FR2825949A1 - Dispositif de chauffage et/ou de climatisation de l'habitacle d'un vehicule automobile comportant un dispositif d'odorisation - Google Patents

Abstract

Un dispositif de chauffage et/ ou de climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile comprend un boîtier (4) équipé d'un dispositif d'odorisation (30). Ce dispositif comprend une enveloppe (32) comportant une entrée (34) pour un flux d'air à odoriser et une sortie (36) pour un flux d'air odorisé. Un support mobile (50) monté dans l'enveloppe (32) contient un ensemble porte-parfum constitué d'au moins une cartouche contenant un agent aromatique apte à libérer une fragrance. Le support mobile (50) comporte, pour chaque agent aromatique, au moins une fenêtre d'entrée d'air à odoriser et au moins une fenêtre de sortie d'air odorisé. Des moyens d'entraînement du support mobile (50) permettent de faire passer ce dernier d'une position fermée à au moins une position d'odorisation dans laquelle l'entrée (34) et la sortie (36) de l'enveloppe (32) communiquent respectivement avec au moins une fenêtre d'entrée et au moins une fenêtre de sortie du support mobile (50), de telle sorte qu'un flux d'air circule à travers au moins une cartouche d'agent aromatique de l'ensemble porte-parfum.

Description

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Dispositif de chauffage et/ou de climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile comportant un dispositif d'odorisation.

L'invention concerne les dispositifs d'odorisation de l'habitacle d'un véhicule automobile.

Il est connu d'équiper les véhicules automobiles de dispositifs d'odorisation qui ont pour fonctions principales d'éliminer ou de masquer les odeurs, mais aussi de procurer d'autres effets, par exemple, physiologiques, d'images ou de modes, etc...

Plus précisément, l'invention concerne un dispositif de chauffage et/ou de climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile, comprenant un boîtier, un ventilateur pour aspirer un flux d'air dans le boîtier et pour souffler ce flux d'air dans l'habitacle, le boîtier étant équipé d'un dispositif d'odorisation.

On connaît déjà des dispositifs d'odorisation de ce type. Le brevet français n 2 774 597 concerne un diffuseur de substances volatiles comportant un corps dans lequel est monté un réservoir d'un produit comprenant une substance volatile. Le réservoir est mobile entre une position de diffusion permettant qu'un gaz circule à travers le produit contenant la substance volatile et une position fermée dans laquelle le produit est isolé.

Le document japonais Kookai n 58-81817 décrit un dispositif d'odorisation comprenant une cassette contenant un agent aromatique volatil situé en dérivation du boîtier du dispositif de chauffage et de climatisation.

Ces dispositifs connus présentent l'inconvénient d'être complexes tant à fabriquer qu'à utiliser.

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La présente invention remédie à ces inconvénients. Elle propose un dispositif de chauffage et/ou de climatisation de l'habitacle d'un véhicule comportant un dispositif d'odorisation simple à fabriquer et à utiliser.

A cet effet, le dispositif d'odorisation comprend une enveloppe comportant une entrée pour un flux d'air à odoriser et une sortie pour un flux d'air odorisé, un support mobile monté dans l'enveloppe et contenant un ensemble porte-parfum constitué d'au moins une cartouche contenant un agent aromatique apte à libérer une fragrance, le support mobile comportant, pour chaque agent aromatique, au moins une fenêtre d'entrée d'air à odoriser et au moins une fenêtre de sortie d'air odorisé, des moyens d'entraînement du support mobile aptes à faire passer ce dernier d'une position fermée dans laquelle l'élément mobile obture l'entrée de l'enveloppe à au moins une position d'odorisation dans laquelle l'entrée et la sortie de l'enveloppe communiquent respectivement avec au moins une fenêtre d'entrée et au moins une fenêtre de sortie du support mobile, de telle sorte qu'un flux d'air circule à travers au moins une cartouche d'agent aromatique de l'ensemble porte-parfum.

Les moyens d'entraînement peuvent être manuels. Ils peuvent être constitués par exemple par un bouton que l'opérateur actionne à la main. Toutefois, de préférence, les moyens d'entraînement sont constitués par un moteur électrique dont l'arrêt et le démarrage sont automatisés pour assurer un fonctionnement intermittent du dispositif d'odorisation.

Le fait que le dispositif d'odorisation ne fonctionne pas en permanence évite ou limite l'accoutumance au parfum et prolonge en outre la durée de vie des cartouches.

De préférence, le dispositif comprend en outre une commande manuelle de marche-arrêt. Il peut aussi comprendre une commande de réglage d'intensité pour ajuster le niveau d'odorisation.

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De préférence, le support mobile comporte une ouverture d'extrémité permettant d'introduire l'ensemble porte-parfum dans le support mobile, cette ouverture étant apte à être obturée par un obturateur. Cet obturateur est par exemple vissé, ou fixé par un assemblage à baïonnette ou tout autre moyen.

Le boîtier du dispositif possède avantageusement une ouverture permettant l'introduction de l'ensemble porte-parfum dans le boîtier. Cette ouverture peut être aménagée de différentes manières.

Dans une forme de réalisation, l'ouverture du boîtier permet l'interchangeabilité de l'ensemble porte-parfum dans le dispositif intégré au véhicule, depuis une boîte à gants de la planche de bord du véhicule.

Dans une autre forme de réalisation, l'ouverture du boîtier permet l'interchangeabilité de l'ensemble porte-parfum dans le dispositif intégré au véhicule, depuis un espace situé sous la colonne de direction du véhicule.

Le support mobile de l'invention est avantageusement réalisé sous la forme d'un support tournant.

Le support mobile comporte au moins un moyen d'étanchéité pour assurer une étanchéité entre l'enveloppe et le support mobile, ce moyen d'étanchéité étant maintenu sur la surface extérieure du support mobile par des éléments de fixation.

Le moyen d'étanchéité peut être constitué d'un joint en mousse, collé ou surmoussé sur le support mobile et découpé après assemblage. Il peut s'agir aussi d'un joint surmoulé sur les fenêtres d'entrée et de sortie du support mobile.

Les éléments de fixation peuvent aussi être clippés et comprendre des clips de ligne de couture, disposés avantageusement selon une ligne de couture ayant la forme d'un V.

Les éléments de fixation peuvent encore être clippés et

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comprendre également des clips de fenêtre disposés dans les fenêtres d'entrée et de sortie du support mobile.

Dans une autre forme de réalisation, les éléments de fixation comprennent un jonc comportant deux rainures dans lesquelles viennent se loger les extrémités du moyen d'étanchéité.

Ainsi, le joint d'étanchéité peut être fixé de manière rapide et peu coûteuse sur le support mobile.

De préférence, l'ensemble porte-parfum est constitué de plusieurs cartouches assemblées contenant chacune un agent aromatique. De cette manière, l'utilisateur a le choix entre plusieurs arômes.

Avantageusement, l'ensemble porte-parfum est constitué d'une cartouche centrale et de deux cartouches d'extrémité, la cartouche centrale contenant un premier agent aromatique et les deux cartouches d'extrémité contenant un second agent aromatique.

Un tel ensemble porte-parfum donne le choix à l'utilisateur entre deux parfums différents. D'autre part, il permet d'éviter l'effet de stratification de l'odorisation dans l'habitacle du véhicule. En effet, la cartouche est symétrique et comporte les mêmes parfums à droite et à gauche de son plan de symétrie vertical. Ainsi, les odeurs se répartissent de manière égale de chaque côté du véhicule.

Des moyens d'étanchéité sont prévus entre les cartouches de l'ensemble porte-parfum. Ces moyens d'étanchéité ont pour fonction d'éviter que les différents arômes de cartouches contiguës d'un même ensemble ne se mêlent entre eux.

Généralement, le dispositif de chauffage et/ou de climatisation comporte un évaporateur qui fait partie du circuit de climatisation de l'habitacle du véhicule automobile. Dans ce cas, l'entrée de l'enveloppe du dispositif d'odorisation est raccordée au boîtier du dispositif, en aval de l'évaporateur.

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Le dispositif d'odorisation est ainsi alimenté par de l'air froid.

De préférence, l'entrée de l'enveloppe du dispositif d'odorisation est raccordée à la partie supérieure de l'évaporateur.

Cette caractéristique est avantageuse. En effet, des condensats se forment en partie basse de l'évaporateur. Ces condensats ont pour effet de dénaturer les fragrances. Le fait de prélever l'air qui alimente le dispositif d'odorisation en partie supérieure de l'évaporateur évite que cet air ne se charge d'humidité.

Généralement encore, le dispositif de chauffage et/ou de climatisation comporte un filtre. Dans ce cas, le dispositif d'odorisation est situé en aval du filtre. De cette manière, il est traversé par un flux d'air propre et filtré.

Si le dispositif ne comporte pas de filtre, le dispositif d'odorisation peut comporter son propre filtre.

Le filtre peut être soit être un filtre à particules, soit encore un filtre combiné à particules et à adsorption, en particulier à charbon actif.

Dans une variante de réalisation préférée, le boîtier comporte une cloison en aval du dispositif d'odorisation pour diviser le flux d'air odorisé en un flux droit et un flux gauche débouchant respectivement à la partie droite et à la partie gauche de l'habitacle du véhicule automobile.

Cette caractéristique permet de régler séparément le débit d'air odorisé du côté du conducteur et du côté du passager.

Habituellement, le dispositif de chauffage et/ou de climatisation comprend un radiateur de chauffage.

En ce cas, la sortie pour le flux d'air odorisé est avantageusement ré-injectée dans le dispositif en contournant le

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radiateur de chauffage pour éviter le réchauffage de l'air odorisé.

Habituellement encore, un tel dispositif comprend en outre des moyens de distribution d'air propres à être placés en différents modes de distribution. Il est avantageux que la sortie pour le flux d'air odorisé soit ré-injectée dans le dispositif, en amont des moyens de distribution d'air pour permettre l'odorisation dans tous les modes de distribution.

De plus, lorsque le dispositif comprend une chambre de distribution et un conduit de dégivrage, il est avantageux que la sortie pour le flux d'air odorisé soit ré-injectée dans le dispositif dans la chambre de distribution, dans une position telle que l'air odorisé ne puisse pénétrer dans le conduit de dégivrage. Ceci permet d'empêcher le phénomène dit de"fogging"qui se manifeste sous la forme d'un dépôt de condensat gras sur le pare-brise du véhicule.

Avantageusement, le dispositif comprend en outre des moyens de détrompage pour la reconnaissance d'une cartouche.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui suit d'exemples de réalisation donnés à titre illustratif en référence aux figures annexées. Sur ces figures : - la figure 1 est une vue d'ensemble d'un dispositif de chauffage et/ou de climatisation de l'habitacle d'un véhicule conforme à la présente invention ; - la figure 2 est une vue d'ensemble schématique d'une variante de réalisation du dispositif de chauffage et/ou de climatisation représenté sur la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III du dispositif représenté sur la figure 1 ;

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- la figure 4 est une vue en perspective d'un ensemble porteparfum destiné à un dispositif de chauffage et/ou de climatisation conforme à la présente invention ; - la figure 5 est une vue en perspective d'un support tournant destiné à un dispositif de chauffage et/ou de climatisation conforme à la présente invention ; - la figure 6 est une vue en perspective d'une réalisation préférée d'un ensemble porte-parfum conforme à l'invention ; - la figure 7 est une vue en perspective d'un support tournant adapté à recevoir le porte-parfum de la figure 6 ; - la figure 8 est une vue en perspective montrant une variante de fixation de moyens d'étanchéité sur le support tournant ; - les figures 9 à 14 représentent deux à deux trois états différents du dispositif d'odorisation de l'invention.

Sur la figure 1, le dispositif de chauffage et de climatisation comporte un boîtier 4 dans lequel est monté un ventilateur 6 également appelé pulseur, entraîné par un moteur électrique (non représenté). Le ventilateur 6 crée un flux d'air dans le boîtier 4 comme schématisé par la flèche 8.

Un évaporateur 10 faisant partie d'un circuit de climatisation est monté dans le boîtier 4 en aval du ventilateur 6. Un filtre 12, qui peut être un filtre à particules ou encore un filtre à particules et à adsorption, en particulier à charbon actif est interposé entre le ventilateur 6 et l'évaporateur 10 afin de débarrasser le flux d'air 8 des particules et/ou odeurs qu'il contient et de délivrer de l'air propre dans l'habitacle du véhicule.

Un radiateur de chauffage 14 intégré dans le circuit de refroidissement du moteur du véhicule (non représenté) est également monté dans le boîtier 4. Un volet de mixage 16 est

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monté pivotant entre deux positions respectivement une position dite "tout chaud" représentée sur la figure 1 et une position dite"tout froid" (non représentée). Dans la position du volet de mixage 16 représenté sur la figure 1, le flux d'air qui sort de l'évaporateur 10 est canalisé en totalité sur le radiateur de chauffage 14 dans lequel il se réchauffe. Dans la position dite"tout froid", le volet de mixage 16 est pivoté de manière que le flux d'air évite le radiateur de chauffage 14, et s'écoule par un passage comme représenté par la flèche 18, de telle sorte qu'il ne se réchauffe pas. Dans une position intermédiaire du volet de mixage, le flux d'air se répartit entre le radiateur de chauffage et le passage 18. Le flux chaud provenant du radiateur de chauffage et le flux froid provenant du passage 18 se mélangent dans une zone de mixage 20. La position du volet de mixage 16 permet ainsi de régler la température de l'air en le faisant circuler plus ou moins à travers le radiateur de chauffage.

Le boîtier 4 comporte trois sorties d'air débouchant dans l'habitacle du véhicule, à savoir respectivement une sortie 22 d'air de dégivrage/désembuage du pare-brise, une sortie 24 de ventilation et/ou de chauffage de l'habitacle et une sortie 26 pour le chauffage des pieds du conducteur et des passagers. Les sorties 22 et 24 sont contrôlées par au moins un volet 25 et la sortie 26 par un volet 27.

Conformément à l'invention, le dispositif de chauffage et de climatisation de la figure 1 est équipé d'un dispositif d'odorisation désigné par la référence générale 30. Le dispositif 30 comporte une enveloppe 32 dans laquelle est prévue une entrée 34 pour un flux d'air à odoriser et une sortie 36 pour un flux d'air odorisé.

Comme on peut le constater sur la figure 1, l'entrée 34 de l'enveloppe 32 est raccordée au boîtier 4, en aval de l'évaporateur 10. De préférence, l'entrée 34 est raccordée à la partie haute de l'évaporateur 10. En effet, des condensats de vapeur d'eau se forment à la partie inférieure de l'évapo-

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rateur. Le fait de prévoir l'entrée d'air 34 à la partie haute de l'évaporateur permet d'éviter que le flux d'air qui traverse le dispositif d'odorisation ne se charge d'humidité, ce qui aurait pour effet de dénaturer les fragrances.

On remarquera que le dispositif d'odorisation 30, placé en aval de l'évaporateur 10 par rapport au sens de circulation du flux d'air 8 reçoit un air épuré ou débarrassé de particules ou de gaz après son passage dans le filtre 12 situé en amont de l'évaporateur 10. Cette disposition évite d'avoir à prévoir un filtre particulier à l'entrée du dispositif d'odorisation 30. Toutefois, dans une variante de réalisation, en particulier en l'absence de filtre 12, le dispositif d'odorisation pourrait comporter son propre filtre.

On a représenté sur la figure 2 une variante de réalisation du dispositif de la figure 1. Le dispositif de la figure 1 est dit"à réglage sur l'air"parce que la température de sortie de l'air dans l'habitacle est réglée en faisant varier la position d'un volet de mixage qui permet de mélanger en proportions variables un flux d'air chaud traversant le radiateur de chauffage et un flux d'air froid évitant le radiateur de chauffage. Au contraire, le dispositif de

chauffage et de climatisation de la figure 2 est dit l'à réglage sur l'eau". Ce dispositif ne comporte pas de passage de dérivation, tel que le passage 18 de la figure 1, permettant de contourner le radiateur de chauffage 14. La totalité du flux d'air 8 qui traverse l'évaporateur 10 passe au travers du radiateur de chauffage. Toutefois, dans cette réalisation, on peut faire varier le débit du liquide de refroidissement qui traverse le radiateur de chauffage 14 grâce à un robinet 39, ce qui permet de régler la température du flux d'air issu de ce radiateur. Hormis cette différence, le dispositif de la figure 2 est sensiblement identique au dispositif de la figure 1.

Comme on peut le constater sur la figure 1, et plus clairement encore sur la figure 2, le dispositif d'odorisation 30 est monté en dérivation sur le circuit principal de chauffage

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et de climatisation. L'air aspiré en partie haute de l'évaporateur 10, après s'être chargé de fragrance durant sa traversée du dispositif d'odorisation, est amené directement, comme schématisé par la flèche 40, dans la zone de distribution 42. Le fait que le dispositif d'odorisation est monté en dérivation sur le circuit principal permet d'interrompre son fonctionnement sans gêner le fonctionnement du dispositif de chauffage.

On a représenté sur la figure 3 une vue en coupe suivant la ligne III-III à travers le dispositif d'odorisation 30 de la figure 1. Le dispositif d'odorisation 30 comprend une enveloppe 32 de forme généralement cylindrique ou tronconique comportant une entrée 34 pour un flux d'air à odoriser et une sortie 36 pour un flux d'air odorisé. Le dispositif 30 comprend également un support 50 monté tournant dans l'enveloppe 32 autour d'un axe XX sur deux paliers d'extrémité 52. Le support tournant 50 contient un ensemble porte-parfum désigné dans son ensemble par la référence générale 54. Dans l'exemple de réalisation représenté, l'ensemble porte-parfum 54 est constitué de trois cartouches, à savoir les cartouches 56,58 et 60 emboîtées l'une dans l'autre et assemblées l'une à l'autre par des moyens de fixation tels que des goupilles transversales 61 passant au travers d'orifices circulaires prévus dans les cartouches de manière à les solidariser. Les cartouches peuvent également être clippées, vissées, soudées, collées ou fixées par tout autre moyen. Chacune des cartouches 56,58 et 60 contient un agent aromatique apte à libérer une fragrance. Dans l'exemple représenté, les cartouches 56 et 60 contiennent un premier agent aromatique 62, identique pour les deux cartouches, tandis que la cartouche centrale 58 contient un second agent aromatique 64 différent de l'agent 62.

Les agents aromatiques 62 et 64 peuvent être présents dans un support solide à l'état adsorbé. Ce support solide peut être par exemple une matière plastique, un polymère. Le support solide peut être à l'état divisé, par exemple sous forme de billes ou de granulés. On peut utiliser notamment des

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granulés de polymère commercialisés par ELF ATOCHEM sous la marque PEBAX. Les billes en matière plastique peuvent également être formées d'un mélange de polyéthylène et de polypropylène.

L'agent aromatique peut également être imprégné sur d'autres supports avantageusement choisis parmi les craies, les argiles, les papiers, les buvards, les médias tissés ou nontissés, les sachets de pots-pourris, les billes de bois ou de verre, etc...

Les cartouches entre elles peuvent être clippées, vissées, soudées, collées ou fixées par tout autre moyen.

Les cartouches 58 et 60 comportent une cloison 66 qui assure la séparation de l'agent aromatique qu'elles contiennent avec celui de la cartouche à laquelle elles sont accolées. Ces cartouches comportent également des lèvres souples 68 s'étanchant par déformation sur la face intérieure du support tournant 50. Les lèvres 68 constituent des joints d'étanchéité qui interdisent le mélange des agents aromatiques des différentes cartouches. Les cartouches 56,58 et 60 sont avantageusement en matière plastique moulée. Elles pourraient être également réalisées en tôle perforée, roulée et soudée ou de toute autre manière à la portée de l'homme du métier.

La cartouche 60 située la plus à gauche sur la figure 3 est fermée par un bouchon 70 étanche comportant une queue 72 qui permet une manipulation aisée de l'ensemble porte-parfum. Le bouchon 70 est clippé, vissé, collé ou fixé d'une manière analogue.

Un obturateur 76 assure la fermeture de l'ouverture d'extrémité 78 du support tournant 50 par laquelle l'ensemble porteparfum 54 peut être introduit et retiré. L'obturateur 76 peut être vissé sur l'ensemble tournant 50. Il peut être également clippé, ou encore fixé par des ergots s'engageant dans des rainures en forme de baïonnette prévues dans le support tournant 50. L'obturateur 76 comporte de préférence un carré

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ou un hexagone d'entraînement 80 qui facilite sa démontabilité.

Le support tournant est mobile en rotation par rapport à l'enveloppe 32 de manière à le faire passer, comme on l'expliquera plus en détail ultérieurement, d'une position fermée dans laquelle l'élément tournant obture l'entrée 34 de l'enveloppe 32 à au moins une position d'odorisation dans laquelle l'entrée 34 et la sortie 36 de l'enveloppe 32 communiquent respectivement avec au moins une fenêtre d'entrée et au moins une fenêtre de sortie du support tournant 50, de telle sorte qu'un flux d'air traverse au moins l'une des cartouches 56,58 et 60, ce qui permet au flux d'air de se charger d'agent aromatique pour odoriser l'habitacle du véhicule.

Bien entendu, le support tournant peut prendre des positions intermédiaires. Il peut notamment prendre une position dans laquelle il y a une mise en concordance variable entre les fenêtres fixes et les fenêtres mobiles, ce qui permet de faire varier le débit d'air et donc l'intensité de l'odorisation.

Les moyens d'entraînement peuvent être manuels. Ils peuvent être constitués par exemple par un bouton moleté (non représenté) que le conducteur ou le passager actionne manuellement. Toutefois, de préférence, comme représenté sur la figure 3, les moyens d'entraînement sont constitués par un moteur électrique 82 qui entraîne le support tournant 50 par l'intermédiaire d'une tige d'entraînement 84. La tige 84 peut être formée d'une seule pièce avec le support tournant, par exemple par moulage en matière plastique. Elle peut également être rapportée. Le moteur 82 peut être par exemple un moteur pas à pas. Le cycle de fonctionnement du moteur (82) est réglable en fonction de la vitesse du véhicule, du régime moteur, et de la vitesse du groupe moto-ventilateur. De préférence, la mise en marche et l'arrêt du moteur 82 sont automatisés pour assurer un fonctionnement intermittent par cycle du dispositif d'odorisation 30. En effet, il n'est pas

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souhaitable que ce dernier fonctionne en permanence afin d'éviter un effet d'accoutumance des passagers du véhicule.

Un fonctionnement intermittent permet également d'allonger la durée de vie des cartouches, ce qui permet de les remplacer pendant les visites d'entretien normal du véhicule, par exemple tous les 30.000 km.

Afin de compléter l'étanchéité entre les agents aromatiques des différentes cartouches 56,58 et 60, un joint d'étanchéité 100 par exemple en mousse qui assure l'étanchéité aéraulique entre l'enveloppe 32 et le support tournant 50 est prévu entre l'enveloppe 32 et le support 50. Dans une première variante de réalisation, le joint d'étanchéité est un joint en mousse, collé ou surmoussé sur le support tournant et découpé après assemblage. Ainsi, le joint peut être collé sur la face intérieure de l'enveloppe 32. Toutefois cette opération est difficile à réaliser. Il est envisageable aussi que le joint soit surmoulé sur les fenêtres d'entrée et de sortie. Il est donc préférable de disposer le joint d'étanchéité sur le support tournant 50. On exposera plus en détail ultérieurement un mode de fixation préféré du joint 100 sur le support tournant 50.

Dans une autre variante de réalisation, le joint est fixé par des éléments de fixation qui comprennent un jonc comportant deux rainures dans lesquelles viennent se loger les extrémités du joint d'étanchéité.

Enfin, le support tournant 50 comporte, pour chaque agent aromatique 62,64, au moins une fenêtre d'entrée d'air à odoriser et au moins une sortie d'air odorisé. Lorsque l'ensemble porte-parfum renferme plusieurs parfums différents, par exemple deux comme dans l'exemple de réalisation décrit, les fenêtres afférentes à chaque parfum sont décalées angulairement afin de permettre le choix d'un parfum déterminé en donnant au support tournant 50 une position angulaire telle que le flux d'air traverse la ou les cartouches contenant ce parfum.

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De préférence, l'ensemble porte-parfum 54 est accessible depuis l'habitacle du véhicule. Il peut ainsi être remplacé aisément par l'utilisateur lui-même.

Le boîtier 4 du dispositif de chauffage et/ou de climatisation comporte à cet effet une ouverture permettant d'introduire l'ensemble porte-parfum dans le boîtier. Cette ouverture permet l'interchangeabilité de l'ensemble porte-parfum dans le dispositif intégré au véhicule. L'interchangeabilité peut se réaliser, par exemple, depuis une boîte à gants de la planche de bord, ou encore à partir d'un espace situé sous la colonne de direction.

Toutefois, dans certains cas, l'ensemble porte-parfum n'est pas placé directement derrière la planche de bord. Dans ce cas, on prévoit des moyens d'affichage et de reconnaissance à distance du parfum sélectionné. On peut prévoir par exemple un logement correspondant à un agent aromatique déterminé, la reconnaissance de la cartouche s'effectuant par exemple par des moyens de détrompage. La reconnaissance d'une cartouche parfumée peut également s'effectuer par des moyens électroniques comportant un détecteur (non représenté) avec des lignes de contact pour reconnaître des contacts de la cartouche par des continuités électriques. Bien entendu, il est possible d'envisager d'autres types de moyens pour reconnaître et afficher le type de l'agent aromatique sélectionné.

Enfin, le dispositif peut comporter une cloison de séparation 65 qui sépare le flux d'air odorisé en un flux droit et un flux gauche destinés respectivement au côté droit et au côté gauche de l'habitacle. Ainsi, le conducteur et le passager avant peuvent régler séparément le débit de leur flux d'air respectif.

On a représenté sur la figure 4 une vue en perspective d'un ensemble porte-parfum 54 destiné à un dispositif d'odorisation conforme à l'invention. Cet ensemble est constitué simplement de deux cartouches 56 et 58 contenant chacune un agent aromatique différent. Ainsi, l'utilisateur peut choisir

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parmi ces deux parfums en faisant varier l'orientation angulaire du support tournant 50 dans lequel l'ensemble 54 est destiné à être introduit. Toutefois, comme on peut le remarquer sur la figure 4, les cartouches 56 et 58 sont de même longueur. La cartouche 56 est disposée à droite sur la figure et la cartouche 58 à gauche. Ainsi, lorsque l'utilisateur choisit le parfum contenu dans la cartouche 56, c'est le flux d'air qui traversera cette cartouche qui se chargera d'agent aromatique. Comme cette cartouche est située à la droite du dispositif d'odorisation, la partie droite de l'habitacle du véhicule recevra le flux d'air odorisé dans une proportion plus importante que la partie gauche de l'habitacle de ce même véhicule. En revanche, lorsque l'utilisation choisira le parfum contenu dans la cartouche gauche référencée 58, c'est la partie gauche de l'habitacle du véhicule qui sera odorisée préférentiellement. Ainsi, bien que ce mode de réalisation permette le choix entre deux parfums différents, il conduit en pratique, en cours d'utilisation, à une "stratification" des odeurs, l'un des agents aromatiques s'établissant de préférence à la droite de l'habitacle du véhicule, tandis que l'autre agent aromatique s'établit de préférence à la partie gauche de l'habitacle du véhicule.

De préférence, dans un dispositif de climatisation du type "multi-zones", on aura pour chaque zone des cartouches du même parfum, afin d'éviter des mélanges intempestifs dans l'habitacle.

On a représenté sur la figure 5 une vue en perspective d'un support tournant 50 destiné à un dispositif de chauffage et de climatisation conforme à la présente invention. Le support tournant 50 est destiné à recevoir un ensemble porte-parfum (non représenté) comportant quatre cartouches réparties en deux groupes contenant chacun deux parfums différents, par exemple les parfums 62 et 64. Le support tournant comporte en tout huit fenêtres, à savoir quatre fenêtres d'entrée et quatre fenêtres de sortie. On a désigné par la référence 90 deux fenêtres d'entrée afférentes à l'un des agents aromati-

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ques, par exemple l'agent aromatique 62 et par la référence 92 deux fenêtres d'entrée afférentes à l'autre des agents aromatiques, par exemple l'agent aromatique 64. Les fenêtres de sortie (non représentées) sont diamétralement opposées aux fenêtres d'entrée correspondantes afin de permettre le passage du flux d'air à travers les cartouches situées en regard des fenêtres respectives.

On a représenté également sur la figure 5 le joint d'étanchéité 100 préalablement à son collage sur la face extérieure du porte-parfum 50. Comme on le remarque, le joint d'étanchéité 100 comporte des ouvertures de forme elliptique, circulaire ou rectangulaire 102 dont le nombre, la dimension et la disposition correspondent à celle des fenêtres d'entrée 90,92 et à celle des fenêtres de sortie (non référencées) du support tournant 50. Ainsi, lorsque le joint d'étanchéité est mis en place et collé sur le diamètre extérieur du support tournant 50, les ouvertures 102 correspondent aux fenêtres de manière à permettre le passage de l'air. On remarquera en outre que des bossages 104 disposés entre les fenêtres d'entrée et de sortie pénètrent dans des trous circulaires 106 correspondants formés dans le joint 100. Les bossages 104 facilitent la mise en place du joint sur le support tournant 50.

Le mode de réalisation décrit sur la figure 5 remédie à la stratification de l'odorisation exposée en référence à la figure 4. En effet, quel que soit le parfum choisi, l'agent aromatique se répartit également à la droite et à la gauche du véhicule grâce à la présence de quatre cartouches.

On a représenté sur les figures 6 à 8 une variante de réalisation préférée d'un ensemble porte-parfum 54 (figure 6) et d'un support tournant (figure 7) pour un dispositif d'odorisation conforme à la présente invention. Ce mode de réalisation correspond à la représentation de la figure 3.

L'ensemble porte-parfum 54 est constitué de trois cartouches 56,58 et 60 fixées l'une à l'autre. Les cartouches 56 et 60

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contiennent un premier agent aromatique 62, tandis que la cartouche centrale 58 contient un second agent aromatique 64.

Ce mode de réalisation concilie la simplicité, puisqu'il ne comporte que trois cartouches, avec la symétrie de la répartition des parfums autorisée par le mode de réalisation décrit en référence à la figure 5. Toutefois, alors que dans la réalisation de la figure 5, quatre cartouches sont nécessaires, il suffit ici de trois cartouches seulement pour obtenir une répartition symétrique des fragrances dans l'habitacle du véhicule. En effet, la cartouche centrale 58 présente une longueur qui est sensiblement le double de celle des cartouches d'extrémité 56 et 60 auxquelles elle est fixée.

Le support tournant 50 représenté sur la figure 7 comporte quatre fenêtres d'entrée et quatre fenêtres de sortie. Les fenêtres d'entrée 90 sont afférentes aux cartouches 56 et 60, tandis que les fenêtres d'entrée 92 correspondent à la cartouche centrale 58. Les fenêtres de sortie 94, diamétralement opposées aux fenêtres d'entrée 90, se rapportent aux cartouches 56 et 60. Les fenêtres de sortie (non référencées) relatives à la cartouche centrale 58, ne sont pas visibles sur la figure 7.

Dans une première position de fonctionnement du dispositif, correspondant au choix de l'agent aromatique 62, le flux d'air traverse les deux cartouches d'extrémité 56 et 60, de telle sorte que le parfum 62 est réparti également dans l'habitacle. Dans une seconde position de fonctionnement du dispositif d'odorisation, correspondant au choix de l'agent aromatique 64, le flux d'air à odoriser traverse la cartouche 58. Toutefois, étant donné que cette cartouche est disposée symétriquement par rapport à un plan de symétrie du dispositif d'odorisation, les fragrances se répartissent également de manière égale des deux côtés de l'habitacle du véhicule.

La variante de réalisation représentée sur les figures 6 à 8 comporte également un mode de réalisation préféré du joint d'étanchéité (non représenté) sur l'ensemble tournant 50.

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Alors que dans les exemples de réalisation décrits précédemment, le joint est collé sur le diamètre extérieur du support tournant 50, dans la réalisation des figures 6 à 8, le joint 100 est maintenu par des éléments de fixation amovibles. Ces éléments, représentés sur la figure 8, sont de deux types. On trouve d'une part des clips de ligne de couture 108 destinés à être clippés sur des bossages de fixation de clips sur ligne de couture 110 (figure 7). On trouve d'autre part des clips de fenêtre 112 destinés à être clippés sur les fenêtres d'entrée et de sortie d'air 90,92, 94. Les clips 112 sont fixés à l'intérieur du pourtour de ces fenêtres. Ainsi, le joint d'étanchéité 100 n'est pas collé, mais maintenu de manière amovible par les clips de fixation 108 et 112.

Comme on peut le remarquer sur la figure 7, les bossages de fixation 110 sont avantageusement disposés selon un profil en forme de V, comme représenté par la ligne L.

On remarquera également, sur la figure 7, la rainure en forme de L référencée 114 permettant une fixation par baïonnette d'un obturateur 76 (non représenté sur la figure 7) comportant des ergots qui s'introduisent dans la rainure 114.

On a représenté sur les figures 9 et 10 un premier état de fonctionnement du dispositif d'odorisation 30. Cette description concerne le mode de réalisation de la figure 3 et des figures 6 à 8, toutefois le fonctionnement est identique pour les autres modes de réalisation.

Sur la figure 9, l'utilisateur a sélectionné l'agent aromati- que 62 contenu dans les cartouches d'extrémité 56 et 60. En conséquence, la fenêtre d'entrée 90 se trouve en regard de l'entrée 34 de l'enveloppe 32, tandis que la fenêtre de sortie 94 se trouve en regard de la sortie 36 de cette même enveloppe 32. Ainsi, le flux d'air traverse chacune des cartouches 56 et 60 et l'habitacle du véhicule est odorisé avec l'agent aromatique contenu dans chacune de ces cartou- ches.

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La figure 10 représente la même position du support tournant 50, mais prise au niveau d'un plan de coupe traversant la cartouche centrale 58. Etant donné que l'agent aromatique 62 a été sélectionné par l'utilisateur, l'agent aromatique 64 contenu dans la cartouche centrale 58 est en position "arrêt". En conséquence, l'entrée 34 de l'enveloppe est obturé par le support tournant 50 pour ce qui concerne la cartouche centrale 58. Comme on peut le remarquer sur la figure 10, la fenêtre d'entrée 92 correspondant à la cartouche centrale 58 est décalée par rapport à l'entrée 54, tandis que la fenêtre de sortie 95 (voir figure 10), diamétralement opposée à la fenêtre d'entrée 92, est décalée par rapport à la sortie 36. En conséquence, le flux d'air ne peut pas traverser la cartouche 58.

Les figures 11 et 12 illustrent une seconde position angulaire du support tournant 50 correspondant au choix de l'agent aromatique 64 contenu dans la cartouche centrale 58. Dans cette position, comme représenté sur la figure 11, la fenêtre d'entrée 92 est alignée avec l'entrée 34 de l'enveloppe, tandis que la fenêtre de sortie 95 est alignée avec la sortie 36 de l'enveloppe. De cette manière, le flux d'air peut se charger en agent aromatique 64 contenu dans la cartouche centrale 58. Inversement, comme représenté sur la figure 12, les fenêtres d'entrée 90 correspondant aux deux cartouches d'extrémité 56 et 60 sont décalées par rapport à l'entrée de l'enveloppe 34, tandis que les fenêtres de sortie
94 de ces mêmes cartouches sont décalées par rapport à la sortie 36 de l'enveloppe 32. Ainsi, le flux d'air ne peut pas traverser les cartouches 56 et 60.

Enfin, on a représenté sur les figures 13 et 14 une position angulaire du support tournant correspondant à l'arrêt complet du dispositif d'odorisation 30. Dans cette position, l'entrée
34 de l'enveloppe 32 est fermée aussi bien par rapport à la fenêtre d'entrée 90 des cartouches d'extrémité 56 et 60 (figure 13) que par rapport à la fenêtre d'entrée 92 de la cartouche centrale 58 (figure 14). Dans cette position, l'habitacle n'est pas odorisé. Cette position d'arrêt permet

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d'éviter l'accoutumance au parfum des passagers du véhicule. Elle permet également de prolonger la durée de vie des cartouches 56,58 et 60.

Claims (30)

1. Revendications 1. Dispositif de chauffage et/ou de climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile, comprenant un boîtier (4), un ventilateur (6) pour aspirer un flux d'air dans le boîtier (4) et pour souffler ce flux d'air dans l'habitacle, le boîtier (4) étant équipé d'un dispositif d'odorisation (30), caractérisé en ce que le dispositif d'odorisation comprend une enveloppe (32) comportant une entrée (34) pour un flux d'air à odoriser et une sortie (36) pour un flux d'air odorisé, un support mobile (50) monté dans l'enveloppe (32) et contenant un ensemble porte-parfum (54) constitué d'au moins une cartouche (56,58, 60) contenant un agent aromatique (62,64) apte à libérer une fragrance, le support mobile (50) comportant, pour chaque agent aromatique (62,64) au moins une fenêtre d'entrée (90,92) d'air à odoriser et au moins une fenêtre de sortie (94,95) d'air odorisé, des moyens d'entraînement (82) du support mobile aptes à faire passer ce dernier d'une position fermée dans laquelle l'élément tournant (50) obture l'entrée (32) de l'enveloppe (30) à au moins une position d'odorisation dans laquelle l'entrée (34) et la sortie (36) de l'enveloppe (32) communiquent respectivement avec au moins une fenêtre d'entrée (90, 92) et au moins une fenêtre de sortie (94,95) du support mobile (50), de telle sorte qu'un flux d'air circule à travers au moins une cartouche (56,58, 60) d'agent aromatique (62,64) de l'ensemble porte-parfum.
2. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement sont constitués par un moteur électrique (82) dont l'arrêt et le démarrage sont automatisés pour assurer un fonctionnement intermittent du dispositif d'odorisation (30).
3. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une commande manuelle de marche- arrêt.

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4. 4. Dispositif selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une commande de réglage d'intensité.
5. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le support mobile (50) comporte une ouverture d'extrémité (78) permettant d'introduire l'ensemble porte-parfum, cette ouverture (78) étant apte à être obturée par un obturateur (76).
6. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le boîtier (4) possède une ouverture permettant l'introduction de l'ensemble porte-parfum (54) dans le boîtier.
7. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'ouverture du boîtier (4) permet l'interchangeabilité de l'ensemble porte-parfum (54) dans le dispositif intégré au véhicule, depuis une boîte à gants de la planche de bord du véhicule.
8. 8. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'ouverture du boîtier (4) permet l'interchangeabilité de l'ensemble porte-parfum (54) dans le dispositif intégré au véhicule, depuis un espace situé sous la colonne de direction du véhicule.
9. 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le support mobile (50) est un support tournant.
10. 10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le support mobile (50) comporte au moins un moyen d'étanchéité (100) pour assurer une étanchéité entre l'enveloppe (32) et le support mobile (50).
11. 11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que le moyen d'étanchéité (100) est maintenu sur la surface extérieure du support mobile (50) par des éléments de fixation.

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12. 12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que le moyen d'étanchéité (100) est un joint en mousse, collé ou surmoussé sur le support mobile (50) et découpé après assemblage.
13. 13. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que le moyen d'étanchéité (100) est un joint surmoulé sur les fenêtres d'entrée et de sortie (90,92, 94,95) du support mobile (50).
14. 14. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que les éléments de fixation (108,112) sont clippés et comprennent des clips de ligne de couture (108) disposés selon une ligne de couture ayant la forme d'un V.
15. 15. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que les éléments de fixation sont clippés et comprennent des clips de fenêtre (112) disposés dans les fenêtres d'entrée et de sortie du support mobile.
16. 16. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que les éléments de fixation comprennent un jonc comportant deux rainures dans lesquelles viennent se loger les extrémités du moyen d'étanchéité.
17. 17. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que l'ensemble porte-parfum (54) est constitué de plusieurs cartouches (56,58, 60) contenant chacune un agent aromatique.
18. 18. Dispositif selon la revendication 17, caractérisé en ce que l'ensemble porte-parfum (54) est constitué d'une cartouche centrale (58) et de deux cartouches d'extrémité (56,60), la cartouche centrale (58) contenant un premier agent aromatique (64) et les deux cartouches d'extrémité (56,60) contenant un second agent aromatique (62).
19. 19. Dispositif selon l'une des revendications 17 et 18, caractérisé en ce que des moyens d'étanchéité (68) sont

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    prévus entre les cartouches (56,58, 60) de l'ensemble porteparfum (54).
20. 20. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 19, caractérisé en ce qu'il comporte un évaporateur (10) faisant partie d'un circuit de climatisation de l'habitacle du véhicule, l'entrée (34) de l'enveloppe (32) du dispositif d'odorisation (30) étant raccordée au boîtier (4) du dispositif en aval de l'évaporateur (10).
21. 21. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 19, caractérisé en ce qu'il comporte un évaporateur (10) faisant partie d'un circuit de climatisation de l'habitacle du véhicule, l'entrée (34) de l'enveloppe (32) du dispositif d'odorisation (30) étant raccordée à la partie supérieure de l'évaporateur (10).
22. 22. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 21, caractérisé en ce qu'il comporte un filtre (12), le dispositif d'odorisation étant situé en aval du filtre (12).
23. 23. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 22, caractérisé en ce que le dispositif d'odorisation (30) comporte son propre filtre.
24. 24. Dispositif selon l'une des revendications 22 et 23, caractérisé en ce que le filtre (12) est un filtre à particu- les.
25. 25. Dispositif selon l'une des revendications 22 et 23, caractérisé en ce que le filtre (12) est un filtre combiné à particules et à adsorption, en particulier à charbon actif.
26. 26. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 25, caractérisé en ce que le boîtier (4) comporte une cloison en aval du dispositif d'odorisation (30) pour diviser le flux d'air odorisé en un flux droit et en un flux gauche débou- chant respectivement à la partie droite et à la partie gauche de l'habitacle du véhicule automobile.

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27. 27. Dispositif selon l'une des revendications 20 à 26, comprenant en outre un radiateur de chauffage (14), caractérisé en ce que la sortie (36) pour le flux d'air odorisé est réinjectée dans le dispositif en contournant le radiateur de chauffage (14) pour éviter le réchauffage de l'air odorisé.
28. 28. Dispositif selon l'une des revendications 20 à 27, comprenant en outre des moyens de distribution d'air propres à être placés en différents modes de distribution, caractérisé en ce que la sortie (36) pour le flux d'air odorisé est réinjectée dans le dispositif en amont des moyens de distribution d'air pour permettre l'odorisation dans tous les modes de distribution.
29. 29. Dispositif selon l'une des revendications 20 à 27, comprenant en outre une chambre de distribution et un conduit de dégivrage, caractérisé en ce que la sortie (36) pour le flux d'air odorisé est réinjectée dans le dispositif dans la chambre de distribution dans une position telle que l'air odorisé ne puisse pénétrer dans le conduit de dégivrage.
30. 30. Dispositif selon l'une des revendications 17 à 29, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de détrompage pour la reconnaissance d'une cartouche (56,58, 60), en particulier des moyens électroniques comportant un détecteur ayant des lignes de contact pour reconnaître des contacts de la cartouche par des continuités électriques.