FR3092278A1 - Système de traitement d’air pour habitacle de véhicule pourvu d’un dispositif d’assainissement de cet air - Google Patents
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Abstract
Système de traitement d’air pour habitacle de véhicule pourvu d’un dispositif d’assainissement de cet air L’invention concerne un système de traitement d’air pour habitacle de véhicule automobile, comportant un circuit de distribution d’air (2) comprenant un ensemble de conduits d’air (5, 6, 7, 16) associés à plusieurs volets mobiles de contrôle (4, 8, 14), un groupe moto-ventilateur (3) apte à provoquer une circulation d’air, un évaporateur (21) et un filtre à air (15) implanté en amont dudit évaporateur (21), ledit système comportant également un dispositif d’assainissement (30) comprenant un réservoir de liquide désinfectant (31) associé à une buse de pulvérisation (32) apte à projeter dudit liquide désinfectant dans ledit circuit de distribution d’air (2), ainsi que des moyens de pilotage gérant le fonctionnement des éléments de ce système ; caractérisé en ce que ladite buse de pulvérisation (32) est agencée de sorte à pulvériser ledit liquide désinfectant en amont dudit filtre à air (15). Figure 1
Description
La présente invention concerne d’une manière générale la problématique de la désinfection des habitacles de véhicules automobiles.
De manière connue, un véhicule automobile comprend un système de traitement de l’air au sein de l’habitacle du véhicule afin d’assurer le confort des passagers du véhicule automobile.
Désigné généralement sous l’acronyme HVAC (pour Heating, Ventilation and Air-Conditioning en langue anglaise se traduisant par chauffage, ventilation et climatisation), un tel système comporte un circuit de distribution d’air comprenant un ensemble de conduits d'air associés à plusieurs volets mobiles de contrôle, un groupe moto-ventilateur produisant une circulation d'air, un aérotherme et un évaporateur, auquel est associé une durite de drainage débouchant dans une zone proche de l'évaporateur afin de permettre l'évacuation des liquides condensés sur celui-ci. Le système HVAC comprend en outre des moyens de commande capables d'actionner les différents éléments le composant.
Lors du passage de l'air dans l'évaporateur, celui-ci absorbe l'humidité de l'air le traversant en la condensant sur ses surfaces d'échange thermique. Si la majeure partie de cette humidité ainsi condensée est évacuée vers l'extérieur par la durite de drainage, il subsiste toujours un restant d'humidité dans le système de climatisation.
La combinaison de cette humidité et des particules de poussière n'ayant pas été retenues par le filtre prévu sur les entrées d'air conduit à la prolifération de composants organiques volatils (COV) d'origine biologique, par exemple bactérienne ou fongique, se trouvant ensuite transportés à l'intérieur de l'habitacle du véhicule et entrainant l’apparition d'odeurs désagréables perceptibles par les passagers.
Pour remédier à ce problème, la demande de brevet FR 2 840 564 propose d'utiliser un liquide désinfectant contenu dans un réservoir placé dans le système de traitement de l’air et équipé d'une buse de pulvérisation projetant du liquide désinfectant sur la surface de l'évaporateur en amont ou en aval de la circulation d'air. Cette buse de pulvérisation est munie de moyens d'actionnement pilotés par les moyens de commande du système HVAC.
Lors de l'arrêt du système (et donc du groupe moto-ventilateur), on procède, à des instants déterminés, à un cycle de désinfection en fermant les volets mobiles commandant l’ouverture/fermeture des buses d’aération débouchant dans l’habitacle, puis en pulvérisant pendant une durée déterminée un liquide désinfectant sur la surface de l'évaporateur en aval ou en amont de la circulation d'air et sur la zone dans laquelle débouche la durite de drainage. On draine ensuite le liquide désinfectant par la durite de drainage, après quoi les volets mobiles sont ré-ouverts.
La réalisation d’un tel cycle de désinfection permet d’éliminer les microorganismes présents dans la partie basse de l'évaporateur, sur sa surface aval ou amont et dans la zone toujours humide ou débouche la durite de drainage.
On connaît également de la demande de brevet FR 2 920 348, une cartouche de désinfection amovible destinée à être fixée temporairement sur un système HVAC d'un véhicule automobile.
La cartouche, logée au moins en partie dans un évidement prévu dans le carter du système HVAC à proximité de l’évaporateur, contient un réservoir liquide de substance volatile désinfectant (de type biocide, antiseptique ou similaire) et une mèche apte à diffuser en continu la substance volatile dans le carter du système HVAC.
A l’usage, ces dispositifs de désinfection ne permettent toutefois pas d’éliminer l’ensemble des micro-organismes présents dans le circuit de distribution d’air, de sorte que certaines odeurs désagréables peuvent continuer à se dégager dans l’habitacle du véhicule.
La présente invention vise donc à améliorer la situation.
Elle propose à cet effet un système de traitement d’air pour habitacle de véhicule automobile, comportant un circuit de distribution d’air comprenant un ensemble de conduits d’air associés à plusieurs volets mobiles de contrôle, un groupe moto-ventilateur apte à provoquer une circulation d’air, un évaporateur et un filtre à air implanté en amont dudit évaporateur, ledit système comportant également un dispositif d’assainissement comprenant un réservoir de liquide désinfectant associé à une buse de pulvérisation apte à projeter dudit liquide désinfectant dans ledit circuit de distribution d’air, ainsi que des moyens de pilotage gérant le fonctionnement des éléments de ce système ; caractérisé en ce que ladite buse de pulvérisation est agencée de sorte à pulvériser ledit liquide désinfectant en amont dudit filtre à air.
Le fait de positionner la buse de pulvérisation en amont du filtre à air assure une imprégnation de ce filtre en liquide désinfectant ce qui permet d’éliminer les micro-organismes contenus initialement dans l’air entrant dans le circuit de distribution d’air et retenus par ce filtre.
Par ailleurs, en passant au travers de ce filtre sous l’action du groupe moto-ventilateur, l’air pulsé se charge en microparticules de liquide désinfectant qui se diffusent dans les conduits d’air aval du circuit ainsi qu’au niveau de l’évaporateur en assurant une élimination des micro-organismes ayant traversé ce filtre et s’y étant implantés.
Selon des caractéristiques préférées dudit système de traitement d’air selon l’invention, prises seules ou en combinaison :
- ladite buse de pulvérisation est implantée entre la sortie dudit groupe moto-ventilateur et ledit filtre à air ;
- ladite buse de pulvérisation est implantée à proximité dudit filtre à air en étant orientée en direction de sa face d’entrée, de sorte que la quasi-totalité dudit liquide désinfectant pulvérisé par ladite buse atteigne ce filtre y compris lorsque ledit groupe moto-ventilateur est arrêté ;
- ledit liquide désinfectant est constitué par une huile essentielle désinfectante et odoriférante, apte à diffuser une fragrance dans l’habitacle dudit véhicule ;
- ladite huile essentielle est choisie parmi les huiles essentielles d’arbre à thé, d’eucalyptus, de lavande et de Ylang-Ylang ;
- lesdits moyens de pilotage sont configurés pour lancer, de manière automatique lorsqu’une ou plusieurs conditions prédéfinies de déclenchement sont réunies, un cycle de désinfection consistant à actionner ladite buse de pulvérisation pendant une durée prédéterminée ;
- la ou l’une desdites conditions de déclenchement consiste en l’atteinte d’une période de roulage ou d’un kilométrage donné ;
- la ou l’une desdites conditions de déclenchement consiste en ce que ledit groupe moto-ventilateur soit en fonctionnement ;
- que ledit dispositif d’assainissement comporte une conduite de remplissage en liquide désinfectant présentant une première extrémité raccordée audit réservoir et une seconde extrémité prévue pour déboucher dans une zone dudit véhicule accessible à un usager ; et/ou
- ledit dispositif d’assainissement comporte un capteur de niveau de liquide désinfectant implanté dans ledit réservoir et relié audits moyens de pilotage, ledit capteur de niveau étant configuré pour transmettre un signal d’alerte auxdits moyens de pilotage lorsque le niveau de liquide désinfectant atteint un seuil minimal de sorte que ces derniers génèrent un message signalant le besoin de recharge dudit réservoir.
L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d’un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
Description détaillée
Destiné à être installé dans le compartiment moteur d'un véhicule automobile, le système HVAC de traitement de l’air 1 illustré schématiquement sur la figure 1 comporte un circuit de distribution d’air 2 associé à une boucle de climatisation 20 dans laquelle circule en circuit fermé un fluide frigorigène (par exemple un HFC, un autre réfrigérant fluoré ou du dioxyde de carbone) et comprenant un compresseur, un condenseur, un détendeur et un évaporateur 21.
Le circuit de distribution d’air 2 comprend un groupe moto-ventilateur 3 alimenté en air extérieur AEet/ou en air recirculé (ou recyclé) ARpar un volet d'alimentation 4. L'air extérieur AEprovient d'un premier conduit 5 débouchant à l’extérieur du véhicule tandis que l'air recyclé ARest issu de l'habitacle via un second conduit 6.
Le débit d'air fourni par le groupe moto-ventilateur 3 dépend du niveau de puissance qui a été automatiquement calculé par le calculateur du module de pilotage (non représenté) gérant le fonctionnement du système HVAC 1, ou bien choisi (et éventuellement programmé) par un passager du véhicule au moyen d'un organe de commande ménagé sur une façade de contrôle reliée au module de pilotage et implantée dans l'habitacle, par exemple au niveau la planche de bord.
Les proportions d'air extérieur et d'air recirculé qui alimentent le groupe moto-ventilateur 3 dépendent de la position du volet d'alimentation 4 contrôlée par le calculateur.
Le flux d’air issu du groupe moto-ventilateur 3 traverse l’évaporateur 21 de la boucle de climatisation 20 dont la sortie est couplée à un conduit 7 qui débouche sur un volet de mixage 8 séparant ce flux d’air en deux de manière à ce qu'une partie de celui-ci traverse un aérotherme 9 avant d'être transmise sous forme réchauffée dans une chambre de mixage 10, tandis que l’autre partie est directement transmise dans cette chambre de mixage 10.
La chambre de mixage 10 constitue une zone de mélange de flux d'air chaud et froid dont les proportions sont contrôlées par le volet de mixage 8 dans le but de réguler la température de l’air destiné à alimenter l’habitacle.
La sortie de cette chambre de mixage 10 est reliée à des conduits destinés à alimenter des buses d’aération 11, 12, 13 débouchant respectivement sur la façade de la planche de bord du véhicule, sur la face supérieure de cette celle-ci à proximité du pare-brise, et sous cette dernière au niveau du plancher.
L'accès à ces conduits est contrôlé par des volets d'admission 14 (ici au nombre de deux) généralement couplés entre eux par une cinématique qui est par exemple mue par un ou deux micromoteurs. Les positions respectives de ces volets d'admission 14 dépendent des buses d’aération au niveau desquelles un passager du véhicule souhaite que l'air traité, issu système HVAC 1, soit délivré.
Ces buses d’aération 11, 12, 13 peuvent être sélectionnées par le passager au moyen d’un ou plusieurs organes de commande ménagés sur la façade de contrôle du module de pilotage.
Comme illustré sur cette figure 1, le système HVAC de traitement de l’air 1 comprend également un filtre à air 15 installé dans le conduit 16 assurant la liaison entre la sortie du groupe moto-ventilateur 3 et l’entrée de l’évaporateur 21 de la boucle de climatisation 20.
En variante, ce filtre à air 15 pourrait être installé en amont de l'entrée du groupe moto-ventilateur 3, notamment dans le premier conduit d'alimentation 5 en air extérieur.
Selon l’invention, le système HVAC de traitement de l’air 1 comporte également un dispositif d’assainissement 30 de l’air délivré dans l’habitacle.
Le dispositif 30 comprend un réservoir de liquide désinfectant 31 présentant des propriétés fongicides et/ou bactéricides, ainsi qu’une buse de pulvérisation 32 montée sur ce réservoir 31 et apte à projeter du liquide désinfectant dans le circuit de distribution d’air 2 comme indiqué par les traits 33 visibles sur les figures 1 et 2.
Tel qu’illustré sur ces figures, la buse de pulvérisation 32 est implantée dans le conduit d’air 16, en amont et à proximité du filtre à air 15. Le réservoir 31 est quant à lui avantageusement disposé à l’extérieur de ce même conduit 16 et du circuit de distribution d’air 2 de sorte à limiter les perturbations de l’écoulement de l’air générées par le dispositif d’assainissement 30.
Le dispositif d’assainissement 30 comprend également des moyens d’actionnement de la buse de pulvérisation 32, ces derniers non représentés étant commandés électriquement par le module de pilotage du système HVAC.
Ce module de pilotage du système HVAC 1 est configuré pour lancer, de manière automatique lorsqu’une ou plusieurs conditions prédéfinies de déclenchement sont réunies, un cycle de désinfection consistant à actionner la buse de pulvérisation 32 pendant une durée prédéterminée.
La ou l’une des conditions de déclenchement d’un tel cycle de désinfection peut consister par exemple en l’atteinte d’une période de roulage (comprise par exemple entre une et dix heures) ou d’un kilométrage donné (compris par exemple entre 50 et 500 km).
Le déclenchement d’un cycle de désinfection peut également être conditionné au fonctionnement du groupe moto-ventilateur 3, de sorte à s’assurer que la quasi-totalité du liquide désinfectant pulvérisé atteigne la face d’entrée amont du filtre à air 15.
De manière avantageuse, le dispositif d’assainissement 30 comprend également un organe de commande, constitué de préférence par un bouton (poussoir, tactile ou tiré) ou une molette implanté à l’intérieur du véhicule (par exemple sur le tableau de bord ou la console centrale située entre les sièges avant), cet organe de commande étant relié au module de pilotage de sorte à permettre à un occupant du véhicule de lancer manuellement un cycle de désinfection.
Durant la réalisation d’un tel cycle de désinfection, le filtre à air 15 s’imprègne en liquide désinfectant ce qui permet d’éliminer les micro-organismes contenus initialement dans l’air entrant (extérieur et/ou recyclé) et retenus par ce filtre 15 lorsque cet air pulsé par le groupe moto-ventilateur 3 le traverse avant d’être transmis à l’intérieur de l’habitacle.
Par ailleurs, en passant au travers de ce filtre 15 sous l’action du groupe moto-ventilateur 3, l’air pulsé se charge en microparticules de liquide désinfectant qui se diffusent dans les conduits d’air aval du circuit ainsi qu’au niveau de l’évaporateur 21 en assurant une élimination des micro-organismes ayant traversé ce filtre 15 et s’y étant implantés.
Cette élimination de la quasi-totalité des micro-organismes présents dans le circuit de ventilation (et non pas seulement ceux situés à proximité de l’évaporateur) permet ainsi de supprimer les mauvaises odeurs générées par ces derniers et entrainées vers l’habitacle du véhicule.
Le léger encrassement du filtre à air 15 causé par les cycles de désinfection successifs n’a qu’un impact limité sur la qualité de la filtration, d’autant que les plans d’entretien des véhicules exigent le remplacement régulier de ce filtre à air tous les un à deux ans.
Le liquide désinfectant est constitué de préférence par une huile essentielle désinfectante et odoriférante, apte à diffuser une fragrance agréable dans l’habitacle du véhicule automobile par l’intermédiaire de l’air pulsé chargé en microparticules de cette huile y pénétrant.
Parmi les huiles essentielles présentant à la fois des propriétés désinfectante et odoriférante, on peut notamment citer les huiles essentielles d’arbre à thé, d’eucalyptus, de lavande et de Ylang-Ylang.
Par ailleurs, le dispositif d’assainissement 30 comporte avantageusement une conduite de rechargement en liquide désinfectant, non représentée sur les figures. Cette conduite présente une première extrémité raccordée au réservoir 31 et une seconde extrémité débouchant dans une zone du véhicule accessible à un usager, telle que le compartiment moteur ou le dessus de la planche de bord du véhicule.
La présence d’une telle conduite de remplissage permet ainsi à un usager du véhicule de procéder au rechargement en liquide désinfectant du réservoir 31 à l’aide d’un conteneur de réserve de liquide approprié tel que par exemple un flacon ou une burette.
Le dispositif 30 comporte en outre avantageusement un capteur de niveau de liquide désinfectant implanté dans le réservoir 31 et relié au module de pilotage.
Le capteur de niveau de liquide est configuré pour transmettre un signal d’alerte à ce module de pilotage lorsque le niveau de liquide désinfectant atteint un seuil minimal, de sorte que ce dernier génère l’affichage d’un message visuel et/ou sonore signalant le besoin de recharge du réservoir 31.
Selon des variantes de réalisation non représentées, l’agencement du dispositif d’assainissement et/ou les conditions de déclenchement d’un cycle de désinfection sont différents.
La buse de pulvérisation peut par exemple être implantée à proximité du filtre à air en étant orientée en direction de sa face d’entrée, de sorte que la quasi-totalité de le liquide désinfectant pulvérisé atteigne ce filtre y compris lorsque le groupe moto-ventilateur est arrêté.
D’une manière générale, on rappelle que la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe toute variante d’exécution à la portée de l’homme du métier.
Claims (10)
- Système de traitement d’air pour habitacle de véhicule automobile, comportant un circuit de distribution d’air (2) comprenant un ensemble de conduits d’air (5, 6, 7, 16) associés à plusieurs volets mobiles de contrôle (4, 8, 14), un groupe moto-ventilateur (3) apte à provoquer une circulation d’air, un évaporateur (21) et un filtre à air (15) implanté en amont dudit évaporateur (21), ledit système comportant également un dispositif d’assainissement (30) comprenant un réservoir de liquide désinfectant (31) associé à une buse de pulvérisation (32) apte à projeter dudit liquide désinfectant dans ledit circuit de distribution d’air (2), ainsi que des moyens de pilotage gérant le fonctionnement des éléments de ce système ; caractérisé en ce que ladite buse de pulvérisation (32) est agencée de sorte à pulvériser ledit liquide désinfectant en amont dudit filtre à air (15).
- Système de traitement d’air selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite buse de pulvérisation (32) est implantée entre la sortie dudit groupe moto-ventilateur (3) et ledit filtre à air (15).
- Système de traitement d’air selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite buse de pulvérisation (32) est implantée à proximité dudit filtre à air (15) en étant orientée en direction de sa face d’entrée, de sorte que la quasi-totalité dudit liquide désinfectant pulvérisé par ladite buse (32) atteigne ce filtre (15) y compris lorsque ledit groupe moto-ventilateur (3) est arrêté.
- Système de traitement d’air selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit liquide désinfectant est constitué par une huile essentielle désinfectante et odoriférante, apte à diffuser une fragrance dans l’habitacle dudit véhicule.
- Système de traitement d’air selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite huile essentielle est choisie parmi les huiles essentielles d’arbre à thé, d’eucalyptus, de lavande et de Ylang-Ylang.
- Système de traitement d’air selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de pilotage sont configurés pour lancer, de manière automatique lorsqu’une ou plusieurs conditions prédéfinies de déclenchement sont réunies, un cycle de désinfection consistant à actionner ladite buse de pulvérisation (32) pendant une durée prédéterminée.
- Système de traitement d’air selon la revendication 6, caractérisé en ce que la ou l’une desdites conditions de déclenchement consiste en l’atteinte d’une période de roulage ou d’un kilométrage donné.
- Système de traitement d’air selon l’une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que la ou l’une desdites conditions de déclenchement consiste en ce que ledit groupe moto-ventilateur (3) soit en fonctionnement.
- Système de traitement d’air selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit dispositif d’assainissement (30) comporte une conduite de remplissage en liquide désinfectant présentant une première extrémité raccordée audit réservoir (31) et une seconde extrémité prévue pour déboucher dans une zone dudit véhicule accessible à un usager.
- Système de traitement d’air selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ledit dispositif d’assainissement (30) comporte un capteur de niveau de liquide désinfectant implanté dans ledit réservoir (31) et relié audits moyens de pilotage, ledit capteur de niveau étant configuré pour transmettre un signal d’alerte auxdits moyens de pilotage lorsque le niveau de liquide désinfectant atteint un seuil minimal de sorte que ces derniers génèrent un message signalant le besoin de recharge dudit réservoir (31).
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|---|---|---|---|---|
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