気装置12はサージタンク14およびこれ
と一体の４つの吸気管16からなり、噴射装置10は吸気管
16に固定することができる。
10は４気筒エンジンに使用するものとして設計してあ
る。エンジンの吸気装置12はサージタンク14およびこれ
と一体の４つの吸気管16からなり、噴射装置10は吸気管
16に固定することができる。
第１図は第３図を参照するに、この実施例では噴射装置
10は１つの一体的なユニットに構成してあり、本体20を
有する。本体20は、円柱形の１つの中央部22と、中央部
22から延長した４本の分枝部24から成り、アルミニウム
合金等により一体的に鋳造することができる。各分枝部
24の自由端には噴射ノズル26が螺着してあり、各分枝部
24は対応する吸気管16のノズル取付部28（第１図）に各
噴射ノズル26を位置決めし得る様な形状および寸法を有
する。噴射ノズル26は従来型の外開弁であり、ポペット
型弁体30、バルブシート32、弁体30を常閉方向に付勢す
るばね34、および燃料フィルタ36を有する。噴射ノズル
26の開弁圧は例えば２〜3kg/cm2である。
10は１つの一体的なユニットに構成してあり、本体20を
有する。本体20は、円柱形の１つの中央部22と、中央部
22から延長した４本の分枝部24から成り、アルミニウム
合金等により一体的に鋳造することができる。各分枝部
24の自由端には噴射ノズル26が螺着してあり、各分枝部
24は対応する吸気管16のノズル取付部28（第１図）に各
噴射ノズル26を位置決めし得る様な形状および寸法を有
する。噴射ノズル26は従来型の外開弁であり、ポペット
型弁体30、バルブシート32、弁体30を常閉方向に付勢す
るばね34、および燃料フィルタ36を有する。噴射ノズル
26の開弁圧は例えば２〜3kg/cm2である。
本体中央部22には４つのシリンダボア38が設けてあり、
ポンプ部材40と協働してポンプ42を構成している。第４
図から判る様に、ポンプ部材40は４つのピストン44を一
体的に備えており、各ピストン44はポンプ部材40の軸線
を中心とする円に沿って等角度間隔で配置されている。
各ピストン44は対応するシリンダボア38に嵌合してい
て、ポンプ室46を夫々形成している（第３図）。図示し
た４気筒エンジン用の実施例では、ポンプ42は４つのポ
ンプ室46を有する。シリンダボア38に開口した環状溝に
Ｏリング48の様なシール部材を設ければ、シリンダボア
38およびピストン44の加工精度上げなくても両者間の液
密シールを十分に行うことができる。或いは、Ｏリング
48はピストン44の外周に装着してもよい。
ポンプ部材40と協働してポンプ42を構成している。第４
図から判る様に、ポンプ部材40は４つのピストン44を一
体的に備えており、各ピストン44はポンプ部材40の軸線
を中心とする円に沿って等角度間隔で配置されている。
各ピストン44は対応するシリンダボア38に嵌合してい
て、ポンプ室46を夫々形成している（第３図）。図示し
た４気筒エンジン用の実施例では、ポンプ42は４つのポ
ンプ室46を有する。シリンダボア38に開口した環状溝に
Ｏリング48の様なシール部材を設ければ、シリンダボア
38およびピストン44の加工精度上げなくても両者間の液
密シールを十分に行うことができる。或いは、Ｏリング
48はピストン44の外周に装着してもよい。
各ポンプ室46は本体中央部22および分枝部24内を延長す
る燃料圧送通路50により各噴射ノズル26の燃料入口52に
夫々接続される。
る燃料圧送通路50により各噴射ノズル26の燃料入口52に
夫々接続される。
各ポンプ室46への低圧燃料の供給は燃料入口金具54（第
１図）および本体中央部22内の燃料供給通路56（第３
図）により行われる。図示した実施例では、この燃料供
給通路56は、入口金具54に整列した通路58（第３図では
紙面に垂直に延長している）と、横断方向通路60と、各
ポンプ室46に開口した通路62とで構成されている（第３
図）。
１図）および本体中央部22内の燃料供給通路56（第３
図）により行われる。図示した実施例では、この燃料供
給通路56は、入口金具54に整列した通路58（第３図では
紙面に垂直に延長している）と、横断方向通路60と、各
ポンプ室46に開口した通路62とで構成されている（第３
図）。
エンジンへの燃料噴射装置10の装着時、燃料欠乏時、又
は高温ペーパーロック時に燃料通路50,56およびポンプ
室46中の燃料に空気が混入しまたは蒸気が発生すると、
エンジンストールまたはエンジンフォルターを招く。こ
の様な空気または蒸気を除去するため、空気抜き手段64
を設けるのが好ましい（第３図）。図示した実施例で
は、空気抜き手段64は従来型の空気抜きバルブ66から成
り、このバルブ66は本体中央部22に設けた横断方向通路
60内に臨んでいる。この空気抜きバルブ66を手で弛める
ことにより燃料と共に空気を除去することができる。
は高温ペーパーロック時に燃料通路50,56およびポンプ
室46中の燃料に空気が混入しまたは蒸気が発生すると、
エンジンストールまたはエンジンフォルターを招く。こ
の様な空気または蒸気を除去するため、空気抜き手段64
を設けるのが好ましい（第３図）。図示した実施例で
は、空気抜き手段64は従来型の空気抜きバルブ66から成
り、このバルブ66は本体中央部22に設けた横断方向通路
60内に臨んでいる。この空気抜きバルブ66を手で弛める
ことにより燃料と共に空気を除去することができる。
ポンプ42のポンプ部材40は単一の圧電式アクチュエータ
（駆動部）68によって高速駆動される。第３図に示す様
に、圧電式アクチュエータ68はケーシング70と圧電積層
体72を有し、圧電積層体72の軸線はポンプ部材40の軸線
と整線されている。ケーシング70は複数のねじ74により
着脱自在に本体20に装着される。従って、本体20と圧電
式アクチュエータ68とは互いに交換可能である。一般
に、噴射ノズル26の取付位置はエンジンの型式毎に異な
るので、燃料噴射装置10の本体20は型式毎に変更しなけ
ればならない。しかし、この様に本20とアクチュエータ
68とを相互に交換可能にすれば、異なる型式のエンジン
用の噴射装置本体20についても同一仕様の圧電式アクチ
ュエータ68を組合せることができるので、アクチュエー
タを汎用化、共通化することができ、燃料噴射装置の製
造コストを低減することができる。また、圧電式アクチ
ュエータ68が故障した場合にも極めて簡単にかつ最小限
の費用で交換することができる。
（駆動部）68によって高速駆動される。第３図に示す様
に、圧電式アクチュエータ68はケーシング70と圧電積層
体72を有し、圧電積層体72の軸線はポンプ部材40の軸線
と整線されている。ケーシング70は複数のねじ74により
着脱自在に本体20に装着される。従って、本体20と圧電
式アクチュエータ68とは互いに交換可能である。一般
に、噴射ノズル26の取付位置はエンジンの型式毎に異な
るので、燃料噴射装置10の本体20は型式毎に変更しなけ
ればならない。しかし、この様に本20とアクチュエータ
68とを相互に交換可能にすれば、異なる型式のエンジン
用の噴射装置本体20についても同一仕様の圧電式アクチ
ュエータ68を組合せることができるので、アクチュエー
タを汎用化、共通化することができ、燃料噴射装置の製
造コストを低減することができる。また、圧電式アクチ
ュエータ68が故障した場合にも極めて簡単にかつ最小限
の費用で交換することができる。
圧電積層体72は従来型のもので、複数の薄い圧電セラミ
ック円板を交互に反対極性に積層してなり、セラミック
円板間には層間電極（図示せず）が配置されている。こ
の積層体72は上下一対の絶縁板76を介してケーシング70
の頂壁とポンプ部材40との間に挟持され、皿ばね78によ
って予荷重が加えられる。周知の様に、層間電極は１枚
おきにプラス端子80およびマイナス端子82に接続してあ
り、これらの端子80,82はリード線84を介して電子制御
ユニット（ECU）86に接続される。ケーシング70の上部
には絶縁ブーツ88を被せる。ケーシング70と積層体72と
の間の空間には燃料の一部を循環させて、積層体72を冷
却することが好ましい。
ック円板を交互に反対極性に積層してなり、セラミック
円板間には層間電極（図示せず）が配置されている。こ
の積層体72は上下一対の絶縁板76を介してケーシング70
の頂壁とポンプ部材40との間に挟持され、皿ばね78によ
って予荷重が加えられる。周知の様に、層間電極は１枚
おきにプラス端子80およびマイナス端子82に接続してあ
り、これらの端子80,82はリード線84を介して電子制御
ユニット（ECU）86に接続される。ケーシング70の上部
には絶縁ブーツ88を被せる。ケーシング70と積層体72と
の間の空間には燃料の一部を循環させて、積層体72を冷
却することが好ましい。
この一体型の燃料噴射装置10は、分枝部24に一体形成し
た取付部90（第２図）をいずれかの吸気管16にボルト止
めすることによりエンジン吸気装置12に装着することが
できる。なお、第１図にはこれらの取付部90は示さなか
った。
た取付部90（第２図）をいずれかの吸気管16にボルト止
めすることによりエンジン吸気装置12に装着することが
できる。なお、第１図にはこれらの取付部90は示さなか
った。
ECU86から所定の電圧を所定方向に圧電式アクチュエー
タ68に印加すると、圧電積層体72は瞬間的に伸長し、ポ
ンプ部材40を各ピストン44と共に下方に高速変位させ
る。これにより各ポンプ室46内には圧力波が発生する。
この圧力波は夫々の燃料圧送通路50を経て各噴射ノズル
26に伝播して弁体30をバルブシート32からリフトさせ、
各気筒の吸気管16内に微小量の燃料を一斉に噴射させ
る。印加電圧を解除するか逆電圧を印加すれば圧電積層
体72は収縮し、ポンプ部材40が上動するので各ポンプ室
46内には燃料供給通路56からの低圧燃料が送り込まれ
る。以上のサイクルを高速で反復することにより、エン
ジンの作動に必要な燃料が吸入空気中に噴射される。噴
射量の計量は例えばエンジンの一燃焼サイクル当りのポ
ンプ42の駆動回数（これは圧電式アクチュエータ68への
電圧印加回数に等しい）および各駆動サイクルのポンプ
部材40のストローク（これはアクチュエータ68への印加
電圧の関数である）を増減させることにより行うことが
できる。圧電式アクチュエータ68をこの様に制御するた
めのECU86を構成は基本的には公知であり、例えば、特
開昭59−87238号公報、特開昭60−13941号公報、特開昭
60−17250号公報の開示を参照することができる。これ
らの先行技術は各気筒毎に夫々１つの圧電式燃料噴射弁
が設置される場合のECUの構成および動作を関するもの
であるが、本発明の多重ノズル式噴射装置を駆動する場
合には、一燃焼サイクル当りの圧電式アクチュエータ68
の駆動回数は気筒数に応じて倍増すればよい。
タ68に印加すると、圧電積層体72は瞬間的に伸長し、ポ
ンプ部材40を各ピストン44と共に下方に高速変位させ
る。これにより各ポンプ室46内には圧力波が発生する。
この圧力波は夫々の燃料圧送通路50を経て各噴射ノズル
26に伝播して弁体30をバルブシート32からリフトさせ、
各気筒の吸気管16内に微小量の燃料を一斉に噴射させ
る。印加電圧を解除するか逆電圧を印加すれば圧電積層
体72は収縮し、ポンプ部材40が上動するので各ポンプ室
46内には燃料供給通路56からの低圧燃料が送り込まれ
る。以上のサイクルを高速で反復することにより、エン
ジンの作動に必要な燃料が吸入空気中に噴射される。噴
射量の計量は例えばエンジンの一燃焼サイクル当りのポ
ンプ42の駆動回数（これは圧電式アクチュエータ68への
電圧印加回数に等しい）および各駆動サイクルのポンプ
部材40のストローク（これはアクチュエータ68への印加
電圧の関数である）を増減させることにより行うことが
できる。圧電式アクチュエータ68をこの様に制御するた
めのECU86を構成は基本的には公知であり、例えば、特
開昭59−87238号公報、特開昭60−13941号公報、特開昭
60−17250号公報の開示を参照することができる。これ
らの先行技術は各気筒毎に夫々１つの圧電式燃料噴射弁
が設置される場合のECUの構成および動作を関するもの
であるが、本発明の多重ノズル式噴射装置を駆動する場
合には、一燃焼サイクル当りの圧電式アクチュエータ68
の駆動回数は気筒数に応じて倍増すればよい。
第５図は燃料噴射装置10の好適な配置例を示す。一体型
噴射装置10はその軸線が水平面に対して傾斜する様に位
置決めされている。従って、空気抜きバルブ66は燃料入
口金具54より高レベルに位置し、本体中央部20内の燃料
供給通路56の横断方向通路60は空気抜きバルブ66に向っ
て上向きに傾斜している。このため、噴射装置10がエン
ジンに装着された状態では、通路58および60内の燃料中
の気泡や蒸気は空気抜きバルブ66の近傍に集積するの
で、容易に空気抜きを行うことができる。
噴射装置10はその軸線が水平面に対して傾斜する様に位
置決めされている。従って、空気抜きバルブ66は燃料入
口金具54より高レベルに位置し、本体中央部20内の燃料
供給通路56の横断方向通路60は空気抜きバルブ66に向っ
て上向きに傾斜している。このため、噴射装置10がエン
ジンに装着された状態では、通路58および60内の燃料中
の気泡や蒸気は空気抜きバルブ66の近傍に集積するの
で、容易に空気抜きを行うことができる。
第５図の構成では、手動式空気抜きバルブ66に加えて、
電磁式の空気抜き手段92が設けてある。この空気抜き手
段92はサージタンク14に設置された常閉の電磁弁94を備
えてなる。この電磁弁94には従来型の電磁式燃料噴射弁
を利用することができ、ECU86からの信号で制御するこ
とができる。電磁弁94の燃料入口96は配管98により本体
中央部20内の横断方向通路60の上部に接続されている。
本体中央部20には通路60に臨んで燃料圧力センサ100が
設けてあり、通路60内の燃料圧力を検出できる様になっ
ている。センサ100の出力信号はECU86に送られる。ECU8
6は通路60内の燃料圧力を監視し、燃料中の気泡の存在
または蒸気の発生により圧力が所定値以下に低下した場
合には電磁弁94を駆動して所定時間開弁される。これに
より、通路60中の燃料は気泡等と共にサージタンク14内
に噴射され、空気抜きが行われる。
電磁式の空気抜き手段92が設けてある。この空気抜き手
段92はサージタンク14に設置された常閉の電磁弁94を備
えてなる。この電磁弁94には従来型の電磁式燃料噴射弁
を利用することができ、ECU86からの信号で制御するこ
とができる。電磁弁94の燃料入口96は配管98により本体
中央部20内の横断方向通路60の上部に接続されている。
本体中央部20には通路60に臨んで燃料圧力センサ100が
設けてあり、通路60内の燃料圧力を検出できる様になっ
ている。センサ100の出力信号はECU86に送られる。ECU8
6は通路60内の燃料圧力を監視し、燃料中の気泡の存在
または蒸気の発生により圧力が所定値以下に低下した場
合には電磁弁94を駆動して所定時間開弁される。これに
より、通路60中の燃料は気泡等と共にサージタンク14内
に噴射され、空気抜きが行われる。
特開昭61−108865号公報に開示された燃料噴射装置に較
べ、本発明の装置では１つのポンプ42には気筒数に応じ
た複数のポンプ室46が設けてあり、ポンプ部材40は単一
の圧電式アクチュエータ68によって駆動されるので、す
べてのピストン44は同一の速度かつ同一のストロークで
変位する。従って、すべてのポンプ室46内には均一な圧
力波が発生する。この圧力波は互いに独立した燃料圧送
通路50により夫々の噴射ノズル26に伝えられるのて、通
路50の特性のバラツキに関係なく各噴射ノズルは均一な
量の燃料を噴射する。従って、各気筒への燃料分配は著
しく均一化される。
べ、本発明の装置では１つのポンプ42には気筒数に応じ
た複数のポンプ室46が設けてあり、ポンプ部材40は単一
の圧電式アクチュエータ68によって駆動されるので、す
べてのピストン44は同一の速度かつ同一のストロークで
変位する。従って、すべてのポンプ室46内には均一な圧
力波が発生する。この圧力波は互いに独立した燃料圧送
通路50により夫々の噴射ノズル26に伝えられるのて、通
路50の特性のバラツキに関係なく各噴射ノズルは均一な
量の燃料を噴射する。従って、各気筒への燃料分配は著
しく均一化される。
噴射装置10のすべての構成要素を一体にまとめた場合
は、装置を安価に大量生産することができ、極めて簡単
にエンジンに着脱することができる。
は、装置を安価に大量生産することができ、極めて簡単
にエンジンに着脱することができる。
第１図は本発明の燃料噴射装置を吸気装置に取り付けた
ところを示す斜視図、第２図は噴射装置の一部切り欠き
平面図、第３図は第２図のIII−III矢視断面図、第４図
はポンプ部材を下から見た傾斜図、第５図は噴射装置の
好適な配置例を示す。 10……噴射装置、12……吸気装置、 14……サージタンク、16……吸気管、 20……噴射装置本体、22……本体中央部、 24……分枝部、26……噴射ノズル（外開弁）、 38……シリンダボア、40……ポンプ部材、 42……ポンプ、44……ピストン、 46……ポンプ室、48……Ｏリング、 50……燃料圧送通路、54……燃料入口金具、 56……燃料供給通路、64,92……空気抜き手段、 66……空気抜きバルブ、 68……圧電式アクチュエータ（駆動部）、 70……アクチュエータのケーシング、 72……圧電積層体、86……ECU、 94……電磁弁、100……圧力センサ。
ところを示す斜視図、第２図は噴射装置の一部切り欠き
平面図、第３図は第２図のIII−III矢視断面図、第４図
はポンプ部材を下から見た傾斜図、第５図は噴射装置の
好適な配置例を示す。 10……噴射装置、12……吸気装置、 14……サージタンク、16……吸気管、 20……噴射装置本体、22……本体中央部、 24……分枝部、26……噴射ノズル（外開弁）、 38……シリンダボア、40……ポンプ部材、 42……ポンプ、44……ピストン、 46……ポンプ室、48……Ｏリング、 50……燃料圧送通路、54……燃料入口金具、 56……燃料供給通路、64,92……空気抜き手段、 66……空気抜きバルブ、 68……圧電式アクチュエータ（駆動部）、 70……アクチュエータのケーシング、 72……圧電積層体、86……ECU、 94……電磁弁、100……圧力センサ。
Claims (10)
- 【請求項１】（イ） 複数のポンプ室と該ポンプ室に低
圧燃料を供給する燃料供給通路とを有する単一の往復動
ポンプと、 （ロ） 印加電圧に応じて所定方向に伸縮して前記ポン
プを高速で作動させる単一の圧電式駆動部と、 （ハ） 内燃機関の吸気通路に向って燃料を噴射するべ
く夫々配置可能で所定圧力で開弁する複数の燃料噴射ノ
ズルと、 （ニ） 各ポンプ室を各噴射弁に夫々接続する複数の燃
料圧送管路、 とを備えてなる、火花点火式多気筒内燃機関用の電子制
御式圧電式燃料噴射装置。 - 【請求項２】火花点火式多気筒内燃機関用の電子制御式
圧電式燃料噴射装置であって、 １つの中央部と該中央部から延長した複数の分枝とから
なる一体的な強固な本体を備え、各分枝部は機関の各吸
気通路に関連してその端部を位置決め可能に形成し、本
体の該中央部には複数のシリンダボアを設け、 該シリンダボアに夫々係合した複数のピストンを有する
単一のポンプ部材を本体に作動的に連係して複数のポン
プ室を画成し、 印加電圧に応じて軸線方向に伸縮してポンプ部材を変位
させる単一の圧電式駆動部を本体に装着し、 機関の吸気通路に向って燃料を噴射可能で所定圧力で開
弁する燃料噴射ノズルを本体分枝部の前記端部に夫々装
着し、 前記本体の中央部には各ポンプ室に低圧燃料を供給する
燃料供給通路を設け、中央部および各分枝部には各ポン
プ室を各噴射ノズルに夫々連通する燃料圧送通路を設け
てなる燃料噴射装置。 - 【請求項３】前記複数のシリンダボアおよびピストンは
圧電式駆動部の軸線を中心とする円に沿って円周方向等
間隔で配置されている特許請求の範囲第２項記載の燃料
噴射装置。 - 【請求項４】前記圧電式駆動部は本体に着脱可能に装着
し、本体または圧電式駆動部を交換可能としたことを特
徴とする特許請求の範囲第２項または第３項記載の燃料
噴射装置。 - 【請求項５】前記燃料供給通路、ポンプ室および燃料圧
送通路内の燃料中の気体を除去するための空気抜き手段
を備えてなる特許請求の範囲第２項、第３項、または第
４項記載の燃料噴射装置。 - 【請求項６】前記空気抜き手段は燃料供給通路内に臨ん
で本体に装着した空気抜きバルブからなる特許請求の範
囲第５項記載の燃料噴射装置。 - 【請求項７】前記燃料供給通路は低圧燃料源に接続可能
な燃料入口を有し、前記空気抜きバルブは燃料入口より
高レベルに位置する特許請求の範囲第６項記載の燃料噴
射装置。 - 【請求項８】前記本体は燃料供給通路のうち空気抜きバ
ルブに隣接する少なくとも一部分が空気抜きバルブに向
って上向きに傾斜するように機関に装着可能である特許
請求の範囲第７項記載の燃料噴射装置。 - 【請求項９】前記空気抜き手段は燃料供給通路と吸気通
路との間に配設された空気抜き管路およびこれを開閉す
る開閉弁からなり、前記開閉弁は燃料通路内の燃料圧力
が所定値以下の時に開弁する特許請求の範囲第５項記載
の燃料噴射装置。 - 【請求項１０】各シリンダボアとピストンとの間をシー
ルするシール部材を備えてなる特許請求の範囲第２項か
ら第９項までのいずれかに記載の燃料噴射弁。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61263971A JPH07101021B2 (ja) | 1986-11-07 | 1986-11-07 | シングルドライブ・多重ノズル式電子制御式圧電式燃料噴射装置 |
| US07/118,675 US4821726A (en) | 1986-11-07 | 1987-11-09 | Electronic fuel injection device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61263971A JPH07101021B2 (ja) | 1986-11-07 | 1986-11-07 | シングルドライブ・多重ノズル式電子制御式圧電式燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63120852A JPS63120852A (ja) | 1988-05-25 |
| JPH07101021B2 true JPH07101021B2 (ja) | 1995-11-01 |
Family
ID=17396761
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61263971A Expired - Fee Related JPH07101021B2 (ja) | 1986-11-07 | 1986-11-07 | シングルドライブ・多重ノズル式電子制御式圧電式燃料噴射装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4821726A (ja) |
| JP (1) | JPH07101021B2 (ja) |
Families Citing this family (26)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2568603B2 (ja) * | 1988-01-11 | 1997-01-08 | 日産自動車株式会社 | 燃料噴射装置 |
| GB2224786B (en) * | 1988-09-21 | 1992-09-23 | Toyota Motor Co Ltd | A fuel injection device |
| GB2304153B (en) * | 1995-06-02 | 1999-05-05 | Caterpillar Inc | Direct operated check injector |
| US5651345A (en) * | 1995-06-02 | 1997-07-29 | Caterpillar Inc. | Direct operated check HEUI injector |
| EP0826875A3 (en) * | 1996-08-26 | 1999-11-24 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Liquid injection device |
| US5753806A (en) * | 1996-10-30 | 1998-05-19 | Southwest Research Institute | Apparatus and method for determining the distribution and flow rate characteristics of an injection nozzle |
| JPH10213041A (ja) * | 1997-01-31 | 1998-08-11 | Yamaha Motor Co Ltd | 内燃機関用液体噴射装置 |
| US6071088A (en) * | 1997-04-15 | 2000-06-06 | Face International Corp. | Piezoelectrically actuated piston pump |
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| WO2001067431A1 (en) | 2000-03-07 | 2001-09-13 | Viking Technologies, Inc. | Method and system for automatically tuning a stringed instrument |
| EP1138914B1 (en) * | 2000-04-01 | 2005-03-02 | Robert Bosch GmbH | Determining the piezoelectric element temperature using a model of the energy balance of the piezoelectric element |
| EP1138912A1 (en) | 2000-04-01 | 2001-10-04 | Robert Bosch GmbH | Online optimization of injection systems having piezoelectric elements |
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| US6717332B2 (en) | 2000-04-18 | 2004-04-06 | Viking Technologies, L.C. | Apparatus having a support structure and actuator |
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| JP2003206821A (ja) * | 2002-01-10 | 2003-07-25 | Toyota Motor Corp | 燃料加熱装置 |
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| US6971172B2 (en) * | 2003-08-08 | 2005-12-06 | Cummins Inc. | Piezoelectric control valve adjustment method |
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| JP5383132B2 (ja) * | 2008-03-28 | 2014-01-08 | 株式会社デンソー | 燃圧センサ搭載構造、燃圧検出システム、燃料噴射装置、それに用いられる圧力検出装置及び蓄圧式燃料噴射装置システム |
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Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3418980A (en) * | 1965-09-01 | 1968-12-31 | Physics Internat Company | Fuel injector-ignitor system for internal combustion engines |
| US4022174A (en) * | 1974-03-19 | 1977-05-10 | Holec, N.V. | Electromagnetically actuated pumps |
| US4230273A (en) * | 1978-02-07 | 1980-10-28 | The Bendix Corporation | Fuel injection valve and single point system |
| US4235375A (en) * | 1978-02-07 | 1980-11-25 | The Bendix Corporation | Fuel injection valve and single point system |
| US4499878A (en) * | 1982-10-25 | 1985-02-19 | Nippon Soken, Inc. | Fuel injection system for an internal combustion engine |
| US4649886A (en) * | 1982-11-10 | 1987-03-17 | Nippon Soken, Inc. | Fuel injection system for an internal combustion engine |
| JPS60164660A (ja) * | 1984-02-07 | 1985-08-27 | Nippon Soken Inc | 電歪式燃料噴射弁 |
| JPS6125946A (ja) * | 1984-07-16 | 1986-02-05 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関のための電子式燃料噴射システムの装着方法 |
| JPS61108865A (ja) * | 1984-10-31 | 1986-05-27 | Nippon Soken Inc | 圧電式燃料噴射装置 |
-
1986
- 1986-11-07 JP JP61263971A patent/JPH07101021B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1987
- 1987-11-09 US US07/118,675 patent/US4821726A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63120852A (ja) | 1988-05-25 |
| US4821726A (en) | 1989-04-18 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |