CN102991307B - 车用空调 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车用空调，该车用空调能够通过经由排放部分排放混合有从芳香产生单元供应的芳香成分的空气，而沿着车辆的宽度方向具有均匀的芳香性能。

Description

车用空调

本申请要求于2011年9月9日提交到韩国知识产权局的第10-2011-0091978号韩国专利申请、于2011年11月23日提交到韩国知识产权局的第10-2011-0123031号韩国专利申请、于2011年11月23日提交到韩国知识产权局的第10-2011-0123037号韩国专利申请、以及于2012年2月22日提交到韩国知识产权局的第10-2012-0017787号韩国专利申请的优先权，这四个专利申请的公开通过完全引用被包含于此。

技术领域

下面的公开涉及一种车用空调，更具体地说，涉及这样一种车用空调，该车用空调能够通过经由排放部分将混合有从芳香产生单元供应的芳香成分的空气排放到空调壳体中，来使得沿着车辆的宽度方向具有均匀的芳香性能。

背景技术

车用空调是这样一种设备，该设备用于在将外部空气引入到车辆的内部或者使车辆的内部的空气循环的过程中，通过冷却或加热空气来冷却或加热车辆的内部。

更具体地说，车用空调被构造成包括：空调壳体，设置有面部通风口、除霜通风口及地板通风口，面部通风口、除霜通风口以及地板通风口中的每个通风口的打开程度被相应的门控制；送风部分，连接到空调壳体的入口，以吹送外部空气；蒸发器和加热器芯，设置在空调壳体中；温控门，控制空调壳体中的冷空气通道和暖空气通道的打开程度。

同时，已经在第1994-032126号(名称为“用于车辆的芳香产生设备”)日本实用新型特许公布中提出了一种用于进一步提高车辆中的乘客的舒适度的芳香产生设备，图1中示出了该芳香产生设备。

用于车辆的芳香产生设备1应用于车用空调2，车用空调2包括：送风管3，将吹送的空气引导到各个通风口12、13、14，通风口12、13、14的打开程度被相应的门12d、13d、14d控制，通风口12、13、14与车辆的内部连通；送风部分4，设置在送风管3中；蒸发器5和加热器芯6，设置在送风管3中，芳香产生设备1被构造成包括：第一连通通道18，连接到送风管3中的送风部分4的下部；第二连通通道19，连接到加热器芯6的下部；芳香剂容器15、16和17，设置在第一连通通道18和第二连通通道19之间，芳香剂容纳在芳香剂容器15、16和17中；控制部分25，包括控制阀21、22、23和24，以控制芳香剂容器15、16和17中的芳香成分的供应。

用于车辆的芳香产生设备的优点在于：芳香成分可喷洒到送风管中，通过送风部分与空气混合，然后供应到各个通风口。

然而，在用于车辆的芳香产生设备中，第二连通通道使芳香成分喷洒在加热器芯的下部，从而存在芳香成分将运动到除霜通风口或地板通风口的可能性，这可导致芳香性能的劣化。

此外，车用空调通常包括面部通风口，面部通风口沿着车辆的宽度方向形成，以将空气排放到整个驾驶员座椅和乘客座椅。在该构造中，空气通过多个吹出部分被排放。然而，难以使在图1中示出的用于车辆的芳香产生设备将芳香成分均匀地供应到所述多个吹出部分。

此外，在上述用于车辆的芳香产生设备中，第二连通通道将芳香成分排放在空调壳体中，排放的芳香成分与空气混合，然后被排放到车辆的内部。然而，在上述用于车辆的芳香产生设备中，芳香强度根据送风程度和门的操作状态存在差异。具体地说，通过面部通风口的多个吹出部分排放的芳香成分的芳香强度不是完全均匀的。

[现有技术文档]

[专利文档]

第1994-032126号日本实用新型特许公布(公布于1994年4月26日)

发明内容

本发明的实施例在于提供一种车用空调，该车用空调能够通过经由排放部分将混合有从芳香产生单元供应的芳香成分的空气排放到空调壳体中，而沿着车辆的宽度方向具有均匀的芳香性能。

在一个总体方面，一种车用空调包括：空调壳体，设置有面部通风口、除霜通风口以及地板通风口，面部通风口的打开程度被第一门控制，除霜通风口的打开程度被第二门控制，地板通风口的打开程度被第三门控制；送风部分，连接到空调壳体的入口，以吹送外部空气；蒸发器和加热器芯，设置在空调壳体中；温控门，控制空调壳体中的冷空气通道的打开程度和暖空气通道的打开程度；芳香产生单元，包括空气入口、空气出口以及芳香产生部分，通过空气入口引入空气，通过空气出口排放空气，芳香产生部分产生芳香剂；排放部分，连接到芳香产生单元的空气出口，沿着空调壳体的宽度方向形成，以将通过空气出口输送的空气供应到空调壳体中，并且排放部分设置有一个或多个连通孔。

排放部分可包括输送部分，输送部分具有管的形状，被形成为沿着排放部分的长度方向延长，可沿着输送部分的长度方向形成多个连通孔。

芳香产生单元可布置在空调壳体的外侧，通过挖空空调壳体的预定区域形成中空孔，使得排放部分通过中空孔被插入。

排放部分还可设置有：连接部分，连接到供应管的与连接到芳香产生单元的空气出口的一侧相对的另一侧；支撑部分，通过使连接部分和输送部分之间的区域的周向突出而形成。

中空孔可以以支撑部分被插入其中的尺寸形成，中空孔的内周表面可设置有凸起部分，凸起部分通过使中空孔的预定区域向内突出而形成，支撑部分可设置有凹入部分，凹入部分与凸起部分对应。

排放部分可包括延伸部分，延伸部分形成在支撑部分沿着空调壳体的向外方向的一侧，以接触空调壳体的外表面。

延伸部分可设置有指示部分，指示部分通过使延伸部分的外周的预定区域突出而形成，以引导与形成在输送部分中的连通孔的位置对应的方向。

空调壳体可包括排放部分的输送部分，输送部分与空调壳体的内壁一体地形成。

一侧连接到芳香产生单元的空气出口的供应管的另一侧可连接到空调壳体中的第一门、第二门、第三门以及温控门中的一个的门轴，连接到供应管的门轴可形成为内部被挖空的管的形状，并设置有一个或多个连通孔，所述一个或多个连通孔通过挖空门轴的外表面的预定区域而形成，以形成排放部分。

空调壳体可设置有：中空孔，通过挖空空调壳体的预定区域而形成；固定部分，连接到供应管，以通过中空孔将包含芳香成分的空气输送到空调壳体中，门轴的一个端部可与中空孔连通并且可旋转地设置。

芳香产生单元可固定到送风部分。

排放部分可将包含芳香成分的空气排放到通过冷空气通道的空气和通过暖空气通道的空气的混合物运动的区域中。

排放部分可将包含芳香成分的空气排放到面部通风口的区域中。

面部通风口的端部可连接到多个吹出部分，连通孔可被形成为分别与所述多个吹出部分中的所有吹出部分对应。

连通孔可被形成为分别与所述多个吹出部分的空间的中央对应。

所述多个吹出部分可包括用于驾驶员座椅的吹出部分、用于乘客座椅的吹出部分、分别形成在用于驾驶员座椅的吹出部分和用于乘客座椅的吹出部分的两侧的第一侧吹出部分和第二侧吹出部分。

在排放部分中，与用于驾驶员座椅的吹出部分和用于乘客座椅的吹出部分对应的连通孔可被形成为大于与第一侧吹出部分和第二侧吹出部分对应的连通孔。

排放部分可设置有多个连通孔，随着所述多个连通孔变得远离供应管，所述多个连通孔可被形成为具有逐渐增大的中空尺寸。

附图说明

图1是示出根据现有技术的用于车辆的芳香产生设备的视图。

图2和图3分别是示出根据本发明的示例性实施例的车用空调的立体图和截面图。

图4和图5是示出根据本发明的示例性实施例的车用空调的排放部分的立体图。

图6是示出根据本发明的另一示例性实施例的车用空调的立体图。

图7是示出根据本发明的又一示例性实施例的车用空调的立体图。

图8至图10分别是示出在图7中示出的车用空调的连接状态的局部立体图、分解立体图及截面图。

图11和图12分别是示出根据本发明的另一示例性实施例的车用空调的立体图和截面图。

图13是示出根据本发明的示例性实施例的车用空调的排放部分的示例的视图。

图14A至图14D是示出根据本发明的示例性实施例的车用空调的排放部分的另一示例的视图。

图15至图17分别是示出根据本发明的示例性实施例的车用空调的立体图、截面图及局部放大立体图。

图18是示出根据本发明的又一示例性实施例的车用空调的截面图。

图19和图20分别是示出根据本发明的又一示例性实施例的车用空调的立体图和截面图。

图21是示出根据本发明的示例性实施例的车用空调的排放部分(门)的立体图。

图22和图23分别是示出根据本发明的示例性实施例的车用空调的门的一侧的结合部分的分解立体图和截面图。

[主要部件的详细描述]

1000：车用空调

100：空调壳体            101：中空孔

102：凸起部分            103：紧固凹槽

104：固定部分            105：紧固突起

110：面部通风口          110d：门

111：第一侧吹出部分

112：用于驾驶员座椅的吹出部分

113：用于乘客座椅的吹出部分

114：第二侧吹出部分

120：除霜通风口         120d：门

130：地板通风口         130d：门

141：门轴               142：台阶部分

150：驱动单元

200：蒸发器

300：加热器芯

400：温控门

500：芳香产生单元       510：空气入口

520：空气出口

530：芳香产生部分

600：排放部分           610：输送部分

620：连通孔(621～624)   630：连接部分

640：支撑部分        641：凹入部分

650：延伸部分        651：指示部分

700：供应管

800：送风部分

具体实施方式

在下文中，将参照附图更加详细地描述根据本发明的示例性实施例的具有上述特征的车用空调1000。

根据本发明的示例性实施例的车用空调1000被构造成包括空调壳体100、送风部分800、蒸发器200、加热器芯300、温控门400、芳香产生单元500及排放部分600。

与空气流动的空间对应的空调壳体100设置有面部通风口110、除霜通风口120及地板通风口130，面部通风口110的打开程度、除霜通风口120的打开程度及地板通风口130的打开程度被相应的门110d、120d和130d控制。

面部通风口110与朝着车辆的内部的前侧(前排座椅)排放空气的部分对应，除霜通风口120与朝着车辆的内部的窗户排放空气的部分对应，地板通风口130与朝着车辆的内部的前排座椅的底部排放空气的部分对应，面部通风口110的打开程度、除霜通风口120的打开程度及地板通风口130的打开程度分别被相应的门110d、120d和130d控制。

这里，面部通风口110可连接到多个吹出部分111、112、113和114(见图11和图12)。

吹出部分111、112、113和114均是空气运动通道，用于将通过面部通风口110排放的空气供应到车辆的前侧。

形成了四个吹出部分111、112、113和114的示例在图11和图12中示出。在这种情况下，吹出部分111、112、113和114包括用于驾驶员座椅的吹出部分112、用于乘客座椅的吹出部分113、分别形成在用于驾驶员座椅的吹出部分112和用于乘客座椅的吹出部分113的两侧的第一侧吹出部分111和第二侧吹出部分114。

空调壳体100可具有除了在图11和图12中示出的形式之外的各种形式。

送风部分800是设置在空调壳体100上的单元，从与空调壳体100的外部连通的入口吹出并供应外部空气。

蒸发器200是沿着由于送风部分800导致的空气流动方向设置在送风部分800的后侧并冷却空气的单元(图2、图3、图6中均未示出送风部分800)，加热器芯300是沿着空气流动方向设置在蒸发器200的后侧并加热空气的单元。

温控门400是控制冷空气通道的打开程度和暖空气通道的打开程度的单元。当执行冷却时，通过送风部分800吹送的空气在通过蒸发器200时被冷却，由于通过温控门400关闭暖空气通道而使所述空气不通过加热器芯300，然后所述空气通过通风口110、120和130被排放。

另外，当执行加热时，通过送风部分800吹送的空气通过蒸发器200，由于通过温控门400打开暖空气通道而使所述空气在通过加热器芯300时被加热，然后所述空气通过通风口110、120和130被排放。

芳香产生单元500包括空气入口510、空气出口520及芳香产生部分530，其中，一部分空气通过空气入口510被引入到芳香产生部分530中，包含芳香成分的空气通过空气出口520被排放。

芳香产生单元500可具有各种构造，优选地布置在空调壳体100的外侧，以不妨碍空气在空调壳体100中流动。

排放部分600是设置在空调壳体100中并排放包含通过芳香产生单元500的空气出口520供应的芳香成分的空气的单元。

排放部分600可具有各种形式。首先，将描述排放部分600包括输送部分610和连通孔620的示例。

输送部分610作为形成排放部分600的基础部件，具有管的形状并形成为沿着长度方向延长，以使包含芳香成分的空气在沿着空调壳体100的宽度方向的整个区域中运动。

在本发明中，空调壳体100的宽度方向指的是这样的方向，面部通风口110的空气在其上被排放的一部分的长度沿着该方向延长，其如图2所示。

这里，输送部分610的一侧连接到芳香产生单元500的空气出口520，输送部分610的另一侧封闭。

即，被引入到输送部分610中的包含芳香成分的空气仅通过连通孔620被排放。

排放部分600的输送部分610可直接连接到芳香产生单元500的空气出口520，如图6所示，或者可通过供应管700连接到芳香产生单元500的空气出口520，如图7所示。

如图6所示，在芳香产生单元500的空气出口520直接连接到输送部分610的情况下，芳香产生单元500需要被形成为使得空气出口520布置在空调壳体100的外侧。

沿着输送部分610的长度方向通过挖空输送部分610的预定区域而形成的连通孔620被形成为多个，从而通过连通孔620将包含芳香成分的空气供应到空调壳体100中。

排放部分600可具有各种形式、固定方案及固定位置。在下文中，将参照附图描述每个示例。

图2和图3示出了这样的示例：排放部分600具有管的形状，被形成为沿着长度方向延长，设置在通过冷空气通道的空气和通过暖空气通道的空气的混合物运动的区域中。

如图2和图3所示，在排放部分600布置在通过冷空气通道的空气和通过暖空气通道的空气的混合物运动的区域中的情况下，通过排放部分600排放的芳香成分与通过空调壳体100的空气混合，然后通过面部通风口110、除霜通风口120以及地板通风口130中的一个或多个被供应，从而可将芳香剂均匀地供应到车辆的内部。

这里，面部通风口110、除霜通风口120以及地板通风口130通过相应的门110d、120d和130d被打开或关闭，乘客确定通过相应的通风口110、120和130供应的空气的流动被确定的模式，从而确定空气通过通风口110、120和130中的哪个或那几个供应到车辆的内部。

确定相应的通风口110、120和130是打开还是关闭的模式可包括通风模式、双级别模式、地板模式、混合模式及除霜模式。

换句话说，在图2和图3中示出的根据本发明的示例性实施例的车用空调1000可通过面部通风口110、除霜通风口120以及地板通风口130中的一个或多个将芳香成分供应到车辆的内部，而不管由用户设定的模式如何。

图4和图5是示出排放部分600的示例的立体图。在图4中，示出了具有相同尺寸的连通孔620形成在输送部分610中的示例。

在图5中，示出了随着连通孔620变得远离空气出口520，连通孔620被形成为具有逐渐增大的中空尺寸的示例。

更具体地说，包含从空气出口520输送的芳香成分的空气被引入到输送部分610中，在输送部分610中运动，然后通过与空气出口520相邻的连通孔620被排放，从而可减小排放部分600的空气流速和内部阻力。

在根据本发明的示例性实施例的车用空调1000中，当包含从空气出口520输送的芳香成分的空气沿着输送部分610的长度方向运动时，为了防止通过所述多个连通孔620排放的空气的量之间的差异和流速差异的产生，与空气出口520相邻的连通孔620可形成为具有小尺寸，随着连通孔620沿着输送部分610的长度方向变得远离空气出口520，连通孔620可形成为具有逐渐增大的尺寸。

在图4中，在连通孔620中最靠近空气出口520的连通孔620由标号621表示，沿着输送部分610的长度方向的其余连通孔620由标号622、623和624顺序地表示。

图6是示出根据本发明的示例性实施例的车用空调1000的另一示例的立体图，图6示出了这样的示例：中空孔101通过挖空空调壳体100的预定区域而形成，使得排放部分600通过中空孔101被插入，且排放部分600直接连接到芳香产生单元500的空气出口520。

这里，在根据本发明的示例性实施例的车用空调1000中，可使用用于防止空调壳体100中的空气通过中空孔101泄漏的密封构件或者用于将排放部分600固定到空调壳体100的单元。

另外，排放部分600可布置在面部通风口110的区域中，位于通过冷空气通道的空气和通过暖空气通道的空气的混合物运动的区域中。

在排放部分600布置在面部通风口110的区域中的情况下，不会在所有模式下都供应芳香成分；然而，具有高浓度的芳香成分可被供应到前排座椅侧。

由于在所有车辆中，乘客会坐在前排座椅的乘客座椅上，所以根据在图6中示出的示例，芳香剂可被有效地供应到前排座椅的乘客。

图7是示出根据本发明的示例性实施例的车用空调1000的另一示例的立体图，图7与图6类似，示出了排放部分600和芳香产生单元500通过供应管700彼此连接的示例。

这里，芳香产生单元500固定到送风部分800，从而当送风部分800操作时，芳香产生部分530打开，由此可允许芳香成分包含在空气中。

另外，排放部分600可被构造成包括连接部分630和支撑部分640。排放部分600的具体示例在图8至图10中示出。

连接部分630作为形成在输送部分610的端部的部件，连接到供应管700的与连接到芳香产生单元500的空气出口520的一侧相对的另一侧。

支撑部分640是通过使连接部分630和输送部分610之间的区域的周向突出而形成的区域。

这里，中空孔101可以以输送部分610可被插入其中的尺寸形成。

此外，在根据本发明的示例性实施例的车用空调1000中，如图8和图9所示，中空孔101可以以支撑部分640可被插入其中的尺寸形成，中空孔101的内周表面可设置有凸起部分102，支撑部分640可设置有与凸起部分102对应的凹入部分641。

在图8和图9中示出的示例可使排放部分600固定到空调壳体100的位置变得清楚。

此外，在根据本发明的示例性实施例的车用空调1000中，支撑部分640的沿着空调壳体100的向外方向的一侧还可设置有延伸部分650，延伸部分650延伸以接触空调壳体100的外表面。

换句话说，延伸部分650作为向外突出以相对于支撑部分640形成台阶的部件，被形成为接触空调壳体100的外表面。

在没有形成延伸部分650的情况下，优选的是，排放部分600的凹入部分641形成在支撑部分640的沿着空调壳体100的向外方向的一侧，以对应于凸起部分102，并仅形成在处于一定高度的预定区域中，在该高度处，整个支撑部分640被形成为允许整个排放部分600被锁定并插入到空调壳体100中的深度被控制。

在图8和图9中，仅示出了空调壳体100的预定区域中的构造，在该空调壳体100中形成有中空孔101和凸起部分102。

另外，虽然没有由标号指示，但是引导件可在空调壳体100的外表面上突出，以引导排放部分600的延伸部分650的位置，从而限制可旋转的区域且还便于进行排放部分600的装配工艺(见图9)。

凸起部分102和凹入部分641可具有各种数量和角度。

在根据本发明的示例性实施例的车用空调1000中，形成凸起部分102和凹入部分641，使得排放部分600可固定在特定位置，以在排放部分600不会旋转的该特定位置供应包含芳香成分的空气，且排放部分600可保持处于在排放部分600被牢固地固定的状态。

另外，在根据本发明的示例性实施例的车用空调1000中，形成延伸部分650，从而可减少空调壳体100中的空气将泄漏到外部的可能性。

此外，延伸部分650可设置有指示部分651，指示部分651通过使延伸部分650的外周的预定区域突出而形成，以引导与形成在输送部分610中的连通孔620的位置对应的方向。

在图8中，示出了这样的示例：延伸部分650具有圆形形状并具有沿着一个方向突出的预定区域，使得延伸部分650具有近似水滴形的截面。然而，在根据本发明的示例性实施例的车用空调1000中，指示部分651可具有各种形状，只要可通过使延伸部分650的外周的预定区域突出而形成指示部分651以引导形成连通孔620的位置即可。

指示部分651是在排放部分600和空调壳体100彼此装配的状态下用于确定连通孔620的位置的部件，这是因为空调壳体100由不透明材料制成。

根据本发明的示例性实施例的车用空调1000的优点在于：通过指示部分651及形成在空调壳体100的外表面上的引导件，可使装配工艺变得容易，且可通过位于特定位置的连通孔620供应包含芳香成分的空气。

图11至图13是示出根据本发明的示例性实施例的车用空调1000的又一示例的视图，图11至图13与在图7中示出的形式类似，示出了排放部分600设置在形成面部通风口110的区域中的示例。

这里，面部通风口110的端部连接到沿着车辆的宽度方向布置的多个吹出部分111、112、113和114，以沿着车辆的宽度方向均匀地排放空气。

此外，排放部分600可被形成为使得连通孔620与所述多个吹出部分111、112、113和114中的所有吹出部分对应，以通过所述多个吹出部分111、112、113和114使排放的空气中的芳香成分被均匀地排放。

另外，优选的是，连通孔620被布置为分别与所述多个吹出部分111、112、113和114的空间的中央对应。

因此，根据本发明的示例性实施例的车用空调1000可将包含芳香成分的空气排放到面部通风口110，使得通过与连接到面部通风口110的所述多个吹出部分111、112、113和114对应的多个连通孔620排放的芳香剂(包含芳香成分的空气)的量恒定。因此，可提高车辆中的乘客的舒适度。

同时，在根据本发明的示例性实施例的车用空调1000中，如图13所示，在形成于排放部分600中的连通孔620中，与用于驾驶员座椅的吹出部分112和用于乘客座椅的吹出部分113对应的连通孔620可被形成为大于与第一侧吹出部分111和第二侧吹出部分114对应的连通孔620。

在图13中，与第一侧吹出部分111对应的连通孔620由标号621指示，与用于驾驶员座椅的吹出部分112对应的连通孔620由标号622指示，与用于乘客座椅的吹出部分113对应的连通孔620由标号623指示，与第二侧吹出部分114对应的连通孔620由标号624指示。

在图13中示出的形式的优点在于：可防止混合有芳香成分的空气排放到其他通风口，具有高浓度的芳香成分可排放到前排座椅的乘客侧，以使芳香效果最大化。

图14A至图14D是示出连通孔620的各种形状的视图，其中，图14A示出了椭圆形连通孔620的示例，图14B和图14D示出了近似矩形的连通孔620的示例，图14C示出了三角形连通孔620的示例。

在根据本发明的示例性实施例的车用空调1000中，连通孔620可被形成为具有除了在图14A至图14D中示出的形状之外的各种形状、尺寸和数量。

图15至图18是示出根据本发明的示例性实施例的车用空调1000的又一示例的视图，图15至图18示出了排放部分600的输送部分610与空调壳体100一体地形成的示例。

即，排放部分600与空调壳体100一体地形成，而非单独地制造然后插入到空调壳体100中。

在根据本发明的示例性实施例的车用空调1000中，排放部分600与空调壳体100一体地形成。更具体地说，优选的是，排放部分600与空调壳体100的形成面部通风口110的内壁表面一体地形成，以容易地制造空调壳体100。

图15和图16示出了排放部分600形成在形成面部通风口110的一个侧壁(左边部分)上的示例，图18示出了排放部分600形成在形成面部通风口110的另一侧壁(右边部分)上的示例。

排放部分600与空调壳体100的内壁表面一体地形成，使得在图15至图18中示出的根据本发明的示例性实施例的车用空调1000可简便地获得芳香效果而不需要单独的装配工艺，且容易被制造。

图19至图23是示出根据本发明的示例性实施例的车用空调1000的又一示例的视图，图19至图23示出了这样的示例：供应管700连接到第一门110d、第二门120d、第三门130d以及温控门400中的一个的门轴141，连接到供应管700的门轴141形成排放部分600。

即，供应管700的一侧连接到芳香产生单元500的空气出口520，供应管700的另一侧连接到空调壳体100中的第一门110d、第二门120d、第三门130d以及温控门400中的一个的门轴141，供应管700将包含从芳香产生单元500供应的芳香成分的空气输送到空调壳体100。

在本说明书中，在多个门轴中，供应包含芳香成分的空气的门轴141由标号141指示。

这里，供应管700的另一侧连接到空调壳体100中的第一门110d、第二门120d、第三门130d以及温控门400中的一个的门轴141，连接到供应管700的门轴141被形成为内部被挖空的管的形状，且门轴141设置有一个或多个连通孔620，沿着门轴141的长度方向通过挖空门轴141的预定区域来形成所述一个或多个连通孔620。

即，在图19至图23中示出的根据本发明的示例性实施例的车用空调1000使用会设置在空调壳体100中的第一门110d、第二门120d、第三门130d以及温控门400中的一个的门轴141，而不需要单独地构造用于排放包含芳香成分的空气的排放部分600。

因此，根据本发明的示例性实施例的车用空调1000的优点在于：可简化车用空调1000的整个构造并可提高车用空调1000的生产效率。

第一门110d、第二门120d、第三门130d以及温控门400中的每个的一个侧端部设置有用于驱动第一门110d、第二门120d、第三门130d以及温控门400的驱动单元150，以容易地控制空气的流动。在图19中，示出了用于驱动第一门110d的驱动单元150。

即，第一门110d、第二门120d、第三门130d以及温控门400可旋转地设置在空调壳体100中。

这里，空调壳体100设置有中空孔101，以使第一门110d、第二门120d、第三门130d以及温控门400中的一个用于容易地供应芳香成分，同时控制空气的流动，空调壳体100设置有固定部分104，以连接到输送包含芳香成分的空气的供应管700。

图22和图23示出了第一门110d、第二门120d、第三门130d以及温控门400中的一个的另一侧的固定形式，在所述另一侧，第一门110d、第二门120d、第三门130d以及温控门400中的一个的驱动轴没有连接到驱动单元150。

空调壳体100设置有：中空孔101，通过挖空空调壳体100的预定区域而形成；固定部分104，连接到供应管700，以使包含芳香成分的空气通过中空孔101被输送到空调壳体100。

即，固定部分104将供应管700固定到空调壳体100。在图22和图23中示出了这样的示例：空调壳体100的中空孔101的圆周设置有紧固凹槽103，固定部分104设置有与紧固凹槽103对应的紧固突起105。

更具体地说，在紧固突起105插入到紧固凹槽103中之后，固定部分104旋转预定的角度，使得固定部分104保持处于固定状态。

固定部分104具有固定部分104的内部被挖空的形式，使得固定部分104可与中空孔101连通或者可插入到中空孔101中，并连接到供应管700。

在这种构造中，供应包含芳香成分的空气的驱动轴与中空孔101连通并可旋转地设置。

在图22和图23中示出了这样的示例：供应包含芳香成分的空气的门轴141的端部的圆周部分设置有台阶部分142，台阶部分142限制固定部分104插入到门轴141中的深度，门轴141的设置有台阶部分142的端部可旋转地设置在中空孔101和固定部分104之间。

在图19和图20中示出了这样的示例：在根据本发明的示例性实施例的车用空调1000中，控制面部通风口110的打开程度的第一门110d的门轴141形成排放部分600。

根据本发明的示例性实施例的车用空调1000可具有各种固定方案，例如，输送包含芳香成分的空气同时稳定地支撑门轴141以可旋转的方案。

因此，根据本发明的示例性实施例的车用空调1000可通过使用具有沿着长度方向延长的形状的排放部分600，将混合有从芳香产生单元500供应的芳香成分的空气排放到空调壳体中，从而沿着车辆的宽度方向具有均匀的芳香性能。

因此，根据本发明的车用空调可通过使用具有沿着长度方向延长的形状的排放部分，将混合有从芳香产生单元供应的芳香成分的空气排放到空调壳体中，从而沿着车辆的宽度方向具有均匀的芳香性能。

具体地说，在根据本发明的示例性实施例的车用空调中，随着形成在排放部分的输送部分中的多个连通孔变得远离芳香产生单元的空气出口，所述多个连通孔被形成为具有逐渐增大的中空尺寸，从而可沿着车辆的宽度方向均匀地排放芳香成分，而不管芳香产生单元的位置如何。

另外，在根据本发明的示例性实施例的车用空调中，在排放部分的输送部分布置在通过冷空气通道的空气和通过暖空气通道的空气的混合物运动的区域中的情况下，芳香剂可通过面部通风口、除霜通风口以及地板通风口中的一个或多个被均匀地供应到车辆的内部。

在这种情况下，不管由乘客确定的模式如何，芳香成分可被供应到车辆的内部。

此外，在根据本发明的另一示例性实施例的车用空调中，在排放部分的输送部分形成为沿着面部通风口延长的情况下，可使对通过送风部分吹送的空气的流动的妨碍最小化，可防止将混合有芳香成分的空气排放到其他通风口，以将具有高浓度的芳香成分排放到前排座椅侧。

在这种情况下，根据本发明的车用空调可解决这样的问题：由于包含在被排放到除霜通风口的空气中的芳香成分导致在车辆的窗户上产生过多湿气。

此外，在根据本发明的车用空调中，在将排放部分从空调壳体的外部插入到空调壳体中并将排放部分固定到空调壳体时，布置在空调壳体中的连通孔的位置可通过延伸部分的指示部分确定，中空孔设置有凸起部分，支撑部分设置有凹入部分，以防止排放部分旋转，从而可容易地固定排放部分并增加固定力。

另外，在根据本发明的车用空调中，门轴用作排放部分，以供应混合有芳香成分的空气，而不妨碍通过送风部分吹送的空气的流动，从而可提高芳香性能。

本发明不限于上述示例性实施例，可进行各种应用，在不脱离权利要求所要求保护的本发明的主旨的情况下，可进行各种变型。

Claims (12)

1.一种车用空调包括：

空调壳体，设置有面部通风口、除霜通风口以及地板通风口，面部通风口的打开程度被第一门控制，除霜通风口的打开程度被第二门控制，地板通风口的打开程度被第三门控制；

送风部分，连接到空调壳体的入口，以吹送外部空气；

蒸发器和加热器芯，设置在空调壳体中；

温控门，控制空调壳体中的冷空气通道的打开程度和暖空气通道的打开程度；

芳香产生单元，包括空气入口、空气出口以及芳香产生部分，通过空气入口引入空气，通过空气出口排放空气，芳香产生部分产生芳香剂；

排放部分，连接到芳香产生单元的空气出口，沿着空调壳体的宽度方向形成，以将通过空气出口输送的空气供应到空调壳体中，

其中，排放部分包括输送部分，输送部分具有管的形状，被形成为沿着排放部分的长度方向延长，

沿着输送部分的长度方向形成多个连通孔，

其中，芳香产生单元布置在空调壳体的外侧，

通过挖空空调壳体的预定区域形成中空孔，使得排放部分通过中空孔被插入，

其中，排放部分还设置有：连接部分，连接部分的一侧连接到与空气出口连接的供应管；支撑部分，通过使连接部分和输送部分之间的区域的周向突出而形成，

其中，中空孔以支撑部分被插入其中的尺寸形成，中空孔的内周表面设置有凸起部分，凸起部分通过使中空孔的预定区域向内突出而形成，支撑部分设置有凹入部分，凹入部分与凸起部分对应。

2.根据权利要求1所述的车用空调，其中，排放部分包括延伸部分，延伸部分形成在支撑部分沿着空调壳体的向外方向的一侧，以接触空调壳体的外表面。

3.根据权利要求2所述的车用空调，其中，延伸部分设置有指示部分，指示部分通过使延伸部分的外周的预定区域突出而形成，以引导与形成在输送部分中的连通孔的位置对应的方向。

4.一种车用空调，包括：

空调壳体，设置有面部通风口、除霜通风口以及地板通风口，面部通风口的打开程度被第一门控制，除霜通风口的打开程度被第二门控制，地板通风口的打开程度被第三门控制；

送风部分，连接到空调壳体的入口，以吹送外部空气；

蒸发器和加热器芯，设置在空调壳体中；

温控门，控制空调壳体中的冷空气通道的打开程度和暖空气通道的打开程度；

芳香产生单元，包括空气入口、空气出口以及芳香产生部分，通过空气入口引入空气，通过空气出口排放空气，芳香产生部分产生芳香剂；

排放部分，连接到芳香产生单元的空气出口，沿着空调壳体的宽度方向形成，以将通过空气出口输送的空气供应到空调壳体中，

其中，一侧连接到芳香产生单元的空气出口的供应管的另一侧连接到空调壳体中的第一门、第二门、第三门以及温控门中的一个的门轴，

连接到供应管的门轴形成为内部被挖空的管的形状,并设置有一个或多个连通孔，所述一个或多个连通孔通过挖空门轴的外表面的预定区域而形成，以形成排放部分。

5.根据权利要求4所述的车用空调，其中，空调壳体设置有：中空孔，通过挖空空调壳体的预定区域而形成；固定部分，连接到供应管，以通过中空孔将包含芳香成分的空气输送到空调壳体中，

门轴的一个端部与中空孔连通并且可旋转地设置。

6.根据权利要求4所述的车用空调，其中，芳香产生单元固定到送风部分。

7.根据权利要求4所述的车用空调，其中，排放部分将包含芳香成分的空气排放到通过冷空气通道的空气和通过暖空气通道的空气的混合物运动的区域中。

8.一种车用空调，包括：

空调壳体，设置有面部通风口、除霜通风口以及地板通风口，面部通风口的打开程度被第一门控制，除霜通风口的打开程度被第二门控制，地板通风口的打开程度被第三门控制；

送风部分，连接到空调壳体的入口，以吹送外部空气；

蒸发器和加热器芯，设置在空调壳体中；

温控门，控制空调壳体中的冷空气通道的打开程度和暖空气通道的打开程度；

芳香产生单元，包括空气入口、空气出口以及芳香产生部分，通过空气入口引入空气，通过空气出口排放空气，芳香产生部分产生芳香剂；

排放部分，连接到芳香产生单元的空气出口，沿着空调壳体的宽度方向形成，以将通过空气出口输送的空气供应到空调壳体中，并且排放部分设置有多个连通孔，

其中，排放部分将包含芳香成分的空气排放到面部通风口的区域中，

其中，面部通风口的端部连接到多个吹出部分，

连通孔被形成为分别与所述多个吹出部分中的所有吹出部分对应。

9.根据权利要求8所述的车用空调，其中，连通孔被形成为分别与所述多个吹出部分的空间的中央对应。

10.根据权利要求8所述的车用空调，其中，所述多个吹出部分包括用于驾驶员座椅的吹出部分、用于乘客座椅的吹出部分、分别形成在用于驾驶员座椅的吹出部分和用于乘客座椅的吹出部分的两侧的第一侧吹出部分和第二侧吹出部分。

11.根据权利要求10所述的车用空调，其中，在排放部分中，与用于驾驶员座椅的吹出部分和用于乘客座椅的吹出部分对应的连通孔被形成为大于与第一侧吹出部分和第二侧吹出部分对应的连通孔。

12.一种车用空调，包括：

空调壳体，设置有面部通风口、除霜通风口以及地板通风口，面部通风口的打开程度被第一门控制，除霜通风口的打开程度被第二门控制，地板通风口的打开程度被第三门控制；

送风部分，连接到空调壳体的入口，以吹送外部空气；

蒸发器和加热器芯，设置在空调壳体中；

温控门，控制空调壳体中的冷空气通道的打开程度和暖空气通道的打开程度；

芳香产生单元，包括空气入口、空气出口以及芳香产生部分，通过空气入口引入空气，通过空气出口排放空气，芳香产生部分产生芳香剂；

排放部分，连接到芳香产生单元的空气出口，沿着空调壳体的宽度方向形成，以将通过空气出口输送的空气供应到空调壳体中，

其中，排放部分设置有多个连通孔，

随着所述多个连通孔变得远离供应管，所述多个连通孔被形成为具有逐渐增大的中空尺寸。