JP2929756B2 - 蓄圧式燃料噴射制御装置 - Google Patents
蓄圧式燃料噴射制御装置Info
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- JP2929756B2 JP2929756B2 JP3099104A JP9910491A JP2929756B2 JP 2929756 B2 JP2929756 B2 JP 2929756B2 JP 3099104 A JP3099104 A JP 3099104A JP 9910491 A JP9910491 A JP 9910491A JP 2929756 B2 JP2929756 B2 JP 2929756B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- injector
- fuel injection
- common rail
- cylinder
- control device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
- F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
- F02M69/465—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はディーゼルエンジンの
蓄圧式燃料噴射制御装置に関するものである。
蓄圧式燃料噴射制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来技術】ディーゼルエンジンの蓄圧式燃料噴射制御
装置の従来技術としては特公昭４４ー１８４０２号公報
がある。
装置の従来技術としては特公昭４４ー１８４０２号公報
がある。
【０００３】然しながら上記のディーゼルエンジンの蓄
圧式燃料噴射制御装置においては、コモンレールからイ
ンジェクタに到る噴射パイプの長さ及び制御装置自体の
影響を受けてコモンレール内で圧力の伝播が発生した。
このため噴射直前のノズル部の圧力が変動し、しいては
エンジンの気筒間で燃料噴射量のばらつきが生じると言
う問題がある。
圧式燃料噴射制御装置においては、コモンレールからイ
ンジェクタに到る噴射パイプの長さ及び制御装置自体の
影響を受けてコモンレール内で圧力の伝播が発生した。
このため噴射直前のノズル部の圧力が変動し、しいては
エンジンの気筒間で燃料噴射量のばらつきが生じると言
う問題がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この発明はコモンレー
ル内で圧力の伝播が殆ど無く、従ってエンジンの気筒間
で燃料噴射量のばらつきが生じることのない蓄圧式燃料
噴射制御装置の提供を課題とする。なお、本願の先行技
術資料として特公平２ー５４７号公報がある。
ル内で圧力の伝播が殆ど無く、従ってエンジンの気筒間
で燃料噴射量のばらつきが生じることのない蓄圧式燃料
噴射制御装置の提供を課題とする。なお、本願の先行技
術資料として特公平２ー５４７号公報がある。
【０００５】
【課題を解決するための技術的手段】上記の課題を解決
するため、この発明の蓄圧式燃料噴射制御装置は、コモ
ンレールの長手方向のほぼ中央部にオリフィスを有する
隔壁を横設し、この隔壁により２分割されたコモンレー
ル内の各分割室を高圧燃料ポンプにそれぞれ連通し、各
分割室に同数のインジェクタを装着した構成を有してい
る。
するため、この発明の蓄圧式燃料噴射制御装置は、コモ
ンレールの長手方向のほぼ中央部にオリフィスを有する
隔壁を横設し、この隔壁により２分割されたコモンレー
ル内の各分割室を高圧燃料ポンプにそれぞれ連通し、各
分割室に同数のインジェクタを装着した構成を有してい
る。
【０００６】
【作用】コモンレールの一方の分割室に属する第１気筒
のインジェクタが燃料を噴射すると噴射終了時の閉弁に
よる油撃作用により圧力波が一方の分割室内にインジェ
クタより伝播する。然しこの圧力波はコモンレールの隔
壁に設けたオリフィスにより次に燃焼が行われる気筒の
インジェクタが付属するコモンレールの他方の分割室に
は殆ど伝わらない。このため次の（例えば第５）気筒の
インジェクタは正常の圧力で燃料を噴射する。第５気筒
のインジェクタの燃料噴射の終了時の閉弁による油撃作
用により圧力波が他方の分割室内に伝播するが、この圧
力波は隔壁のオリフィスにより更に次の燃焼が行われる
気筒のインジェクタが付属するコモンレールの一方の分
割室には殆ど伝わらない。このため第３気筒のインジェ
クタは正常の圧力で燃料を噴射する。以下同様に作動す
る。
のインジェクタが燃料を噴射すると噴射終了時の閉弁に
よる油撃作用により圧力波が一方の分割室内にインジェ
クタより伝播する。然しこの圧力波はコモンレールの隔
壁に設けたオリフィスにより次に燃焼が行われる気筒の
インジェクタが付属するコモンレールの他方の分割室に
は殆ど伝わらない。このため次の（例えば第５）気筒の
インジェクタは正常の圧力で燃料を噴射する。第５気筒
のインジェクタの燃料噴射の終了時の閉弁による油撃作
用により圧力波が他方の分割室内に伝播するが、この圧
力波は隔壁のオリフィスにより更に次の燃焼が行われる
気筒のインジェクタが付属するコモンレールの一方の分
割室には殆ど伝わらない。このため第３気筒のインジェ
クタは正常の圧力で燃料を噴射する。以下同様に作動す
る。
【０００７】
【実施例】以下実施例を示す図１、２によりこの発明を
説明する。蓄圧式燃料噴射制御装置１０において、コモ
ンレール１１はその長手方向のほぼ中央部に横設された
隔壁１２により２個の分割室１３、１４に区画されてい
る。隔壁１２のほぼ中心部にはオリフィス１５が設けら
れている。オリフィス１５の直径はコモンレール１１の
内径の１／１０以下が望ましい。分割室１３、１４はそ
れぞれ燃料パイプ１６、１７を介して高圧燃料ポンプ１
８に連通している。分割室１３は噴射パイプ２１、２
２、２３を介して第１、第２、第３気筒用のインジェク
タ３１、３２、３３に連通している。同様に分割室１４
は噴射パイプ２４、２５、２６を介して第４、第５、第
６気筒用のインジェクタ３４、３５、３６に連通してい
る。なお、各噴射パイプ２１〜２６の符号の下の
（１）、（２）、（３）、（４）、（５）、（６）は燃
料噴射の順序を示す。
説明する。蓄圧式燃料噴射制御装置１０において、コモ
ンレール１１はその長手方向のほぼ中央部に横設された
隔壁１２により２個の分割室１３、１４に区画されてい
る。隔壁１２のほぼ中心部にはオリフィス１５が設けら
れている。オリフィス１５の直径はコモンレール１１の
内径の１／１０以下が望ましい。分割室１３、１４はそ
れぞれ燃料パイプ１６、１７を介して高圧燃料ポンプ１
８に連通している。分割室１３は噴射パイプ２１、２
２、２３を介して第１、第２、第３気筒用のインジェク
タ３１、３２、３３に連通している。同様に分割室１４
は噴射パイプ２４、２５、２６を介して第４、第５、第
６気筒用のインジェクタ３４、３５、３６に連通してい
る。なお、各噴射パイプ２１〜２６の符号の下の
（１）、（２）、（３）、（４）、（５）、（６）は燃
料噴射の順序を示す。
【０００８】上記の構成において、コモンレール１１の
一方の分割室１３に属する第１気筒のインジェクタ３１
が燃料を噴射すると噴射終了時の閉弁による油撃作用に
より圧力波が分割室１３内にインジェクタ３１より伝播
する。然しこの圧力波はコモンレール１１の隔壁１２に
設けたオリフィス１５により次に噴射する第５気筒のイ
ンジェクタ３５が付属する他方の分割室１４には殆ど伝
わらない。このため第５気筒のインジェクタ３５は正常
の圧力で燃料を噴射する。第５気筒のインジェクタ３５
の燃料噴射の終了時の閉弁による油撃作用により圧力波
が分割室１４内に伝播するが、この圧力波は隔壁１２の
オリフィス１５により次に噴射する第３気筒のインジェ
クタ３３が付属する分割室１３には殆ど伝わらない。こ
のため第３気筒のインジェクタは正常の圧力で燃料を噴
射する。以後順次噴射を行うインジェクタ３６、３２、
３４についても同様の作業が行われる。
一方の分割室１３に属する第１気筒のインジェクタ３１
が燃料を噴射すると噴射終了時の閉弁による油撃作用に
より圧力波が分割室１３内にインジェクタ３１より伝播
する。然しこの圧力波はコモンレール１１の隔壁１２に
設けたオリフィス１５により次に噴射する第５気筒のイ
ンジェクタ３５が付属する他方の分割室１４には殆ど伝
わらない。このため第５気筒のインジェクタ３５は正常
の圧力で燃料を噴射する。第５気筒のインジェクタ３５
の燃料噴射の終了時の閉弁による油撃作用により圧力波
が分割室１４内に伝播するが、この圧力波は隔壁１２の
オリフィス１５により次に噴射する第３気筒のインジェ
クタ３３が付属する分割室１３には殆ど伝わらない。こ
のため第３気筒のインジェクタは正常の圧力で燃料を噴
射する。以後順次噴射を行うインジェクタ３６、３２、
３４についても同様の作業が行われる。
【０００９】図２は本発明の効果を示したものである。
曲線（イ）は第１気筒のインジェクタ３１の燃料噴射後
の閉弁によるインジェクタ３１に発生する圧力波を示
す。Ｔ1 はインジェクタ３１の噴射時間を示す。曲線
（ロ）はコモンレール１１にオリフィス１５を有する隔
壁１２を設けなかった時の次に燃料噴射を行う第５気筒
のインジェクタ３５における圧力波を示す。曲線（ハ）
はコモンレール１１にオリフィス１５を有する隔壁１２
を設けた時の次に燃料噴射を行う第５気筒のインジェク
タ３５における圧力波を示す。曲線（ロ）、（ハ）にお
いてＴ2 はインジェクタ３５の噴射時間を示す。曲線
（ロ）、（ハ）を比較して明らかなように噴射時間Ｔ2
の前では曲線（ロ）は脈動しているのに対し曲線（ハ）
はフラットであり、本発明の効果を明瞭に示している。
曲線（イ）は第１気筒のインジェクタ３１の燃料噴射後
の閉弁によるインジェクタ３１に発生する圧力波を示
す。Ｔ1 はインジェクタ３１の噴射時間を示す。曲線
（ロ）はコモンレール１１にオリフィス１５を有する隔
壁１２を設けなかった時の次に燃料噴射を行う第５気筒
のインジェクタ３５における圧力波を示す。曲線（ハ）
はコモンレール１１にオリフィス１５を有する隔壁１２
を設けた時の次に燃料噴射を行う第５気筒のインジェク
タ３５における圧力波を示す。曲線（ロ）、（ハ）にお
いてＴ2 はインジェクタ３５の噴射時間を示す。曲線
（ロ）、（ハ）を比較して明らかなように噴射時間Ｔ2
の前では曲線（ロ）は脈動しているのに対し曲線（ハ）
はフラットであり、本発明の効果を明瞭に示している。
【００１０】図３、４、５は実験例を示す。図３に示す
蓄圧式唆燃料噴射制御装置１の構造は図１のものと同一
であり、オリフィス１５の直径は0.5 〓であり、コモン
レール１１の内径は8.5 〓である。即ちオリフィス１５
の直径はコモンレール１１の内径の１／１０以下に設定
されている。分割室１３に属する第１気筒用のインジェ
クタ３１は分割室１４に属する第４気筒用のインジェク
タ３４の次に燃料を噴射する。図４は本発明の場合を示
し、図５は隔壁１２を設けない場合を示す。図４、５に
おいて、曲線（イ）は各気筒へのＴQ （噴射期間）パル
スを示し、曲線（ロ）は第１気筒インジェクタ３１のニ
ードルリフト波形を示し、曲線（ハ）はインジェクタ３
４の入口部の圧力波形を示し、曲線（ニ）は分割室１４
の噴射パイプ２４の入口部の圧力波形を示し、曲線
（ホ）は分割室１３の噴射パイプ２１の入口部の圧力波
形を示し、曲線（ヘ）はインジェクタ３１の入口部の圧
力波形を示し、（ト）曲線はインジェクタ３１の先端部
の圧力波形を示す。上記の実験において、図４の曲線
（ト）、即ちインジェクタ３１の先端部の圧力波形は隔
壁１２及びオリフィス１５を設けたことによりインジェ
クタ３４の噴射の影響を受けることなくフラットである
のに対し、図５の曲線（ト）、即ちインジェクタ３１の
先端部の圧力波形はコモンレールに隔壁を持たないの
で、インジェクタ３４の噴射の影響を受けて乱れてい
る。
蓄圧式唆燃料噴射制御装置１の構造は図１のものと同一
であり、オリフィス１５の直径は0.5 〓であり、コモン
レール１１の内径は8.5 〓である。即ちオリフィス１５
の直径はコモンレール１１の内径の１／１０以下に設定
されている。分割室１３に属する第１気筒用のインジェ
クタ３１は分割室１４に属する第４気筒用のインジェク
タ３４の次に燃料を噴射する。図４は本発明の場合を示
し、図５は隔壁１２を設けない場合を示す。図４、５に
おいて、曲線（イ）は各気筒へのＴQ （噴射期間）パル
スを示し、曲線（ロ）は第１気筒インジェクタ３１のニ
ードルリフト波形を示し、曲線（ハ）はインジェクタ３
４の入口部の圧力波形を示し、曲線（ニ）は分割室１４
の噴射パイプ２４の入口部の圧力波形を示し、曲線
（ホ）は分割室１３の噴射パイプ２１の入口部の圧力波
形を示し、曲線（ヘ）はインジェクタ３１の入口部の圧
力波形を示し、（ト）曲線はインジェクタ３１の先端部
の圧力波形を示す。上記の実験において、図４の曲線
（ト）、即ちインジェクタ３１の先端部の圧力波形は隔
壁１２及びオリフィス１５を設けたことによりインジェ
クタ３４の噴射の影響を受けることなくフラットである
のに対し、図５の曲線（ト）、即ちインジェクタ３１の
先端部の圧力波形はコモンレールに隔壁を持たないの
で、インジェクタ３４の噴射の影響を受けて乱れてい
る。
【００１１】上記の実験結果から本発明の作動特徴が良
く分かる。
く分かる。
【００１２】
【効果】この発明は上記の構成を有するので次のような
優れた効果を有する。 （イ）コモンレール内で圧力の干渉が殆ど無く、従って
エンジンの気筒間で燃料噴射量のばらつきが生じること
のない。 （ロ）装置が簡単であり、実施が容易である。
優れた効果を有する。 （イ）コモンレール内で圧力の干渉が殆ど無く、従って
エンジンの気筒間で燃料噴射量のばらつきが生じること
のない。 （ロ）装置が簡単であり、実施が容易である。
【図１】本発明の一実施例の平面図である。
【図２】第１気筒のインジェクタの圧力波形（イ）に対
し、コモンレールに隔壁及びオリフィスを設けた場合の
第５気筒のインジェクタの圧力波形
し、コモンレールに隔壁及びオリフィスを設けた場合の
第５気筒のインジェクタの圧力波形
【曲線（ハ）】、コモンレールに隔壁及びオリフィスを
設けない場合の第５気筒のインジェクタの圧力波形
設けない場合の第５気筒のインジェクタの圧力波形
【曲線（ロ）】を示す図である。
【図３】実験に使用した本発明装置の平面図である。
【図４】本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置の実験による
特性図である。
特性図である。
【図５】従来の蓄圧式燃料噴射制御装置の実験による特
性図である。
性図である。
１０ 蓄圧式燃料噴射制御装置 １１ コモンレール １２ 隔壁 １３、１４ 分割室 １５ オリフィス ３１〜３６ インジェクタ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02M 55/02 310 F02M 55/02 350 F02M 47/00
Claims (1)
- 【請求項１】 コモンレールの長手方向のほぼ中央部に
オリフィスを有する隔壁を横設し、この隔壁により２分
割されたコモンレール内の各分割室を高圧燃料ポンプに
それぞれ連通し、各分割室に同数のインジェクタを装着
したことを特徴とする蓄圧式燃料噴射制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3099104A JP2929756B2 (ja) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | 蓄圧式燃料噴射制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3099104A JP2929756B2 (ja) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | 蓄圧式燃料噴射制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04330373A JPH04330373A (ja) | 1992-11-18 |
| JP2929756B2 true JP2929756B2 (ja) | 1999-08-03 |
Family
ID=14238532
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3099104A Expired - Lifetime JP2929756B2 (ja) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | 蓄圧式燃料噴射制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2929756B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3293269B2 (ja) * | 1993-10-06 | 2002-06-17 | 株式会社デンソー | 圧力供給装置 |
| DE19532599A1 (de) * | 1995-09-04 | 1997-03-06 | Siemens Ag | Common-Rail-Kraftstoffversorgungssystem |
| DE69619949T2 (de) | 1995-12-19 | 2002-11-14 | Nippon Soken | Speicherkraftstoffeinspritzvorrichtung |
| JPH1172053A (ja) * | 1997-08-29 | 1999-03-16 | Denso Corp | 燃料供給装置 |
| JP4305710B2 (ja) * | 2000-09-25 | 2009-07-29 | アイシン精機株式会社 | 燃料分配管 |
| KR100580699B1 (ko) | 2003-10-27 | 2006-05-15 | 현대자동차주식회사 | 커먼 레일 시스템의 2중 제어장치 |
-
1991
- 1991-04-30 JP JP3099104A patent/JP2929756B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04330373A (ja) | 1992-11-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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| EXPY | Cancellation because of completion of term |