CN104884286B - 通过与空气处理装置联接来内部处理加热/空调设备的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种处理与封闭空间(H)联接的加热/空调设备(IC)的方法，所述方法包括：步骤(i)，在所述步骤中通过联接管道(CC)将设备(IC)的出口(S5)与适用于传送经处理的气流的空气处理装置(DT)的出口联接，通过添加通过雾化得到并且与处理剂混合的极小液滴来处理气流；以及步骤(ii)，在所述步骤中使空气处理装置(DT)运行，以通过出口(S5)使经处理的气流进入所述设备(IC)内部，以处理所述设备(IC)内部的至少一部分。

Description

通过与空气处理装置联接来内部处理加热/空调设备的方法

技术领域

本发明涉及与封闭空间联接的一些加热/空调设备的处理。

背景技术

注意到本发明涉及所有类型的封闭空间，尤其是车辆车厢、任选地为机动车辆车厢、建筑物房间或大厅以及走廊。

如本领域技术人员所知，多种加热/空调设备包括冷环路，所述冷环路包括蒸发器，在所述蒸发器处产生由循环的经压送的气流部分引起的冷凝。由经压送的气流引起的冷凝液滴趋向于布置在加热/空调设备的内壁上，尤其布置在限定混合室和不同空气循环管道的内壁上。然而，在内壁上的潮湿布置有利于生物膜和/或细菌和/或藻类的生长，这通常导致在相关的封闭空间中散发臭味和/或病毒，所述臭味和/或病毒之后可在相关的封闭空间中扩散。

为了限制这些生长，已提出在蒸发器的上游和/或下游喷射或扩散处理剂(消毒剂或去污剂)。然而，该解决方法使加热/空调设备的体积复杂化和/或增加，并且对于定期更新处理剂，(由于狭小)需要相对困难的手动操作。另外，该解决方法被证明在远离蒸发器的内部区域中、尤其在空气分配管道中极不有效。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种与前述解决方法完全不同的可选解决方法。

更确切地，本发明提供一种专用于处理与封闭空间联接的加热/空调设备的方法，所述方法包括：

-步骤(i)，在该步骤中通过联接管道将该设备的选定出口(该出口成为入口)与适用于传送经处理的气流的空气处理装置的出口联接，通过添加通过雾化得到并且与处理剂混合的极小液滴来处理气流，以及

-步骤(ii)，在该步骤中使空气处理装置运行，以使经处理的气流通过该设备的选定出口(该出口作为入口)进入该设备内部，以处理该设备内部的至少一部分。

而且，不仅加热/空调设备对于可被内部处理不需要被改变，今后还可有效地处理至少一根空气分配管道，以及任选地包括蒸发器的混合室和/或区域。

根据本发明的处理方法可具有可被分开或组合采用的其它特征，尤其是：

-在步骤(ii)中，气流可在被处理(以及任选地被压送)前被吸入封闭空间中；

在步骤(ii)中，可分别在关闭位置上和在只允许将外部空气供应至封闭空间的位置上安置专用于封闭空间通风的空气分配气门和该设备的空气供应气门，以在该设备中产生超压(用于使雾化进入几乎整个设备中)；

-气流可在被处理之前被压送；

-可处理该设备的至少一根空气循环管道和至少一个蒸发器；

-处理剂可至少在去污剂和消毒剂中选择；

-步骤(ii)可由确定封闭空间内是否有人以及所述封闭空间所包括的门和窗是否都被关闭开始，并且在肯定的情况下使空气处理装置运行；

-例如可通过压电效应来实现液体的雾化。但是还可使用其它雾化技术；

-所述方法适用于处理与构成车辆车厢的封闭空间联接的加热/空调设备；

在步骤(i)中，例如可将联接管道与适用于向车厢手套箱供应冷空气的出口联接。但是还可使用该设备专用处理出口/入口。

附图说明

通过阅读以下详细说明和附图，本发明的其它特征和优点将更加清楚，在附图中：

-图1示意性及功能性示出了用于实施根据本发明的处理方法的与空气处理装置联接的机动车辆加热/空调设备，以及

-图2示意性及功能性示出了图1的空气处理装置的实施例。

具体实施方式

本发明的目的尤其在于提供一种用于处理加热/空调设备IC内部的至少一部分的处理方法，所述加热/空调设备负责控制封闭空间H内的空气加热。

在下文中，作为非限制性示例，认为封闭空间H为机动车辆VA的车厢，所述机动车辆例如为轿车。但本发明不限于该类型的封闭空间。本发明事实上涉及所有类型的封闭空间，尤其是任何类型的车辆的车厢、建筑物的房间或大厅以及走廊。

图1示意性及功能性示出了加热/空调设备IC的实施例，所述加热/空调设备此处安装在车辆VA的发动机舱CO中。

如图所示，该(加热/空调)设备IC包括至少一个压送器(或电动风扇组(或GMV))PU、热环路(或加热环路)BC、冷环路(或空调环路)BF、供应气门V1、混合气门V2和分配气门V3至V6。

通过供应气门(或空气入口)V1向压送器PU供应外部空气和/或再循环(或再流通)空气。外部空气来自于第一空气循环管道C1，以及再循环空气来自于车厢H并且通过第二空气循环管道C2。

任选地根据乘客提供的指令，由计算器CA控制供应气门V1的位置以及因此控制供应至设备IC(此处为其压送器PU)的外部空气和再循环空气的比例。而且，至少部分根据乘客提供的指令，由计算器CA控制混合气门V2和分配气门V3至V6的各自位置。

冷环路BF由压送器PU供应空气。所述冷环路尤其包括(来自于压送器PU的空气穿过的)蒸发器EV、以及压缩机、冷凝器和回路，制冷流体在所述回路中循环并且所述回路与蒸发器EV、压缩机和冷凝器联接。蒸发器EV的出口与空气循环管道联接，该空气循环管道一方面为混合室CM供应，所述混合室具有由混合气门V2控制空气进入的第一入口，以及另一方面为热环路BC供应，所述热环路的出口为混合室CM的第二入口供应。

热环路BC用于加热(此处)来自于蒸发器EV并且任选地在与混合室CM中较冷的空气混合后流向车辆VA的车厢H的空气。热环路BC包括加热部件MC，所述加热部件例如包括空气加热器，所述空气加热器例如为热交换器和/或电子散热器。

混合室CM与空气循环(即分配)管道连接，所述空气循环管道此处用于为通向车厢H或手套箱BG的出口(或分配口)S1至S6供应。在所示的非限制性示例中，出口S1专用于除霜，(在仪表板上的)出口S2专用于中央冷暖，出口S3专用于前立柱，出口S4专用于后立柱，以及出口S5专用于手套箱BG的制冷。(此处)由分配气门V3至V6控制不同出口的空气进入，气门的各自位置由计算器CA控制。注意到分配气门V5此处控制空气循环管道的空气进入，该空气循环管道为前立柱S3和后立柱S4的出口供应。但是可设置两个分配气门，以分别控制前立柱S3和后立柱S4的出口的空气进入。

混合气门VM用于控制由供应气门V1提供(并且此处穿过蒸发器EV)的空气在混合室CM和加热部件MC之间的分布。由计算器CA任选地根据乘客提供的指令来控制所述混合气门的位置。

任选地根据乘客提供的指令，由计算器CA来控制压送器PU、冷环路BF和热环路BC的各自运行。

在图1所示的非限制性示例中，车辆VA还包括例如安装在前排座椅(驾驶员和前排乘客的座椅)之间的中央托架上的空气处理装置DT。注意到该空气处理装置DT可被安装在车辆VA的其它地方，尤其安装在车身顶篷(或车顶)的托架上，优选地为小型化形式，或安装在发动机舱CO内，或仪表板上，或座椅上，又或后备箱中。

在图2中示意性示出了空气处理装置DT的非限制性实施例，所述空气处理装置尤其包括雾化装置(或雾化器)MN、压送器MP和主管道CP。

压送器MP(此处通过车辆VA的电网)被供电并且包括：适用于在空气入口EA处提取空气(箭头F1)的入口，所述入口优选地通向车厢H；以及与主管道CP的入口连接以供应气流(箭头F2)的出口。

雾化部件(或雾化器)MN配置用于将液体分成悬浮的极小液滴(“雾”或“轻雾”形式)。典型地，液滴的直径在大约2微米和5微米之间。待雾化液体例如为水。注意到该水可任选地为脱矿水。

可使用本领域技术人员已知的所有雾化技术。作为示例，如图2非限制性所示，雾化器MN可包括含有待雾化液体(此处为水)的雾化室CN和至少一个压电振荡器OP，当(此处由车辆VA的电网)向所述压电振荡器供应电压时，所述压电振荡器以极高的频率振动。例如，在使用超声波雾化器的情况下，由超声波(即频率大于20000赫兹)驱动振动表面。将该压电振荡器OP浸在待雾化的水中，以在该水的表面上生成由微小尺寸的液滴组成的轻雾或雾。

如图所示，雾化室CN可具有通过传输管道CT与容器RL联接的入口，所述容器用于向所述雾化室供应待雾化液体(箭头F10)。

如图所示，任选地通过联结管道CL将经雾化的液滴向主管道CP的中央部分处的供应(箭头F4)。

在标准运行中，主管道CP适用于将由压送器MP生成的至少一部分经压送的气流以及由雾化器MN产生的经雾化的液滴引向出口SD，所述出口与车厢(或封闭空间)H连通。

注意到在图2所示的非限制性示例中，空气处理装置DT还包括配置用于按指令提供处理剂的供给部件MA，所述处理剂用于与在未以经雾化的液滴形式被传输之前的液体或者与经压送的气流以及与经雾化的液滴混合(如图所示)。

在图2所示的非限制性示例中，供给部件MA配置用于向主管道CP供应在雾化装置MN下游扩散的挥发性处理剂。但是在第一变型中，供给部件MA可向主管道CP供应在雾化装置MN上游扩散的挥发性处理剂，以及在第二变型中，供给部件MA可(例如通过可拆卸(消耗)内芯)向容器RL供应用于与所述容器存储的液体混合的处理剂。

所示的供给部件MA包括扩散部件MD和辅助管道CA。这些扩散部件MD配置用于扩散存在于经压送的气流中的挥发性处理剂。作为示例，扩散部件MD可呈现存储挥发性处理剂并且被夹紧或用螺钉拧紧在辅助管道CA的中央部分PI上的内芯形式。例如，内芯的壁可包括至少一个窗体(或开口)，以能够使气流拭去挥发性处理剂。

挥发性处理剂可为(例如用于避免传染性疾病传播的)去污剂或(例如用于防止细菌或微生物生长的)消毒剂。

辅助管道CA包括与(此处)分别在雾化部件MN的联结管道CL的上游和下游的主管道CP连接的第一端E1和第二端E2。第一端E1用于提取至少一部分在主管道CP内引导的气流(箭头F5)，以使该部分气流带动由扩散部件MD扩散并且由辅助管道CA的中央部分PI收集的挥发性处理剂(箭头F6)。第二端E2此处用于向主管道CP供应经分配、收集和带动的挥发性处理剂。

辅助管道CA包括在第一端E1附近的空气进入控制部件MCA，所述空气进入控制部件用于根据(此处)由计算器CA提供的命令来允许或禁止由压送器MP产生的气流通向扩散部件MD。这些空气进入控制部件MCA包括机械气门(或阀)，所述机械气门可根据命令安置在打开状态和关闭状态上。

如图2中非限制性所示，空气处理装置DT还可包括收集部件MCN，所述收集部件在出口SD附近与主管道CP连接并且配置用于收集由部分经雾化的液体冷凝得到的冷凝液，以使所述冷凝液不在车厢H中扩散。这些收集部件MCN例如可包括网格GC，所述网格的开孔的尺寸大于经雾化的液滴的尺寸(例如非限制性地为10微米或20微米)，以使所述经雾化的液滴通过并且仅保留冷凝液。可借助于排放管道CO将这些冷凝液排出主管道CP，所述排放管道任选地通过(未示出的)冷凝槽与主管道CP连通。在图2所示的非限制性示例中，排放管道CO向容器RL供应被收集的冷凝液，以使所述冷凝液被雾化器MN再次使用。但是，这些被收集的冷凝液可任选地通过车辆VA的底板而排放到车厢H的外部。

本发明提出实施一种用于处理设备IC内部的至少一部分的处理方法。

根据本发明的处理方法包括两个步骤(i)和(ii)。

步骤(i)涉及通过联接管道CC将设备IC的出口(该出口之后成为入口)与空气处理装置DT的出口手动联接。注意到在所示的非限制性示例中，此处有利地使用安装在车辆VA中的空气处理装置DT。但是在一种实施变型中，可使用在车辆VA外部携带的空气处理装置DT，并且优选地可将该空气处理装暂时安置在车厢H内。在所有情况下，与设备IC的出口联接的空气处理装置DT需能够传送经压送和处理的气流，所述气流通过添加通过雾化得到并且与处理剂混合的极小液滴来处理。

在图1所示的非限制性实施例中，联接管道CC与出口S5联接，该出口通向手套箱BG并且(在处理期间)暂时构成入口。但是该联接可在设备IC的其它出口(例如S2，S3或S4)处进行，或在专用于处理设备IC的(未示出的)设备IC的出口处进行，这些出口容易使空气进入(任选地进入发动机舱CO内并且任选地直接通向混合室CM内)，并且不在处理阶段时由盖(或罩)封闭。

联接管道CC为或者用于存储在车辆VA中、或者添加在车辆VA中的附件。至少在第一可选方式中所述联接管道可呈现折叠式软管形式，以在折叠时占据较小体积。

处理方法的步骤(ii)至少涉及使空气处理装置DT运行，以使经处理(以及任选地经压送)的气流通过为此设置的出口(此处为S5)进入设备IC内部，以处理该设备IC内部的至少一部分。

可以理解在步骤(ii)中，设备IC的压送器PU不运行，以使该压送器不产生流动方向与来自于空气处理装置DT的经处理(以及任选地经压送)的气流方向相反的气流。

优选地，在步骤(ii)中，空气处理装置DT使用的用于确保处理的气流在任选地在主管道CP中(此处)被处理及压送之前被吸入车厢(或封闭空间)H中。

同样优选地，在步骤(ii)中，有利地将设备IC的专用于车厢H通风的空气分配气门(此处为V3至V5)安置在关闭位置上，并且将设备IC的空气供应气门V1安置在只允许将外部空气供应至车厢H的位置上。事实上这能够当空气处理装置DT将空气吸入车厢H内并且车辆VA的门和窗全部关闭时在设备IC内产生超压。注意到该超压可足以将经处理的气流吸入设备IC中，而无需使气流在空气处理装置DT中被压送(以及因此无需使压送器MP运行)。

注意到例如由计算器CA、更确切地由计算器CA包括的接收专用指令的控制部件MCT来控制设备IC的内部处理。该专用指令可由驾驶员通过触摸人/机界面(例如安装在仪表板中央部分上的组合件)的行为、或通过无线电通道与所述车辆VA通信的遥控、又或通过选择或输入显示在前述人/机界面显示屏上的菜单中的选项来提供。

还注意到，优选地当车辆VA完全熄火(但不一定锁上)并且没有乘客时仅使处理初始化，以避免经处理的空气防碍乘客，由于控制出口S1至S4的其中一个的空气进入的分配气门V3至V5的其中一个的不良密封性，所述经处理的空气将会重新进入车厢H内。

还注意到，有利地在步骤(ii)中，将混合气门V2安置在能够将在混合室CM内处理的气流传送至蒸发器EV的开启位置上。而且，不仅能够处理一根或多根管道和混合室CM，还能够处理蒸发器EV(以及尤其是与压送器PU相对的该蒸发器下游表面)的至少一部分，以及任选地能够处理热环路BC的空气加热器MC。

当计算器CA接收处理命令时，例如可通过确定车辆VA是否包括乘客以及门和窗是否全部关闭来开启该计算器包括的控制部件MCT。如果满足这两个情况，控制部件MCT一方面使进气气门V1位于只允许外部空气进入的位置上，使分配气门V3至V5位于完全关闭位置上以及使分配气门V6位于完全开启的位置上，以及任选地使混合气门V2位于开启位置上，另一方面使处理装置DT在专用于使处理剂与(任选地经压送的)气流混合的模式下运行(即使气门MCA位于完全打开的位置上)。在预定时段期间，处理阶段持续例如大约5分钟和大约10分钟之间。当该阶段结束时，控制部件MCT例如可使处理装置DT停止，然后任选地使该设备位于初始状态上(即在处理开始之前的状态上)。

Claims (10)

1.一种处理与封闭空间(H)联接的加热/空调设备(IC)的方法，其特征在于，所述方法包括：步骤(i)，在所述步骤(i)中通过联接管道(CC)将所述设备(IC)的出口(S5)与适用于传送经处理的气流的空气处理装置(DT)的出口联接，通过添加通过雾化得到并且与处理剂混合的极小液滴来处理气流；以及步骤(ii)，在所述步骤(ii)中使所述空气处理装置(DT)运行，以使所述经处理的气流通过所述出口(S5)进入所述设备(IC)内部，以处理所述设备(IC)内部的至少一部分。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在步骤(ii)中，所述气流在被处理前被吸入所述封闭空间(H)中。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在步骤(ii)中，分别在关闭位置上和在只允许将外部空气供应至所述封闭空间(H)的位置上安置专用于封闭空间(H)通风的空气分配气门和所述设备(IC)的空气供应气门，以在所述设备(IC)中产生超压。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，所述气流在被处理之前被压送。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，处理所述设备(IC)所包括的至少一根空气循环管道和至少一个蒸发器(EV)。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，所述处理剂在至少包括去污剂和消毒剂的组中选择。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，步骤(ii)由确定所述封闭空间(H)内是否有人以及所述封闭空间包括的门和窗是否都被关闭开始，并且在肯定的情况下使所述空气处理装置(DT)运行。

8.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，通过压电效应实现雾化。

9.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法适用于处理与构成车辆(VA)车厢的封闭空间联接的加热/空调设备(IC)。

10.根据权利要求9所述方法，其特征在于，在步骤(i)中，将所述联接管道(CC)与适用于向所述车辆(VA)的手套箱(BG)供应冷空气的出口(S6)联接。