JP2009162002A - ガレージ用粉塵除去装置及びこれを備えたガレージ - Google Patents

Abstract

【課題】車両に付着した粉塵をガレージにおいて除去する。
【解決手段】本発明のガレージ１０は、ガレージ１０に入庫された車両又はガレージ１０に入庫途中の車両に向けて気体を噴出する噴出ノズル１６と、ガレージ１０内の空気を吸引する排出ユニット１８と、噴出ノズル１６から噴出される気体の車両に対する吹付位置を調整するためのアクチュエータ５２とを備える。この構成によれば、噴出ノズル１６から噴出された気体によって車両から粉塵を吹き飛ばして除去することができる。しかも、このときには、アクチュエータ５２によって噴出ノズル１６のスライド位置及び取付角度が変更されるので、粉塵をより一層効果的に車両から吹き飛ばして除去することができる。また、排出ユニット１８によってガレージ１０内の粉塵を外部に排出することで、車両から吹き飛ばされた粉塵が再びガレージ１０内において車両に付着することを抑制することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、ガレージ用粉塵除去装置及びこれを備えたガレージに関する。

従来、粉塵除去装置としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１には、家屋に備えられた集塵用電子フィルタの例が開示されている。この特許文献１に記載の集塵用電子フィルタは、家屋内の居住空間に浮遊するゴミ、チリ、煙、浮遊物等を吸着して除去する構成とされている。
特開平７−１９５５７号公報

しかしながら、野外を走行する車両には花粉等を含む粉塵が多く付着される。このため、例えば、ガレージを有する家屋では、野外を走行した車両がガレージに入庫された際に、ガレージ内に粉塵が浮遊し、この粉塵がガレージと居住空間とを連通する連通口から人の出入りと共に居住空間に侵入する虞がある。従って、野外を走行した車両がガレージに入庫される場合には、車両に付着した粉塵をガレージにおいて除去することが望まれる。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、車両に付着した粉塵をガレージにおいて除去することができるガレージ用粉塵除去装置及びガレージを提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、請求項１に記載のガレージ用粉塵除去装置は、ガレージに入庫された車両又は前記ガレージに入庫途中の車両に向けて気体を噴出する気体噴出手段と、前記気体噴出手段から噴出される気体の車両に対する吹付位置を調整するための吹付位置調整手段と、前記ガレージ内の粉塵を捕集するか又は前記ガレージ内の粉塵を吸引して外部に排出する捕集・排出手段と、を備えたことを特徴とする。

請求項１に記載のガレージ用粉塵除去装置では、車両がガレージに入庫されたとき、又は、車両がガレージに入庫途中のときには、気体噴出手段から車両に向けて気体が噴出される。従って、車両に粉塵が付着していた場合には、この粉塵を気体噴出手段から噴出された気体によって車両から吹き飛ばして除去することができる。

しかも、気体噴出手段から車両に向けて気体が噴出されるときには、この気体の車両に対する吹付位置が吹付位置調整手段によって調整される。従って、車両に付着していた粉塵をより一層効果的に車両から吹き飛ばして除去することができる。

また、このときには、ガレージ内の粉塵が捕集・排出手段によって捕集されるか又は吸引されて外部に排出される。従って、気体噴出手段から噴出された気体によって車両から粉塵が吹き飛ばされた場合でも、例えばガレージ内に浮遊する粉塵が再びガレージ内において車両に付着することを抑制することができる。

このように、請求項１に記載のガレージ用粉塵除去装置によれば、車両に付着した粉塵をガレージにおいて除去することができる。

請求項２に記載のガレージ用粉塵除去装置は、請求項１に記載のガレージ用粉塵除去装置において、前記吹付位置調整手段は、前記気体噴出手段から噴出される気体の車両に対する吹付位置を車両の別又は車両の形状に応じて調整する、ことを特徴とする。

請求項２に記載のガレージ用粉塵除去装置によれば、車両に対する気体の吹付位置を車両の別又は車両の形状に応じて調整することができる。従って、ガレージに異なる車両が入庫される場合でも、各車両に合った位置に気体を吹き付けることができる。

請求項３に記載のガレージ用粉塵除去装置は、請求項２に記載のガレージ用粉塵除去装置において、車両の別又は車両の形状を検出するための車両検出手段と、前記車両検出手段の検出結果に基づいて前記吹付位置調整手段を作動させる制御手段と、を備えたことを特徴とする。

請求項３に記載のガレージ用粉塵除去装置では、車両の別又は車両の形状が車両検出手段によって検出されると、この車両検出手段の検出結果に基づいて吹付位置調整手段が制御手段によって作動され、これにより、車両に対する気体の吹付位置が車両の別又は車両の形状に応じて調整される。

このように、請求項３に記載のガレージ用粉塵除去装置によれば、車両検出手段及び制御手段を用いることによって、車両に対する気体の吹付位置が車両の別又は車両の形状に応じて調整されるように、吹付位置調整手段を作動させることができる。

請求項４に記載のガレージ用粉塵除去装置は、請求項２に記載のガレージ用粉塵除去装置において、車両の別又は車両の形状に関する情報を入力するための車両情報入力手段と、前記車両情報入力手段に入力された情報に基づいて前記吹付位置調整手段を作動させる制御手段と、を備えたことを特徴とする。

請求項４に記載のガレージ用粉塵除去装置では、車両の別又は車両の形状が車両情報入力手段に入力されると、この車両情報入力手段に入力された情報に基づいて吹付位置調整手段が制御手段によって作動され、これにより、車両に対する気体の吹付位置が車両の別又は車両の形状に応じて調整される。

このように、請求項４に記載のガレージ用粉塵除去装置によれば、車両情報入力手段及び制御手段を用いることによって、車両に対する気体の吹付位置が車両の別又は車両の形状に応じて調整されるように、吹付位置調整手段を作動させることができる。

請求項５に記載のガレージ用粉塵除去装置は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のガレージ用粉塵除去装置において、前記吹付位置調整手段は、前記気体噴出手段から噴出された気体が車両における粉塵堆積位置に吹き付けられるように、前記気体噴出手段から噴出される気体の車両に対する吹付位置を調整する、ことを特徴とする。

請求項５に記載のガレージ用粉塵除去装置によれば、気体噴出手段から噴出された気体を車両における粉塵堆積位置に吹き付けることができる。これにより、車両における特定部位（例えば、粉塵が堆積しやすい部位など）に堆積された粉塵を除去することができる。

請求項６に記載のガレージ用粉塵除去装置は、請求項５に記載のガレージ用粉塵除去装置において、車両における粉塵堆積位置に関する情報を予め記憶するための粉塵堆積位置情報記憶手段と、前記粉塵堆積位置情報記憶手段に記憶された情報に基づいて前記吹付位置調整手段を作動させる制御手段と、を備えたことを特徴とする。

請求項６に記載のガレージ用粉塵除去装置では、車両における粉塵堆積位置に関する情報が粉塵堆積位置情報記憶手段に予め記憶されており、この粉塵堆積位置情報記憶手段に記憶された情報に基づいて吹付位置調整手段が制御手段によって作動される。そして、これにより、気体噴出手段から噴出される気体の車両に対する吹付位置が吹付位置調整手段によって調整され、この気体が車両における粉塵堆積位置に吹き付けられる。

このように、請求項６に記載のガレージ用粉塵除去装置によれば、粉塵堆積位置情報記憶手段及び制御手段を用いることによって、気体噴出手段から噴出された気体が車両における粉塵堆積位置に吹き付けられるように、吹付位置調整手段を作動させることができる。

請求項７に記載のガレージ用粉塵除去装置は、請求項５に記載のガレージ用粉塵除去装置において、車両における粉塵堆積位置に関する情報を入力するための粉塵堆積位置情報入力手段と、前記粉塵堆積位置情報入力手段に入力された情報に基づいて前記吹付位置調整手段を作動させる制御手段と、を備えたことを特徴とする。

請求項７に記載のガレージ用粉塵除去装置では、車両における粉塵堆積位置が粉塵堆積位置入力手段に入力されると、この粉塵堆積位置入力手段に入力された情報に基づいて吹付位置調整手段が制御手段によって作動される。そして、これにより、気体噴出手段から噴出される気体の車両に対する吹付位置が吹付位置調整手段によって調整され、この気体が車両における粉塵堆積位置に吹き付けられる。

このように、請求項７に記載のガレージ用粉塵除去装置によれば、粉塵堆積位置入力手段及び制御手段を用いることによって、気体噴出手段から噴出された気体が車両における粉塵堆積位置に吹き付けられるように、吹付位置調整手段を作動させることができる。

請求項８に記載のガレージ用粉塵除去装置は、請求項５に記載のガレージ用粉塵除去装置において、車両における粉塵堆積位置を検出するための粉塵堆積位置検出手段と、前記粉塵堆積位置検出手段の検出結果に基づいて前記吹付位置調整手段を作動させる制御手段と、を備えたことを特徴とする。

請求項８に記載のガレージ用粉塵除去装置では、車両における粉塵堆積位置が粉塵堆積位置検出手段によって検出されると、この粉塵堆積位置検出手段の検出結果に基づいて吹付位置調整手段が制御手段によって作動される。そして、これにより、気体噴出手段から噴出される気体の車両に対する吹付位置が吹付位置調整手段によって調整され、この気体が車両における粉塵堆積位置に吹き付けられる。

このように、請求項８に記載のガレージ用粉塵除去装置によれば、粉塵堆積位置検出手段及び制御手段を用いることによって、気体噴出手段から噴出された気体が車両における粉塵堆積位置に吹き付けられるように、吹付位置調整手段を作動させることができる。

請求項９に記載のガレージ用粉塵除去装置は、請求項１〜請求項８のいずれか一項に記載のガレージ用粉塵除去装置において、前記気体噴出手段は、前記ガレージに取付位置及び取付姿勢の少なくとも一方を変更可能に設けられた噴出ノズルを有し、前記吹付位置調整手段は、前記噴出ノズルから噴出された気体が車両に吹き付けられるように、前記ガレージに対する車両の相対位置に応じて前記噴出ノズルの取付位置及び取付姿勢の少なくとも一方を変更する、ことを特徴とする。

請求項９に記載のガレージ用粉塵除去装置によれば、ガレージに対する車両の相対位置が変化した場合でも、噴出ノズルのガレージに対する取付位置及び取付姿勢の少なくとも一方が吹付位置調整手段によって変更されることで、噴出ノズルから噴出された気体を車両に吹き付けることができる。

請求項１０に記載のガレージ用粉塵除去装置は、請求項９に記載のガレージ用粉塵除去装置において、前記ガレージに対する車両の相対位置を検出するための車両位置検出手段と、前記車両位置検出手段の検出結果に基づいて前記吹付位置調整手段を作動させる制御手段と、を備えたことを特徴とする。

請求項１０に記載のガレージ用粉塵除去装置では、ガレージに対する車両の相対位置が車両位置検出手段によって検出されると、この車両位置検出手段の検出結果に基づいて吹付位置調整手段が制御手段によって作動される。そして、これにより、噴出ノズルのガレージに対する取付位置及び取付姿勢の少なくとも一方が吹付位置調整手段によって変更され、噴出ノズルから噴出された気体が車両に吹き付けられる。

このように、請求項１０に記載のガレージ用粉塵除去装置によれば、車両位置検出手段及び制御手段を用いることによって、ガレージに対する車両の相対位置に応じて噴出ノズルの取付位置及び取付姿勢の少なくとも一方が変更されるように、吹付位置調整手段を作動させることができる。

請求項１１に記載のガレージ用粉塵除去装置は、請求項１０に記載のガレージ用粉塵除去装置において、前記ガレージの車両出入口を開閉するように作動される開閉体を備え、前記開閉体は、前記ガレージに対する車両の相対位置に応じて作動量が調整され、前記吹付位置調整手段は、前記噴出ノズルから噴出された気体が車両に吹き付けられるように、前記開閉体の作動量に応じて前記噴出ノズルの取付位置及び取付姿勢の少なくとも一方を変更する、ことを特徴とする。

請求項１１に記載のガレージ用粉塵除去装置では、ガレージの車両出入口を開閉する開閉体の作動量がガレージに対する車両の相対位置に応じて調整されると、これに応じて噴出ノズルの取付位置及び取付姿勢の少なくとも一方が吹付位置調整手段によって変更され、これにより、噴出ノズルから噴出された気体が車両に吹き付けられる。

このように、請求項１１に記載のガレージ用粉塵除去装置によれば、噴出ノズルから噴出された気体が車両に吹き付けられるように、ガレージに対する車両の相対位置に応じて噴出ノズルの取付位置及び取付姿勢の少なくとも一方を変更することができる。

請求項１２に記載のガレージ用粉塵除去装置は、請求項１１に記載のガレージ用粉塵除去装置において、前記噴出ノズルは、前記開閉体に取付位置及び取付姿勢の少なくとも一方を変更可能に設けられている、ことを特徴とする。

請求項１２に記載のガレージ用粉塵除去装置によれば、噴出ノズルが開閉体に設けられており、開閉体を噴出ノズルの設置スペースとして有効に活用することができる。

請求項１３に記載のガレージ用粉塵除去装置は、請求項１〜請求項１２のいずれか一項に記載のガレージ用粉塵除去装置において、前記ガレージ内の人の存在状況を検出するための人検出手段と、前記人検出手段の検出結果に基づいて前記ガレージ内に人が存在すると判断した場合には、前記ガレージ内に人が存在しないと判断した場合よりも前記気体噴出手段の気体噴出量が減るように前記気体噴出手段を制御する制御手段と、を備えたことを特徴とする。

請求項１３に記載のガレージ用粉塵除去装置では、ガレージ内の人の存在状況が人検出手段によって検出される。そして、この人検出手段の検出結果に基づいて制御手段においてガレージ内に人が存在すると判断された場合には、気体噴出手段が制御手段によって作動され、これにより、制御手段においてガレージ内に人が存在しないと判断された場合よりも気体噴出手段の気体噴出量が減らされる。

このように、請求項１３に記載のガレージ用粉塵除去装置によれば、ガレージ内に人が存在する場合には、ガレージ内に人が存在しない場合よりも気体噴出手段の気体噴出量を減らすことができる。これにより、ガレージ内の人に対し不快な思いをさせることを抑制することができる。

請求項１４に記載のガレージ用粉塵除去装置は、請求項１〜請求項１３のいずれか一項に記載のガレージ用粉塵除去装置において、車両の室内の密閉状況を検出するための密閉状況検出手段と、前記密閉状況検出手段の検出結果に基づいて車両の室内が開放されていると判断した場合には、車両の室内が密閉されていると判断した場合よりも前記気体噴出手段の気体噴出量が減るように前記気体噴出手段を制御する制御手段と、を備えたことを特徴とする。

請求項１４に記載のガレージ用粉塵除去装置では、車両の室内の密閉状況が密閉状況検出手段によって検出される。そして、この密閉状況検出手段の検出結果に基づいて制御手段において車両の室内が開放されていると判断された場合には、制御手段において車両の室内が密閉されていると判断された場合よりも気体噴出手段の気体噴出量が減らされるように、気体噴出手段が制御手段によって作動される。

このように、請求項１４に記載のガレージ用粉塵除去装置によれば、車両の室内が開放されている場合には、車両の室内が密閉されている場合よりも気体噴出手段の気体噴出量を減らすことができる。これにより、気体噴出手段から噴出された気体によって車両から吹き飛ばされた粉塵が車両の室内に侵入することを抑制することができる。

請求項１５に記載のガレージ用粉塵除去装置は、請求項１〜請求項１４のいずれか一項に記載のガレージ用粉塵除去装置において、車両の前記ガレージへの入庫前の走行履歴を検出するための走行履歴検出手段と、前記走行履歴検出手段の検出結果に基づいて前記気体噴出手段、前記吹付位置調整手段、及び前記捕集・排出手段の少なくとも一つを制御する制御手段と、を備えたことを特徴とする。

請求項１５に記載のガレージ用粉塵除去装置によれば、車両のガレージへの入庫前の走行履歴が走行履歴検出手段によって検出されると、この走行履歴検出手段の検出結果に基づいて気体噴出手段、吹付位置調整手段、及び捕集・排出手段の少なくとも一つが制御手段によって作動される。従って、車両のガレージへの入庫前の走行履歴に応じて、気体噴出手段による気体の噴出態様、捕集・排出手段によるガレージ内の粉塵の捕集・排出態様、及び、車両に対する吹付位置の少なくとも一つを変化させることができる。

請求項１６に記載のガレージ用粉塵除去装置は、請求項１〜請求項１５のいずれか一項に記載のガレージ用粉塵除去装置において、前記気体噴出手段、前記吹付位置調整手段、及び前記捕集・排出手段の少なくとも一つに電力を供給するための太陽電池を備えた、ことを特徴とする。

請求項１６に記載のガレージ用粉塵除去装置によれば、太陽電池にて得られた電力を気体噴出手段、吹付位置調整手段、及び捕集・排出手段の少なくとも一つに供給することができる。これにより、気体噴出手段、吹付位置調整手段、及び捕集・排出手段の少なくとも一つの作動のために、太陽光エネルギを有効に活用することができる。

請求項１７に記載のガレージ用粉塵除去装置は、請求項１〜請求項１６のいずれか一項に記載のガレージ用粉塵除去装置において、前記ガレージに入庫された車両から得られる電力を前記気体噴出手段、前記吹付位置調整手段、及び前記捕集・排出手段の少なくとも一つに供給するための電力供給手段を備えた、ことを特徴とする。

請求項１７に記載のガレージ用粉塵除去装置によれば、ガレージに入庫された車両から得られる電力を電力供給手段を介して気体噴出手段、吹付位置調整手段、及び捕集・排出手段の少なくとも一つに供給することができる。これにより、気体噴出手段、吹付位置調整手段、及び捕集・排出手段の少なくとも一つの作動のために、車両から得られた電力を有効に活用することができる。

また、前記課題を解決するために、請求項１８に記載のガレージは、請求項１〜請求項１７のいずれか一項に記載のガレージ用粉塵除去装置を備えたことを特徴とする。

請求項１８に記載のガレージによれば、請求項１〜請求項１７のいずれか一項に記載のガレージ用粉塵除去装置を備えているので、車両に付着した粉塵をガレージにおいて除去することができる。

以上詳述したように、本発明によれば、車両に付着した粉塵をガレージにおいて除去することができる。

［第一実施形態］
はじめに、本発明の第一実施形態について説明する。

図１には、本発明の第一実施形態に係るガレージ１０が示されている。このガレージ１０は、例えば、予め工場内で生産された複数の建物ユニットを建築地で順次据え付けることにより構成されるユニット住宅やスチールハウス等の住宅に隣接して備え付けられる建物式のものであり、ガレージ用粉塵除去装置１２を一体に備えている。

ガレージ用粉塵除去装置１２は、車両３００に付着した例えば花粉等を含む粉塵を除去するためのものであり、スライドレール１４と、噴出ノズル１６と、排出ユニット１８とを備えている。

スライドレール１４は、ガレージ１０の天井部１０Ａ及び側壁部１０Ｂの内側にガレージ１０の奥行方向（矢印Ｄ方向）に沿って設けられており、噴出ノズル１６をガレージ１０の奥行方向に沿って移動自在に支持している。

噴出ノズル１６は、図示しないホース等を介して後述する第一コンプレッサ４８（図３参照）に接続されており、この第一コンプレッサ４８から送出された気体をガレージ１０の内側に向けて噴出する構成とされている。また、この噴出ノズル１６は、上述のスライドレール１４との間に介在された図示しない例えば自在継手等により上下に取付角度を変更可能とされている。

排出ユニット１８は、排気ダクト２０と、図示しないファン等を備えており、ファンの回転に伴ってガレージ１０内の空気を吸引して排気ダクト２０から外部に排出する構成とされている。

また、ガレージ１０には、車両出入口２２を開閉するシャッター２４が備えられている。このシャッター２４は、ガレージ１０の高さ方向（矢印Ｈ方向）に延びる縦パイプ２６と、ガレージ１０の幅方向（矢印Ｗ方向）に延びる横パイプ２８とを格子状に組み合わせた構成とされており、後述する昇降機構５４（図３参照）によって昇降されるようになっている。なお、各縦パイプ２６間及び横パイプ２８間は例えば図示しない蛇腹状の化粧板等によって塞がれている。

ここで、図２には、このシャッター２４に備えられた縦パイプ２６の下端部が詳細に示されている。この図に示されるように、縦パイプ２６は、下端部にノズルキャップ３０が装着された第一縦パイプ２６Ａと、下端部に封止キャップ３２が装着された第二縦パイプ２６Ｂとに分けられている。この第一縦パイプ２６Ａと第二縦パイプ２６Ｂとは、互いに近接した状態でガレージ１０の幅方向（矢印Ｗ方向）に交互に配列されている。

ノズルキャップ３０は、キャップ本体部３４からガレージ１０の奥行方向手前側（つまり、図１の矢印Ｄ１側）に向けて延びる第一噴出ノズル３６と、キャップ本体部３４からガレージ１０の高さ方向下側（つまり、図１の矢印Ｈ１側）に向けて延びる第二噴出ノズル３８と、を有して構成されている。

この第一噴出ノズル３６及び第二噴出ノズル３８は、第一縦パイプ２６Ａ及び図示しないホース等を介して後述する第二コンプレッサ５０（図３参照）に接続されており、この第二コンプレッサ５０から送出された気体をガレージ１０の奥行方向手前側及び高さ方向下側にそれぞれ噴出する構成とされている。また、この第一噴出ノズル３６及び第二噴出ノズル３８は、それぞれ先端側に向かうに従って縮径されており、流速を高めた状態で気体を噴出できるようになっている。

一方、第二縦パイプ２６Ｂは、下端部が封止キャップ３２により封止されており、且つ、この封止キャップ３２に対する高さ方向上側に吸引孔４０が開口された構成とされている。この吸引孔４０は、第二縦パイプ２６Ｂ及び図示しないホース等を介して上述の排出ユニット１８（図１参照）に接続されている。そして、このガレージ用粉塵除去装置１２では、ガレージ１０の車両出入口２２付近の空気も排出ユニット１８の作動に伴って吸引孔４０から排出ユニット１８に吸引されて排気ダクト２０から外部に排出される構成とされている。

図３には、この本発明の第一実施形態に係るガレージ用粉塵除去装置１２の電気的な接続構成が示されている。この図に示されるように、ガレージ用粉塵除去装置１２は、上記各構成に加えて、通信ユニット４２、車両位置検出センサ４４、入力操作パネル４６、第一コンプレッサ４８、第二コンプレッサ５０、アクチュエータ５２、昇降機構５４、ＥＣＵ５６を備えている。

通信ユニット４２は、ガレージ１０の例えば前面部１０Ｃ等に設置され、車両３００から出力された車両３００に関する情報（例えば、車両の別、車両の形状、車両における粉塵堆積位置に関する情報など）や信号を入力し、この入力した情報や信号をＥＣＵ５６に出力する構成とされている。また、この通信ユニット４２は、ＥＣＵ５６から出力された信号を車両３００に出力する構成とされている。

車両位置検出センサ４４は、例えば超音波センサ等により構成されており、ガレージ１０の前面部１０Ｃや側壁部１０Ｂの内側等に設置されて、ガレージ１０に対する車両３００の相対位置に応じた信号をＥＣＵ５６に出力する構成とされている。

入力操作パネル４６は、ガレージ１０の例えば前面部１０Ｃや側壁部１０Ｂの内側等に設置され、車両３００に関する情報（例えば、車両の別、車両の形状、車両における粉塵堆積位置に関する情報など）を操作者が任意に入力できるようになっており、入力された情報をＥＣＵ５６に出力する構成とされている。

第一コンプレッサ４８及び第二コンプレッサ５０は、ガレージ１０の例えば側壁部１０Ｂ等に設置され、ＥＣＵ５６によってそれぞれ作動されると共に、作動時には加圧気体をそれぞれ送出する構成とされている。

アクチュエータ５２は、例えば上述のスライドレール１４に近接して配置されており、ＥＣＵ５６から出力された制御信号に基づいて上述の噴出ノズル１６をスライドレール１４に沿って移動させると共にこの噴出ノズル１６の取付角度を上下に変更させる構成とされている。

昇降機構５４は、ガレージ１０の例えば天井部１０Ａに配置されており、ＥＣＵ５６から出力された制御信号に基づいて上述のシャッター２４を昇降させる構成とされている。

ＥＣＵ５６は、例えば上述の入力操作パネル４６と一体に設けられ、上述の通信ユニット４２、車両位置検出センサ４４、入力操作パネル４６から出力された情報や信号に基づいて、第一コンプレッサ４８、第二コンプレッサ５０、アクチュエータ５２、昇降機構５４、排出ユニット１８に制御信号を出力し、これらの動作を制御する構成とされている。

また、このＥＣＵ５６は、その内部に粉塵堆積位置情報記憶部５８を有しており、上述の入力操作パネル４６から入力された情報（例えば、車両の別、車両の形状、車両における粉塵堆積位置に関する情報など）を予め記憶できる構成とされている。

また、このガレージ用粉塵除去装置１２において、上述の通信ユニット４２、車両位置検出センサ４４、入力操作パネル４６、第一コンプレッサ４８、第二コンプレッサ５０、アクチュエータ５２、昇降機構５４、ＥＣＵ５６は、家庭用の電源１３０から電力を供給される構成とされている。

なお、上記構成からなるガレージ用粉塵除去装置１２では、噴出ノズル１６及び第一コンプレッサ４８が本発明における気体噴出手段に相当し、排出ユニット１８が本発明における捕集・排出手段に相当し、アクチュエータ５２が本発明における吹付位置調整手段に相当する。

また、通信ユニット４２が本発明における車両検出手段に相当し、ＥＣＵ５６が本発明における制御手段に相当し、入力操作パネル４６が本発明における車両情報入力手段及び粉塵堆積位置情報入力手段に相当する。

さらに、ＥＣＵ５６の粉塵堆積位置情報記憶部５８が本発明における粉塵堆積位置情報記憶手段に相当し、車両位置検出センサ４４が本発明における車両位置検出手段に相当し、シャッター２４が本発明における開閉体に相当する。

そして、本発明の第一実施形態に係るガレージ用粉塵除去装置１２は、例えば、次のように作動される。

すなわち、図１に示される車両３００は、ガレージ１０に接近したときには上述の通信ユニット４２に入庫要求信号を出力する。ＥＣＵ５６は、通信ユニット４２を介して入庫要求信号を入力すると、車両３００に付着された粉塵を除去すべく所定の動作を行う。

ここで、図４には、このＥＣＵ５６の動作の流れが示されている。この図に示されるように、ＥＣＵ５６は、車両３００から出力された入庫要求信号を入力すると、先ず、昇降機構５４を作動させ、シャッター２４を所定量上昇させる（ステップＳ１）。

続いて、ＥＣＵ５６は、第二コンプレッサ５０を作動させる（ステップＳ２）。これにより、第二コンプレッサ５０から加圧気体が送出され、この気体が第一縦パイプ２６Ａ及び図示しないホース等を通じて第一噴出ノズル３６及び第二噴出ノズル３８に送られる。そして、第一噴出ノズル３６及び第二噴出ノズル３８に送られた気体は、この第一噴出ノズル３６及び第二噴出ノズル３８から車両３００に向けて噴出される。

ここで、図５には、ガレージ１０に入庫途中の車両３００に向けて第一噴出ノズル３６及び第二噴出ノズル３８から気体が噴出されている様子が示されている。この図に示されるように、第一噴出ノズル３６及び第二噴出ノズル３８からはガレージ１０に入庫しようとする車両３００に対して気体が噴出される。従って、車両３００に粉塵が付着していた場合には、この粉塵が第一噴出ノズル３６及び第二噴出ノズル３８から噴出された気体によって車両３００から吹き飛ばされて除去される。

続いて、ＥＣＵ５６は、車両３００に対しその車両３００に関する情報（例えば、車両の別又は車両の形状に関する情報など）を要求するための車両情報要求信号を出力する（ステップＳ３）。

そして、ＥＣＵ５６は、上述の車両情報要求信号に応じて車両３００から出力された車両３００に関する情報（例えば、車両の別又は車両の形状に関する情報など）を入力し（ステップＳ４）、この入力情報に基づき粉塵堆積位置情報記憶部５８から車両３００における粉塵堆積位置に関する情報を抽出する（ステップＳ５）。

そして、ＥＣＵ５６は、アクチュエータ５２を作動させ、噴出ノズル１６をガレージ１０の車両出入口２２側の初期位置（車両先端位置）へ移動させると共に、噴出ノズル１６が車両３００の先端位置に向くようにこの噴出ノズル１６の取付角度を上下に変更させる（ステップＳ６）。

続いて、ＥＣＵ５６は、車両位置検出センサ４４を作動させ、この車両位置検出センサ４４から出力された信号を入力する（ステップＳ７）。

そして、ＥＣＵ５６は、車両位置検出センサ４４からの出力信号に基づいてガレージ１０に対する車両３００の相対位置を特定し、上述のステップＳ５にて抽出した粉塵堆積位置に気体が吹き付けられるようにアクチュエータ５２を作動させて、噴出ノズル１６のスライド位置及び取付角度を変更させる。また、ＥＣＵ５６は、これと前後して第一コンプレッサ４８を作動させる（ステップＳ８）。

これにより、第一コンプレッサ４８から加圧気体が送出され、この気体が図示しないホース等を通じて噴出ノズル１６に送られてこの噴出ノズル１６から車両３００に向けて噴出される。また、このときには、噴出ノズル１６から噴出された気体が車両３００における粉塵堆積位置に吹き付けられる。

ここで、図６には、噴出ノズル１６から噴出された気体の車両３００に対する吹付位置が示されている。この図の例では、車両３００における粉塵堆積位置としてドア周辺部３０４、ウィンドシールド下部３０６、ドアミラー後方部３０８、車体後端部３１０（つまり、走行時に負圧が生じて走行風が淀む領域及び風を巻き込む領域）、カウル吸気口周辺部３１２（つまり、外気を吸い込む部位）、フロントバンパ周辺部３１４、ドアミラーカバー部３１６、リアバンパ周辺部３１８（つまり、静電気を帯びやすい樹脂部）が予め粉塵堆積位置情報記憶部５８に記憶されており、これらの部分に重点的に気体が吹き付けられる。これにより、車両３００における上述の特定部位（粉塵が堆積しやすい部位）に堆積された粉塵が吹き飛ばされて除去される。

また、ＥＣＵ５６は、このステップＳ８の処理において、上述の気体噴出動作と前後して、排出ユニット１８を作動させる。排出ユニット１８は、ＥＣＵ５６によって作動されると、図示しないファンを回転させる。これにより、ガレージ１０内に浮遊する粉塵がガレージ１０内の空気と一緒に吸引されて排気ダクト２０から外部に排出される。また、このときには、シャッター２４の第二縦パイプ２６Ｂに形成された吸引孔４０からもガレージ１０の車両出入口２２付近に浮遊する粉塵が空気と一緒に吸引されて排気ダクト２０から外部に排出される。これにより、車両３００から吹き飛ばされた粉塵が再びガレージ１０内において車両３００に付着することが抑制される。

続いて、ＥＣＵ５６は、上述のステップＳ７にて入力された信号に基づいて車両３００のガレージ１０への入庫が完了されたか否かを判断する（ステップＳ９）。そして、車両３００がガレージ１０へ入庫途中である場合には、ＥＣＵ５６は、車両３００のガレージ１０への入庫が完了されていないと判断し（ステップＳ９：ＮＯ）、この場合には、上述のステップＳ７の処理に戻る。そして、ＥＣＵ５６は、車両３００のガレージ１０への入庫が完了されたと判断するまで、上述のステップＳ７〜ステップＳ９の処理を繰り返し行う。

ここで、ＥＣＵ５６は、上述のステップＳ７〜ステップＳ９の処理を繰り返し行う中の各ステップＳ８の処理において、車両３００に同期して噴出ノズル１６が移動されるように（すなわち、車両３００と噴出ノズル１６との相対位置が変化しないように）、アクチュエータ５２を作動させる。これにより、車両３００のガレージ１０への入庫に伴いガレージ１０に対する車両３００の相対位置が変化した場合でも、この車両３００における粉塵堆積位置に気体が吹き付けられた状態が維持される。

そして、車両３００のガレージ１０へ入庫が完了された場合には、ＥＣＵ５６は、上述のステップＳ７〜ステップＳ９の処理を繰り返し行う中のステップＳ９の処理において車両３００のガレージ１０への入庫が完了されたと判断し（ステップＳ９：ＹＥＳ）、この場合には、第一コンプレッサ４８、第二コンプレッサ５０、アクチュエータ５２の作動を停止させる（ステップＳ１０）。これにより、噴出ノズル１６のスライド移動及び取付角度の変更が停止されると共に、噴出ノズル１６、第一噴出ノズル３６、第二噴出ノズル３８からの気体の噴出が停止される。

続いて、ＥＣＵ５６は、昇降機構５４を作動させてシャッター２４を降下させる（ステップＳ１１）。そして、ＥＣＵ５６は、例えば一定時間の経過後、排出ユニット１８を停止させて（ステップＳ１２）、一連の動作を終了する。

以上詳述したように、本発明の第一実施形態に係るガレージ用粉塵除去装置１２によれば、車両３００がガレージ１０に入庫途中のときには、噴出ノズル１６、第一噴出ノズル３６、第二噴出ノズル３８から車両３００に向けて気体が噴出される。従って、車両３００に粉塵が付着していた場合には、この粉塵を噴出ノズル１６、第一噴出ノズル３６、第二噴出ノズル３８から噴出された気体によって車両３００から吹き飛ばして除去することができる。

しかも、噴出ノズル１６から車両３００に向けて気体が噴出されるときには、この気体が粉塵堆積位置に吹き付けられるように噴出ノズル１６のスライド位置及び取付角度が変更される。従って、車両３００における特定部位（粉塵が堆積しやすい部位）に堆積された粉塵をより一層効果的に車両から吹き飛ばして除去することができる。

また、このときには、ガレージ１０の車両出入口２２付近の空気及びガレージ１０内の空気が排出ユニット１８によって吸引される。従って、噴出ノズル１６、第一噴出ノズル３６、第二噴出ノズル３８から噴出された気体によって車両３００から粉塵が吹き飛ばされた場合でも、ガレージ１０内に浮遊する粉塵をガレージ１０の車両出入口２２付近の空気及びガレージ１０内の空気と一緒に排出ユニット１８によって吸引して外部に排出することでガレージ１０内から排除することができる。これにより、車両３００から吹き飛ばされた粉塵が再びガレージ１０内において車両３００に付着することを抑制することができる。

このように、本発明の第一実施形態に係るガレージ用粉塵除去装置１２によれば、野外を走行することによって車両３００に例えば花粉等を含む粉塵が付着された場合でも、この車両３００に付着した粉塵をガレージ１０において除去することができる。従って、ガレージ１０内に粉塵が浮遊し、ガレージ１０内において人に粉塵が付着したり、ガレージ１０と居住空間とを連通する連通口から人の出入りと共に粉塵が居住空間に侵入したりすることを抑制することができる。

また、本発明の第一実施形態に係るガレージ用粉塵除去装置１２によれば、車両３００に対する気体の吹付位置を車両の別又は車両の形状に応じて調整することができる。従って、ガレージ１０に異なる車両が入庫される場合でも、各車両に合った位置に気体を吹き付けることができる。

また、本発明の第一実施形態に係るガレージ用粉塵除去装置１２によれば、車両３００のガレージ１０への入庫に伴ってガレージ１０に対する車両３００の相対位置が変化した場合でも、噴出ノズル１６のガレージ１０に対するスライド位置がアクチュエータ５２によって変更されることで、車両３００における粉塵堆積位置に気体が吹き付けられた状態を維持することができる。

また、本発明の第一実施形態に係るガレージ用粉塵除去装置１２によれば、第一噴出ノズル３６及び第二噴出ノズル３８がシャッター２４に設けられており、シャッター２４を第一噴出ノズル３６及び第二噴出ノズル３８の設置スペースとして有効に活用することができる。また、第一噴出ノズル３６及び第二噴出ノズル３８をシャッター２４に設けることにより、車両３００に付着した粉塵を車両３００がガレージ１０に入庫完了する前の段階で吹き飛ばして除去することができる。

なお、上述の本発明の第一実施形態においては、以下のように変形されても良い。

すなわち、本発明の第一実施形態において、排出ユニット１８は、排気ダクト２０と、図示しないファン等を備え、このファンの回転に伴ってガレージ１０内の空気を吸引して排気ダクト２０から外部に排出する構成とされていたが、フィルタを備え、吸引したガレージ１０内の空気中の粉塵をこのフィルタで捕集する構成とされていても良い。

また、本発明の第一実施形態では、車両３００における粉塵堆積位置に対して重点的に気体が吹き付けられる構成とされていたが、ガレージ１０に入庫された車両３００又はガレージ１０に入庫途中の車両３００の全体に満遍なく気体が吹き付けられるように構成されていても良い。

また、本発明の第一実施形態において、ＥＣＵ５６は、車両３００から出力された車両３００に関する情報（例えば、車両の別又は車両の形状に関する情報など）に基づき粉塵堆積位置情報記憶部５８から車両３００における粉塵堆積位置に関する情報を抽出する構成とされていたが、例えばカメラから出力された車両３００に関する情報（例えば、車両の別又は車両の形状に関する情報など）に基づき粉塵堆積位置情報記憶部５８から車両３００における粉塵堆積位置に関する情報を抽出する構成とされていても良い。

また、本発明の第一実施形態において、ガレージ用粉塵除去装置１２は、花粉等を含む粉塵を除去するために用いられていたが、花粉等以外の物質（例えば、砂埃など）を含む粉塵を除去するために用いられても良い。

また、本発明の第一実施形態において、ガレージ用粉塵除去装置１２は、雨滴センサ等を備え、この雨滴センサ等によって車両３００に雨滴が付着されていることが検出された場合に、車両３００に向けて気体を噴出する構成とされていても良い。

このように構成されていると、ガレージ１０において車両３００に気体を吹き付けることができるので、雨天時に走行することによって車両３００に雨滴が付着された場合でも、この雨滴をガレージ１０において除去することができる。これにより、雨滴が蒸発することでガレージ１０内の湿度が上昇することを抑制することができる。

また、本発明の第一実施形態において、ガレージ１０は、住宅に隣接して備え付けられる建物式とされていたが、住宅に一体に組み込まれたビルトイン式や掘り込み式とされていても良い。

また、本発明の第一実施形態において、噴出ノズル１６は、ガレージ１０の天井部１０Ａ及び側壁部１０Ｂに設置されていたが、ガレージ１０の床面や背面部に設置されていても良い。

また、本発明の第一実施形態において、噴出ノズル１６は、スライドレール１４によってスライド位置が変更可能とされると共に例えば自在継手等により上下に取付角度を変更可能とされていたが、その他の支持部材等によってガレージ１０に対する取付位置や取付姿勢が変更可能とされていても良い。

また、本発明の第一実施形態において、ガレージ用粉塵除去装置１２は、噴出ノズル１６の先端に距離センサ（例えば、接触子、超音波センサ等）を備え、ガレージ１０に入庫される車両３００に対して車両の別、車両の形状、車両における粉塵堆積位置に関する情報を有していない場合には、噴出ノズル１６と車体の最低距離を保つように噴出ノズル１６のスライド位置や取付角度を変更する構成とされていても良い。

また、本発明の第一実施形態において、第一噴出ノズル３６と吸引孔４０とは、ガレージ１０の奥行方向手前側（つまり、図１の矢印Ｄ１側）に向けて形成されていたが、ガレージ１０の奥行方向奥側（つまり、図１の矢印Ｄ１と反対側）に向けて形成されていても良い。また、第一噴出ノズル３６と吸引孔４０とは、ガレージ１０の奥行方向手前側及び奥行方向奥側にそれぞれ向けて形成されていても良い。

また、本発明の第一実施形態において、ＥＣＵ５６の動作の流れは、適宜順番を入れ替えても良い。

［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態について説明する。

本発明の第二実施形態は、上述の本発明の第一実施形態に対し、ＥＣＵ５６の動作が変更されたものである。ここで、図７には、本発明の第二実施形態におけるＥＣＵ５６の動作の流れが示されている。

なお、この図に示されるＥＣＵ５６の動作の流れにおいて、図４に示される本発明の第一実施形態におけるＥＣＵ５６の動作の流れと同一の処理については同一の符号を用いることとして、その説明を省略する。また、本発明の第二実施形態における各構成については、上述の本発明の第一実施形態と同様であり、図１乃至図３を参照することとする。また、本発明の第二実施形態では、通信ユニット４２が本発明における車両検出手段、密閉状況検出手段及び走行履歴検出手段に相当する。

図７に示されるように、ＥＣＵ５６は、車両３００からの入庫要求信号を入力すると、シャッター２４を上昇させてから第二コンプレッサ５０を作動させ（ステップＳ１，Ｓ２）、その後、車両３００に対しその車両３００に関する情報（例えば、車両の別又は車両の形状に関する情報、車室の密閉状況に関する信号、車両のガレージ入庫前の走行履歴に関する情報など）を要求するための車両情報要求信号を出力する（ステップＳ３）。

車両３００は、上述の車両情報要求信号を入力すると、その車両３００に関する情報（例えば、車両の別又は車両の形状に関する情報）に加え、車室の密閉状況に関する信号、車両３００のガレージ１０への入庫前の走行履歴に関する情報を出力する。

つまり、車両３００は、ドア開閉検知、窓開閉検知、空調装置の内気切替検知等を行い、ドアや窓が開いていたり空調装置が外気導入状態となっていたりした場合には開放状態信号を出力し、ドアや窓が閉められており且つ空調装置が内気循環状態となっていた場合には密閉状態信号を出力する。

また、車両３００は、ナビゲーション装置の機能を利用して、ガレージ１０への入庫前の走行履歴に関する情報、すなわち、例えば、山間部等の花粉の多い地域における走行距離、花粉の季節、湿度や雨滴センサの検出結果、高速道路の走行距離等の情報を出力する。

そして、ＥＣＵ５６は、上述の車両情報要求信号に応じて車両３００から出力された車両３００に関する情報を入力し（ステップＳ４）、この入力情報のうち車室の密閉状況に関する信号に基づき車両３００の室内が密閉状態にあるか否かを判断する（ステップＳ４Ａ）。

そして、ＥＣＵ５６は、車両３００の室内が開放状態にあると判断した場合（ステップＳ４Ａ：ＮＯ）には、車両３００の室内が密閉状態にあると判断するまで、上述のステップＳ３〜ステップＳ４Ａの処理を繰り返し行う。つまり、ＥＣＵ５６は、車両３００の室内が密閉状態にあると判断するまで、車両３００に対する気体の噴出を禁止する。

一方、ＥＣＵ５６は、上述のステップＳ３〜ステップＳ４Ａの処理を繰り返し行う中のステップＳ４Ａの処理において、車両３００の室内が密閉状態にあると判断した場合（ステップＳ４Ａ：ＹＥＳ）には、続いて、上述の入力情報のうち車両３００のガレージ１０への入庫前の走行履歴に関する情報に基づき粉塵を除去する必要があるか否かを判断する（ステップＳ４Ｂ）。

そして、例えば、山間部等の花粉の多い地域における車両３００の走行距離が少ない場合、花粉の季節ではない場合、湿度や雨滴センサの検出結果から湿度や雨量が多かったことが判明した場合、車両３００の高速道路における走行距離が少ない等の場合には、ＥＣＵ５６は、粉塵を除去する必要がないと判断する（ステップＳ４Ｂ：ＮＯ）。

そして、この場合には、ＥＣＵ５６は、ステップＳ１３〜ステップＳ１４の処理を行い、車両３００の入庫完了を確認後にシャッター２４を降下させて（ステップＳ１５）、一連の動作を終了する。つまり、この場合に、ＥＣＵ５６は、車両３００に対する気体の噴出を禁止する。

一方、例えば、山間部等の花粉の多い地域における車両３００の走行距離が多い場合、花粉の季節である場合、湿度や雨滴センサの検出結果から湿度や雨量が少なかったことが判明した場合、車両３００の高速道路における走行距離が多い等の場合には、ＥＣＵ５６は、粉塵を除去する必要があると判断する（ステップＳ４Ｂ：ＹＥＳ）。

そして、この場合には、ＥＣＵ５６は、ステップＳ５〜ステップＳ９の処理を行って車両３００に付着した粉塵をガレージ１０において除去させる。なお、このときに、ＥＣＵ５６は、車両３００のガレージ１０への入庫前の走行履歴に応じて粉塵の付着量を予測し、この予測結果に基づいて噴出ノズル１６からの気体の吹付時間、吹付強さ、吹付量を調整する。

そして、ＥＣＵ５６は、車両３００の入庫完了を確認後にステップＳ１０〜ステップＳ１２の処理を行い、一連の動作を終了する。

以上詳述したように、本発明の第二実施形態によれば、車両３００の室内が開放されている場合には、車両３００に対する気体の噴出が禁止されるので、噴出ノズル１６から噴出された気体によって車両３００から吹き飛ばされた粉塵が車両３００の室内に侵入することを抑制することができる。

また、本発明の第二実施形態によれば、ＥＣＵ５６において車両３００のガレージ１０への入庫前の走行履歴に基づいて粉塵を除去する必要が無いと判断された場合には、車両３００に対する気体の噴出が禁止されるので、不必要に気体が噴出されることを抑制することができる。

なお、上述の本発明の第二実施形態においては、以下のように変形されても良い。

すなわち、本発明の第二実施形態において、ＥＣＵ５６は、車両３００の室内が開放されていると判断した場合には、車両３００に対する気体の噴出を禁止していたが、車両３００の室内が密閉されていると判断した場合よりも噴出ノズル１６から噴出される気体噴出量（例えば、単位時間当たりの気体噴出量）が減るように第一コンプレッサ４８の作動量を調整する構成とされていても良い。

また、本発明の第二実施形態では、ＥＣＵ５６から車両情報要求信号が出力されると、車両３００において車室の密閉状況が判断されるようになっていたが、車両３００から出力されるドア開閉信号、窓開閉信号、空調装置の内外気切替信号等に基づいてＥＣＵ５６において車両３００の車室の密閉状況が判断されるように構成されていても良い。

また、本発明の第二実施形態において、ＥＣＵ５６は、車両３００のガレージ１０への入庫前の走行履歴に応じて粉塵の付着量を予測し、この予測結果に基づいて噴出ノズル１６からの気体の吹付時間、吹付強さ、吹付量を調整する構成とされていたが、これに加えて、アクチュエータ５２を作動させて気体吹付位置を調整したり、排出ユニット１８による吸引時間、吸引量、吸引強さ等を調整したりする構成とされていても良い。

また、本発明の第二実施形態では、車両３００における粉塵堆積位置に対して重点的に気体が吹き付けられる構成とされていたが、ガレージ１０に入庫された車両３００又はガレージ１０に入庫途中の車両３００の全体に満遍なく気体が吹き付けられるように構成されていても良い。

また、本発明の第二実施形態において、ＥＣＵ５６の動作の流れは、適宜順番を入れ替えても良い。

［第三実施形態］
次に、本発明の第三実施形態について説明する。

図８には、本発明の第三実施形態に係るガレージ用粉塵除去装置６２の電気的な接続構成が示されている。この図に示される本発明の第三実施形態に係るガレージ用粉塵除去装置６２は、上述の本発明の第一実施形態に係るガレージ用粉塵除去装置１２に対し、人検出センサ６４が追加されると共に、ＥＣＵ５６の動作が変更されたものである。

人検出センサ６４は、例えば、ガレージ１０内に設置され、ガレージ１０内の人の存在状況に応じた信号をＥＣＵ５６に出力する構成とされている。なお、この人検出センサ６４は本発明における人検出手段に相当する。

そして、本発明の第三実施形態に係るガレージ用粉塵除去装置６２は、例えば、次のように作動される。

すなわち、図１に示される車両３００は、ガレージ１０への入庫を完了したときには上述の通信ユニット４２に入庫完了信号を出力する。ＥＣＵ５６は、通信ユニット４２を介して入庫完了信号を入力すると、車両３００に付着された粉塵を除去すべく所定の動作を行う。

ここで、図９には、本発明の第三実施形態におけるＥＣＵ５６の動作の流れが示されている。この図に示されるように、ＥＣＵ５６は、車両３００から出力された入庫完了信号を入力すると、先ず、車両３００に対しその車両３００の降車状況に関する情報を要求するための降車情報要求信号を出力する（ステップＳ２１）。

車両３００は、降車情報要求信号を入力すると、ドア開閉検知や着座検知等を行い、降車が完了されていないと判断した場合には、乗車信号を出力し、降車が完了されたと判断した場合には、降車信号を出力する。

続いて、ＥＣＵ５６は、車両３００から出力された信号を入力し（ステップＳ２２）、この出力信号に基づき車両３００において降車が完了されたか否かを判断する（ステップＳ２３）。

そして、ＥＣＵ５６は、降車が完了されていないと判断した場合（ステップＳ２３：ＮＯ）には、降車が完了されたと判断するまで、上述のステップＳ２１〜ステップＳ２３の処理を繰り返し行う。つまり、ＥＣＵ５６は、降車が完了されたと判断するまで、車両３００に対する気体の噴出を禁止する。

一方、ＥＣＵ５６は、上述のステップＳ２１〜ステップＳ２３の処理を繰り返し行う中のステップＳ２３の処理において、降車が完了されたと判断した場合（ステップＳ２３：ＹＥＳ）には、続いて、車両３００に対しその車両３００の密閉状況に関する信号を要求するための密閉情報要求信号を出力する（ステップＳ２４）。

そして、ＥＣＵ５６は、上述の密閉状況要求信号に応じて車両３００から出力された車両３００の密閉状況に関する信号を入力し（ステップＳ２５）、この入力信号に基づき車両３００の室内が密閉状態にあるか否かを判断する（ステップＳ２６）。

そして、ＥＣＵ５６は、上述のステップＳ２６の処理において、車両の室内が密閉状態にあると判断した場合（ステップＳ２６：ＹＥＳ）には、人検出センサ６４を作動させ、人検出センサ６４からの出力信号を入力する（ステップＳ２７）。

続いて、ＥＣＵ５６は、人検出センサ６４から出力された信号に基づいて、ガレージ１０内に人が存在するか否かを判断する（ステップＳ２８）。

そして、ＥＣＵ５６は、人検出センサ６４からの出力信号に基づきガレージ１０内に人が存在すると判断した場合（ステップＳ２８：ＮＯ）には、ガレージ１０内に人が存在しないと判断するまで、上述のステップＳ２７〜ステップＳ２８の処理を繰り返し行う。つまり、ＥＣＵ５６は、ガレージ１０内に人が存在しないと判断するまで、車両３００に対する気体の噴出を禁止する。

一方、ＥＣＵ５６は、上述のステップＳ２７〜ステップＳ２８の処理を繰り返し行う中のステップＳ２８の処理において、ガレージ１０内に人が存在しないと判断した場合（ステップＳ２８：ＹＥＳ）には、続いて、車両３００に対しその車両３００に関する情報（例えば、車両の別又は車両の形状に関する情報など）を要求するための車両情報要求信号を出力する（ステップＳ２９）。

そして、ＥＣＵ５６は、上述の車両情報要求信号に応じて車両３００から出力された車両３００に関する情報（例えば、車両の別又は車両の形状に関する情報など）を入力し（ステップＳ３０）、この入力情報に基づき粉塵堆積位置情報記憶部５８から車両３００における粉塵堆積位置に関する情報を抽出する（ステップＳ３１）。

続いて、ＥＣＵ５６は、車両位置検出センサ４４を作動させ、この車両位置検出センサ４４から出力された信号を入力する（ステップＳ３２）。

そして、ＥＣＵ５６は、車両位置検出センサ４４からの出力信号に基づいてガレージ１０に対する車両３００の相対位置を特定し、上述のステップＳ３１にて抽出した粉塵堆積位置に気体が吹き付けられるようにアクチュエータ５２を作動させて、噴出ノズル１６のスライド位置及び取付姿勢を変更させる。また、ＥＣＵ５６は、これと前後して第一コンプレッサ４８を作動させる（ステップＳ３３）。なお、ＥＣＵ５６は、上述のステップＳ２８の処理においてガレージ１０内に人が存在しないと判断してから所定時間間隔を空けてから第一コンプレッサ４８を作動させる。

これにより、噴出ノズル１６から噴出された気体が車両３００における粉塵堆積位置に吹き付けられる。また、ＥＣＵ５６は、このステップＳ３３の処理において、上述の気体噴出動作と前後して、排出ユニット１８を作動させる。これにより、ガレージ１０内の空気が吸引されて排気ダクト２０から外部に排出される。

そして、ＥＣＵ５６は、一定時間の経過後、第一コンプレッサ４８の作動を停止させる（ステップＳ３５）。また、ＥＣＵ５６は、昇降機構５４を作動させてシャッター２４を降下させ（ステップＳ３６）、その一定時間の経過後、排出ユニット１８を停止させて（ステップＳ３７）、一連の動作を終了する。

以上詳述したように、本発明の第三実施形態によっても、野外を走行することによって車両３００に例えば花粉等を含む粉塵が付着された場合には、この車両３００に付着した粉塵をガレージ１０において除去することができる。

また、本発明の第三実施形態によれば、車両３００がガレージ１０へ入庫される毎に車両３００のガレージ１０における入庫位置（駐車位置）が異なる場合でも、ガレージ１０に対する車両３００の相対位置に合わせて噴出ノズル１６のスライド位置及び取付姿勢がアクチュエータ５２によって変更されることで、車両３００における粉塵堆積位置に気体を吹き付けることができる。

また、本発明の第三実施形態によれば、ガレージ１０内に人が存在する場合には、車両３００に対する気体の噴出、つまり、ガレージ１０内への気体の噴出が禁止される。これにより、ガレージ１０内の人に対し不快な思いをさせることを抑制することができる。

なお、上述の本発明の第三実施形態においては、以下のように変形されても良い。

すなわち、ＥＣＵ５６は、車両３００において降車が完了されていないと判断した場合には、車両３００に対する気体の噴出を禁止していたが、車両３００において降車が完了されたと判断した場合よりも噴出ノズル１６から噴出される気体噴出量（例えば、単位時間当たりの気体噴出量）が減るように第一コンプレッサ４８の作動量を調整する構成とされていても良い。

また、この本発明の第三実施形態では、ＥＣＵ５６から降車情報要求信号が出力されると、車両３００において降車状況が判断されるようになっていたが、車両３００から出力されるドア開閉信号や着座検知信号等に基づいてＥＣＵ５６において降車状況が判断されるように構成されていても良い。

また、本発明の第三実施形態において、ＥＣＵ５６の動作の流れは、適宜順番を入れ替えても良い。

［第四実施形態］
次に、本発明の第四実施形態について説明する。

図１０には、本発明の第四実施形態に係るガレージ用粉塵除去装置７２の電気的な接続構成が示されている。この図に示される本発明の第四実施形態に係るガレージ用粉塵除去装置７２は、上述の本発明の第一実施形態に係るガレージ用粉塵除去装置１２に対し、光沢検出センサ７４及びカメラ７６が追加されると共に、ＥＣＵ５６の動作が変更されたものである。

光沢検出センサ７４及びカメラ７６は、例えば、ガレージ１０内に設置され、光沢検出センサ７４は、車両３００の光沢に応じた信号をＥＣＵ５６に出力し、カメラ７６は、車両３００を撮影し、この撮影像情報をＥＣＵ５６に出力する構成とされている。なお、この光沢検出センサ７４及びカメラ７６は本発明における粉塵堆積位置検出手段に相当する。

そして、この本発明の第四実施形態において、ＥＣＵ５６は、粉塵堆積位置情報記憶部５８に予め記憶された情報に基づいて車両３００における粉塵堆積位置を抽出する代わりに、光沢検出センサ７４から出力された信号及びカメラ７６から出力された撮影像情報に基づいて車両３００における粉塵堆積位置を抽出する構成とされている。

このように構成されていても、車両３００に対する気体の吹付位置を車両の別又は車両の形状に応じて調整することができる。従って、ガレージ１０に異なる車両が入庫される場合でも、各車両に合った位置に気体を吹き付けることができる。

なお、ＥＣＵ５６は、粉塵堆積位置情報記憶部５８に予め記憶された情報に基づいて車両３００における粉塵堆積位置を抽出する機能と、光沢検出センサ７４から出力された信号及びカメラ７６から出力された撮影像情報に基づいて車両３００における粉塵堆積位置を抽出する機能の両方を備えていても良い。

すなわち、ＥＣＵ５６は、粉塵堆積位置情報記憶部５８に予め情報が記憶されている車両に対してはこの記憶情報に基づいてその車両における粉塵堆積位置を抽出し、粉塵堆積位置情報記憶部５８に予め情報が記憶されていない車両に対しては光沢検出センサ７４から出力された信号及びカメラ７６から出力された撮影像情報に基づいてその車両における粉塵堆積位置を抽出する構成とされていても良い。

［第五実施形態］
次に、本発明の第五実施形態について説明する。

図１１には、本発明の第五実施形態におけるノズルユニット８０が示されている。この図に示されるノズルユニット８０は、図２に示されるノズルキャップ３０の代わりに第一縦パイプ２６Ａの下端部に設けられるものであり、太陽歯車８２、遊星歯車８４及び内歯歯車８６からなる遊星歯車機構８８に噴出ノズル９６が組み合わされた構成とされている。

太陽歯車８２は、第一縦パイプ２６Ａに回転軸９８を介して回転自在に固定されており、遊星歯車８４は、太陽歯車８２に噛合され、内歯歯車８６は、遊星歯車８４に噛合されている。また、噴出ノズル９６は、内歯歯車８６の外周部に径方向外側に向けて突出して設けられており、図示しないホース等を介して上述の第二コンプレッサ５０（図３参照）に接続されている。

また、太陽歯車８２には、一端がシャッター２４と接続されたワイヤ１００の他端が接続されており、且つ、この太陽歯車８２は、図示しない付勢機構等によってＲ１側に付勢されている。

そして、このノズルユニット８０では、シャッター２４が上昇するとワイヤ１００が引っ張られて太陽歯車８２が回転され、これに伴って内歯歯車８６が回転されて噴出ノズル９６の向き（すなわち取付位置及び取付姿勢）がガレージ１０の奥行き方向手前側から奥側（すなわち矢印Ｄ１側からＤ２側）に変更される構成とされている。

また、このノズルユニット８０では、シャッター２４が降下するとワイヤ１００が緩んで回転軸９８の外周部９８Ａに巻き取られると共に、図示しない付勢機構等によって太陽歯車８２がＲ１側に回転され、これに伴って内歯歯車８６が回転されて噴出ノズル９６の向き（すなわち取付位置及び取付姿勢）がガレージ１０の奥行き方向奥側から手前側（すなわち矢印Ｄ２側からＤ１側）に変更される構成とされている。なお、ワイヤ１００及び上述の付勢機構は本発明における吹付位置調整手段に相当する。

ここで、図１２には、この本発明の第五実施形態におけるシャッター２４及びノズルユニット８０の動作例が示されている。なお、本発明の第五実施形態では、ガレージ１０に対する車両３００の相対位置に応じてシャッター２４の作動量が調整されるようになっている。

すなわち、図１２（Ａ）から図１２（Ｂ）に示されるように、車両３００がガレージ１０へ入庫し始めているときから車両３００がガレージ１０に入庫途中のときまではシャッター２４が上昇される。一方、図１２（Ｂ）から図１２（Ｃ）に示されるように、車両３００がガレージ１０に入庫途中のときから車両３００がガレージ１０へ入庫完了するときまではシャッター２４が降下される。

そして、ノズルユニット８０は、図１２（Ａ）に示されるように、車両３００がガレージ１０へ入庫し始めているときには、噴出ノズル９６を車両３００の例えばエンジンフード周辺部３２０に向ける。これにより、車両３００のエンジンフード周辺部３２０に気体が吹き付けられ、このエンジンフード周辺部３２０に付着した粉塵が吹き飛ばされて除去される。

また、ノズルユニット８０は、図１２（Ｂ）に示されるように、車両３００がガレージ１０に入庫途中のときには、噴出ノズル９６を車両３００の例えばフロントガラス周辺部３２２に向ける。これにより、車両３００のフロントガラス周辺部３２２に気体が吹き付けられ、このフロントガラス周辺部３２２に付着した粉塵が吹き飛ばされて除去される。

さらに、ノズルユニット８０は、図１２（Ｃ）に示されるように、車両３００がガレージ１０へ入庫完了するときには、噴出ノズル９６を車両３００の例えばリア周辺部３２４に向ける。これにより、車両３００のリア周辺部３２４に気体が吹き付けられ、このリア周辺部３２４に付着した粉塵が吹き飛ばされて除去される。

このように、この本発明の第五実施形態によれば、シャッター２４の昇降に応じて噴出ノズル９６の向きを変えることができ、車両３００がガレージ１０に入庫完了する前の段階で車両３００に付着した粉塵をより効果的に吹き飛ばして除去することができる。

また、本発明の第五実施形態によれば、噴出ノズル１６が昇降式のシャッター２４に設けられることで、噴出ノズル９６の高さ調整もすることができる。

また、本発明の第五実施形態によれば、内歯歯車８６の回転に伴って噴出ノズル９６の向きを反転させることで、車両３００のフロント部からリア部まで気体を吹き付けることができる。

なお、本発明の第五実施形態では、ノズルユニット８０に遊星歯車機構８８が用いられていたが、図１３に示されるように、一対の減速歯車１０４，１０６からなる減速機構１０８が用いられていても良く、また、太陽摩擦ローラ、遊星摩擦ローラ及び内歯摩擦ローラからなる遊星ローラ機構（フリクションドライブ機構）が用いられても良い。

また、本発明の第五実施形態において、噴出ノズル９６は、遊星歯車機構８８が用いられることでシャッター２４に対して向き（すなわち取付位置及び取付姿勢の両方）を変更可能に取り付けられていたが、その他のスライド機構や回動機構等が用いられることでシャッター２４に対してスライド位置又は取付角度（すなわち取付位置及び取付姿勢の一方）を変更可能に取り付けられていても良い。

また、本発明の第五実施形態では、太陽歯車８２が回転軸９８によって第一縦パイプ２６Ａに回転自在に固定されていたが、上述の横パイプ２８に回転自在に固定されていても良い。

［第六実施形態］
次に、本発明の第六実施形態について説明する。

図１４には、この本発明の第六実施形態に係るガレージ用粉塵除去装置１１２の電気的な接続構成が示されている。この図に示される本発明の第六実施形態に係るガレージ用粉塵除去装置１１２は、上述の本発明の第一実施形態に係るガレージ用粉塵除去装置１２に対し、太陽電池１１４、インバータ１１６、分電盤１１８が追加されている。

太陽電池１１４は、ガレージ１０の例えば前面部１０Ｃや天井部１０Ａの外側に設置され、太陽光エネルギを電力に変換する構成とされている。

そして、この本発明の第六実施形態では、太陽光が太陽電池１１４に照射されているときには、太陽電池１１４にて得られた電力がインバータ１１６及び分電盤１１８を介して排出ユニット１８、通信ユニット４２、車両位置検出センサ４４、入力操作パネル４６、第一コンプレッサ４８、第二コンプレッサ５０、アクチュエータ５２、昇降機構５４、ＥＣＵ５６に供給される。

一方、太陽光が太陽電池１１４に照射されていないときには、家庭用の電源１３０からの電力が分電盤１１８を介して排出ユニット１８、通信ユニット４２、車両位置検出センサ４４、入力操作パネル４６、第一コンプレッサ４８、第二コンプレッサ５０、アクチュエータ５２、昇降機構５４、ＥＣＵ５６に供給される。

この本発明の第六実施形態によれば、排出ユニット１８、通信ユニット４２、車両位置検出センサ４４、入力操作パネル４６、第一コンプレッサ４８、第二コンプレッサ５０、アクチュエータ５２、昇降機構５４、ＥＣＵ５６の作動のために、太陽光エネルギを有効に活用することができる。

なお、この本発明の第六実施形態において、太陽電池１１４にて得られた電力が排出ユニット１８、通信ユニット４２、車両位置検出センサ４４、入力操作パネル４６、第一コンプレッサ４８、第二コンプレッサ５０、アクチュエータ５２、昇降機構５４、ＥＣＵ５６の少なくとも一つに供給されるように構成されていても良い。

また、本発明の第六実施形態において、太陽電池１１４とインバータ１１６との間にバッテリを介在させても良い。

［第七実施形態］
次に、本発明の第七実施形態について説明する。

図１５には、本発明の第七実施形態に係るガレージ用粉塵除去装置１２２の電気的な接続構成が示されている。この図に示される本発明の第七実施形態に係るガレージ用粉塵除去装置１２２は、上述の本発明の第一実施形態に係るガレージ用粉塵除去装置１２に対し、電力供給ユニット１２４が追加されている。

電力供給ユニット１２４は、例えば、ガレージ１０内に設置され、ガレージ１０に入庫された車両（例えば、ハイブリッド自動車又は電気自動車）と接続され、この車両から得られる電力を排出ユニット１８、通信ユニット４２、車両位置検出センサ４４、入力操作パネル４６、第一コンプレッサ４８、第二コンプレッサ５０、アクチュエータ５２、昇降機構５４、ＥＣＵ５６に供給する構成とされている。なお、この電力供給ユニット１２４は本発明における電力供給手段に相当する。

この本発明の第七実施形態によれば、排出ユニット１８、通信ユニット４２、車両位置検出センサ４４、入力操作パネル４６、第一コンプレッサ４８、第二コンプレッサ５０、アクチュエータ５２、昇降機構５４、ＥＣＵ５６の作動のために、車両から得られた電力を有効に活用することができる。

なお、この本発明の第七実施形態において、電力供給ユニット１２４からの電力が排出ユニット１８、通信ユニット４２、車両位置検出センサ４４、入力操作パネル４６、第一コンプレッサ４８、第二コンプレッサ５０、アクチュエータ５２、昇降機構５４、ＥＣＵ５６の少なくとも一つに供給されるように構成されていても良い。

また、この本発明の第七実施形態において、電力供給ユニット１２４は、家庭用のプラグイン電源から得られる電力を排出ユニット１８、通信ユニット４２、車両位置検出センサ４４、入力操作パネル４６、第一コンプレッサ４８、第二コンプレッサ５０、アクチュエータ５２、昇降機構５４、ＥＣＵ５６の少なくとも一つに供給する構成とされていても良い。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記各実施形態に限定されるものでなく、その他にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

また、上記各実施形態は、組み合わせ可能な範囲で適宜組み合わされて実施されても良いことは勿論である。

［本発明の参考例］
次に、本発明の参考例について説明する。

図１６には、本発明の参考例に係るガレージ２１０が示されている。この参考例に係るガレージ２１０には、ガレージ用粉塵除去装置２１２が備えられている。このガレージ用粉塵除去装置２１２は、上述の本発明の第一実施形態に係るガレージ用粉塵除去装置１２からスライドレール１４、通信ユニット４２、車両位置検出センサ４４、アクチュエータ５２が省かれ、噴出ノズル１６と、排出ユニット１８と、シャッター２４と、入力操作パネル４６と、第一コンプレッサ４８、第二コンプレッサ５０、昇降機構５４と、ＥＣＵ５６とを備えた構成とされている。

そして、この参考例に係るガレージ２１０では、車両３００のガレージ２１０への入庫完了後、又は、車両３００のガレージ２１０への入庫途中のときに、入力操作パネル４６を操作することで噴出ノズル１６から車両３００に向けて気体を噴出することができるようになっている。

そして、上記参考例によれば、以下の技術的思想が導き出される。

すなわち、ガレージに入庫された車両又は前記ガレージに入庫途中の車両に向けて気体を噴出する気体噴出手段と、前記ガレージ内の粉塵を捕集する捕集・排出手段と、を備えたことを特徴とするガレージ用粉塵除去装置及びこれを備えたガレージである。

このガレージ用粉塵除去装置では、車両がガレージに入庫されたとき、又は、車両がガレージに入庫途中のときには、気体噴出手段から車両に向けて気体が噴出される。従って、車両に粉塵が付着していた場合には、この粉塵を気体噴出手段から噴出された気体によって車両から吹き飛ばして除去することができる。

また、このときには、ガレージ内の粉塵が捕集・排出手段によって捕集される。従って、気体噴出手段から噴出された気体によって車両から粉塵が吹き飛ばされた場合でも、例えばガレージ内に浮遊する粉塵を捕集・排出手段によって捕集することができる。これにより、車両から吹き飛ばされた粉塵が再びガレージ内において車両に付着することを抑制することができる。

このように、上述のガレージ用粉塵除去装置及びガレージによれば、車両に付着した粉塵をガレージにおいて除去することができる。

本発明の第一実施形態に係るガレージを示す図である。 図１に示されるシャッターに備えられた縦パイプの下端部を示す要部拡大斜視図である。 本発明の第一実施形態に係るガレージ用粉塵除去装置の電気的な接続構成を示す図である。 本発明の第一実施形態におけるＥＣＵの動作の流れを表すフローチャートである。 図１に示されるガレージにおいて入庫途中の車両に向けて気体が噴出されている様子を示す図である。 図１に示される噴出ノズルから噴出された気体の車両に対する吹付位置を示す図である。 本発明の第二実施形態におけるＥＣＵの動作の流れを表すフローチャートである。 本発明の第三実施形態に係るガレージ用粉塵除去装置の電気的な接続構成を示す図である。 本発明の第三実施形態におけるＥＣＵの動作の流れを表すフローチャートである。 本発明の第四実施形態に係るガレージ用粉塵除去装置の電気的な接続構成を示す図である。 本発明の第五実施形態におけるノズルユニットを示す図である。 本発明の第五実施形態におけるシャッター及びノズルユニットの動作例を示す図である。 本発明の第五実施形態におけるノズルユニットの変形例を示す図である。 本発明の第六実施形態に係るガレージ用粉塵除去装置の電気的な接続構成を示す図である。 本発明の第七実施形態に係るガレージ用粉塵除去装置の電気的な接続構成を示す図である。 本発明の参考例に係るガレージを示す図である。

符号の説明

１０ ガレージ
１２，６２，７２，１１２，１２２ ガレージ用粉塵除去装置
１６，９６ 噴出ノズル（気体噴出手段の一部）
１８ 排出ユニット（捕集・排出手段）
２４ シャッター（開閉体）
４２ 通信ユニット（車両検出手段、密閉状況検出手段、走行履歴検出手段）
４４ 車両位置検出センサ（車両位置検出手段）
４６ 入力操作パネル（車両情報入力手段、粉塵堆積位置情報入力手段）
４８ 第一コンプレッサ（気体噴出手段の一部）
５２ アクチュエータ（吹付位置調整手段）
５６ ＥＣＵ（制御手段）
５８ 粉塵堆積位置情報記憶部（粉塵堆積位置情報記憶手段）
６４ 人検出センサ（人検出手段）
７４ 光沢検出センサ（粉塵堆積位置検出手段の一部）
７６ カメラ（粉塵堆積位置検出手段の一部）
１００ ワイヤ（吹付位置調整手段）
１１４ 太陽電池
１２４ 電力供給ユニット（電力供給手段）

Claims (18)

1. ガレージに入庫された車両又は前記ガレージに入庫途中の車両に向けて気体を噴出する気体噴出手段と、
   前記気体噴出手段から噴出される気体の車両に対する吹付位置を調整するための吹付位置調整手段と、
   前記ガレージ内の粉塵を捕集するか又は前記ガレージ内の粉塵を吸引して外部に排出する捕集・排出手段と、
   を備えたことを特徴とするガレージ用粉塵除去装置。
2. 前記吹付位置調整手段は、前記気体噴出手段から噴出される気体の車両に対する吹付位置を車両の別又は車両の形状に応じて調整する、
   ことを特徴とする請求項１に記載のガレージ用粉塵除去装置。
3. 車両の別又は車両の形状を検出するための車両検出手段と、
   前記車両検出手段の検出結果に基づいて前記吹付位置調整手段を作動させる制御手段と、
   を備えたことを特徴とする請求項２に記載のガレージ用粉塵除去装置。
4. 車両の別又は車両の形状に関する情報を入力するための車両情報入力手段と、
   前記車両情報入力手段に入力された情報に基づいて前記吹付位置調整手段を作動させる制御手段と、
   を備えたことを特徴とする請求項２に記載のガレージ用粉塵除去装置。
5. 前記吹付位置調整手段は、前記気体噴出手段から噴出された気体が車両における粉塵堆積位置に吹き付けられるように、前記気体噴出手段から噴出される気体の車両に対する吹付位置を調整する、
   ことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のガレージ用粉塵除去装置。
6. 車両における粉塵堆積位置に関する情報を予め記憶するための粉塵堆積位置情報記憶手段と、
   前記粉塵堆積位置情報記憶手段に記憶された情報に基づいて前記吹付位置調整手段を作動させる制御手段と、
   を備えたことを特徴とする請求項５に記載のガレージ用粉塵除去装置。
7. 車両における粉塵堆積位置に関する情報を入力するための粉塵堆積位置情報入力手段と、
   前記粉塵堆積位置情報入力手段に入力された情報に基づいて前記吹付位置調整手段を作動させる制御手段と、
   を備えたことを特徴とする請求項５に記載のガレージ用粉塵除去装置。
8. 車両における粉塵堆積位置を検出するための粉塵堆積位置検出手段と、
   前記粉塵堆積位置検出手段の検出結果に基づいて前記吹付位置調整手段を作動させる制御手段と、
   を備えたことを特徴とする請求項５に記載のガレージ用粉塵除去装置。
9. 前記気体噴出手段は、前記ガレージに取付位置及び取付姿勢の少なくとも一方を変更可能に設けられた噴出ノズルを有し、
   前記吹付位置調整手段は、前記噴出ノズルから噴出された気体が車両に吹き付けられるように、前記ガレージに対する車両の相対位置に応じて前記噴出ノズルの取付位置及び取付姿勢の少なくとも一方を変更する、
   ことを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか一項に記載のガレージ用粉塵除去装置。
10. 前記ガレージに対する車両の相対位置を検出するための車両位置検出手段と、
    前記車両位置検出手段の検出結果に基づいて前記吹付位置調整手段を作動させる制御手段と、
    を備えたことを特徴とする請求項９に記載のガレージ用粉塵除去装置。
11. 前記ガレージの車両出入口を開閉するように作動される開閉体を備え、
    前記開閉体は、前記ガレージに対する車両の相対位置に応じて作動量が調整され、
    前記吹付位置調整手段は、前記噴出ノズルから噴出された気体が車両に吹き付けられるように、前記開閉体の作動量に応じて前記噴出ノズルの取付位置及び取付姿勢の少なくとも一方を変更する、
    ことを特徴とする請求項１０に記載のガレージ用粉塵除去装置。
12. 前記噴出ノズルは、前記開閉体に取付位置及び取付姿勢の少なくとも一方を変更可能に設けられている、
    ことを特徴とする請求項１１に記載のガレージ用粉塵除去装置。
13. 前記ガレージ内の人の存在状況を検出するための人検出手段と、
    前記人検出手段の検出結果に基づいて前記ガレージ内に人が存在すると判断した場合には、前記ガレージ内に人が存在しないと判断した場合よりも前記気体噴出手段の気体噴出量が減るように前記気体噴出手段を制御する制御手段と、
    を備えたことを特徴とする請求項１〜請求項１２のいずれか一項に記載のガレージ用粉塵除去装置。
14. 車両の室内の密閉状況を検出するための密閉状況検出手段と、
    前記密閉状況検出手段の検出結果に基づいて車両の室内が開放されていると判断した場合には、車両の室内が密閉されていると判断した場合よりも前記気体噴出手段の気体噴出量が減るように前記気体噴出手段を制御する制御手段と、
    を備えたことを特徴とする請求項１〜請求項１３のいずれか一項に記載のガレージ用粉塵除去装置。
15. 車両の前記ガレージへの入庫前の走行履歴を検出するための走行履歴検出手段と、
    前記走行履歴検出手段の検出結果に基づいて前記気体噴出手段、前記吹付位置調整手段、及び前記捕集・排出手段の少なくとも一つを制御する制御手段と、
    を備えたことを特徴とする請求項１〜請求項１４のいずれか一項に記載のガレージ用粉塵除去装置。
16. 前記気体噴出手段、前記吹付位置調整手段、及び前記捕集・排出手段の少なくとも一つに電力を供給するための太陽電池を備えた、
    ことを特徴とする請求項１〜請求項１５のいずれか一項に記載のガレージ用粉塵除去装置。
17. 前記ガレージに入庫された車両から得られる電力を前記気体噴出手段、前記吹付位置調整手段、及び前記捕集・排出手段の少なくとも一つに供給するための電力供給手段を備えた、
    ことを特徴とする請求項１〜請求項１６のいずれか一項に記載のガレージ用粉塵除去装置。
18. 請求項１〜請求項１７のいずれか一項に記載のガレージ用粉塵除去装置を備えたことを特徴とするガレージ。

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