CN111993867B - 一种基于物联网的车辆消毒降温一体化系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种基于物联网的车辆消毒降温一体化系统。包括安装在车厢前部地面上、供乘客行走通过的桥架装置，在桥架装置的首端设有集尘装置、从集尘装置吸除粉尘的吸尘装置以及对吸尘装置的排风进行粉尘过滤的过滤装置，在桥架装置的中部安装有下部雾化装置，在车厢的顶部安装有上部雾化装置，在桥架装置的底部安装有水箱和消毒液箱以及两个输液装置；还包括设置在车厢内的温度传感器和车载控制器，吸尘装置、两个输液装置和温度传感器均与车载控制器电连接；还包括云服务器以及多个手持终端。本发明结构设计合理、实现自动化运转，降低了消毒降温操作对人力的需求，保证了车辆消毒降温的处理效果，有利于为乘客构建健康舒适的乘车环境。

Description

一种基于物联网的车辆消毒降温一体化系统

技术领域

本发明属于车辆设施技术领域，尤其涉及一种基于物联网的车辆消毒降温一体化系统。

背景技术

随着技术的发展以及人们对健康的日益重视，多种传统的公用设施逐渐朝着智能化、自动化、人性化的方向发展。对于公共出行方面而言，公共车辆如公交车、校车、旅游大巴车等人流量大且不固定，容易导致病菌的传播，因此对整车的消毒成为了必须定期进行的操作。尤其是在疫情期间，对公共车辆进行定期、充分的消毒处理更是十分重要的防控手段之一，对于大众的健康以及社会环境的构建都产生着十分重要的影响。与此同时，上述公共车辆还存在着降温的需要。在炎热的天气中，较为封闭的车厢内温度会上升至较高的水平，如果在出站前不进行适当的降温处理，将会导致乘客的不舒适，影响人们出行的体验。

针对上述两个技术问题，现有技术中一般采用人工干预的方式进行处理。对于车厢内的消毒工作而言，现有的操作方式通常是由人工携带雾化消毒设备到车厢内进行现场雾化喷淋消毒处理。对于车厢内降温而言，现有的操作方式是驾驶员上车后打开空调设备，依靠空调设备产生的冷风进行降温。由于上述公共车辆通常缺少电控车窗的功能(只能手动开关车窗)，因此驾驶员通常并不会主动进行手动开车窗降温的操作。

上述操作方式存在如下问题：首先，人工消毒的方式对人力需求较大，操作费时费力；其次，人工操作的方式下，由于责任心等问题，存在消毒不彻底等问题；再者，通常情况下，通过开启空调的方式进行降温时，短时间内并不能达到温度快速降低的效果，这样当车辆出站开始载客，乘客还是会处于不舒适的高温环境中。

因此，需要开发设计一种适用于公共车辆的消毒降温一体化系统，通过为公共车辆的车厢内部提供消毒功能和降温功能，其中消毒功能用于保证对车厢内病菌的杀灭效果，降温功能用于对车厢内部环境进行快速降温以提升乘客的舒适度。现有技术中并不存在上述消毒降温一体化系统，亟需开发设计。

发明内容

本发明为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构设计合理、实现自动化运转的基于物联网的车辆消毒降温一体化系统，降低消毒降温操作对人力的需求，保证车辆消毒降温的处理效果。

本发明为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种基于物联网的车辆消毒降温一体化系统包括安装在车厢前部地面上、供乘客行走通过的桥架装置，在桥架装置的首端设有集尘装置、从集尘装置吸除粉尘的吸尘装置以及对吸尘装置的排风进行粉尘过滤的过滤装置，在桥架装置的中部安装有下部雾化装置，在车厢的顶部安装有上部雾化装置，在桥架装置的底部安装有水箱和消毒液箱，在桥架装置的底部还安装有两个输液装置，其中一个输液装置将水箱内的水源向上部雾化装置输送、另一个输液装置将消毒液箱内的消毒液向下部雾化装置和上部雾化装置输送；还包括设置在车厢内的温度传感器和车载控制器，吸尘装置、两个输液装置和温度传感器均与车载控制器电连接；还包括云服务器以及多个手持终端，车载控制器与云服务器之间、各手持终端与云服务器之间均无线通信连接。

本发明的优点和积极效果是：本发明提供了一种结构设计合理的基于物联网的车辆消毒降温一体化系统，与现有的消毒降温操作方式相比，本发明中通过设置桥架装置并在桥架装置的首端安装集尘装置和吸尘装置、中部安装雾化装置和输液装置，令经由桥架装置上通行的乘客在首端位置完成鞋底与腿部粉尘的除尘操作、在中部位置完成雾化喷淋消毒操作，因此实现了步入式的除尘消毒一体操作，实现了对乘客的除尘和消毒处理。通过设置消毒液箱和上部雾化装置并采用输液装置将消毒液输送至高位以雾化方式喷出，实现了对车厢内部空间的雾化喷淋消毒。通过设置水箱和上部雾化装置并采用输液装置将水输送至高位以雾化方式喷出，实现了对车厢内部空间的雾化喷淋降温。因此，本一体化系统兼具车厢内的消毒和降温功能，降低了消毒降温操作对人力的需求，同时避免了由于乘客责任心不足或操作不当导致的消毒不彻底问题，有助于构建健康舒适的乘车环境。

通过在车厢内设置温度传感器和车载控制器，实现了对车内环境温度的自动测量以及对吸尘装置和输液装置的控制和管理，实现了消毒降温一体化系统的自动化方式运转。通过设置云服务器以及多个手持终端并且车载控制器和手持终端均与云服务器无线通信连接，实现了远程对车载一体化系统进行操作控制，提升了操作的便利性。同时实现了车辆消毒降温操作尤其是车辆消毒操作的数据记录，如消毒时间数据、消毒次数数据等的记录和分析，便于对大量公共交通车辆的消毒降温操作进行记录和可视化管理，提升了信息化水平，有助于指导和确认公共政策如疫情防控政策的执行，有利于构建健康舒适的乘车环境。

优选地：车载控制器包括控制单元和与控制单元电连接的电源管理单元、模数转换单元、无线收发单元、存储单元和触控显示屏，电源管理单元连接至车辆电源，温度传感器连接至模数转换单元。

优选地：桥架装置包括底盘，在底盘的首端设有步入阶梯、末端设有步出阶梯，步入阶梯和步出阶梯两者将底盘支撑起来；集尘装置安装在底盘的首端，吸尘装置和过滤装置两者安装在底盘首端的下方，两个输液装置、水箱和消毒液箱均安装在底盘的下方，下部雾化装置安装在底盘中部的侧部。

优选地：桥架装置还包括分别位于两侧的护栏，下部雾化装置为两组且分别安装在两侧护栏的中部。

优选地：在桥架装置两侧的中部均设有侧部凹口，令桥架装置的中部形成狭长的通道。

优选地：集尘装置包括底壁中部带有排气孔的集气罩，在集气罩的上方设有孔板，在孔板的表面安装有多道毛刷条。

优选地：吸尘装置包括风机以及驱动风机的排风电机，在风机的入口设有进风管、出口设有出风管，进风管与集气罩上的排气孔对接连接。

优选地：过滤装置包括对接连接的第一箱体和第二箱体，两者的外端均敞口；在第一箱体的侧壁上设有入风管且入风管与出风管对接连接，在第一箱体的敞口端设有扣盖；还包括滤芯，滤芯采用紧固件安装固定在第一箱体与第二箱体的交界处、主体部分位于第二箱体内。

优选地：输液装置包括基板，在基板上安装有输送泵、中转箱和分液阀，输送泵的入口与中转箱贯通、出口通过输送主管连接至分液阀的入口，在分液阀的两组出口上分别连接有第一组输送分管和第二组输送分管，在两组输送分管的端部均设有连接端头；两个输液装置的中转箱分别与水箱和消毒液箱贯通连接。

优选地：下部雾化装置包括硬质的下部雾化主管，在下部雾化主管上安装有多个下部雾化喷嘴和一个下部连接阀，下部连接阀与下部雾化主管贯通；上部雾化装置包括硬质的上部雾化主管，在上部雾化主管上安装有多个上部雾化喷嘴和两个上部连接阀，上部连接阀与上部雾化主管贯通。

附图说明

图1是本发明的侧视结构示意图；

图2是本发明的俯视结构示意图；

图3是图1中桥架装置的结构示意图；

图4是图1中除尘装置的结构示意图；

图5是图1中过滤装置的外部结构示意图；

图6是图1中过滤装置的内部结构示意图；

图7是图1中过滤装置的剖视结构示意图；

图8是图1中输液装置的结构示意图；

图9是图1中下部雾化装置的结构示意图；

图10是图1中上部雾化装置的结构示意图；

图11是图1中集尘装置的俯视剖视结构示意图；

图12是本发明向公交车上安装时的俯视结构示意图。

图中：

1、桥架装置；1-1、步入阶梯；1-2、护栏；1-3、底盘；1-4、步出阶梯；1-5、侧部凹口；

2、吸尘装置；2-1、排风电机；2-2、传动盒；2-3、风机；2-4、进风管；2-5、出风管；2-6、连接支架；

3、过滤装置；3-1、扣盖；3-2、安装支架；3-3、第一箱体；3-4、第二箱体；3-5、滤芯；3-6、入风管；3-7、紧固件；3-8、密封凸棱；

4、输液装置；4-1、基板；4-2、输送泵；4-3、中转箱；4-4、输送主管；4-5、分液阀；4-6、第一组输送分管；4-7、第二组输送分管；4-8、连接端头；

5、水箱；6、消毒液箱；

7、下部雾化装置；7-1、下部雾化喷嘴；7-2、下部连接阀；7-3、下部雾化主管；

8、上部雾化装置；8-1、上部雾化喷嘴；8-2、上部连接阀；8-3、上部雾化主管；

9、车载控制器；10、温度传感器；11、云服务器；12、手持终端；13、车辆电源；

14、集尘装置；14-1、孔板；14-2、毛刷条；14-3、集气罩；14-4、排气孔；

15、座椅；16、车辆；17、高台；18、地台。

具体实施方式

为能进一步了解本发明的发明内容、特点及功效，兹举以下实施例详细说明。

请参见图1和图2，本发明的基于物联网的车辆消毒降温一体化系统包括安装在车厢前部地面上、供乘客行走通过的桥架装置1，在桥架装置1的首端设有集尘装置14、从集尘装置14吸除粉尘的吸尘装置2以及对吸尘装置2的排风进行粉尘过滤的过滤装置3。

在桥架装置1的中部安装有下部雾化装置7，在车厢的顶部安装有上部雾化装置8，在桥架装置1的底部安装有水箱5和消毒液箱6，在桥架装置的底部还安装有两个输液装置4，其中一个输液装置4将水箱5内的水源向上部雾化装置8输送、另一个输液装置4将消毒液箱6内的消毒液向下部雾化装置7和上部雾化装置8输送。

本消毒降温一体系统安装在公共车辆车厢内的前部位置，乘客从车辆前部的车门进入车厢并向后行走的过程中会通过桥架装置1，在经过桥架装置1的过程中，在前部位置完成腿部以及脚部除尘，在中部位置完成腿部喷雾消毒，因此在乘客通过桥架装置1的过程中，完成了自身的除尘和腿部消毒的操作。

具体地，乘客行进到集尘装置14所在的位置时，在摩擦作用以及吸尘装置2产生的吸附气流的作用下，鞋底粘附的粉尘以及腿部(裤装的小腿位置)粘附的粉尘脱落并进入集尘装置14，在吸尘装置2的作用下含尘气体流向过滤装置3，过滤装置3截留气流中的粉尘，将洁净的气流重新排入周围环境。乘客行进到下部雾化装置7的工作区间时，与其配套的输液装置4启动，将消毒液向下部雾化装置7增压输送，消毒液被下部雾化装置7以雾化的方式喷淋出来，喷到乘客的腿部(可以覆盖裤装的膝盖以上一定高度至脚踝之间的区域)，达到消毒的目的。

当输液装置4将消毒液箱6内的消毒液送入上部雾化装置8时，消毒液被上部雾化装置8以雾化的方式喷淋出来，喷淋到车厢的内部空间中，对车厢的内部环境产生消毒作用。当输液装置4将水箱5内的水送入上部雾化装置8时，水被上部雾化装置8以雾化的方式喷淋出来，喷淋到车厢的内部空间中，对车厢的内部环境产生一定的降温作用，令车厢内部环境的温度迅速降低。

还包括设置在车厢内的温度传感器10和车载控制器9，吸尘装置2、两个输液装置4和温度传感器10均与车载控制器9电连接。还包括云服务器11以及多个手持终端12，车载控制器9与云服务器11之间、各手持终端12与云服务器11之间均无线通信连接。

车载控制器9用于从温度传感器10接收车厢内的温度情况，同时根据接收到的指令控制吸尘装置2和两个输液装置4的动作。车载控制器9与云服务器11通过移动通信网络通信连接，将车厢内的温度数据发送给云服务器11并从云服务器11接收操作指令，根据操作指令选择进入消毒模式或者降温模式。

手持终端12由车辆控制站的管理乘客或者车辆的驾驶员持有，手持终端12可以为安装有管理APP的手机，持有手持终端12的车辆控制站的管理乘客或者车辆的驾驶员通过终端上的管理APP发送操作指令，云服务器11接收终端发送的操作指令后将操作指令以无线的方式发送给车载控制器9。同时，云服务器11记录车辆消毒降温操作的数据，尤其是进行车辆消毒操作的数据记录，如消毒时间数据、消毒次数数据等的记录和分析，便于对大量公共交通车辆的消毒降温操作进行记录和可视化管理，提升了信息化水平。对公共车辆进行消毒将是常态化的防疫手段，因此本消毒降温一体化系统有助于指导和确认公共政策如疫情防控政策的执行情况，有利于构建健康舒适的乘车环境。

具体地，车载控制器9包括控制单元和与控制单元电连接的电源管理单元、模数转换单元、无线收发单元、存储单元和触控显示屏，电源管理单元连接至系统所在公共车辆的车辆电源13，温度传感器10连接至模数转换单元。

电源管理单元用于对电源进行稳压、变压，令电源与车载控制器9的输入相适配。温度传感器10通常选取为模拟量传感器，其测得的模拟量温度信号输入给模数转换器转换成数字量之后供控制单元进行接收和处理。控制单元基于PLC芯片进行搭建，用于接收和转发温度信号，还用于从云服务器11接收操作指令并下发操作指令。

无线收发单元用于与云服务器11通过移动通信网络进行通信，上行传递温度数据以及下行接收操作指令。存储单元用于存储现场的数据供现场调取查阅。触控显示屏用于进行指令的输入，一般情况下，本消毒降温一体化系统具有三种操作模式：现场操作模式、定时操作模式和远程操作模式。

在现场操作模式下，操作乘客(通常是车辆的驾驶员)通过触控显示屏选择系统的工作模式，如需要现场开启消毒或者降温模式时，选择相应模式之后，系统立即进入相应的工作模式，即时进行消毒和降温操作。在定时操作模式下，操作乘客(可以是车辆管理乘客或者车辆的驾驶员)通过触控显示屏在车载控制器9内预设消毒操作和降温操作各自开启的周期，达到设定时间后，本一体化系统自行进入相应的操作，完成消毒或者降温操作。在远程操作模式下，操作乘客(可以是车辆管理乘客或者车辆的驾驶员)通过手持终端12向车载控制器9下发操作指令，之后本一体化系统自行完成相应的操作。

值得注意的是，在后台的软件管理系统中设置各手持终端12的操作权限，只有具有操作权限的操作乘客才能够以远程的方式向系统发送操作指令。在车载控制器9上可以设置密码，防止无关乘客进行误操作。

车载控制器9还应包括对吸尘装置2和两个输液装置4的动作元件的驱动单元，吸尘装置2的动作元件为风机，输液装置4的动作元件为水泵，因此车载控制器9通过上述驱动单元控制吸尘装置2和输液装置4进行动作响应，产生相应的功能。在车载控制器9的触控显示屏上应设置吸尘装置2是否处于激活状态的控制按钮，也就是说可以选择性地令吸尘装置2处于激活或者未激活的状态，相应地本系统提供乘客的除尘功能或者不提供乘客的除尘功能。

请参见图3，可以看出：

桥架装置1包括底盘1-3，在底盘1-3的首端设有步入阶梯1-1、末端设有步出阶梯1-4，步入阶梯1-1和步出阶梯1-4两者将底盘1-3支撑起来，集尘装置14安装在底盘1-3的首端，吸尘装置2和过滤装置3两者安装在底盘1-3首端的下方，两个输液装置4、水箱5和消毒液箱6均安装在底盘1-3的下方，下部雾化装置7安装在底盘1-3中部的侧部。

通过采用步入阶梯1-1和步出阶梯1-4将底盘1-3支撑起来一定高度，这样在底盘1-3的下方就形成了供吸尘装置2、过滤装置3、输液装置4、水箱5和消毒液箱6的安装空间。通过将这些主要的装置都设置在底盘1-3的下方，令整个一体化系统的结构更加紧凑，无过多的外露部件，令整体结构紧凑、简洁。当然，可以想到的是，也可以采用外侧安装的方式将吸尘装置2、过滤装置3、输液装置4、水箱5和消毒液箱6安装在桥架装置1的外侧，与这种侧部安装的方式相比，底部安装的方式作为优选的方式。

本实施例中，桥架装置1还包括分别位于两侧的护栏1-2，下部雾化装置7为两组且分别安装在两侧护栏1-2的中部位置。如图中所示，护栏1-2从步入阶梯1-1一直延伸到步出阶梯1-4，作为下部雾化装置7的安装支架(下部雾化装置7需要安装在一定高度位置才能保证喷淋的覆盖效果)的同时，在两侧为乘客提供了一定的防护功能。一般情况下，护栏1-2的高度可以达到乘客膝盖高度的下方，具体地该高度值可以选择设定。

本实施例中，在桥架装置1两侧的中部均设有侧部凹口1-5，令桥架装置1的中部形成狭长的通道。如此设置的目的是：(1)为乘客提供一个狭长的通道，这有助于引导乘客在登上车厢之后向车厢后方的有序移动；(2)两侧的侧部凹口1-5可以与车厢内的凸台相配合，尤其是与现有公交车辆前部的凸台结构相配合，提升本一体化系统与车辆之间的适配性，此处适配性的说明在说明书末尾的“安装方式”部分进行具体说明。

请参见图11，可以看出：

集尘装置14包括底壁中部带有排气孔14-4的集气罩14-3，在集气罩14-3的上方设有孔板14-1，在孔板14-1的表面安装有多道毛刷条14-2，如图中所示，各道毛刷条14-2垂直于乘客行进的方向设置。

孔板14-1可以采用金属板通过钻孔加工制得，集气罩14-3与孔板14-1构成了盒形结构，当乘客从上方经过并短暂停留，脚部前后搓动令各道毛刷条14-2将鞋底上的尘土剥落时，在吸尘装置2产生负压的作用下，粉尘通过孔板14-1上的气孔进入集气罩14-3，并最终由排气孔14-4排出。

各道毛刷条14-2采用螺钉等安装到孔板14-1上，这样在磨损之后可以进行便捷的更换。当然可以想到的是，还可以采用其它形式的毛刷结构，如颗粒状的毛刷(在孔板14-1上成矩阵式安装)等，能够对鞋底产生摩擦作用以剥落粘附的粉尘的任何形式的毛刷结构均可以选用。

可以对桥架装置1的底盘1-3的首端进行切割以形成集尘装置14的安装空间，或者在底盘1-3的搭建过程中为集尘装置14预留安装空间，将集尘装置14安装到这个空间内。考虑到乘客的踩踏作用，集尘装置14自身应具备足够的结构强度，可以在孔板14-1与集气罩14-3之间设置内部加强框架以提升结构强度。还可以在集尘装置14与底盘1-3之间设置支撑结构对集尘装置14进行必要的支撑。

如前所述，吸尘装置2可以选择激活或者不激活，当吸尘装置2处于未激活状态时，集尘装置14也就失去了对灰尘的收集能力，此种情况通常对应着诸如阴雨天、下雪天等，此种条件下，乘客脚部/腿部的灰尘以泥水的方式存在，并不易于脱落，因此此时激活吸尘装置2的作用并不大。在这种条件下，可以在桥架装置1的底盘1-3上铺设地垫，乘客从地垫上走过。

请参见图4，可以看出：

吸尘装置2包括风机2-3以及驱动风机2-3的排风电机2-1，在风机2-3的入口设有进风管2-4、出口设有出风管2-5，进风管2-4与集气罩14-3上的排气孔14-4对接连接。具体地，可以在进风管2-4的端部设置法兰盘，令该法兰盘与集气罩14-3的底壁固定连接并在两者之间设置密封垫圈。

如图中所示，在风机2-3的机壳上安装有连接支架2-6，排风电机2-1安装在该连接支架2-6上，在连接支架2-6上还安装有传动盒2-2，在传动盒2-2内设有传动齿轮或者传动皮带/链条，优选为齿轮传动的方式(噪音较小)，排风电机2-1的电机轴与传动盒2-2的输入轴对接连接，传动盒2-2的输出轴与风机2-3的转轴对接连接。

整个吸尘装置2采用支架装置安装固定在桥架装置1的底部(集尘装置14的下方)，该支架装置采用螺栓与底盘1-3固定连接，吸尘装置2与该支架装置采用螺栓固定连接，这样便于对吸尘装置2进行拆卸维护。

请参见图5、图6和图7，可以看出：

过滤装置3包括对接连接的第一箱体3-3和第二箱体3-4，两者的外端均敞口，如图中所示，第一箱体3-3和第二箱体3-4两者均为圆柱形，在第一箱体3-3的内端设有带有窗口的端板，第二箱体3-4的内端与端板固定连接。

在第一箱体3-3的侧壁上设有入风管3-6且入风管3-6与出风管2-5对接连接，本实施例中，在入风管3-6与出风管2-5两者的端部均可以设置法兰盘，两个法兰盘对接连接并在两者之间设置密封垫圈。在第一箱体3-3的敞口端设有扣盖3-1，扣盖3-1将第一箱体3-3的敞口端封闭，需要对内部的耗材进行更换以及对内部进行清洁时可以将扣盖3-1取下来。如图中所示，扣盖3-1为扁圆柱形，在外部设有方便操作的手柄。为了保证扣盖3-1与第一箱体3-3敞口处结合的紧密程度，可以在第一箱体3-3的敞口外侧设置多道密封凸棱3-8，在扣盖3-1的内侧壁上设置橡胶垫层，这样当扣盖3-1扣合在第一箱体3-3上时，由于橡胶垫层与密封凸棱3-8之间的挤压作用，两者之间达到密封不漏气的效果，同时该挤压作用能够避免扣盖3-1在内部处于高气压状态时不从第一箱体3-3上自行脱落，人工用力外拉才会脱落。

还包括滤芯3-5，滤芯3-5采用紧固件3-7安装固定在第一箱体3-3与第二箱体3-4的交界处(也就是端板上)、主体部分位于第二箱体3-4内。具体地，滤芯3-5包括内端敞口、外端封口的滤芯本体，在内端敞口的外缘设有带有卡槽的安装板，紧固件3-7为设置在端板上的带有锁母的螺柱，对滤芯3-5进行安装时，只需将滤芯3-5插入端板的窗口内并回转一定角度，令紧固件3-7的螺柱落入安装板上的卡槽内并旋紧锁母即可，这样的结构便于滤芯3-5整体作为耗材进行便捷的更换。在滤芯3-5的安装板与端板之间可以设置密封垫圈，保证密封性，防止含尘废气不经过滤芯3-5逸出。

整个过滤装置3安装固定在底盘1-3上，为了便于安装固定，可以在第一箱体3-3的外壁上设置安装支架3-2，安装支架3-2采用螺栓与底盘1-3固定连接。为了便于将第一箱体3-3的端部打开、对滤芯3-5进行更换，过滤装置3可以采用横置安装的方式(也就是滤芯3-5处于水平状态、扣盖3-1朝外)进行安装。

工作时，含尘气流经由入风管3-6进入第一箱体3-3，之后通过滤芯3-5，粉尘被截留在第一箱体3-3和滤芯3-5内，洁净的气流以图7中箭头指示的方向从第二箱体3-4的敞口处排出。

值得注意的是，吸尘装置2和过滤装置3两者不是持续动作的(在吸尘装置2处于激活状态下)，当有乘客通过步入阶梯1-1行走到集尘装置14上时，吸尘装置2和过滤装置3才启动进行吸尘和过滤操作。因此，本一体化系统还应包括必要的传感器以感知乘客移动到了集尘装置14上，传感器可以是设置在护栏1-2上的人体红外传感器，当乘客移动到感知区域时，传感器向机车载控制器9发送信息，车载控制器9控制吸尘装置2的排风电机2-1启动，当乘客离开感知区域时，车载控制器9控制排风电机2-1停转。

请参见图8，可以看出：

输液装置4包括基板4-1，在基板4-1上安装有输送泵4-2、中转箱4-3和分液阀4-5，输送泵4-2的入口与中转箱4-3贯通、出口通过输送主管4-4连接至分液阀4-5的入口。如图中所示，输送泵4-2与中转箱4-3两者安装在基板4-1的一侧、分液阀4-5安装在基板4-1的另一侧。在分液阀4-5的两组出口上分别连接有第一组输送分管4-6和第二组输送分管4-7(每组具有两根分管)，在两组输送分管的端部均设有连接端头4-8。两个输液装置4的中转箱4-3分别与水箱5和消毒液箱6贯通连接，水箱5内的水源自行进入一个输液装置4的中转箱4-3，消毒液箱6内的消毒液自行进入另一个输液装置4的中转箱4-3。

输液装置4通过支架装置安装在底盘1-3上，具体地，该支架装置采用螺栓与底盘1-3固定连接，输液装置4的基板4-1采用螺栓与该支架装置固定连接。安装时，基板4-1处于水平状态，分液阀4-5位于上方、输送泵4-2与中转箱4-3两者位于下方。

水源和消毒液分别注入两个输液装置4的中转箱4-3内，在输送泵4-2的作用下，水源和消毒液以高压的状态经过输送主管4-4、分液阀4-5、第一组输送分管4-6和第二组输送分管4-7进行两路供给输出。其中，水源只输送给上部雾化装置8，消毒液输送给下部雾化装置7和上部雾化装置8，也就是用于降温的水源只从高位的上部雾化装置8向下雾化喷出，用于消毒的消毒液从高位的上部雾化装置8向下喷出也从下部雾化装置7雾化喷出，分别达到整车消毒以及乘客消毒的功能。

在水箱5和消毒液箱6上设置箱盖，用于在水源和消毒液使用完之后进行补充，箱盖可以设置在水箱5和消毒液箱6的侧部也可以设置在顶部，当设置在顶部时，可以落入底盘1-3的型材之间，这样便于进行水源和消毒液的补充操作。

请参见图9，可以看出：

下部雾化装置7包括硬质的下部雾化主管7-3(可以采用金属管、硬质塑料管制作)，在下部雾化主管7-3上安装有多个下部雾化喷嘴7-1和一个下部连接阀7-2，下部连接阀7-2、各下部雾化喷嘴7-1均与下部雾化主管7-3贯通。输液装置4的第一组输送分管4-6或第二组输送分管4-7上的连接端头4-8与下部连接阀7-2连接。安装时，下部雾化主管7-3和下部连接阀7-2安装固定到桥架装置1的护栏1-2上，且下部雾化喷嘴7-1的喷射方向朝向内侧斜上方，调整下部雾化喷嘴7-1的喷射方向使之合适。

值得注意的是，考虑到乘客在通行时腿部可能碰触下部雾化装置7，因此为了避免这种碰触问题，可以为下部雾化装置7配置护罩，在护罩上、下部雾化喷嘴7-1对应的位置设置透窗，消毒液从各透窗内喷射出来。

值得注意的是，下部雾化装置7和与之匹配的输液装置4不是持续运转的，当有乘客通过喷雾消毒的区域时，输液装置4才将消毒液输送给下部雾化装置7。因此，本一体化系统还应包括必要的传感器以感知乘客移动到了消毒区域，传感器可以是设置在护栏1-2上的人体红外传感器(消毒区域的起点设置一组、终点设置另一组)，当乘客移动到感知区域时，传感器向车载控制器9发送信息，车载控制器9控制输液装置4的输送泵4-2启动，当乘客离开感知区域时，车载控制器9控制输送泵4-2停转。

请参见图10，可以看出：

上部雾化装置8包括硬质的上部雾化主管8-3(可以采用金属管、硬质塑料管制作)，在上部雾化主管8-3上安装有多个上部雾化喷嘴8-1和两个上部连接阀8-2，上部连接阀8-2、各上部雾化喷嘴8-1均与上部雾化主管8-3贯通。输液装置4的第一组输送分管4-6或第二组输送分管4-7上的连接端头4-8与上部连接阀8-2连接。安装时，上部雾化主管8-3安装固定在车厢的顶部，且上部雾化喷嘴8-1的喷射方向朝向下方，调整上部雾化喷嘴8-1的喷射方向使之合适。

上部雾化装置8的上部雾化主管8-3应从车厢顶部的前部延伸至后部，令各上部雾化喷嘴8-1的喷雾范围尽可能覆盖整个车厢的区域。

下部连接阀7-2和上部连接阀8-2可以选取为电磁阀，均与车载控制器9电连接。车载控制器9进入消毒模式或者降温模式时，控制相应的电磁阀开启，其它情况下电磁阀关闭，避免水源和消毒液流失。

安装方式：

如图12中所示，本消毒降温一体化系统安装在车辆16前部的地面上，该附图以在公交车的上安装的情况作为示例；

现有公交车的前部两侧通常设有地台18，在地台18上设有高台17，在高台17上安装有座椅15，之所以设置有地台18和高台17，是由于车辆16的前轮通常位于这个部位，也就是位于地台18和高台17的下方，因此相较于车辆16的中部而言，前部的空间通常较为局促；

本一体化系统的主体部分就安装在两个地台18之间，如图中所示，左右两侧的地台18分别落入桥架装置1两侧的侧部凹口1-5内(也就是前文所述的“适配性”)，地台18的高度大于等于护栏1-2的高度；底盘1-3采用螺栓等与地面进行固定，保证整体的稳定性；其它种类的车辆16，可以直接将本一体化系统的主体部分安装固定到车厢前部的地面上；

将车载控制器9安装固定到驾驶位附件，将温度传感器10安装到车厢内的合适位置(通常为车厢中部的顶壁上)，将温度传感器10与车载控制器9之间、车载控制器9与其它装置之间的导联线沿着车厢的内壁走线并固定，或者在车辆16内设置内走线；

将上部雾化装置8安装固定到车辆16的顶壁上，为了保证雾化喷淋的效果，可以采用两个上部雾化装置8，相对设置，实现对下部车厢空间的完全覆盖。

工作方式：

采用前述的三种操作模式(现场操作模式、定时操作模式和远程操作模式)对本一体化系统的具体工作方式进行操作；

车厢消毒操作与车厢降温操作只在车辆16上没有乘客的情况下进行；当进入降温模式时，输液装置4将水箱5内存储的水源以高压的形式送入顶部的两个上部雾化装置8，水源雾化喷淋至车厢的空间内，吸热蒸发，实现了车厢内温度的快速降低；当进入车厢消毒模式时，输液装置4将消毒液箱6内的消毒液以高压的形式送入顶部的两个上部雾化装置8，消毒液雾化喷淋至车厢的空间内，达到消毒的作用；

操作完毕后，可以开启乘客消毒功能，之后驾驶员和乘客可以进入车厢；如前所述当乘客从桥架装置1上通过时，输液装置4和下部雾化装置7将消毒液雾化喷淋到乘客的腿部和脚部，达到消毒的目的；

此后乘客可以自行打开车窗进行通风，驾驶员可以开启车辆16的空调装置进行进一步降温；乘客从车辆16的后门下车。

Claims (10)

1.一种基于物联网的车辆消毒降温一体化系统，其特征是：包括安装在车厢前部地面上、供乘客行走通过的桥架装置(1)，在桥架装置(1)的首端设有集尘装置(14)、从集尘装置(14)吸除粉尘的吸尘装置(2)以及对吸尘装置(2)的排风进行粉尘过滤的过滤装置(3)，在桥架装置(1)的中部安装有下部雾化装置(7)，在车厢的顶部安装有上部雾化装置(8)，在桥架装置(1)的底部安装有水箱(5)和消毒液箱(6)，在桥架装置(1)的底部还安装有两个输液装置(4)，其中一个输液装置(4)将水箱(5)内的水源向上部雾化装置(8)输送、另一个输液装置(4)将消毒液箱(6)内的消毒液向下部雾化装置(7)和上部雾化装置(8)输送；

还包括设置在车厢内的温度传感器(10)和车载控制器(9)，吸尘装置(2)、两个输液装置(4)和温度传感器(10)均与车载控制器(9)电连接；还包括云服务器(11)以及多个手持终端(12)，车载控制器(9)与云服务器(11)之间、各手持终端(12)与云服务器(11)之间均无线通信连接。

2.如权利要求1所述的基于物联网的车辆消毒降温一体化系统，其特征是：车载控制器(9)包括控制单元和与控制单元电连接的电源管理单元、模数转换单元、无线收发单元、存储单元和触控显示屏，电源管理单元连接至车辆电源(13)，温度传感器(10)连接至模数转换单元。

3.如权利要求2所述的基于物联网的车辆消毒降温一体化系统，其特征是：桥架装置(1)包括底盘(1-3)，在底盘(1-3)的首端设有步入阶梯(1-1)、末端设有步出阶梯(1-4)，步入阶梯(1-1)和步出阶梯(1-4)两者将底盘(1-3)支撑起来；集尘装置(14)安装在底盘(1-3)的首端，吸尘装置(2)和过滤装置(3)两者安装在底盘(1-3)首端的下方，两个输液装置(4)、水箱(5)和消毒液箱(6)均安装在底盘(1-3)的下方，下部雾化装置(7)安装在底盘(1-3)中部的侧部。

4.如权利要求3所述的基于物联网的车辆消毒降温一体化系统，其特征是：桥架装置(1)还包括分别位于两侧的护栏(1-2)，下部雾化装置(7)为两组且分别安装在两侧护栏(1-2)的中部。

5.如权利要求4所述的基于物联网的车辆消毒降温一体化系统，其特征是：在桥架装置(1)两侧的中部均设有侧部凹口(1-5)，令桥架装置(1)的中部形成狭长的通道。

6.如权利要求5所述的基于物联网的车辆消毒降温一体化系统，其特征是：集尘装置(14)包括底壁中部带有排气孔(14-4)的集气罩(14-3)，在集气罩(14-3)的上方设有孔板(14-1)，在孔板(14-1)的表面安装有多道毛刷条(14-2)。

7.如权利要求6所述的基于物联网的车辆消毒降温一体化系统，其特征是：吸尘装置(2)包括风机(2-3)以及驱动风机(2-3)的排风电机(2-1)，在风机(2-3)的入口设有进风管(2-4)、出口设有出风管(2-5)，进风管(2-4)与集气罩(14-3)上的排气孔(14-4)对接连接。

8.如权利要求7所述的基于物联网的车辆消毒降温一体化系统，其特征是：过滤装置(3)包括对接连接的第一箱体(3-3)和第二箱体(3-4)，两者的外端均敞口；在第一箱体(3-3)的侧壁上设有入风管(3-6)且入风管(3-6)与出风管(2-5)对接连接，在第一箱体(3-3)的敞口端设有扣盖(3-1)；还包括滤芯(3-5)，滤芯(3-5)采用紧固件(3-7)安装固定在第一箱体(3-3)与第二箱体(3-4)的交界处、主体部分位于第二箱体(3-4)内。

9.如权利要求8所述的基于物联网的车辆消毒降温一体化系统，其特征是：输液装置(4)包括基板(4-1)，在基板(4-1)上安装有输送泵(4-2)、中转箱(4-3)和分液阀(4-5)，输送泵(4-2)的入口与中转箱(4-3)贯通、出口通过输送主管(4-4)连接至分液阀(4-5)的入口，在分液阀(4-5)的两组出口上分别连接有第一组输送分管(4-6)和第二组输送分管(4-7)，在两组输送分管的端部均设有连接端头(4-8)；两个输液装置(4)的中转箱(4-3)分别与水箱(5)和消毒液箱(6)贯通连接。

10.如权利要求9所述的基于物联网的车辆消毒降温一体化系统，其特征是：下部雾化装置(7)包括硬质的下部雾化主管(7-3)，在下部雾化主管(7-3)上安装有多个下部雾化喷嘴(7-1)和一个下部连接阀(7-2)，下部连接阀(7-2)与下部雾化主管(7-3)贯通；上部雾化装置(8)包括硬质的上部雾化主管(8-3)，在上部雾化主管(8-3)上安装有多个上部雾化喷嘴(8-1)和两个上部连接阀(8-2)，上部连接阀(8-2)与上部雾化主管(8-3)贯通。