JP2011163203A - フューエルデリバリパイプ、及びボルト付きフューエルデリバリパイプ - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、燃料供給管と燃料注入管との連通部分の内壁にかかる引張応力を低減させることが可能なフューエルデリバリパイプ、及びボルト付きフューエルデリバリパイプを提供する。
【解決手段】本発明は、燃料供給装置から供給された燃料を燃料噴射弁に供給するフューエルデリバリパイプ１００であって、外周部に前記燃料噴射弁が取り付けられる取付部１０９を有し、内部空間が燃料供給路１０４Ａとされる燃料供給管１０４と、前記燃料供給管１０４の外周部から突出するように設けられ、突出端側が前記燃料供給装置に接続可能とされ、内部空間が前記燃料供給路１０４Ａと連通する燃料注入路１０６Ａとされる燃料注入管１０６と、前記燃料供給管１０４と前記燃料注入管１０６との両方に一体的に結合する結合部１２１と、を備え、前記結合部１２１に座付きボルト１２０を挿通するボルト挿通孔１０８が貫通形成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、燃料供給装置から供給された燃料を燃料噴射弁に供給するフューエルデリバリパイプ、及びボルト付きフューエルデリバリパイプに関する。

例えば下記特許文献１に記載のフューエルデリバリパイプがある。このフューエルデリバリパイプは、燃料供給装置から供給された燃料を、エンジンの各給気通路あるいは各気筒内に供給するものである。このフューエルデリバリパイプは、燃料通路を内部に有する連通管と、コネクタとを備える。コネクタは、連通管の外周部から突出するように設けられるとともに燃料通路に連通し、先端部分が前記燃料供給装置に接続可能になっている。また、連通管の外周部に燃料通路と、エンジンの各給気通路あるいは各気筒と、を連通するためのソケットが設けられている。

特開２００２−２２１１２２号公報

しかし、フューエルデリバリパイプにコネクタから高圧の燃料を供給すると、コネクタと連通管との連通部分に引張応力が集中するため、例えば、連通部分の内壁に金属疲労を原因とするひび割れ等が発生するおそれがある。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、燃料供給管（連通管を含む）と燃料注入管（コネクタを含む）との連通部分にかかる引張応力を低減させることが可能なフューエルデリバリパイプ、及びボルト付きフューエルデリバリパイプを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、第1の発明は、燃料供給装置から供給された燃料を燃料噴射弁に供給するフューエルデリバリパイプであって、外周部に前記燃料噴射弁が取り付けられる取付部を有し、内部空間が燃料供給路とされる燃料供給管と、前記燃料供給管の外周部から突出するように設けられ、突出端側が前記燃料供給装置に接続可能とされ、内部空間が前記燃料供給路と連通する燃料注入路とされる燃料注入管と、前記燃料供給管と前記燃料注入管との両方に一体的に結合する結合部と、を備え、前記結合部に座付きボルトを挿通するボルト挿通孔が貫通形成されている。

上記構成によれば、結合部に座付きボルトを挿通するボルト挿通孔が貫通形成されている。そのため、ボルト挿通孔に座付きボルトを挿通して、当該座付きボルトを、当該座付きボルトを螺合させるネジ穴が形成されている相手方に螺合させることができる。そうすると、ボルト挿通孔の近傍の連通部分に圧縮応力をかけることができる。この圧縮応力によって、燃料を供給することによって生じる引張応力を低減させることができる。
以上より、連通部分にかかる引張応力を低減させることが可能なフューエルデリバリパイプを提供することができる。

第２の発明は、第１の発明において、前記ボルト挿通孔から前記燃料供給路までの距離は、前記ボルト挿通孔から前記燃料注入路までの距離と等しい。

例えば、ボルト挿通孔と燃料供給路との距離が、ボルト挿通孔と燃料注入路との距離より短い場合には、ボルト挿通孔から燃料供給路までの肉厚がボルト挿通孔から燃料注入路までの肉厚と比べて小さくなり、燃料供給管の強度が低くなる。そのため、高圧の燃料が燃料供給路を流れるときに、燃料供給管にかかる引張応力により、燃料供給管又は燃料注入管は損壊するおそれがある。しかし、上記構成によれば、ボルト挿通孔から燃料供給路までの肉厚、およびボルト挿通孔から燃料注入路までの肉厚を十分に確保することができ、燃料供給管および燃料注入管の強度を確保できる。

第３の発明は、第１または第２の発明のフューエルデリバリパイプと、前記フューエルデリバリパイプに取り付けられる座付きボルトと、からなるボルト付きフューエルデリバリパイプ。

上記構成によれば、結合部に座付きボルトを挿通するボルト挿通孔が貫通形成されている。そのため、ボルト挿通孔に座付きボルトを挿通して、当該座付きボルトを、当該座付きボルトを螺合させるネジ穴が形成されている相手方に螺合させることができる。そうすると、ボルト挿通孔の近傍の連通部分に圧縮応力をかけることができる。この圧縮応力によって、燃料を供給することによって生じる引張応力を低減させることができる。
以上より、連通部分にかかる引張応力を低減させることが可能なボルト付きフューエルデリバリパイプを提供することができる。

第４の発明は、第１または２の発明において、前記燃料供給管と前記燃料注入管との連通部分の内壁面を形成する部分を連通孔とし、前記座付きボルトを前記ボルト挿通孔に挿通した場合に、前記座付きボルトの座面の外縁から前記燃料供給管の内壁までの距離が１０ｍｍ以下で、かつ、前記連通孔のうち、前記燃料注入管の長手方向において、前記結合部から遠い側の端部と前記外縁との前記長手方向における距離が２ｍｍ以下である。
この構成によれば、連通孔全体に圧縮応力が十分にかかるようにすることができる。

第５の発明は、第３の発明において、前記燃料供給管と前記燃料注入管との連通部分の内壁面を形成する部分を連通孔とし、前記座付きボルトを前記ボルト挿通孔に挿通した場合に、前記座付きボルトの座面の外縁から前記燃料供給管の内壁までの距離が１０ｍｍ以下で、かつ、前記連通孔のうち、前記燃料注入管の長手方向において、前記結合部から遠い側の端部と前記外縁との前記長手方向における距離が２ｍｍ以下である。
この構成によれば、連通孔全体に圧縮応力が十分にかかるようにすることができる。

第６の発明は、第１，第２，または第４の発明において、前記燃料供給管に対して斜め方向に突出するように前記燃料注入管は形成されており、前記燃料注入管と前記燃料供給管とが鈍角をなす鈍角側に前記結合部は形成されている。
この構成によれば、結合部を鈍角側に形成することで、座面の外縁から、燃料供給装置と燃料注入管との接続部分までの距離を確保できる。そのため、座付きボルトの座面からフューエルデリバリパイプにかかる圧縮応力によって、燃料供給装置と燃料注入管との接続部分の変形を防止できる。

第７の発明は、第３または第５の発明において、前記燃料供給管に対して斜め方向に突出するように前記燃料注入管は形成されており、前記燃料注入管と前記燃料供給管とが鈍角をなす鈍角側に前記結合部は形成されている。
この構成によれば、結合部を鈍角側に形成することで、座面の外縁から、燃料供給装置と燃料注入管との接続部分までの距離を確保できる。そのため、座付きボルトの座面からフューエルデリバリパイプにかかる圧縮応力によって、燃料供給装置と燃料注入管との接続部分の変形を防止できる。

本発明によれば、燃料供給管と燃料注入管との連通部分の内壁にかかる応力を低減させることが可能なフューエルデリバリパイプ、及びボルト付フューエルデリバリパイプを提供することが可能になる。

本実施形態におけるフューエルデリバリパイプの断面図 図１の連通孔周辺の拡大図 図２のＡ−Ａ線断面図 連通孔にかかる応力の方向を示した模式図 有限要素法を用いたシミュレーションによるフューエルデリバリパイプの応力分布図（軸力０ｋＮ，内圧２５ＭＰａの場合） 有限要素法を用いたシミュレーションによるフューエルデリバリパイプの応力分布図（軸力１７ｋＮ，内圧０ＭＰａの場合） 有限要素法を用いたシミュレーションによるフューエルデリバリパイプの応力分布図（軸力１７ｋＮ，内圧２５ＭＰａの場合）

図１は、本実施形態のフューエルデリバリパイプ１００の断面図である。以下の説明では図１のＸ方向を上下方向Ｘといい、Ｙ方向を左右方向Ｙといい、Ｚ方向を前後方向Ｚという。
フューエルデリバリパイプ１００は、ハウジング１０１、このハウジング１０１に連結される第１連結部品１０２、及び第２連結部品１０３を備える。

（ハウジング）
ハウジング１０１は、燃料供給管１０４、燃料注入管１０６、及び結合部１２１を有する。これら３つは、アルミダイキャストにより一体的に形成され、全体として長尺状の形状をしている。

（燃料供給管）
燃料供給管１０４は、一端（図１の紙面左側）が閉じられ、他端（図１の紙面右側）が開かれた略円筒形状を有し、燃料供給管１０４の内部空間は、燃料供給路１０４Ａとされている。燃料供給路１０４Ａは、断面が略円形（例えば、直径略１０ｍｍ）をしている。燃料供給管１０４の他端には燃料供給路１０４Ａと同軸でかつ、燃料供給路１０４Ａよりやや大きい直径を有する第１嵌入部１０５が、開口形成されている。第１嵌合部１０５は、第１連結部品１０２が嵌入可能にされている。

また、燃料供給管１０４の外周部には、エンジン（不図示）の燃料噴射弁（不図示）が装着可能な複数（例えば４つ）の取付部１０９が、燃料供給路１０４Ａの長手方向に沿って等間隔に並んで形成されている。なお、取付部１０９は、燃料供給路１０４Ａと連通している。また、取付部１０９の先端は、燃料供給管１０４の外周から僅かに突出している。

（燃料注入管）
燃料注入管１０６は、燃料供給管１０４の他端寄りの位置に、燃料供給管１０４の外周部から突出するように設けられている。燃料注入管１０６の内部空間は、燃料注入路１０６Ａとされている。燃料注入路１０６Ａは、断面が円形状（例えば、直径略４ｍｍ）をしている。燃料注入路１０６Ａは、燃料供給路１０４Ａと連通しており、燃料供給路１０４Ａに対して斜め方向に沿って延びている。

より具体的には、燃料注入路１０６Ａは、燃料供給路１０４Ａの他端に向かうにつれて当該燃料供給路１０４Ａから離間していく関係にある。燃料注入管１０６と燃料供給管１０４との連通部分の内壁面を形成する部分を、連通孔１１０とする。燃料注入管１０６の先端部分には燃料注入路１０６Ａよりやや大きい直径を有する第２嵌入部１０７が、第１嵌入部１０５と同じ方向に向かって、開口形成されている。第２嵌入部１０７は、第２連結部品１０３が嵌入可能にされている。

（結合部）
結合部１２１は、燃料供給管１０４と燃料注入管１０６との両方に一体的に結合している部分である。本実施形態では、結合部１２１は、燃料供給管１０４と燃料注入管１０６とのなす角が鈍角となる側（鈍角側）に配置されている。結合部１２１は、燃料供給管１０４と燃料注入管１０６との間に略円弧状に形成されており、結合部１２１と燃料注入管１０６との境界は滑らかに結合しているのに対し、結合部１２１と燃料供給管１０４との境界は、燃料供給管１０４の長手方向に対して直角に結合している。

図２は、結合部１２１の周囲を拡大した図である。図３は、図２のＡ―Ａ線断面図である。
図２に示すように、結合部１２１には、円形状のボルト挿通孔１０８（例えば、直径略９ｍｍ）が、燃料供給路１０４Ａ及び燃料注入路１０６Ａが現れる平面に直交する方向に貫通形成されている。このボルト挿通孔１０８に座付きボルト１２０（後述）を通して、エンジン本体（不図示）のネジ穴（不図示）に、座付きボルト１２０の先端を螺合させることによって、フューエルデリバリパイプ１００はエンジン本体（不図示）に固定される。

（座付きボルト）
座付きボルト１２０は、例えば軸部の直径が略８ｍｍで、頭部のうち座付きボルト１２０をボルト挿通孔１０８に挿通したときに結合部１２１と対向する面（以後、座面という）１２０Ａが円形状（例えば、直径略１３ｍｍ）をなしている。なお、座面１２０Ａは、図２において、二重鎖線で示されている。

（ボルト挿通孔の位置）
ボルト挿通孔１０８の位置は、連通孔１１０と座付きボルト１２０の座面１２０Ａとの位置関係により設定されている。
具体的には、図２のように、フューエルデリバリパイプ１００を前後方向Ｚから見た場合に、燃料供給管１０４の長手方向に直交する方向（上下方向Ｘ）において、連通孔１１０と座面１２０Ａの少なくとも一部とが重なる位置関係にあることが好ましい。上記の位置関係にすることにより、座面１２０Ａは連通孔１１０から近くに位置することになるから、座面１２０Ａから連通孔１１０全体に十分な圧縮応力を与えることができる。

また、ボルト挿通孔１０８から燃料供給路１０４Ａまでの距離Ｍ１と、ボルト挿通孔１０８から燃料注入路１０６Ａまでの距離Ｍ２とが等間隔となるような位置関係であることが好ましい。このような位置関係にすると、ボルト挿通孔１０８から燃料供給路１０４Ａまでの肉厚、およびボルト挿通孔１０８から燃料注入路１０６Ａまでの肉厚を確保することができ、燃料供給管１０４および燃料注入管１０６の強度を確保できる。

本実施形態では、座付きボルト１２０をボルト挿通孔１０８に挿通した場合に、座面１２０Ａの外縁から燃料供給路１０４Ａまでの距離Ｌ１が１０ｍｍで、かつ、連通孔１１０のうち、燃料注入管１０６の長手方向において、結合部１２１から遠い側の端部１１０Ａと前記外縁との前記長手方向における距離Ｌ２が２ｍｍになるように、ボルト挿通孔１０８の位置は設定されている。

（第１連結部品、第２連結部品）
第１連結部品１０２は、圧力センサ（不図示）を備えて、燃料供給管１０４の他端を閉塞するように、第１嵌入部１０５に嵌入して配置される。第２連結部品１０３は、燃料供給装置（不図示）に接続された燃料導入管（不図示）と、燃料注入管１０６と、を接続する部品であり、第２嵌入部１０７に嵌入して配置される。

この構成により、燃料供給装置から燃料注入管１０６に供給された燃料は、燃料供給管１０４に供給され、燃料噴射弁から噴射されるようになっている。

（引張応力の低減するメカニズム）
つぎに、座付きボルト１２０をボルト挿通孔１０８に挿通して、エンジン本体と座付きボルト１２０の座面１２０Ａとの間で結合部１２１を挟みこむことによって、連通部分（特に、連通孔１１０）にかかる引張応力が低減するメカニズムについて、図４を参照して説明する。図４は、座付きボルト１２０をボルト挿通孔１０８に挿通して、エンジン本体と座面１２０Ａとの間で結合部１２１を挟みこんだ状態で燃料注入管１０６から燃料を燃料供給管１０４に供給したときに連通孔１１０にかかる応力の方向を示した模式図である。

図４に示すように、連通孔１１０には、引張応力Ｐ１がかかる。一方、座付きボルト１２０をボルト挿通孔１０８に挿通して、エンジン本体と座面１２０Ａとの間で結合部１２１を挟みこむと、連通孔１１０には、座付きボルト１２０の挿通方向に平行な応力（圧縮応力Ｐ２）がかかる。引張応力Ｐ１のうち圧縮応力Ｐ２と平行な方向にかかる応力は、圧縮応力Ｐ２と打ち消しあう。これにより、正味の引張応力は、圧縮応力Ｐ２と打ち消しあった分だけ低減する。

（シミュレーションの結果）
つぎに、本実施形態のフューエルデリバリパイプ１００において、ボルト挿通孔１０８に座付きボルト１２０を挿通して、エンジン本体と座面１２０Ａとの間で結合部１２１を挟みこんだときに、連通部分（特に、連通孔１１０）にかかる引張応力が低減することを、有限要素法を用いてシミュレーションした結果（図５ないし図７）を参照して説明する。

まず、３つの条件（下記条件１〜３）を設定する。
条件１：座付きボルト１２０からボルト挿通孔１０８の内壁に０Ｎの軸力を加えた状態（つまり、座付きボルト１２０をボルト挿通孔１０８に挿通していない状態）で、燃料注入管１０６に２５ＭＰａの内圧を加えた場合。
条件２：座付きボルト１２０からボルト挿通孔１０８の内壁に１７ｋＮの軸力を加えた状態で、燃料注入管１０６に０ＭＰａの内圧を加えた（つまり、燃料注入管１０６に燃料を流していない状態）場合。
条件３：座付きボルト１２０からボルト挿通孔１０８の内壁に１７ｋＮの軸力を加えた状態で、燃料注入管１０６に２５ＭＰａの内圧を加えた場合。つまり、座付きボルト１２０をボルト挿通孔１０８に挿通して、エンジン本体と座面１２０Ａとの間で結合部１２１を挟みこんだ状態で、燃料をフューエルデリバリパイプ１００内に流した状態の場合。

条件３は、本実施形態のフューエルデリバリパイプ１００を通常使用した場合ある。条件１は、条件３の比較例として、条件３において座付きボルトを用ない場合である。条件２は、条件３の参考例として、条件３においてフューエルデリバリパイプ１００内に燃料を流していない場合である。
図５は、条件１の場合における有限要素法を用いたシミュレーションによる連通孔１１０付近の応力分布図である。図６は、条件２の場合における有限要素法を用いたシミュレーションによる連通孔１１０付近の応力分布図である。図７は、条件３の場合における有限要素法を用いたシミュレーションによる連通孔１１０付近の応力分布図である。

まず、条件１の場合は、図５に示すように、連通孔１１０全体に引張応力がかかり、端部１１０Ａに１６５ＭＰａの引張応力がかかっている。そのため、金属疲労を原因とするひび割れ等が発生するおそれがある。つぎに、条件３の場合は、図７に示すように、連通孔１１０全体にかかる引張応力は、図５と比べて低減しており、端部１１０Ａにかかる引張応力は１３７ＭＰａである。
なお、条件２の場合は、図６に示すように、連通孔１１０全体に圧縮応力がかかり、特に、端部１１０Ａには２６ＭＰａの圧縮応力がかかっている。

これは、座付きボルト１２０で結合部１２１を挟みこまない場合には、端部１１０Ａに引張応力１６５ＭＰａがかかるが、座付きボルト１２０で結合部１２１を挟みこむことで、圧縮応力２６ＭＰａがかかり、端部１１０Ａにかかる正味の引張応力は１３７ＭＰａに低減するのである。

（効果）
以上のように本実施形態によれば、結合部１２１にボルト挿通孔１０８を設けて、座付きボルト１２０をボルト挿通孔１０８に挿通して、エンジン本体と座面１２０Ａとの間で結合部１２１を挟みこむことにより、連通孔１１０にかかる引張応力を低減させることが可能になる。

また、距離Ｍ１と、距離Ｍ２を等しくすることにより、ボルト挿通孔１０８から燃料供給路１０４Ａまでの肉厚、及びボルト挿通孔１０８から燃料注入路１０６Ａまでの肉厚を十分に確保することができ、燃料供給管１０４及び燃料注入管１０６の強度を確保できる。

さらに、距離Ｌ１を１０ｍｍで、距離Ｌ２を２ｍｍに構成にすることにより、連通孔１１０全体に圧縮応力Ｐ２を十分にかかるようにすることができる。

また、燃料供給管１０４に対して斜め方向に突出するように燃料注入管１０６を形成し、燃料注入管１０６と燃料供給管１０４とが鈍角をなす鈍角側に結合部１２１を形成することで、座面１２０Ａの外縁から、第２嵌入部１０７までの距離を確保できる。したがって、座面１２０Ａからフューエルデリバリパイプ１００にかかる圧縮応力によって、第２嵌入部１０７の変形を防止できる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）本実施形態では、結合部１２１を鈍角側に設けたが、結合部１２１を鋭角側に設けてもよい。なお、本実施形態のように、結合部１２１を鈍角側に設けた場合には、鋭角側に設けた場合と比べて、第２嵌入部１０７は座面１２０Ａから離れた位置に配置される。したがって、座付きボルト１２０をボルト挿通孔１０８に挿通して、当該座付きボルト１２０と螺合するネジ穴を有する相手方と、座面１２０Ａとの間で結合部１２１を挟みこむことによりフューエルデリバリパイプ１００にかかる圧縮応力Ｐ２が第２嵌入部１０７に及びにくくなって、当該第２嵌入部１０７の変形を防げる。

（２）本実施形態では、燃料供給路１０４Ａと燃料注入路１０６Ａとが鋭角をなすように、燃料供給路１０４Ａと燃料注入路１０６Ａとを連通させていたが、燃料供給路１０４Ａと燃料注入路１０６Ａとが直交するようにしてもよい。

（３）本実施形態では、燃料供給路１０４Ａ及び燃料注入路１０６Ａが円形状としていたが、例えば角形状であってもよい。

（４）本実施形態では、距離Ｌ１を１０ｍｍとし、距離Ｌ２を２ｍｍとしていたが、距離Ｌ１は１０ｍｍ以内、距離Ｌ２を２ｍｍ以内の任意の値であればよい。

（５）本実施形態では、ボルト挿通孔１０８の位置関係について、（i）フューエルデリバリパイプ１００を前後方向Ｚから見た場合に、燃料供給管１０４Ａの長手方向に直交する方向（上下方向Ｘ）において、連通孔１１０と座面１２０Ａの少なくとも一部とが重なる位置関係、（ii）距離Ｍ１と、距離Ｍ２とが等間隔となるような位置関係、の２つを満たす位置関係にしたが、いずれか1つ満たすものであればよい。ただし、上記実施形態の場合は効果的に連通孔１１０に圧縮応力を与えることができる。

（６）本実施形態では、座付きボルト１２０と螺合する相手方をエンジン本体にしていたが、座面１２０Ａと前記相手方との間に圧縮応力がかかればよいので、座付きボルト１２０と螺合する相手方をナットにしてもよい。

１００…フューエルデリバリパイプ
１０１…ハウジング
１０２…第１連結部品
１０３…第２連結部品
１０４…燃料供給管
１０４Ａ…燃料供給路
１０５…第１嵌入部
１０６…燃料注入管
１０６Ａ…燃料注入路
１０７…第２嵌入部
１０８…ボルト挿通孔
１０９…取付部
１１０…連通孔
１１０Ａ…末端部
１２０…座付きボルト
１２０Ａ…座面
１２１…結合部

Claims (7)

1. 燃料供給装置から供給された燃料を燃料噴射弁に供給するフューエルデリバリパイプであって、
   外周部に前記燃料噴射弁が取り付けられる取付部を有し、内部空間が燃料供給路とされる燃料供給管と、
   前記燃料供給管の外周部から突出するように設けられ、突出端側が前記燃料供給装置に接続可能とされ、内部空間が前記燃料供給路と連通する燃料注入路とされる燃料注入管と、
   前記燃料供給管と前記燃料注入管との両方に一体的に結合する結合部と、を備え、
   前記結合部に座付きボルトを挿通するボルト挿通孔が貫通形成されている、フューエルデリバリパイプ。
2. 前記ボルト挿通孔から前記燃料供給路までの距離は、前記ボルト挿通孔から前記燃料注入路までの距離と等しい、請求項１に記載のフューエルデリバリパイプ。
3. 請求項１又は請求項２に記載のフューエルデリバリパイプと、
   前記フューエルデリバリパイプに取り付けられる座付きボルトと、
   からなるボルト付きフューエルデリバリパイプ。
4. 前記燃料供給管と前記燃料注入管との連通部分の内壁面を形成する部分を連通孔とし、
   前記座付きボルトを前記ボルト挿通孔に挿通した場合に、前記座付きボルトの座面の外縁から前記燃料供給管の内壁までの距離が１０ｍｍ以下で、かつ、前記連通孔のうち、前記燃料注入管の長手方向において、前記結合部から遠い側の端部と前記外縁との前記長手方向における距離が２ｍｍ以下である、請求項１または２に記載のフューエルデリバリパイプ。
5. 前記燃料供給管と前記燃料注入管との連通部分の内壁面を形成する部分を連通孔とし、
   前記座付きボルトを前記ボルト挿通孔に挿通した場合に、前記座付きボルトの座面の外縁から前記燃料供給管の内壁までの距離が１０ｍｍ以下で、かつ、前記連通孔のうち、前記燃料注入管の長手方向において、前記結合部から遠い側の端部と前記外縁との前記長手方向における距離が２ｍｍ以下である、請求項３に記載のボルト付きフューエルデリバリパイプ。
6. 前記燃料供給管に対して斜め方向に突出するように前記燃料注入管は形成されており、前記燃料注入管と前記燃料供給管とが鈍角をなす鈍角側に前記結合部は形成されている、請求項１、請求項２、請求項４のいずれか一項に記載のフューエルデリバリパイプ。
7. 前記燃料供給管に対して斜め方向に突出するように前記燃料注入管は形成されており、前記燃料注入管と前記燃料供給管とが鈍角をなす鈍角側に前記結合部は形成されている、請求項３または請求項５に記載のボルト付きフューエルデリバリパイプ。

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