KR20170024091A - 가솔린 직분사 엔진용 연료 레일의 단말 시일 구조 - Google Patents

가솔린 직분사 엔진용 연료 레일의 단말 시일 구조 Download PDF

Info

Publication number
KR20170024091A
KR20170024091A KR1020177002835A KR20177002835A KR20170024091A KR 20170024091 A KR20170024091 A KR 20170024091A KR 1020177002835 A KR1020177002835 A KR 1020177002835A KR 20177002835 A KR20177002835 A KR 20177002835A KR 20170024091 A KR20170024091 A KR 20170024091A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
rail
end cap
cap
fuel
main body
Prior art date
Application number
KR1020177002835A
Other languages
English (en)
Inventor
다이스케 아사히
Original Assignee
우수이 고쿠사이 산교 가부시키가이샤
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 우수이 고쿠사이 산교 가부시키가이샤 filed Critical 우수이 고쿠사이 산교 가부시키가이샤
Publication of KR20170024091A publication Critical patent/KR20170024091A/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/004—Joints; Sealings
    • F02M55/005—Joints; Sealings for high pressure conduits, e.g. connected to pump outlet or to injector inlet
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/004—Joints; Sealings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F02M55/025—Common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/04—Means for damping vibrations or pressure fluctuations in injection pump inlets or outlets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
    • F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
    • F02M69/465—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/85—Mounting of fuel injection apparatus

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

본 발명은, 파이프 등의 관체로 이루어지는 레일 본체의 일단 또는 양단을 엔드 캡으로 폐색하는 구조의 연료 레일에 있어서, 구조 간이하게 하여 엔드 캡부의 고압화 대응이 가능한 가솔린 직분사 엔진용 연료 레일의 단말 시일 구조를 제공하는 것을 과제로 한다.
관체로 이루어지는 레일 본체의 일단 또는 양단을 캡 너트형 엔드 캡으로 폐색하는 구조로서, 캡 너트형 엔드 캡의 내벽면에 시트면으로 이루는 수압면이 형성되고, 그 수압면에 대향하는 시트면으로 이루는 압박면이 레일 본체 단부에 형성되며, 레일 본체와 나사 결합하여 체결된 캡 너트형 엔드 캡의 체결에 의해 발생하는 축력에 의해 엔드 캡의 수압면과 레일 본체의 압박면이 압접하여 시일되는 구성으로 이룬 것을 특징으로 한다.

Description

가솔린 직분사 엔진용 연료 레일의 단말 시일 구조{TERMINAL SEAL STRUCTURE FOR DIRECT-INJECTION GASOLINE ENGINE FUEL RAIL}
본 발명은, 전자 연료 분사식 자동차 엔진 등의 연료 가압 펌프로부터 송급된 고압 연료를 엔진의 실린더 내에 직접 분사하는 연료 인젝터(분사 노즐)를 통해 공급하기 위한 연료 레일(딜리버리 파이프)의 단말 시일 구조에 관한 것으로, 보다 자세히는 레일로부터 인젝터에 직접 연료를 공급하는 타입에 있어서의 분사압 20 ㎫~70 ㎫ 정도의 가솔린 직분사 엔진용 연료 레일의 단말 시일 구조에 관한 것이다.
종래, 이 종류의 가솔린 직분사 엔진용 연료 레일로서는, 예컨대 주관과, 복수의 분기관을 구비한 연료 레일에 있어서, 주관의 외벽에 각 분기관을 수납하기 위한 관통 구멍이 형성되고, 각 관통 구멍은 주관의 외측 및 내측을 향하여 각각 돌출하는 환형벽을 가지고 있으며, 각 분기관은 상기 환형벽에 고정된 구조로 된 것, 분기 지관을 축압 용기인 동체부에 직접 또는 분기 이음 피팅(니플)을 통해 접속한 구성으로 이룬 것, 파이프 등의 관체로 이루어지는 레일 본체에 인젝터 접속용 소켓이 직접 부착된 구조의 연료 레일 등이 있다. 또한, 파이프 등의 관체로 이루어지는 레일 본체에 인젝터 접속용 소켓이 직접 부착된 구조의 연료 레일로서는, 예컨대 고압 연료 펌프로부터의 가압된 연료가 공급되는 파이프 등의 관체로 이루어지는 레일 본체에 인젝터 홀더 및 고정용 브래킷이 직접 부착된 구조의 연료 레일(특허문헌 1 참조)이나, 고압 연료 펌프로부터의 가압된 연료가 공급되는 원통형의 본체 파이프와, 이 본체 파이프에 연결되어 제어 유닛에 의해 개폐 제어되는 연료 분사 밸브가 연결되는 복수의 소켓과, 상기 본체 파이프를 엔진에 부착하기 위해 동(同)본체 파이프에 일체적으로 고착된 복수의 부착용 스테이로 이루어지는 직분사 엔진용 고압 연료 딜리버리 파이프(특허문헌 2 참조) 등이 있다.
특허문헌 1: 일본 특허 공개 제2010-7651호 공보 특허문헌 2: 일본 특허 공개 제2011-144768호 공보
그러나, 상기한 종래의 가솔린 직분사 엔진용 연료 레일은, 이하에 기재하는 문제를 가지고 있다.
즉, 상기 종래의 각종 가솔린 직분사 엔진용 연료 레일에 있어서, 파이프 등의 관체로 이루어지는 레일 본체는 일단 또는 양단이 폐쇄된 구조로 되어 있고, 그 단말 레일 구조는, 예컨대 도 3, 도 4에 확대하여 나타내는 바와 같이, 원통형의 본체 파이프(111)의 개구 단부에 엔드 캡(112A, 112B)을 각각 납땜으로 접합하는 구조의 것이 일반적이다. 한편, 최근은, 가솔린 직분사 시스템에 있어서의 고압화에 의해, 본체 파이프(111)의 양단부를 폐색하는 엔드 캡(112A, 112B)부의 강도가 문제로 되어 있다. 즉, 도 3, 도 4에 나타내는 본체 파이프(111)에 엔드 캡(112A, 112B)을 각각 납땜으로 접합하여 구성되는 단말 시일 구조의 경우는, 레일 본체인 본체 파이프(111) 내에 내압이 부가된 경우에, 본체 파이프(111)가 반경 방향으로 변형될(관체 외측을 팽창될) 때에 발생하는 힘을 각각 납땜부(113A, 113B)에서 받는 구조로 되어 있기 때문에, 이 납땜부(113A, 113B)가 강도적으로 가장 약한 부위가 되어 버리므로, 가솔린 직분사 시스템에 있어서의 고압화에 대응하는 것이 곤란해진다고 하는 문제가 있다. 또한, 납땜부(113A, 113B)가 직접 연료(압력 매체)에 접함으로써, 그 납땜부에 형상의 불균일 부분이 존재한 경우에는, 응력 집중에 의한 그 납땜부의 파손의 요인이 되기 쉬운 것, 등의 문제가 있다.
본 발명은 상기한 종래의 연료 레일이 갖는 문제를 감안하여 이루어진 것으로, 특히 파이프 등의 관체로 이루어지는 레일 본체의 일단 또는 양단을 엔드 캡으로 폐색하는 구조의 연료 레일에 있어서, 구조 간이하게 하여 엔드 캡부의 고압화 대응이 가능한 가솔린 직분사 엔진용 연료 레일의 단말 시일 구조를 제공하는 것을 목적으로 하는 것이다.
본 발명에 따른 가솔린 직분사 엔진용 연료 레일의 단말 시일 구조는, 종래의 납땜 방식 대신에 나사 체결 방식을 채용하여, 레일 본체에 내압이 부가된 경우에 그 레일 본체의 반경 방향에 발생하는 힘을 나사 체결부에서 받는 구조로 하며, 그 나사 체결부가 연료(압력 매체)에 접하지 않는 구조로 하는 것으로, 그 요지는, 관체로 이루어지는 레일 본체의 일단 또는 양단을 엔드 캡으로 폐색하는 구조의 연료 레일에 있어서, 엔드 캡을 캡 너트형 엔드 캡으로 하며, 그 캡 너트형 엔드 캡의 내벽면에 테이퍼형의 시트면으로 이루는 수압면(受壓面)이 형성되고, 그 수압면에 대향하는 구면형의 시트면으로 이루는 압박면이 상기 레일 본체의 단부에 형성되며, 상기 수압면을 갖는 캡 너트형 엔드 캡이 상기 레일 본체와 나사 결합하여 체결되고, 상기 캡 너트형 엔드 캡의 체결에 의해 발생하는 축력에 의해 그 엔드 캡의 수압면과 레일 본체의 압박면이 압접하여 시일되는 구성으로 이룬 것을 특징으로 하는 것이다.
본 발명에 따른 가솔린 직분사 엔진용 연료 레일의 단말 시일 구조는, 레일 본체에 대한 엔드 캡의 장착 방식으로서, 캡 너트형 엔드 캡에 의한 나사 체결 방식을 채용하며, 시일 방식에 레일 본체와 캡 너트형 엔드 캡의 메탈 시일 방식을 채용하고, 레일 본체에 나사 결합하여 체결되는 캡 너트형 엔드 캡의 체결에 의해 발생하는 축력에 의해, 캡 너트형 엔드 캡의 내벽면에 형성한 수압면과 레일 본체의 압박면이 압접하여 시일되는 구성으로 되며, 레일 본체에 내압이 부가된 경우에, 그 레일 본체가 반경 방향으로 변형될(관체 외측으로 팽창될) 때에 발생하는 힘을 나사 체결부에서 받는 구조로 되어 있음으로써, 나사 체결부는 내압 부가 시의 레일 본체의 변형에 대하여 압축 응력이 되기 때문에, 피로 파괴에 대하여 유리해지며, 시스템의 고압화에 충분히 대응 가능해지는 것, 또한 나사 체결부가 연료(압력 매체)에 접하지 않는 구조로 되어 있음으로써, 나사 체결부에 형상의 불균일 부분이 존재하여도 응력 집중에 의한 파손의 요인이 되는 일이 전무한 것, 또한 메탈 시일 방식을 채용하고 있음으로써, 레일 본체 단부의 시일의 안정성, 신뢰성이 확보되는 것, 또한 레일 본체에 다른 부품(인젝터용 소켓, 브래킷 등)을 납땜할 때, 노 내에서 레일 본체 내의 분위기 가스의 치환이 원활하게 진행되기 때문에, 양호한 납땜을 할 수 있는 것, 등의 효과를 가져온다.
도 1은 본 발명에 따른 가솔린 직분사 엔진용 연료 레일의 단말 시일 구조의 제1 실시예를 나타내는 단면도이다.
도 2는 마찬가지로 제2 실시예를 나타내는 단면도이다.
도 3은 종래의 가솔린 직분사 엔진용 연료 레일의 단말 시일 구조의 일례를 나타내는 단면도이다.
도 4는 마찬가지로 종래의 가솔린 직분사 엔진용 연료 레일의 단말 시일 구조의 다른 예를 나타내는 단면도이다.
본 발명에 있어서의 본관 레일은, 가솔린 직분사 엔진용 연료 레일 본체로서, 일단 혹은 관벽면에 연료 도입관(도시 생략)이 접속되고, 이 연료 도입관은 배관(도시 생략)을 통해 연료 탱크(도시 생략)에 연결되어 있으며, 이 연료 탱크의 연료가 배관 및 연료 펌프를 통해 연료 도입관에 이송되고, 연료 도입관으로부터 본관 레일로 유동하여, 인젝터(도시 생략)로부터 실린더(도시 생략) 내에 분사된다. 이 본관 레일(1)은, 둘레벽부에 상기 인젝터를 접속 가능하게 하는 소켓(도시 생략) 등이 복수 마련되어 있다. 예컨대 4기통 엔진의 경우에는 4개의 소켓이, 직렬 6기통 엔진의 경우에는 6개의 소켓이, 각각 원하는 간격으로 마련되어 있다.
도 1에 있어서, 도면 부호 1은 레일 본체, 2는 캡 너트형 엔드 캡이다. 즉, 도 1에 나타내는 제1 실시예의 가솔린 직분사 엔진용 연료 레일의 단말 시일 구조는, 내부를 유통로(1-1)로 이룬 원통형의 내주벽면(1-1a)을 갖는 레일 본체(1)의 관단부 외주에 수나사(1-2)가 형성되고, 또한 그 수나사(1-2)에 연속하는 그 레일 본체 단부에 테이퍼형의 부위(1-4)와 그 앞에 위치하는 구면형의 시트면으로 이루는 압박면(1-3)이 형성되어 있다. 한편, 이 레일 본체(1)의 관단부 외주에 체결되는 캡 너트형 엔드 캡(2)은, 상기 레일 본체(1)의 압박면(1-3)과의 대향면이 되는 내벽면에 테이퍼형의 시트면으로 이루는 수압면(2-1)이 형성되고, 레일 본체(1)의 관단부에 형성된 수나사(1-2)에 나사 결합하여 장착되며, 그 캡 너트형 엔드 캡(2)의 체결에 의해 발생하는 축력에 의해 레일 본체(1)측의 압박면(1-3)이 캡 너트형 엔드 캡(2)측의 수압면(2-1)에 압접하여 시일되는 구성으로 이룬 것이다.
상기 도 1에 나타내는 가솔린 직분사 엔진용 연료 레일의 단말 시일 구조에 있어서, 레일 본체(1)의 관단부에 나사식 붙이기 되어 있는 캡 너트형 엔드 캡(2)을 체결하면, 상기한 바와 같이 그 캡 너트형 엔드 캡(2)의 체결에 의해 발생하는 축력에 의해 그 엔드 캡측의 수압면(2-1)에 레일 본체(1)측의 압박면(1-3)이 압접함으로써 레일 본체(1)의 개구 단부가 시일되어, 레일 본체(1)와 캡 너트형 엔드 캡(2)의 나사 체결부와, 레일 본체(1)의 유통로(1-1)가 완전히 차단된다. 따라서, 이 가솔린 직분사 엔진용 연료 레일의 단말 시일 구조의 경우, 캡 너트형 엔드 캡(2)의 나사 체결부는, 레일 본체(1)의 유통로(1-1)에 내압이 부가된 경우에 발생하는 그 레일 본체(1)의 반경 방향의 변형(관체 외측으로의 팽창)에 대하여 압축 응력이 작용하게 되기 때문에 내피로 파괴 특성이 우수하여, 레일 본체(1)의 유통로(1-1)에 부가되는 내압의 고압화에 대응 가능해진다. 또한, 캡 너트형 엔드 캡(2)의 나사 체결부는, 레일 본체(1) 내의 연료(압력 매체)에 접하지 않는 구조로 되어 있기 때문에, 만약 그 나사 체결부에 형상의 불균일 부분이 존재하여도 응력 집중에 의한 파손의 요인으로 되는 일이 전무해질 뿐만 아니라, 캡 너트형 엔드 캡(2)의 체결에 의해 발생하는 축력에 의해 그 엔드 캡의 측의 수압면(2-1)에 레일 본체(1)측의 압박면(1-3)을 압접시켜 시일하는 메탈 시일 방식이기 때문에, 레일 본체(1) 단부의 시일의 안정성, 신뢰성도 확보된다.
도 2에 나타내는 제2 실시예의 가솔린 직분사 엔진용 연료 레일의 단말 시일 구조는, 레일 본체측의 압박면을 큰 구면형으로 하여 테이퍼형의 부분을 없앤 것 이외에는, 상기 도 1에 나타내는 가솔린 직분사 엔진용 연료 레일의 단말 시일 구조와 동일하다. 즉, 내부를 유통로(11-1)로 이룬 원통형의 내주벽면(11-1a)을 갖는 레일 본체(11)의 관단부 외주에 형성된 수나사(11-2)에 연속하는 그 레일 본체 단부에 구면형의 시트면으로 이루는 압박면(11-3)이 형성되고, 이 레일 본체(11)의 관단부 외주에 체결되는 캡 너트형 엔드 캡(12)의 상기 압박면(11-3)과의 대향면이 되는 내벽면에 테이퍼형의 시트면으로 이루는 수압면(12-1)이 형성되며, 레일 본체(11)의 관단부에 형성된 수나사(11-2)에 나사 결합하여 체결된 캡 너트형 엔드 캡(12)의 체결에 의해 발생하는 축력에 의해, 레일 본체(11)측의 압박면(11-3)이 캡 너트형 엔드 캡(12)측의 수압면(12-1)에 압접하여 시일되는 구성으로 이룬 것이다.
상기 도 2에 나타내는 가솔린 직분사 엔진용 연료 레일의 단말 시일 구조도, 상기 도 1에 나타내는 단말 시일 구조와 마찬가지로, 레일 본체(11)의 관단부에 나사식 붙이기 되어 있는 캡 너트형 엔드 캡(12)을 체결하면, 상기한 바와 같이 그 캡 너트형 엔드 캡(12)의 체결에 의해 발생하는 축력에 의해 그 엔드 캡측의 수압면(12-1)에 레일 본체(11)측의 압박면(11-3)이 압접함으로써 레일 본체(11)의 개구 단부가 시일되어, 레일 본체(11)와 캡 너트형 엔드 캡(12)가 나사 체결부와, 레일 본체(11)의 유통로(11-1)가 완전히 차단된다. 따라서, 이 가솔린 직분사 엔진용 연료 레일의 단말 시일 구조의 경우도, 캡 너트형 엔드 캡(12)의 나사 체결부는, 레일 본체(11)의 유통로(11-1)에 내압이 부가된 경우에 발생하는 그 레일 본체(11)의 반경 방향의 변형(관체 외측으로의 팽창)에 대하여 압축 응력이 작용하게 되기 때문에 내피로 파괴 특성이 우수하여, 레일 본체(11)의 유통로(11-1)에 부가되는 내압의 고압화에 대응 가능해진다. 또한, 캡 너트형 엔드 캡(12)의 나사 체결부는, 레일 본체(11) 내의 연료(압력 매체)에 접하지 않는 구조로 되어 있기 때문에, 이 경우도 그 나사 체결부에 형상의 불균일 부분이 존재하여도 응력 집중에 의한 파손의 요인으로 되는 일이 전무해질 뿐만 아니라, 캡 너트형 엔드 캡(12)의 체결에 의해 발생하는 축력에 의해 그 엔드 캡의 측의 수압면(12-1)에 레일 본체(11)측의 압박면(11-3)을 압접시켜 시일하는 메탈 시일 방식이기 때문에, 레일 본체(11) 단부의 시일의 안정성, 신뢰성도 확보된다.
1, 11 : 레일 본체 1-1, 11-1 : 유통로
1-1a, 11-1a : 내주벽면 1-2, 11-2 : 수나사
1-3, 11-3 : 압박면 1-4 : 테이퍼형의 부위
2, 12 : 캡 너트형 엔드 캡 2-1, 12-1 : 수압면

Claims (1)

  1. 관체로 이루어지는 레일 본체의 일단 또는 양단을 엔드 캡으로 폐색하는 구조의 연료 레일에 있어서, 엔드 캡을 캡 너트형 엔드 캡으로 하고, 상기 캡 너트형 엔드 캡의 내벽면에 테이퍼형의 시트면으로 이루는 수압면(受壓面)이 형성되며, 상기 수압면에 대향하는 구면형의 시트면으로 이루는 압박면이 레일 본체 단부에 형성되고, 상기 수압면을 갖는 캡 너트형 엔드 캡이 상기 레일 본체와 나사 결합하여 체결되며, 상기 캡 너트형 엔드 캡의 체결에 의해 발생하는 축력에 의해 상기 엔드 캡의 수압면과 레일 본체의 압박면이 압접하여 시일되는 구성으로 된 것을 특징으로 하는 가솔린 직분사 엔진용 연료 레일의 단말 시일 구조.
KR1020177002835A 2014-07-16 2015-07-15 가솔린 직분사 엔진용 연료 레일의 단말 시일 구조 KR20170024091A (ko)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JPJP-P-2014-145608 2014-07-16
JP2014145608A JP2016020678A (ja) 2014-07-16 2014-07-16 ガソリン直噴エンジン用燃料レールの端末シール構造
PCT/JP2015/070294 WO2016010079A1 (ja) 2014-07-16 2015-07-15 ガソリン直噴エンジン用燃料レールの端末シール構造

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20170024091A true KR20170024091A (ko) 2017-03-06

Family

ID=55078566

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020177002835A KR20170024091A (ko) 2014-07-16 2015-07-15 가솔린 직분사 엔진용 연료 레일의 단말 시일 구조

Country Status (10)

Country Link
US (1) US10113522B2 (ko)
EP (1) EP3171016A4 (ko)
JP (1) JP2016020678A (ko)
KR (1) KR20170024091A (ko)
CN (1) CN106662058A (ko)
BR (1) BR112017000666A2 (ko)
MA (1) MA40339A (ko)
MX (1) MX2017000234A (ko)
RU (1) RU2658449C1 (ko)
WO (1) WO2016010079A1 (ko)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6526473B2 (ja) * 2015-04-27 2019-06-05 臼井国際産業株式会社 ガソリン直噴エンジン用燃料レールの端末シール構造
US9574534B2 (en) * 2015-05-19 2017-02-21 Millennium Industries Corporation Reinforced end cap assembly for pressure vessel
JP6850089B2 (ja) * 2016-08-05 2021-03-31 臼井国際産業株式会社 エンドキャップ
JP6788431B2 (ja) * 2016-08-25 2020-11-25 臼井国際産業株式会社 エンドキャップ

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010007651A (ja) 2008-06-30 2010-01-14 Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd 高圧直噴内燃機関用燃料レール及びその製造方法
JP2011144768A (ja) 2010-01-15 2011-07-28 Maruyasu Industries Co Ltd 直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプ及びその製造方法

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2625955A (en) * 1946-03-25 1953-01-20 Parker Appliance Co Closure cap for tube fittings
JPH02199269A (ja) * 1989-01-30 1990-08-07 Mazda Motor Corp エンジンの燃料噴射装置
JPH09317599A (ja) * 1996-05-22 1997-12-09 Usui Internatl Ind Co Ltd コモンレールおよびその製造方法
JP3846749B2 (ja) * 1996-10-15 2006-11-15 臼井国際産業株式会社 高圧燃料噴射管の接続頭部構造
DE19729789A1 (de) * 1997-07-11 1999-01-14 Bosch Gmbh Robert Radialkolbenpumpe zur Kraftstoffhochdruckversorgung
US5896843A (en) * 1997-11-24 1999-04-27 Siemens Automotive Corporation Fuel rail damper
DE10006894A1 (de) * 1999-02-18 2000-08-24 Usui Kokusai Sangyo Kk Kraftstoffzufuhrleitungsanordnung
JP2002357288A (ja) * 2001-06-04 2002-12-13 Karasawa Fine Ltd 高圧流体の継手
BRPI0708863B1 (pt) * 2006-03-14 2019-06-04 Usui Co., Ltd. Estrutura de cabeça de conexão para tubos de injeção de combustível de alta pressão
CN101389851B (zh) * 2006-03-14 2011-09-07 臼井国际产业株式会社 高压燃料喷射管的连接头部结构
JP5046280B2 (ja) * 2007-05-30 2012-10-10 臼井国際産業株式会社 コモンレール端末のシール構造
DE102008017151B3 (de) * 2008-04-03 2009-08-27 Continental Automotive Gmbh Kraftstoff-Einspritzsystem für eine Brennkraftmaschine
EP2243950B1 (en) * 2009-04-17 2012-05-30 Delphi Technologies Holding S.à.r.l. A connector arrangement for a fluid system
US20130056978A1 (en) * 2009-11-24 2013-03-07 The Gates Corporation Fluid coupling
RU105375U1 (ru) * 2010-12-30 2011-06-10 Общество с ограниченной ответственностью "Топливные системы" Топливопровод со съемными кронштейнами
KR101375718B1 (ko) * 2011-02-21 2014-03-20 삼성전자주식회사 냉매관의 연결구조 및 이를 포함하는 공기조화기

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010007651A (ja) 2008-06-30 2010-01-14 Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd 高圧直噴内燃機関用燃料レール及びその製造方法
JP2011144768A (ja) 2010-01-15 2011-07-28 Maruyasu Industries Co Ltd 直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプ及びその製造方法

Also Published As

Publication number Publication date
WO2016010079A1 (ja) 2016-01-21
US20170122278A1 (en) 2017-05-04
US10113522B2 (en) 2018-10-30
RU2658449C1 (ru) 2018-06-21
EP3171016A4 (en) 2017-07-19
BR112017000666A2 (pt) 2017-11-14
JP2016020678A (ja) 2016-02-04
CN106662058A (zh) 2017-05-10
EP3171016A1 (en) 2017-05-24
MA40339A (fr) 2017-05-24
MX2017000234A (es) 2017-04-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10202954B2 (en) End seal structure of fuel rail for gasoline direct injection engine
KR20170024091A (ko) 가솔린 직분사 엔진용 연료 레일의 단말 시일 구조
CN107250641A (zh) 用于气体燃料的密封结构
US10273919B2 (en) End seal structure of fuel rail for gasoline direct-injection engine
JP2010242712A (ja) フューエルデリバリパイプ
US10260468B2 (en) Fuel piping arrangement in common rail type fuel supply systems
KR101960201B1 (ko) 가솔린 직분사 엔진용 연료 레일의 단말 시일 구조
WO2016076194A1 (ja) ガソリン直噴エンジン用燃料レール
EP3249212A1 (en) Common rail
CN109154263B (zh) 燃料分配装置
CN109844301B (zh) 燃料配管
JPH08319921A (ja) コモンレール式燃料噴射装置
GB2583345A (en) Common rail assembly

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application