JPS63120852A - シングルドライブ・多重ノズル式電子制御式圧電式燃料噴射装置 - Google Patents
シングルドライブ・多重ノズル式電子制御式圧電式燃料噴射装置Info
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- JPS63120852A JPS63120852A JP61263971A JP26397186A JPS63120852A JP S63120852 A JPS63120852 A JP S63120852A JP 61263971 A JP61263971 A JP 61263971A JP 26397186 A JP26397186 A JP 26397186A JP S63120852 A JPS63120852 A JP S63120852A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
- F02M69/042—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
- F02M69/044—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit for injecting into the intake conduit downstream of an air throttle valve
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は火花点火式内燃機関の燃料噴射装置に係り、よ
り詳しくは、電子制御可能な圧電式燃料噴射装置に関す
る。
り詳しくは、電子制御可能な圧電式燃料噴射装置に関す
る。
圧電式アクチュエータによって駆動されるポンプと噴射
ノズルとを一体にまとめてなる圧電式燃料噴射弁は知ら
れている(例えば、特開昭60−164660号公報)
。この噴射弁は圧電式アクチュエータを高周波駆動する
ことにより燃料を噴射するので、ソレノイドにより燃料
噴射を制御するソレノイド型噴射弁に較べて応答性が良
いという長所がある。しかし、多気筒エンジンでは各気
筒毎に1つの圧電式噴射弁を配設することを要するので
、燃料噴射装置全体としてはコストが高くなると共に、
夫々の圧電式アクチュエータの特性のバラツキにより各
気筒への燃料分配が不均一となる。
ノズルとを一体にまとめてなる圧電式燃料噴射弁は知ら
れている(例えば、特開昭60−164660号公報)
。この噴射弁は圧電式アクチュエータを高周波駆動する
ことにより燃料を噴射するので、ソレノイドにより燃料
噴射を制御するソレノイド型噴射弁に較べて応答性が良
いという長所がある。しかし、多気筒エンジンでは各気
筒毎に1つの圧電式噴射弁を配設することを要するので
、燃料噴射装置全体としてはコストが高くなると共に、
夫々の圧電式アクチュエータの特性のバラツキにより各
気筒への燃料分配が不均一となる。
そこで、単一の圧電式駆動部により単一のポンプを駆動
し、このポンプで圧送される燃料を各気筒毎に設けた複
数の噴射ノズルに分配する様になった圧電式燃料噴射装
置が提案されている(特開昭61−108865号公報
)。この装置のポンプは唯一のポンプ室しか備えておら
ず、このポンプ室は複数の配管を介して夫々の噴射ノズ
ルに接続されているので、夫々の配管の流路特性のバラ
ツキにより各気筒の噴射ノズルへの燃料分配が不均一と
なるという問題がある。
し、このポンプで圧送される燃料を各気筒毎に設けた複
数の噴射ノズルに分配する様になった圧電式燃料噴射装
置が提案されている(特開昭61−108865号公報
)。この装置のポンプは唯一のポンプ室しか備えておら
ず、このポンプ室は複数の配管を介して夫々の噴射ノズ
ルに接続されているので、夫々の配管の流路特性のバラ
ツキにより各気筒の噴射ノズルへの燃料分配が不均一と
なるという問題がある。
本発明の目的は、各気筒への燃料分配を均一化すること
の可能な電子制御式圧電式燃料噴射装置を提供すること
にある。本発明の他の目的は、安価に製造可能で、エン
ジンに容易に取り付けることができ、部品交換の容易な
一体型の圧電式噴射装置を提供することである。
の可能な電子制御式圧電式燃料噴射装置を提供すること
にある。本発明の他の目的は、安価に製造可能で、エン
ジンに容易に取り付けることができ、部品交換の容易な
一体型の圧電式噴射装置を提供することである。
〔問題点を解決するための手段の概要〕本発明の一態様
においては、燃料噴射装置は単一の圧電式駆動部によっ
て駆動される単一のポンプを有する。このポンプは複数
のポンプ室を有し、夫々のポンプ室はエンジンの各気筒
毎に設置された複数の噴射ノズルに圧送管路を介して夫
々接続される。
においては、燃料噴射装置は単一の圧電式駆動部によっ
て駆動される単一のポンプを有する。このポンプは複数
のポンプ室を有し、夫々のポンプ室はエンジンの各気筒
毎に設置された複数の噴射ノズルに圧送管路を介して夫
々接続される。
本発明の他の態様においては、噴射装置の複数のポンプ
室および複数の噴射ノズルおよび燃料通路は1つの一体
のユニットにまとめてあり、容易にエンジンに着脱する
ことができる。
室および複数の噴射ノズルおよび燃料通路は1つの一体
のユニットにまとめてあり、容易にエンジンに着脱する
ことができる。
本発明の他の種々の特徴は以下に詳細に説明する。
第1図を参照するに、図示した実施例では燃料噴射装置
10は4気筒エンジンに使用するものとして設計しであ
る。エンジンの吸気装置12はサージタンク14および
これと一体の4つの吸気管16からなり、噴射装置10
は吸気管16に固定することができる。
10は4気筒エンジンに使用するものとして設計しであ
る。エンジンの吸気装置12はサージタンク14および
これと一体の4つの吸気管16からなり、噴射装置10
は吸気管16に固定することができる。
第1図から第3図を参照するに、この実施例では噴射装
置lOは1つの一体的なユニットに構成してあり、本体
20を有する。本体20は、円柱形の1つの中央部22
と、中央部22から延長した4本の分枝部24から成り
、アルミニウム合金等により一体的に鋳造することがで
きる。各分枝部24の自由端には噴射ノズル26が螺着
してあり、各分枝部24は対応する吸気管16のノズル
取付部28(第1図)に各噴射ノズル26を位置決めし
得る様な形状および寸法を有する。噴射ノズル26は従
来型の外聞弁であり、ポペット型弁体30、バルブシー
ト32、弁体30を常閉方向に付勢するばね34、およ
び燃料フィルタ36を有する。噴射ノズル26の開弁圧
は例えば2〜3kg / cdである。
置lOは1つの一体的なユニットに構成してあり、本体
20を有する。本体20は、円柱形の1つの中央部22
と、中央部22から延長した4本の分枝部24から成り
、アルミニウム合金等により一体的に鋳造することがで
きる。各分枝部24の自由端には噴射ノズル26が螺着
してあり、各分枝部24は対応する吸気管16のノズル
取付部28(第1図)に各噴射ノズル26を位置決めし
得る様な形状および寸法を有する。噴射ノズル26は従
来型の外聞弁であり、ポペット型弁体30、バルブシー
ト32、弁体30を常閉方向に付勢するばね34、およ
び燃料フィルタ36を有する。噴射ノズル26の開弁圧
は例えば2〜3kg / cdである。
本体中央部22には4つのシリンダボア38が設けてあ
り、ポンプ部材40と協働してポンプ42を構成してい
る。第4図から判る様に、ポンプ部材40は4つのピス
トン44を一体的に備えており、各ピストン44はポン
プ部材40の軸線を中心とする円に沿って等角度間隔で
配置されている。
り、ポンプ部材40と協働してポンプ42を構成してい
る。第4図から判る様に、ポンプ部材40は4つのピス
トン44を一体的に備えており、各ピストン44はポン
プ部材40の軸線を中心とする円に沿って等角度間隔で
配置されている。
各ピストン44は対応するシリンダボア38に嵌合して
いて、ポンプ室46を夫々形成している(第3図)0図
示した4気筒エンジン用の実施例では、ポンプ42は4
つのポンプ室46を有する。
いて、ポンプ室46を夫々形成している(第3図)0図
示した4気筒エンジン用の実施例では、ポンプ42は4
つのポンプ室46を有する。
シリンダボア38に開口した環状溝に0リング48の様
なシール部材を設ければ、シリンダボア38およびピス
トン44の加工精度上げなくても両者間の液密シールを
十分に行うことができる。或いは、0リング48はピス
トン44の外周に装着してもよい。
なシール部材を設ければ、シリンダボア38およびピス
トン44の加工精度上げなくても両者間の液密シールを
十分に行うことができる。或いは、0リング48はピス
トン44の外周に装着してもよい。
各ポンプ室46は本体中央部22および分枝部24内を
延長する燃料圧送通路50により各噴射ノズル26の燃
料人口52に夫々接続される。
延長する燃料圧送通路50により各噴射ノズル26の燃
料人口52に夫々接続される。
各ポンプ室46への低圧燃料の供給は燃料入口金具54
(第1図)および本体中央部22内の燃料供給通路56
(第3図)により行われる0図示した実施例では、この
燃料供給通路56は、入口金具54に整列した通路58
(第3図では紙面に垂直に延長している)と、横断方
向通路60と、各ポンプ室46に開口した通路62とで
構成されている(第3図)。
(第1図)および本体中央部22内の燃料供給通路56
(第3図)により行われる0図示した実施例では、この
燃料供給通路56は、入口金具54に整列した通路58
(第3図では紙面に垂直に延長している)と、横断方
向通路60と、各ポンプ室46に開口した通路62とで
構成されている(第3図)。
エンジンへの燃料噴射装置10の装着時、燃料欠乏時、
又は高温ペーパーロック時に燃料通路50 、56およ
びポンプ室46中の燃料に空気が混入しまたは蒸気が発
生すると、エンジンストールまたはエンジンフォルター
を招く。この様な空気または蒸気を除去するため、空気
抜き手段64を設けるのが好ましい(第3図)。図示し
た実施例では、空気抜き手段64は従来型の空気抜きバ
ルブ66から成り、このバルブ66は本体中央部22に
設けた横断方向通路60内に臨んでいる。この空気抜き
バルブ66を手で弛めることにより燃料と共に空気を除
去することができる。
又は高温ペーパーロック時に燃料通路50 、56およ
びポンプ室46中の燃料に空気が混入しまたは蒸気が発
生すると、エンジンストールまたはエンジンフォルター
を招く。この様な空気または蒸気を除去するため、空気
抜き手段64を設けるのが好ましい(第3図)。図示し
た実施例では、空気抜き手段64は従来型の空気抜きバ
ルブ66から成り、このバルブ66は本体中央部22に
設けた横断方向通路60内に臨んでいる。この空気抜き
バルブ66を手で弛めることにより燃料と共に空気を除
去することができる。
ポンプ42のポンプ部材40は単一の圧電式アクチュエ
ータ(駆動部)68によって高速駆動される。第3図に
示す様に、圧電式アクチュエータ68はケーシング70
と圧電積層体72を有し、圧電積層体72の軸線はポン
プ部材40の軸線と整線されている。ケーシング70は
複数のねじ74により着脱自在に本体20に装着される
。従って、本体20と圧電式アクチェエータ68とは互
いに交換可能である。一般に、噴射ノズル26の取付位
置はエンジンの型式毎に異なるので、燃料噴射装置10
0本体20は型式毎に変更しなければならない。しかし
、この様に本体20とアクチュエータ68とを相互に交
換可能にすれば、異なる型式のエンジン用の噴射装置本
体20についても同一仕様の圧電式アクチュエータ68
を組合せることができるので、アクチュエータを汎用化
、共通化することができ、燃料噴射装置の製造コストを
低減することができる。また、圧電式アクチュエータ6
8が故障した場合にも極めて簡単にかつ最小成の費用で
交換することができる。
ータ(駆動部)68によって高速駆動される。第3図に
示す様に、圧電式アクチュエータ68はケーシング70
と圧電積層体72を有し、圧電積層体72の軸線はポン
プ部材40の軸線と整線されている。ケーシング70は
複数のねじ74により着脱自在に本体20に装着される
。従って、本体20と圧電式アクチェエータ68とは互
いに交換可能である。一般に、噴射ノズル26の取付位
置はエンジンの型式毎に異なるので、燃料噴射装置10
0本体20は型式毎に変更しなければならない。しかし
、この様に本体20とアクチュエータ68とを相互に交
換可能にすれば、異なる型式のエンジン用の噴射装置本
体20についても同一仕様の圧電式アクチュエータ68
を組合せることができるので、アクチュエータを汎用化
、共通化することができ、燃料噴射装置の製造コストを
低減することができる。また、圧電式アクチュエータ6
8が故障した場合にも極めて簡単にかつ最小成の費用で
交換することができる。
圧電積層体72は従来型のもので、複数の薄い圧電セラ
ミック円板を交互に反対極性に積層してなり、セラミッ
ク円板間には層間電極(図示せず)が配置されている。
ミック円板を交互に反対極性に積層してなり、セラミッ
ク円板間には層間電極(図示せず)が配置されている。
この積層体72は上下一対の絶縁板76を介してケーシ
ング70の頂壁とポンプ部材40との間に挟持され、皿
ばね78によって予荷重が加えられる。周知の様に、層
間電極は1枚おきにプラス端子80およびマイナス端子
82に接続してあり、これらの端子80 、82はリー
ド線84を介して電子制御ユニット(ECU)86に接
続される。ケーシング70の上部には絶縁ブーツ88を
被せる。ケーシング70と積層体72との間の空間には
燃料の一部を循環させて、積層体72を冷却することが
好ましい。
ング70の頂壁とポンプ部材40との間に挟持され、皿
ばね78によって予荷重が加えられる。周知の様に、層
間電極は1枚おきにプラス端子80およびマイナス端子
82に接続してあり、これらの端子80 、82はリー
ド線84を介して電子制御ユニット(ECU)86に接
続される。ケーシング70の上部には絶縁ブーツ88を
被せる。ケーシング70と積層体72との間の空間には
燃料の一部を循環させて、積層体72を冷却することが
好ましい。
この一体型の燃料噴射装置10は、分枝部24に一体形
成した取付部90(第2図)をいずれかの吸気管16に
ボルト止めすることによりエンジン吸気装置12に装着
することができる。なお、第1図にはこれらの取付部9
0は示さなかった。
成した取付部90(第2図)をいずれかの吸気管16に
ボルト止めすることによりエンジン吸気装置12に装着
することができる。なお、第1図にはこれらの取付部9
0は示さなかった。
ECU36から所定の電圧を所定方向に圧電式アクチュ
エータ68に印加すると、圧電積層体72は瞬間的に伸
長し、ポンプ部材40を各ピストン44と共に下方に高
速変位させる。これにより各ポンプ室46内には圧力波
が発生する。この圧力波は夫々の燃料圧送通路50を経
て各噴射ノズル26に伝播して弁体30をバルブシート
32からリフトさせ、各気筒の吸気管16内に微小量の
燃料を一斉に噴射させる。印加電圧を解除するか逆電圧
を印加すれば圧電積層体72は収縮し、ポンプ部材40
が上動するので各ポンプ室46内には燃料供給通路56
からの低圧燃料が送り込まれる。
エータ68に印加すると、圧電積層体72は瞬間的に伸
長し、ポンプ部材40を各ピストン44と共に下方に高
速変位させる。これにより各ポンプ室46内には圧力波
が発生する。この圧力波は夫々の燃料圧送通路50を経
て各噴射ノズル26に伝播して弁体30をバルブシート
32からリフトさせ、各気筒の吸気管16内に微小量の
燃料を一斉に噴射させる。印加電圧を解除するか逆電圧
を印加すれば圧電積層体72は収縮し、ポンプ部材40
が上動するので各ポンプ室46内には燃料供給通路56
からの低圧燃料が送り込まれる。
以上のサイクルを高速で反復することにより、エンジン
の作動に必要な燃料が吸入空気中に噴射される。噴射量
の計量は例えばエンジンの一燃焼すイクル当りのポンプ
42の駆動回数(これは圧電式アクチュエータ68への
電圧印加回数に等しい)および各駆動サイクルのポンプ
部材40のストローク(これはアクチュエータ68への
印加電圧の関数である)を増減させることにより行うこ
とができる。圧電式アクチュエータ68をこの様に制御
するためのECU 86の構成は基本的には公知であり
、例えば、特開昭59−87238号公報、特開昭60
−13941号公報、特開昭60−17250号公報の
開示を参照することができる。これらの先行技術は各気
筒毎に夫々1つの圧電式燃料噴射弁が設置される場合の
ECUの構成および動作に関するものであるが、本発明
の多重ノズル式噴射装置を駆動する場合には、−燃焼サ
イクル当りの圧電式アクチュエータ68の駆動回数は気
筒数に応じて倍増すればよい。
の作動に必要な燃料が吸入空気中に噴射される。噴射量
の計量は例えばエンジンの一燃焼すイクル当りのポンプ
42の駆動回数(これは圧電式アクチュエータ68への
電圧印加回数に等しい)および各駆動サイクルのポンプ
部材40のストローク(これはアクチュエータ68への
印加電圧の関数である)を増減させることにより行うこ
とができる。圧電式アクチュエータ68をこの様に制御
するためのECU 86の構成は基本的には公知であり
、例えば、特開昭59−87238号公報、特開昭60
−13941号公報、特開昭60−17250号公報の
開示を参照することができる。これらの先行技術は各気
筒毎に夫々1つの圧電式燃料噴射弁が設置される場合の
ECUの構成および動作に関するものであるが、本発明
の多重ノズル式噴射装置を駆動する場合には、−燃焼サ
イクル当りの圧電式アクチュエータ68の駆動回数は気
筒数に応じて倍増すればよい。
第5図は燃料噴射装置10の好適な配置例を示す。一体
型噴射装置10はその軸線が水平面に対して傾斜する様
に位置決めされている。従って、空気抜きパルプ66は
燃料入口金具54より高レベルに位置し、本体中央部2
0内の燃料供給通路56の横断方向通路60は空気抜き
パルプ66に向って上向きに傾斜している。このため、
噴射装置10がエンジンに装着された状態では、通路5
8および60内の燃料中の気泡や蒸気は空気抜きバルブ
66の近傍に集積するので、容易に空気抜きを行うこと
ができる。
型噴射装置10はその軸線が水平面に対して傾斜する様
に位置決めされている。従って、空気抜きパルプ66は
燃料入口金具54より高レベルに位置し、本体中央部2
0内の燃料供給通路56の横断方向通路60は空気抜き
パルプ66に向って上向きに傾斜している。このため、
噴射装置10がエンジンに装着された状態では、通路5
8および60内の燃料中の気泡や蒸気は空気抜きバルブ
66の近傍に集積するので、容易に空気抜きを行うこと
ができる。
第5図の構成では、手動式空気抜きバルブ66に加えて
、電磁式の空気抜き手段92が設けである。この空気抜
き手段92はサージタンク14に設置された常閉の電磁
弁94を備えてなる。この電磁弁94には従来型の電磁
式燃料噴射弁を利用することができ、ECU 86から
の信号で制御することができる。電磁弁94の燃料入口
96は配管98により本体中央部20内の横断方向通路
60の上部に接続されている。本体中央部2oには通路
60に臨んで燃料圧力センサ100が設けてあり、1f
fl路60内の燃料圧力を検出できる様になっている。
、電磁式の空気抜き手段92が設けである。この空気抜
き手段92はサージタンク14に設置された常閉の電磁
弁94を備えてなる。この電磁弁94には従来型の電磁
式燃料噴射弁を利用することができ、ECU 86から
の信号で制御することができる。電磁弁94の燃料入口
96は配管98により本体中央部20内の横断方向通路
60の上部に接続されている。本体中央部2oには通路
60に臨んで燃料圧力センサ100が設けてあり、1f
fl路60内の燃料圧力を検出できる様になっている。
センサ100の出力信号はECU 86に送られる。E
CU 86は通路60内の燃料圧力を監視し、燃料中の
気泡の存在または蒸気の発生により圧力が所定値以下に
低下した場合には電磁弁94を駆動して所定時間開弁さ
せる。これにより、通路60中の燃料は気泡等と共にサ
ージタンク14内に噴射され、空気抜きが行われる。
CU 86は通路60内の燃料圧力を監視し、燃料中の
気泡の存在または蒸気の発生により圧力が所定値以下に
低下した場合には電磁弁94を駆動して所定時間開弁さ
せる。これにより、通路60中の燃料は気泡等と共にサ
ージタンク14内に噴射され、空気抜きが行われる。
特開昭61−108865号公報に開示された燃料噴射
装置に較べ、本発明の装置では1つのポンプ42には気
筒数に応じた複数のポンプ室46が設けてあり、ポンプ
部材40は単一の圧電式アクチュエータ68によって駆
動されるので、すべてのピストン44は同一の速度かつ
同一のストロークで変位する。従って、すべてのポンプ
室46内には均一な圧力波が発生する。この圧力波は互
いに独立した燃料圧送通路50により夫々の噴射ノズル
26に伝えられるので、通路50の特性のバラツキに関
係なく各噴射ノズルは均一な量の燃料を噴射する。従っ
て、各気筒への燃料分配は著しく均一化される。
装置に較べ、本発明の装置では1つのポンプ42には気
筒数に応じた複数のポンプ室46が設けてあり、ポンプ
部材40は単一の圧電式アクチュエータ68によって駆
動されるので、すべてのピストン44は同一の速度かつ
同一のストロークで変位する。従って、すべてのポンプ
室46内には均一な圧力波が発生する。この圧力波は互
いに独立した燃料圧送通路50により夫々の噴射ノズル
26に伝えられるので、通路50の特性のバラツキに関
係なく各噴射ノズルは均一な量の燃料を噴射する。従っ
て、各気筒への燃料分配は著しく均一化される。
噴射装置10のすべての構成要素を一体にまとめた場合
は、装置を安価に大量生産することができ、極めて簡単
にエンジンに着脱することができる。
は、装置を安価に大量生産することができ、極めて簡単
にエンジンに着脱することができる。
第1図は本発明の燃料噴射装置を吸気装置に取り付けた
ところを示す斜視図、第2図は噴射装置の一部切り欠き
平面図、第3図は第2図のm−m矢視断面図、第4図は
ポンプ部材を下から見た斜視図、第5図は噴射装置の好
適な配置例を示す。 10・・・噴射装置、 12・・・吸気装置、14・
・・サージタンク、16・・・吸気管、20・・・噴射
装置本体、22・・・本体中央部、24・・・分枝部、
26・・・噴射ノズル(外聞弁)、38・・・シリ
ンダボア、40・・・ポンプ部材、42・・・ポンプ、
44・・・ピストン、46・・・ポンプ室、
48・・・Oリング、50・・・燃料圧送通路、5
4・・・燃料入口金具、56・・・燃料供給通路、64
.92・・・空気抜き手段、66・・・空気抜きバルブ
、 68・・・圧電式アクチュエータ(駆動部)、70・・
・アクチュエータのケーシング、72・・・圧電積層体
、 86・・・ECU、94・・・電磁弁、 10
0・・・圧力センサ。
ところを示す斜視図、第2図は噴射装置の一部切り欠き
平面図、第3図は第2図のm−m矢視断面図、第4図は
ポンプ部材を下から見た斜視図、第5図は噴射装置の好
適な配置例を示す。 10・・・噴射装置、 12・・・吸気装置、14・
・・サージタンク、16・・・吸気管、20・・・噴射
装置本体、22・・・本体中央部、24・・・分枝部、
26・・・噴射ノズル(外聞弁)、38・・・シリ
ンダボア、40・・・ポンプ部材、42・・・ポンプ、
44・・・ピストン、46・・・ポンプ室、
48・・・Oリング、50・・・燃料圧送通路、5
4・・・燃料入口金具、56・・・燃料供給通路、64
.92・・・空気抜き手段、66・・・空気抜きバルブ
、 68・・・圧電式アクチュエータ(駆動部)、70・・
・アクチュエータのケーシング、72・・・圧電積層体
、 86・・・ECU、94・・・電磁弁、 10
0・・・圧力センサ。
Claims (10)
- 1.(イ)複数のポンプ室と該ポンプ室に低圧燃料を供
給する燃料供給通路とを有する単一の往復動ポンプと、 (ロ)印加電圧に応じて所定方向に伸縮して前記ポンプ
を高速で作動させる単一の圧電式駆動部と、 (ハ)内燃機関の吸気通路に向って燃料を噴射するべく
夫々配置可能で所定圧力で開弁する複数の燃料噴射ノズ
ルと、 (ニ)各ポンプ室を各噴射弁に夫々接続する複数の燃料
圧送管路、 とを備えてなる、火花点火式多気筒内燃機関用の電子制
御式圧電式燃料噴射装置。 - 2.火花点火式多気筒内燃機関用の電子制御式圧電式燃
料噴射装置であって、 1つの中央部と該中央部から延長した複数の分枝部とか
らなる一体的な強固な本体を備え、各分枝部は機関の各
吸気通路に関連してその端部を位置決め可能に形成し、
本体の該中央部には複数のシリンダボアを設け、 該シリンダボアに夫々係合した複数のピストンを有する
単一のポンプ部材を本体に作動的に連係して複数のポン
プ室を画成し、 印加電圧に応じて軸線方向に伸縮してポンプ部材を変位
させる単一の圧電式駆動部を本体に装着し、 機関の吸気通路に向って燃料を噴射可能で所定圧力で開
弁する燃料噴射ノズルを本体分枝部の前記端部に夫々装
着し、 前記本体の中央部には各ポンプ室に低圧燃料を供給する
燃料供給通路を設け、中央部および各分枝部には各ポン
プ室を各噴射ノズルに夫々連通する燃料圧送通路を設け
てなる燃料噴射装置。 - 3.前記複数のシリンダボアおよびピストンは圧電式駆
動部の軸線を中心とする円に沿って円周方向等間隔で配
置されている特許請求の範囲第2項記載の燃料噴射装置
。 - 4.前記圧電式駆動部は本体に着脱可能に装着し、本体
または圧電式駆動部を交換可能としたことを特徴とする
特許請求の範囲第2項または第3項記載の燃料噴射装置
。 - 5.前記燃料供給通路、ポンプ室および燃料圧送通路内
の燃料中の気体を除去するための空気抜き手段を備えて
なる特許請求の範囲第2項、第3項、または第4項記載
の燃料噴射装置。 - 6.前記空気抜き手段は燃料供給通路内に臨んで本体に
装着した空気抜きバルブからなる特許請求の範囲第5項
記載の燃料噴射装置。 - 7.前記燃料供給通路は低圧燃料源に接続可能な燃料入
口を有し、前記空気抜きバルブは燃料入口より高レベル
に位置する特許請求の範囲第6項記載の燃料噴射装置。 - 8.前記本体は燃料供給通路のうち空気抜きバルブに隣
接する少なくとも一部分が空気抜きバルブに向って上向
きに傾斜するように機関に装着可能である特許請求の範
囲第7項記載の燃料噴射装置。 - 9.前記空気抜き手段は燃料供給通路と吸気通路との間
に配設された空気抜き管路およびこれを開閉する開閉弁
からなり、前記開閉弁は燃料通路内の燃料圧力が所定値
以下の時に開弁する特許請求の範囲第5項記載の燃料噴
射装置。 - 10.各シリンダボアとピストンとの間をシールするシ
ール部材を備えてなる特許請求の範囲第2項から第9項
までのいずれかに記載の燃料噴射弁。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61263971A JPH07101021B2 (ja) | 1986-11-07 | 1986-11-07 | シングルドライブ・多重ノズル式電子制御式圧電式燃料噴射装置 |
US07/118,675 US4821726A (en) | 1986-11-07 | 1987-11-09 | Electronic fuel injection device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61263971A JPH07101021B2 (ja) | 1986-11-07 | 1986-11-07 | シングルドライブ・多重ノズル式電子制御式圧電式燃料噴射装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63120852A true JPS63120852A (ja) | 1988-05-25 |
JPH07101021B2 JPH07101021B2 (ja) | 1995-11-01 |
Family
ID=17396761
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP61263971A Expired - Fee Related JPH07101021B2 (ja) | 1986-11-07 | 1986-11-07 | シングルドライブ・多重ノズル式電子制御式圧電式燃料噴射装置 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4821726A (ja) |
JP (1) | JPH07101021B2 (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2003206821A (ja) * | 2002-01-10 | 2003-07-25 | Toyota Motor Corp | 燃料加熱装置 |
JP2009275692A (ja) * | 2008-03-28 | 2009-11-26 | Denso Corp | 燃圧センサ搭載構造、燃圧検出システム、燃料噴射装置、それに用いられる圧力検出装置及び蓄圧式燃料噴射装置システム |
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GB2304153B (en) * | 1995-06-02 | 1999-05-05 | Caterpillar Inc | Direct operated check injector |
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EP0826875A3 (en) * | 1996-08-26 | 1999-11-24 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Liquid injection device |
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-
1986
- 1986-11-07 JP JP61263971A patent/JPH07101021B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1987
- 1987-11-09 US US07/118,675 patent/US4821726A/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH07101021B2 (ja) | 1995-11-01 |
US4821726A (en) | 1989-04-18 |
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LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |