WO2013178897A1 - Systeme de pulverisation d'un produit a l'interieur d'un habitacle notamment un habitacle de vehicule automobile - Google Patents

Systeme de pulverisation d'un produit a l'interieur d'un habitacle notamment un habitacle de vehicule automobile Download PDF

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pump
duct
cabin
spray system
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PCT/FR2013/050965
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Yazid Yaniss Belkouche
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Peugeot Citroen Automobiles Sa
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Definitions

  • the present invention generally relates to systems for disinfecting, deodorizing and humidifying enclosed spaces.
  • It relates more particularly, but not exclusively, to systems for disinfecting, deodorizing and humidifying the interiors of vehicles, particularly motor vehicles.
  • An object of the present invention is to provide a system that does not require a source of pneumatic energy production, which is low in electrical energy, compact and therefore can easily be housed in a closed space of small size as per example a passenger compartment of a motor vehicle.
  • the system according to the invention also makes it possible to adapt different types of product refills according to the following three services: disinfection of surfaces (seats, interior trim, controls, steering wheel, upholstery, air circulation ducts, air filter). air conditioner), the deodorization (or odorization) and humidification of the air contained in the passenger compartment for the purpose of lowering the temperature in the event that a greenhouse effect is detected (vehicle parked in direct sunlight).
  • the invention firstly relates to a system for spraying a product inside a passenger compartment containing at least one piece of equipment, said system being intended to be arranged in the cockpit and comprising a fuel tank.
  • the system according to the invention is characterized in that the pump is immersed in the tank and in that the duct is telescopic and mounted at the outlet of the pump, and in that the duct is able to be deployed between a first position in which the pump is inactive, and a second position in which the telescopic duct is fully deployed for the diffusion of the product inside the passenger compartment, under the effect of the pressure generated by the pump; the telescopic duct naturally returning to its first position by gravity, in the absence of pressure.
  • the product contains a disinfecting substance which, after diffusion through the nozzle and then by gravity, is deposited on the surfaces of the equipment present inside the cabin, for its disinfection.
  • the product contains an odorant or deodorant substance.
  • the product contains water for humidifying the passenger compartment.
  • the tank further comprises a filling interface adapted to be connected to a refill that may have various liquids for filling the tank.
  • the filling interface comprises means for identifying the type of refill used.
  • the system comprises means capable of prohibiting the deployment of the telescopic duct.
  • deployment is allowed only when a product refill containing a disinfecting substance is identified.
  • the second object of the invention is a passenger compartment of a motor vehicle comprising at least one spray system as described above.
  • the spray system is disposed at the floor of the vehicle between the row of front seats and the row of rear seats
  • the main advantage of this invention is to provide a benefit of comfort, lowering energy consumption (the lowering of T ° to reduce the greenhouse effect is currently achieved by the air conditioning system of the vehicle) that of hygiene inside a passenger compartment and particular inside a motor vehicle cabin using a single device to satisfy the three benefits.
  • FIG. 1 illustrates a perspective view of an embodiment of a spray system according to the invention
  • FIG. 2 illustrates a sectional view of the embodiment of FIG. 1
  • FIG. 3 illustrates a system according to the invention installed in a passenger compartment of a motor vehicle for a disinfection service
  • FIG. 4 illustrates a system according to the invention installed in a passenger compartment of a motor vehicle for a deodorization or humidification service
  • FIG. 5 illustrates a program for disinfecting a vehicle triggered manually by an individual and implementing a system according to the invention
  • FIG. 6 illustrates a disinfection program for a vehicle belonging to a fleet of vehicles implementing a system according to the invention
  • FIG. 7 illustrates a scheduling of the disinfection operations of a vehicle belonging to a fleet of vehicles
  • FIG. 8 illustrates a vehicle disinfection program triggered by a fleet manager and implementing a system according to the invention.
  • FIG. 9 illustrates different uses of a system according to the invention such as: disinfection, deodorization or humidification.
  • FIGS. 1 and 2 An embodiment of a system according to the invention is illustrated in detail with reference to FIGS. 1 and 2.
  • It comprises a reservoir 1 for liquid that can contain either active products such as a disinfecting substance or a deodorizing substance (or fragrance) or liquid water. It is generally cylindrical in shape and has a peripheral wall defining a skin or inner wall January 1, in contact with the liquid, and a skin or outer wall 12 in contact with the ambient air.
  • active products such as a disinfecting substance or a deodorizing substance (or fragrance) or liquid water.
  • It is generally cylindrical in shape and has a peripheral wall defining a skin or inner wall January 1, in contact with the liquid, and a skin or outer wall 12 in contact with the ambient air.
  • It further comprises a pump 2, immersed in the tank 1, also of generally cylindrical shape, substantially centered in the tank 1 and having a liquid inlet E and a liquid outlet S respectively disposed on the lateral faces of the cylinder.
  • the pump 2 draws the incoming liquid through its inlet E and propels the active product at high pressure (about 22 ml per cycle in the case of a disinfection benefit) leaving its outlet S.
  • a heating device 3 for example of the coil type, is disposed between the inner 1 1 and outer 12 walls of the tank 1, to form an electric heating resistor surrounding the volume of liquid contained in the tank 1 in order to heat it up and guarantee the put "frost free” system.
  • a sensor 4 is disposed inside the tank 1, for example on the bottom of the tank, making it possible to measure the temperature of the liquid and thus to enable the activation of the heating device 3 below a determined temperature threshold, for example for a detected temperature lower than 5 ° C.
  • the system further comprises a communication interface 5 allowing the exchange of information with the vehicle or any terminals dedicated to the collection of information for maintenance, for example vehicles of a fleet of vehicles: company, rental agency or car-sharing center, etc.
  • a telescopic duct 6 is mounted on the output S of the pump 2.
  • a diffusion nozzle 7 is sealingly mounted on the free end of the telescopic duct 6 and ensures diffusion of the product inside the passenger compartment in different directions.
  • the latter may be vertical or horizontal diffusion in the case of a typical use deodorization or humidification or multidirectional in the case of use in disinfection.
  • the system further comprises a filling interface 8 for connecting a refill disinfectant / deodorant / humidifier on the tank for its filling.
  • This interface is equipped with a means to discriminate and / or identify the different types of refills and, in conjunction with the communication interface 5, will allow to adapt the use program to the desired service.
  • This mechanical means is activated in accordance with the utilization program identified at the time of recharging or manually activated at the time of introduction of the refill in the filling interface.
  • the system according to the invention is particularly adapted to receive products in liquid form and then to transform them into a mist of fine droplets (atomization) for humidification (cooling) of the passenger compartment, or to diffuse a fragrance for the deodorization or odorization of the passenger compartment or, to diffuse disinfectant product bactericidal or other type.
  • the manner of spreading the product is a parameter for optimizing the efficiency of the disinfection cycle.
  • the positioning and deployment of the telescopic duct are determined so as to avoid obstacles and position the diffuser a few centimeters below the roof.
  • the system is arranged in the cockpit and programmed to saturate the entire volume to be treated.
  • the disinfectant product is thus homogeneously deposited on all surfaces of the equipment present in the passenger compartment (seats, interior trim, controls, steering wheel, upholstery, etc.) including areas that are difficult to access such as air flow ducts and air conditioning group filter.
  • This solution avoids placing several diffusers or complicating the system and its integration in the vehicle by routing the product via a pipe serving a diffuser to install flag while some vehicles have glazed flags or are configured convertibles.
  • FIG. 3 illustrates an embodiment of a spraying system S3 of disinfectant product, according to the invention, in the passenger compartment of a motor vehicle 10.
  • the environment of the dashboard is often very crowded.
  • the jet of atomized liquid can collide with the seats if the jet is oriented horizontally or hit the flag if it is oriented vertically.
  • the diffusion must be parallel, or substantially parallel to the floor and at a height sufficient to ensure that the jet, which is preferably multidirectional, meets no obstacle in its vicinity immediate.
  • the system S3 is disposed at the floor of the passenger compartment between the two rows of front seats R1 and rear R2 and substantially centered in the width of the passenger compartment.
  • the free end of the telescopic waterproof conduit 6 is equipped with a nozzle 37 shaped to create a multidirectional jet.
  • the telescopic duct 6 extends naturally vertically from bottom to top, under the effect of the pressure of the liquid contained in the tank. This pressure is generated by the pump which is immersed in the tank and which draws, through its inlet E, the liquid and expelling it, through its outlet S, on which is mounted the base of the telescopic duct.
  • the telescopic duct naturally retracts in the absence of pressure by gravitational effect.
  • FIG. 4 illustrates an embodiment of a system S4, S5 for diffusing a deodorant or humidification product, in the passenger compartment of a motor vehicle 10.
  • the diffusion nozzle 47 is shaped to diffuse the product in a vertical direction (upwards in the figure) and the deployment of the telescopic duct is blocked by the mechanical blocking means controlled manually or via the use program. identified during recharge.
  • the advantages of a system according to the invention are numerous. The main ones are: a homogeneous application, a time saving due to automated processing and a reduced diffusion and deposition time to respond to various uses typical of the use of private vehicles.
  • the disinfection program implements sequences or steps implementing a set of cycles whose trigger must meet a certain number of criteria.
  • the cycles can be triggered by manual order from the owner of the vehicle (special use) ( Figure 5) or remotely, semi-automatically by a fleet manager (rental agency, car-sharing center, car service). maintenance of a fleet of company vehicles, etc.) from a maintenance program developed as part of vehicle preparation operations before delivery to a next user / customer ( Figures 6 to 8).
  • the criteria for triggering 51 cycles are:
  • the program triggers the diffusion cycle 52, 62 of the product in the passenger compartment during a determined time interval (t2 - 11). After diffusion of the product, which takes the form of a fog of active product, it is then necessary to wait for a sufficient time (t3 - t2) for the product to settle 53, 63 on the internal surfaces of the passenger compartment by gravity.
  • This deposit is extended to air conditioning ducts and air filter using 54, 64 HVAC air conditioning group and including blower means (or blower) HVAC group.
  • the HVAC group is activated to extract a small quantity of product still in suspension and to pass it through the pipes and especially to make a deposit on the air filter.
  • the system according to the invention also aims to eliminate or at least reduce these inconveniences
  • the different triggering criteria introduced above can be limited to two or even a single criterion.
  • Figure 7 schematically illustrates the scheduling of the operations that are implemented to perform a disinfection service vehicles of a fleet.
  • the disinfection operations are managed by a fleet manager 73, assisted by a supervision and data processing system 74 which is able to communicate remotely with the vehicles 71 of a park 72 and in particular with the interface of the vehicle. communication of the spraying system.
  • the manager 73 identifies, via the supervision and data processing system 74, the vehicle 71 of the fleet of vehicles 72 that it wishes to disinfect.
  • the supervisory system and data processing 74 in return, provides information of presence of a disinfection system on board said vehicle 71 and its condition (sufficiently filled tank, correct temperature).
  • the supervision system 74 collects the information of the step COM 1 and identifies the need for disinfection (for how long the last cycle has been triggered, the number of uses, etc.) then the Manager 73 indicates to the supervision system 74, in a third step COM 3, the time slot corresponding to a non-operation of the vehicle during which the disinfection program can begin (tO).
  • the criteria used are the temperature of the product and the availability of the quantity of product necessary for a disinfection cycle, unlike a use by a private individual who requires more security measures and in such a case, illustrated in Figure 5, all criteria are necessary or mandatory.
  • the programs that have just been described for a disinfection service may include all or part of the cycles and triggering criteria for deodorization (S4 system) or humidification (S5 system) services of the passenger compartment. 'a vehicle.
  • the telescopic duct is equipped with a diffusing nozzle 47 re-adapted to diffuse vertically (system 4) for a diffusion of the product from bottom to top ( Figure 4).
  • the mechanical means to block the deployment is activated manually or automatically.
  • a persistent bad odor in the vehicle is detected by a dedicated sensor not shown (olfactory sensor for example), the system will be used to deodorize (odorize) the cabin
  • the sensor transmits the information to the system according to the invention to activate the pump and carry out a "flash" diffusion of elimination of the odor (1 to 2 seconds of supply to the pump are sufficient).
  • the telescopic duct is equipped with the same nozzle 47, readapted to diffuse vertically, as is the case for the S4 system ( Figure 4).
  • a diffusion of fine water droplets, of the fogger or nebulizer type, into the passenger compartment is programmed when the outside ambient temperature is greater than the temperature inside the passenger compartment (in the case of a vehicle parked in the open air). Sun).
  • the diffusion will have the effect of lowering the interior temperature of the cabin to a more pleasant temperature (impression of freshness as soon as the driver rides in his vehicle).
  • An interest of this system is to offer new services for the use of individuals or vehicle fleet managers; services that meet the expectations of vehicle users in terms of hygiene and health.
  • the user could be visually informed that the vehicle he is going to use has been sanitized. It could also be welcomed by a pleasant smell while riding in the vehicle, or a smell of new and / or a feeling of freshness (all the more appreciable when the vehicle was parked in the sun for several hours).
  • the system according to the invention offers the possibility of transforming, more or less automatically, the S3 disinfection system S4 deodorization system or S5 humidification.
  • the diffusion nozzle 37 (disinfection service) is delivered as a base and is shaped to accommodate the nozzle 47 (deodorization or humidification services) and to inhibit the multidirectional diffusion (disinfection service) and not leave instead of vertical diffusion functionality (deodorization or humidification services).
  • the nozzle 37 is offered with the multifunction system. Once the system detects a deodorant or humidifier-type refill, it signals the need to install the nozzle 47 on the nozzle 37. Once the assembly is done, the system detects it and makes available the programs dedicated to the deodorization or the deodorization. humidification.
  • nozzles there are, therefore, two types of nozzles to fulfill the three services: the same type of nozzle for deodorization and humidification and another type of nozzle for disinfection.
  • the system requires disassembly. Once the disassembly is done the system detects it and the program dedicated to the disinfection is loaded. Thus, all the functionalities necessary for this operation are made available.
  • the diagram of Figure 9 illustrates a representation of the three services that can be provided by the multifunction system; benefits related to the types of refills recently used by the vehicle owner.
  • the system of the present invention mobilizes less resource and diversity and thus allows to benefit from a significant volume effect in terms of purchase.

Abstract

Système de pulvérisation d'un produit à l'intérieur d'un habitacle contenant au moins un équipement, ledit système étant destiné à être agencé dans l'habitacle et comportant un réservoir de liquide (1) apte à contenir ledit produit, au moins une buse de diffusion (7) reliée au réservoir par un conduit (6) apte à acheminer le produit du réservoir jusqu'à la buse, le liquide contenant le produit étant déplacé dans le conduit par une pompe (2), ledit système étant caractérisé en ce que la pompe est immergée dans le réservoir et en ce que le conduit est télescopique et monté en sortie (S) de la pompe, et en ce que le conduit est apte à se déployer entre une première position dans laquelle la pompe est inactive, et une deuxième position dans laquelle le conduit télescopique est entièrement déployé pour la diffusion du produit à l'intérieur de l'habitacle, sous l'effet de la pression générée par la pompe; le conduit télescopique revenant naturellement à sa première position par gravité, en l'absence de pression.

Description

SYSTEME DE PULVERISATION D'UN PRODUIT A L'INTERIEUR D'UN HABITACLE NOTAMMENT UN HABITACLE DE VEHICULE AUTOMOBILE
La présente invention concerne de manière générale les systèmes de désinfection, de désodorisation et d'humidification des espaces clos.
Elle se rapporte plus particulièrement mais pas exclusivement aux systèmes de désinfection, de désodorisation et d'humidification des habitacles de véhicules, notamment de véhicules automobiles.
On connaît notamment du document FR2955031 , un système de désinfection ou de désodorisation d'un véhicule automobile équipé d'un système de production d'énergie pneumatique permettant d'acheminer un produit désinfectant ou désodorisant d'un réservoir jusqu'à une buse de pulvérisation. Ce type de système nécessite l'utilisation d'une source d'énergie pneumatique et d'un circuit et électrovannes associées qui rendent ce système encombrant, bruyant et coûteux.
Un but de la présente invention est de proposer un système qui ne nécessite pas de source de production d'énergie pneumatique, qui est peu gourmand en énergie électrique, peu encombrant et qui peut donc se loger facilement dans un espace clos de faible dimension comme par exemple un habitacle de véhicule automobile.
Le système selon l'invention permet par ailleurs d'adapter différents types de recharges de produit en fonction des trois prestations suivantes : la désinfection de surfaces (sièges, habillage intérieur, commandes, volant, tapisserie, conduits de circulation d'air, filtre de climatiseur), la désodorisation (ou odorisation) et l'humidification de l'air contenu dans l'habitacle à des fins d'abaissement de température dans le cas ou un effet de serre est détecté (véhicule garé en plein soleil) .
A cet effet, l'invention a pour premier objet, un système de pulvérisation d'un produit à l'intérieur d'un habitacle contenant au moins un équipement, ledit système étant destiné à être agencé dans l'habitacle et comportant un réservoir de liquide apte à contenir ledit produit, au moins une buse de diffusion reliée au réservoir par un conduit apte à acheminer le produit du réservoir jusqu'à la buse, le liquide contenant le produit étant déplacé dans le conduit par une pompe. Le système selon l'invention est caractérisé en ce que la pompe est immergée dans le réservoir et en ce que le conduit est télescopique et monté en sortie de la pompe, et en ce que le conduit est apte à se déployer entre une première position dans laquelle la pompe est inactive, et une deuxième position dans laquelle le conduit télescopique est entièrement déployé pour la diffusion du produit à l'intérieur de l'habitacle, sous l'effet de la pression générée par la pompe ; le conduit télescopique revenant naturellement à sa première position par gravité, en l'absence de pression.
Selon une caractéristique, le produit contient une substance désinfectante qui après diffusion par la buse puis par gravité, se dépose sur les surfaces de l'équipement présent à l'intérieur de l'habitacle, pour sa désinfection.
Selon une variante, le produit contient une substance odorante ou désodorisante.
Selon une autre variante, le produit contient de l'eau pour l'humidification de l'habitacle.
Selon une autre caractéristique, le réservoir comporte en outre une interface de remplissage apte à être connectée à une recharge pouvant présenter divers liquides pour le remplissage du réservoir.
Selon une caractéristique, l'interface de remplissage comporte un moyen d'identification du type de recharge utilisée.
Selon une autre caractéristique, le système comporte un moyen apte à interdire le déploiement du conduit télescopique.
Selon une caractéristique, le déploiement est autorisé uniquement quand une recharge de produit contenant une substance désinfectante est identifiée.
L'invention a pour second objet, un habitacle de véhicule automobile comportant au moins un système de pulvérisation tel que décrit ci-dessus.
Selon une caractéristique de l'habitacle, le système de pulvérisation est disposé au niveau du plancher du véhicule entre la rangée de sièges avant et la rangée de sièges arrière
L'intérêt principal de cette invention est d'apporter une prestation tant de confort, abaissement de la consommation énergétique (l'abaissement de T° permettant de réduire l'effet de serre est à ce jour réaliser par le système de climatisation du véhicule) que d'hygiène à l'intérieur d'un habitacle et en particulier à l'intérieur d'un habitacle de véhicule automobile en utilisant un seul et même dispositif pour satisfaire les trois prestations.
L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages ressortiront à la lecture de la description qui suit, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins sur lesquels :
- la figure 1 illustre une vue en perspective d'un mode de réalisation d'un système de pulvérisation selon l'invention ;
- la figure 2 illustre une vue en coupe du mode de réalisation de la figure 1 ;
- la figure 3 illustre un système selon l'invention implanté dans un habitacle de véhicule automobile pour une prestation de désinfection ;
- la figure 4 illustre un système selon l'invention implanté dans un habitacle de véhicule automobile pour une prestation de désodorisation ou d'humidification ;
- la figure 5 illustre un programme de désinfection d'un véhicule déclenché manuellement par un particulier et mettant en œuvre un système selon l'invention ;
- la figure 6 illustre un programme de désinfection d'un véhicule appartenant à un parc de véhicules mettant en œuvre un système selon l'invention ;
- la figure 7 illustre un ordonnancement des opérations de désinfection d'un véhicule appartenant à un parc de véhicules ;
- la figure 8 illustre un programme de désinfection d'un véhicule déclenché par un gestionnaire de parc et mettant en œuvre un système selon l'invention ; et
- la figure 9 illustre différents usages d'un système selon l'invention tels que: désinfection, désodorisation ou humidification.
Sur les figures, les mêmes références numériques désignent les mêmes éléments.
Un mode de réalisation d'un système selon l'invention est illustré en détail en référence aux figures 1 et 2.
Il comprend un réservoir 1 pour liquide pouvant contenir soit des produits actifs tels qu'une substance désinfectante ou une substance désodorisante (ou fragrance) soit de l'eau liquide. Il est de forme générale cylindrique et comporte une paroi périphérique définissant une peau ou paroi intérieure 1 1 , en contact avec le liquide, et une peau ou paroi extérieure 12 en contact avec l'air ambiant.
Il comporte en outre, une pompe 2, immergée dans le réservoir 1 , également de forme générale cylindrique, sensiblement centré dans le réservoir 1 et comportant une entrée de liquide E et une sortie de liquide S disposées respectivement sur les faces latérales du cylindre. La pompe 2 aspire le liquide entrant par son entrée E et propulse le produit actif à haute pression (environ 22 ml par cycle dans le cas d'une prestation de désinfection) sortant par sa sortie S.
Un dispositif de chauffage 3, par exemple de type bobine, est disposé entre les parois interne 1 1 et externe 12 du réservoir 1 , pour former une résistance chauffante électrique entourant le volume de liquide contenu dans le réservoir 1 afin de le réchauffer et garantir la mise «hors gel» du système.
Un capteur 4 est disposé à l'intérieur du réservoir 1 , par exemple sur le fond du réservoir, permettant de mesurer la température du liquide et ainsi de permettre l'activation du dispositif de chauffage 3 en deçà d'un seuil déterminé de température, par exemple pour une température détectée inférieure à 5° C.
Le système comporte en outre une interface de communication 5 permettant l'échange d'informations avec le véhicule ou d'éventuelles bornes dédiées à la collecte d'informations pour la maintenance, par exemple, des véhicules d'un parc de véhicules : véhicules de société, d'agence de location ou de centre d'auto-partage, etc.
Il est disposé, par exemple, sous le fond du réservoir.
Un conduit télescopique étanche 6 est montée sur la sortie S de la pompe 2.
Une buse de diffusion 7 est montée de manière étanche sur l'extrémité libre du conduit télescopique 6 et assure une diffusion du produit à l'intérieur de l'habitacle suivant différentes directions. Cette dernière pourra être à diffusion verticale ou horizontale dans le cas d'un usage type désodorisation ou humidification ou multidirectionnelle dans le cas d'un usage en désinfection.
Le système comporte en outre une interface 8 de remplissage permettant de brancher une recharge de produit désinfectant/désodorisant/humidifiant sur le réservoir pour son remplissage. Cette interface est équipée d'un moyen permettant de discriminer et/ou d'identifier les différents types de recharges et qui, en liaison avec l'interface de communication 5, vont permettre d'adapter le programme d'utilisation à la prestation souhaitée.
Il comporte en outre un moyen de blocage mécanique 9 permettant d'interdire le déploiement du conduit télescopique 6 dans le cas où le réservoir est rempli d'un produit désodorisant ou humidifiant. Ce moyen mécanique est activé en accord avec le programme d'utilisation identifié au moment de la recharge ou activé manuellement au moment de l'introduction de la recharge dans l'interface de remplissage.
Le système selon l'invention est particulièrement adapté pour recevoir des produits sous forme liquide puis à les transformer en un brouillard de fines gouttelettes (atomisation) pour l'humidification (rafraîchissement) de l'habitacle, ou diffuser une fragrance pour la désodorisation ou odorisation de l'habitacle ou encore, pour diffuser un produit désinfectant de type bactéricide ou autre.
Dans le cas d'une prestation de désinfection, la manière de diffuser le produit est un paramètre d'optimisation de l'efficacité du cycle de désinfection. Ainsi, le positionnement et le déploiement du conduit télescopique sont déterminés de manière à éviter les obstacles et de positionner le diffuseur quelque centimètres en dessous du pavillon. Le système est agencé dans l'habitacle et programmé pour saturer tout le volume à traiter.
Pour une prestation de désinfection, le produit désinfectant est ainsi déposé de manière homogène sur toutes les surfaces des équipements présents dans l'habitacle (sièges, habillage intérieur, commandes, volant, tapisserie, ...) y compris les zones difficilement accessibles comme les conduits de circulation d'air et le filtre du groupe de climatisation.
Cette solution évite de placer plusieurs diffuseurs ou de compliquer le système et son intégration dans le véhicule en acheminant le produit via une canalisation desservant un diffuseur à installer en pavillon alors même que certains véhicules possèdent des pavillons vitrés ou sont configurés des véhicules décapotables.
Afin que le liquide, une fois atomisé, soit diffusé de manière homogène, il est nécessaire de placer la buse de diffusion dans un emplacement judicieux dans l'habitacle. La figure 3 illustre un mode de réalisation d'un système de pulvérisation S3 de produit désinfectant, selon l'invention, dans l'habitacle d'un véhicule automobile 10.
L'environnement de la planche de bord est souvent très encombré. Disposé en bout de console centrale, le jet de liquide atomisé, peut se heurter aux sièges si le jet est orienté horizontalement ou heurter le pavillon s'il est orienté verticalement. Ainsi, dans le cas d'un produit désinfectant, la diffusion devra se faire parallèlement, ou sensiblement parallèlement au plancher et à une hauteur suffisante pour s'assurer que le jet qui, de préférence, est multidirectionnel, ne rencontre aucun obstacle dans son voisinage immédiat.
Avantageusement, le système S3 est disposé au niveau du plancher de l'habitacle entre les deux rangées de sièges avant R1 et arrière R2 et sensiblement centré dans la largeur de l'habitacle.
L'extrémité libre du conduit étanche télescopique 6 est équipée d'une buse 37 conformée pour créer un jet multidirectionnel. Le conduit télescopique 6 se déploie naturellement verticalement du bas vers le haut, sous l'effet de la pression du liquide contenu dans le réservoir. Cette pression est générée par la pompe qui est immergée dans le réservoir et qui aspire, par son entrée E, le liquide et qui l'expulse, par sa sortie S, sur laquelle est montée la base du conduit télescopique.
Le conduit télescopique se rétracte naturellement en l'absence de pression par effet de gravitation.
Un minimum d'énergie électrique est donc nécessaire pour le fonctionnement du système. En effet, selon les volumes habitacles le temps de fonctionnement de la pompe est estimé à environ 12 secondes.
La figure 4 illustre un mode de réalisation d'un système S4, S5 de diffusion d'un produit désodorisant ou d'humidification, dans l'habitacle d'un véhicule automobile 10.
Pour ces prestations, la buse de diffusion 47 est conformée pour diffuser le produit suivant une direction verticale (vers le haut sur la figure) et le déploiement du conduit télescopique est bloqué par le moyen de blocage mécanique commandé manuellement ou via le programme d'usage identifié lors de la recharge. Les avantages d'un système selon l'invention sont nombreux. On peut citer les principaux : une application homogène, un gain de temps de part un traitement automatisé et un temps de diffusion et de dépôt réduit pour répondre à divers usages typiques de l'utilisation des véhicules particuliers.
Ces temps fonctionnels seront réduits à moins de 3 min quels que soient le volume et l'état de propreté de l'habitacle à traiter. Le coût, comparé à un dispositif fonctionnant avec une source pneumatique, est nettement inférieur.
On décrit ci-après un exemple d'usage d'un système S3 selon l'invention en référence aux figures 5 à 8 pour une prestation de désinfection de l'habitacle.
Le programme de désinfection met en œuvre des séquences ou étapes implémentant un ensemble de cycles dont le déclenchement doit répondre à un certain nombre de critères.
On distingue deux façons de déclencher les cycles.
Les cycles peuvent être déclenchés sur ordre manuel du propriétaire du véhicule (usage particulier) (figure 5) ou à distance, de manière semi- automatique par un gestionnaire de flotte de véhicules (agence de location, centre d'auto-partage, service de maintenance d'une flotte de véhicules de société, etc.) à partir d'un programme de maintenance élaboré dans le cadre des opérations de préparation d'un véhicule avant de le livrer à un prochain utilisateur/client (figures 6 à 8).
Les critères de déclenchement 51 des cycles sont :
- Détection d'une présence humaine (ou animale) dans le véhicule ; -
- détection d'une fermeture centralisée faite à distance ou ordonnée lors de l'activation du cycle de désinfection ;
- Détection du niveau minimum de produit dans le réservoir ;
- Détection de température minimale de produit dans le réservoir (T° > 5° C).
Une fois ces critères vérifiés (intervalle de temps t1 - tO : le temps tO correspondant au moment de l'activation manuelle ou semi-automatique du programme), le programme déclenche le cycle de diffusion 52, 62 du produit dans l'habitacle pendant un intervalle de temps déterminé (t2 - 11 ). Après diffusion du produit, qui prend la forme d'un brouillard de produit actif, il faut ensuite attendre un temps suffisant (t3 - t2) pour que le produit se dépose 53, 63 sur les surfaces internes de l'habitacle par gravité.
Ce dépôt est étendu aux canalisations de climatisation et filtre à air en utilisant 54, 64 le groupe de climatisation du véhicule HVAC et notamment les moyens de soufflerie (ou souffleur) du groupe HVAC.
Le groupe HVAC est activé pour extraire, une petite quantité de produit encore en suspension et la faire transiter par les canalisations et surtout réaliser un dépôt sur le filtre à air. Ainsi, les désagréments de mauvaises odeurs, souvent rencontrées lors de la mise en marche de la climatisation en présence de filtre à air usagé, sont solutionnés.
En effet, l'activité des moisissures et bactéries se trouvant sur le filtre sont responsables de la plupart des mauvaises odeurs dans un habitacle automobile.
Le système selon l'invention vise aussi à éliminer ou tout au moins réduire ces désagréments
Ces mêmes moyens peuvent également être utilisés pour aspirer le produit en fin de cycle vers les conduits de ventilation, filtre à air du système de conditionnement pour les désinfecter. A la fin du programme (fin du cycle de dépôt) la condition relative à la fermeture des ouvrants du véhicule change de l'état « fermé » à l'état « ouvert » autorisant l'accès au véhicule.
Les différents critères de déclenchement introduits ci-dessus peuvent être limités à deux voire à un seul critère.
La figure 7 illustre schématiquement l'ordonnancement des opérations qui sont mises en œuvre pour réaliser une prestation de désinfection de véhicules d'un parc automobile.
Les informations utilisées pour ces opérations sont résumées sous forme d'un tableau illustré à la figure 8.
Les opérations de désinfection sont gérées par un gestionnaire 73 de parc automobile, assisté d'un système de supervision et de traitement de données 74 qui est apte à communiquer à distance avec les véhicules 71 d'un parc 72 et notamment avec l'interface de communication du système de pulvérisation. Dans une première étape COM 1 , le gestionnaire 73 identifie, par l'intermédiaire du système de supervision et de traitement de données 74, le véhicule 71 du parc de véhicules 72 qu'il souhaite désinfecter. Le système de supervision et de traitement de données 74, en retour, restitue des informations de présence d'un système de désinfection à bord dudit véhicule 71 et de son état (réservoir suffisamment rempli, température correcte).
Dans une seconde étape COM 2, le système de supervision 74 collecte les informations de l'étape COM 1 et identifie le besoin de désinfection (depuis combien de temps le dernier cycle a été déclencher, le nombre d'utilisations, etc.) puis le gestionnaire 73 indique au système de supervision 74, dans une troisième étape COM 3, la plage horaire correspondant à une non exploitation du véhicule durant laquelle le programme de désinfection pourra commencer (tO).
Dans cet exemple d'utilisation, les critères utilisés (info capacité lancement cycle) sont la température du produit et la disponibilité de la quantité de produit nécessaire à un cycle de désinfection, contrairement à une utilisation par un particulier qui nécessite plus de mesures de sécurité et dans un tel cas, illustré à la figure 5, tous les critères sont nécessaires voire obligatoires.
Les programmes qui viennent d'être décrits pour une prestation de désinfection (système S3) peuvent reprendre tout ou partie des cycles et critères de déclenchement pour des prestations de désodorisation (système S4) ou d'humidification (système S5) de l'habitacle d'un véhicule.
Dans le cas où le réservoir est chargé de produit désodorisant, le conduit télescopique est équipé d'une buse de diffusion 47 réadaptée pour diffuser verticalement (système 4) pour une diffusion du produit de bas en haut (figure 4).
Le moyen mécanique pour bloquer le déploiement est activé manuellement ou automatiquement. Quand une mauvaise odeur persistante dans le véhicule est détectée par un capteur dédiée non représenté (capteur olfactif par exemple), le système sera mis à contribution pour désodoriser (odoriser) l'habitacle
Le capteur transmet l'information au système selon l'invention pour activer la pompe et réaliser une diffusion « flash » d'élimination de l'odeur (1 à 2 secondes d'alimentation de la pompe suffisent). Dans le cas où le réservoir est chargé d'eau (système S5), le conduit télescopique est équipé de la même buse 47, réadaptée pour diffuser verticalement, comme c'est le cas pour le système S4 (figure 4).
Une diffusion de fines gouttelettes d'eau, de type brumisateur ou nébuliseur, dans l'habitacle, est programmée quand la température ambiante extérieure est plus importante que la température à l'intérieur de l'habitacle (cas d'un véhicule stationné en plein soleil).
La diffusion aura pour effet d'abaisser la température intérieure de l'habitacle à une température plus agréable (impression de fraîcheur dès que le conducteur monte dans son véhicule).
Un intérêt de ce système est d'offrir de nouvelles prestations à l'usage des particuliers ou des gestionnaires de flotte de véhicules ; prestations qui répondent à des attentes des utilisateurs de véhicule en termes d'hygiène et de santé.
Cette attente est d'autant plus grandissante depuis la mise en place de centres d'auto partage dans lesquels un même véhicule peut être emprunté par un grand nombre d'utilisateurs.
Dans ce type d'utilisation, l'utilisateur pourrait être averti visuellement que le véhicule qu'il va emprunter a été aseptisé. Il pourrait par ailleurs être accueilli par une odeur agréable en montant dans le véhicule, ou une odeur de neuf et/ou par une impression de fraîcheur (d'autant plus appréciable quand le véhicule est resté stationné au soleil pendant plusieurs heures).
Avec le même système selon l'invention, qui se présente comme un système multifonction, il est ainsi possible d'offrir des prestations de désinfection (système S3), de désodorisation (système S4) et d'humification (système S5).
Avantageusement, le système selon l'invention offre la possibilité de transformer, de manière plus ou moins automatique, le système de désinfection S3 en système de désodorisation S4 ou d'humidification S5.
Ces transformations peuvent être mises en œuvre selon les souhaits des clients qui se traduisent par l'achat de la cartouche dédiée à l'usage qu'il souhaite en faire en utilisant un seul système identique à la base, implantés dans l'habitacle de manière optimale. Ainsi, par exemple la buse de diffusion 37 (prestation de désinfection) est livrée de base et elle est conformée pour accueillir la buse 47 (prestations de désodorisation ou d'humidification) et pour inhiber la diffusion multidirectionnelle (prestation de désinfection) et ne laisser place qu'à la fonctionnalité de diffusion verticale (prestations de désodorisation ou d'humidification).
Ainsi, la buse 37 est offerte avec le système multifonction. Une fois que le système détecte une recharge de type désodorisant ou humidificateur, il signale la nécessité d'installer la buse 47 sur la buse 37. Une fois le montage réalisé, le système le détecte et rend disponible les programmes dédiés à la désodorisation ou l'humidification.
Il faut, donc, deux types de buses pour remplir les trois prestations : un même type de buse pour la désodorisation et l'humidification et un autre type de buse pour la désinfection.
Dans le cas où la buse 47 est présente sur le pulvérisateur multifonction et qu'une recharge pour, réaliser de la désinfection, a été utiliser pour remplir le réservoir 1 , le système demande son démontage. Une fois le démontage réalisé le système le détecte et le programme dédié à la désinfection est chargé. Ainsi, l'ensemble des fonctionnalités nécessaires à cette opération sont rendues disponibles.
Le diagramme de la figure 9 illustre une représentation des trois prestations pouvant être assurées par le système multifonction ; prestations liées aux types de recharges utilisées dernièrement par le propriétaire du véhicule.
Le système de la présente invention mobilise moins de ressource et de diversité et permet ainsi de bénéficier d'un effet volume important en termes d'achat.
Il permet aussi de proposer des prix de recharge, différents selon l'usage souhaité par le client.
Il permet également une économie d'énergie réalisée via la possibilité d'humidification de l'habitacle, moteur à l'arrêt.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Système de pulvérisation d'un produit à l'intérieur d'un habitacle contenant au moins un équipement, ledit système étant destiné à être agencé dans l'habitacle et comportant un réservoir de liquide (1 ) apte à contenir ledit produit, au moins une buse de diffusion (7) reliée au réservoir par un conduit (6) apte à acheminer le produit du réservoir jusqu'à la buse, le liquide contenant le produit étant déplacé dans le conduit par une pompe (2), ledit système étant caractérisé en ce que la pompe est immergée dans le réservoir et en ce que le conduit est télescopique et monté en sortie (S) de la pompe, et en ce que le conduit est apte à se déployer entre une première position dans laquelle la pompe est inactive, et une deuxième position dans laquelle le conduit télescopique est entièrement déployé pour la diffusion du produit à l'intérieur de l'habitacle, sous l'effet de la pression générée par la pompe ; le conduit télescopique revenant naturellement à sa première position par gravité, en l'absence de pression.
2. Système de pulvérisation selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le produit contient une substance désinfectante qui après diffusion par la buse puis par gravité, se dépose sur les surfaces de l'équipement présent à l'intérieur de l'habitacle, pour sa désinfection.
3. Système de pulvérisation selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le produit contient une substance odorante ou désodorisante.
4. Système de pulvérisation selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le produit contient de l'eau pour l'humidification de l'habitacle.
5. Système de pulvérisation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réservoir comporte en outre une interface de remplissage (8) apte à être connectée à une recharge pouvant présenter divers liquides pour le remplissage du réservoir.
6. Système de pulvérisation selon la revendication précédente caractérisé en ce que l'interface de remplissage comporte un moyen d'identification du type de recharge utilisée.
7. Système de pulvérisation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen (9) apte à interdire le déploiement du conduit télescopique.
8. Système de pulvérisation selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le déploiement est autorisé uniquement quand une recharge de produit contenant une substance désinfectante est identifiée.
9. Habitacle de véhicule automobile comportant au moins un système de pulvérisation selon l'une des revendications 1 à 8.
10. Habitacle de véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce le système de pulvérisation est disposé au niveau du plancher du véhicule entre la rangée de sièges avant et la rangée de sièges arrière.
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