FR2991183A1 - Systeme de pulverisation d'un produit a l'interieur d'un habitacle notamment un habitacle de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Système de pulvérisation d'un produit à l'intérieur d'un habitacle contenant au moins un équipement, ledit système étant destiné à être agencé dans l'habitacle et comportant un réservoir de liquide (1) apte à contenir ledit produit, au moins une buse de diffusion (7) reliée au réservoir par un conduit (6) apte à acheminer le produit du réservoir jusqu'à la buse, le liquide contenant le produit étant déplacé dans le conduit par une pompe (2), ledit système étant caractérisé en ce que la pompe est immergée dans le réservoir et en ce que le conduit est télescopique et monté en sortie (S) de la pompe, et en ce que le conduit est apte à se déployer entre une première position dans laquelle la pompe est inactive, et une deuxième position dans laquelle le conduit télescopique est entièrement déployé pour la diffusion du produit à l'intérieur de l'habitacle, sous l'effet de la pression générée par la pompe ; le conduit télescopique revenant naturellement à sa première position par gravité, en l'absence de pression.

Description

SYSTEME DE PULVERISATION D'UN PRODUIT A L'INTERIEUR D'UN HABITACLE NOTAMMENT UN HABITACLE DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne de manière générale les systèmes de désinfection, de désodorisation et d'humidification des espaces clos. Elle se rapporte plus particulièrement mais pas exclusivement aux systèmes de désinfection, de désodorisation et d'humidification des habitacles de véhicules, notamment de véhicules automobiles. On connaît notamment du document FR2955031, un système de désinfection ou de désodorisation d'un véhicule automobile équipé d'un système de production d'énergie pneumatique permettant d'acheminer un produit désinfectant ou désodorisant d'un réservoir jusqu'à une buse de pulvérisation. Ce type de système nécessite l'utilisation d'une source d'énergie pneumatique et d'un circuit et électrovannes associées qui rendent ce système encombrant, bruyant et coûteux. Un but de la présente invention est de proposer un système qui ne nécessite pas de source de production d'énergie pneumatique, qui est peu gourmand en énergie électrique, peu encombrant et qui peut donc se loger facilement dans un espace clos de faible dimension comme par exemple un habitacle de véhicule automobile. Le système selon l'invention permet par ailleurs d'adapter différents types de recharges de produit en fonction des trois prestations suivantes : la désinfection de surfaces (sièges, habillage intérieur, commandes, volant, tapisserie, conduits de circulation d'air, filtre de climatiseur), la désodorisation (ou odorisation) et l'humidification de l'air contenu dans l'habitacle à des fins d'abaissement de température dans le cas ou un effet de serre est détecté (véhicule garé en plein soleil) . A cet effet, l'invention a pour premier objet, un système de pulvérisation d'un produit à l'intérieur d'un habitacle contenant au moins un équipement, ledit système étant destiné à être agencé dans l'habitacle et comportant un réservoir de liquide apte à contenir ledit produit, au moins une buse de diffusion reliée au réservoir par un conduit apte à acheminer le produit du réservoir jusqu'à la buse, le liquide contenant le produit étant déplacé dans le conduit par une pompe.

Le système selon l'invention est caractérisé en ce que la pompe est immergée dans le réservoir et en ce que le conduit est télescopique et monté en sortie de la pompe, et en ce que le conduit est apte à se déployer entre une première position dans laquelle la pompe est inactive, et une deuxième position dans laquelle le conduit télescopique est entièrement déployé pour la diffusion du produit à l'intérieur de l'habitacle, sous l'effet de la pression générée par la pompe ; le conduit télescopique revenant naturellement à sa première position par gravité, en l'absence de pression. Selon une caractéristique, le produit contient une substance désinfectante qui après diffusion par la buse puis par gravité, se dépose sur les surfaces de l'équipement présent à l'intérieur de l'habitacle, pour sa désinfection. Selon une variante, le produit contient une substance odorante ou désodorisante. Selon une autre variante, le produit contient de l'eau pour l'humidification de l'habitacle. Selon une autre caractéristique, le réservoir comporte en outre une interface de remplissage apte à être connectée à une recharge pouvant présenter divers liquides pour le remplissage du réservoir. Selon une caractéristique, l'interface de remplissage comporte un moyen d'identification du type de recharge utilisée. Selon une autre caractéristique, le système comporte un moyen apte à interdire le déploiement du conduit télescopique. Selon une caractéristique, le déploiement est autorisé uniquement quand une recharge de produit contenant une substance désinfectante est identifiée.

L'invention a pour second objet, un habitacle de véhicule automobile comportant au moins un système de pulvérisation tel que décrit ci-dessus. Selon une caractéristique de l'habitacle, le système de pulvérisation est disposé au niveau du plancher du véhicule entre la rangée de sièges avant et la rangée de sièges arrière L'intérêt principal de cette invention est d'apporter une prestation tant de confort, abaissement de la consommation énergétique (l'abaissement de T° permettant de réduire l'effet de serre est à ce jour réaliser par le système de climatisation du véhicule) que d'hygiène à l'intérieur d'un habitacle et en particulier à l'intérieur d'un habitacle de véhicule automobile en utilisant un seul et même dispositif pour satisfaire les trois prestations. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages ressortiront à la lecture de la description qui suit, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins sur lesquels : - la figure 1 illustre une vue en perspective d'un mode de réalisation d'un système de pulvérisation selon l'invention ; - la figure 2 illustre une vue en coupe du mode de réalisation de la figure 1 ; - la figure 3 illustre un système selon l'invention implanté dans un habitacle de véhicule automobile pour une prestation de désinfection ; - la figure 4 illustre un système selon l'invention implanté dans un habitacle de véhicule automobile pour une prestation de désodorisation ou d'humidification ; - la figure 5 illustre un programme de désinfection d'un véhicule déclenché manuellement par un particulier et mettant en oeuvre un système selon l'invention ; - la figure 6 illustre un programme de désinfection d'un véhicule appartenant à un parc de véhicules mettant en oeuvre un système selon l'invention ; - la figure 7 illustre un ordonnancement des opérations de désinfection d'un véhicule appartenant à un parc de véhicules ; - la figure 8 illustre un programme de désinfection d'un véhicule déclenché par un gestionnaire de parc et mettant en oeuvre un système selon l'invention ; et - la figure 9 illustre différents usages d'un système selon l'invention tels que: désinfection, désodorisation ou humidification. Sur les figures, les mêmes références numériques désignent les mêmes éléments.

Un mode de réalisation d'un système selon l'invention est illustré en détail en référence aux figures 1 et 2. Il comprend un réservoir 1 pour liquide pouvant contenir soit des produits actifs tels qu'une substance désinfectante ou une substance désodorisante (ou fragrance) soit de l'eau liquide. Il est de forme générale cylindrique et comporte une paroi périphérique définissant une peau ou paroi intérieure 11, en contact avec le liquide, et une peau ou paroi extérieure 12 en contact avec l'air ambiant. Il comporte en outre, une pompe 2, immergée dans le réservoir 1, également de forme générale cylindrique, sensiblement centré dans le réservoir 1 et comportant une entrée de liquide E et une sortie de liquide S disposées respectivement sur les faces latérales du cylindre. La pompe 2 aspire le liquide entrant par son entrée E et propulse le produit actif à haute pression (environ 22 ml par cycle dans le cas d'une prestation de désinfection) sortant par sa sortie S.

Un dispositif de chauffage 3, par exemple de type bobine, est disposé entre les parois interne 11 et externe 12 du réservoir 1, pour former une résistance chauffante électrique entourant le volume de liquide contenu dans le réservoir 1 afin de le réchauffer et garantir la mise «hors gel» du système. Un capteur 4 est disposé à l'intérieur du réservoir 1, par exemple sur le fond du réservoir, permettant de mesurer la température du liquide et ainsi de permettre l'activation du dispositif de chauffage 3 en deçà d'un seuil déterminé de température, par exemple pour une température détectée inférieure à 5°C. Le système comporte en outre une interface de communication 5 permettant l'échange d'informations avec le véhicule ou d'éventuelles bornes dédiées à la collecte d'informations pour la maintenance, par exemple, des véhicules d'un parc de véhicules : véhicules de société, d'agence de location ou de centre d'auto-partage, etc. Il est disposé, par exemple, sous le fond du réservoir. Un conduit télescopique étanche 6 est montée sur la sortie S de la pompe 2. Une buse de diffusion 7 est montée de manière étanche sur l'extrémité libre du conduit télescopique 6 et assure une diffusion du produit à l'intérieur de l'habitacle suivant différentes directions. Cette dernière pourra être à diffusion verticale ou horizontale dans le cas d'un usage type désodorisation ou humidification ou multidirectionnelle dans le cas d'un usage en désinfection. Le système comporte en outre une interface 8 de remplissage permettant de brancher une recharge de produit désinfectant/désodorisant/humidifiant sur le réservoir pour son remplissage. Cette interface est équipée d'un moyen permettant de discriminer et/ou d'identifier les différents types de recharges et qui, en liaison avec l'interface de communication 5, vont permettre d'adapter le programme d'utilisation à la prestation souhaitée. Il comporte en outre un moyen de blocage mécanique 9 permettant d'interdire le déploiement du conduit télescopique 6 dans le cas où le réservoir est rempli d'un produit désodorisant ou humidifiant. Ce moyen mécanique est activé en accord avec le programme d'utilisation identifié au moment de la recharge ou activé manuellement au moment de l'introduction de la recharge dans l'interface de remplissage.

Le système selon l'invention est particulièrement adapté pour recevoir des produits sous forme liquide puis à les transformer en un brouillard de fines gouttelettes (atomisation) pour l'humidification (rafraîchissement) de l'habitacle, ou diffuser une fragrance pour la désodorisation ou odorisation de l'habitacle ou encore, pour diffuser un produit désinfectant de type bactéricide ou autre.

Dans le cas d'une prestation de désinfection, la manière de diffuser le produit est un paramètre d'optimisation de l'efficacité du cycle de désinfection. Ainsi, le positionnement et le déploiement du conduit télescopique sont déterminés de manière à éviter les obstacles et de positionner le diffuseur quelque centimètres en dessous du pavillon. Le système est agencé dans l'habitacle et programmé pour saturer tout le volume à traiter. Pour une prestation de désinfection, le produit désinfectant est ainsi déposé de manière homogène sur toutes les surfaces des équipements présents dans l'habitacle (sièges, habillage intérieur, commandes, volant, tapisserie, ...) y compris les zones difficilement accessibles comme les conduits de circulation d'air et le filtre du groupe de climatisation. Cette solution évite de placer plusieurs diffuseurs ou de compliquer le système et son intégration dans le véhicule en acheminant le produit via une canalisation desservant un diffuseur à installer en pavillon alors même que certains véhicules possèdent des pavillons vitrés ou sont configurés des véhicules décapotables. Afin que le liquide, une fois atomisé, soit diffusé de manière homogène, il est nécessaire de placer la buse de diffusion dans un emplacement judicieux dans l'habitacle.

La figure 3 illustre un mode de réalisation d'un système de pulvérisation S3 de produit désinfectant, selon l'invention, dans l'habitacle d'un véhicule automobile 10. L'environnement de la planche de bord est souvent très encombré.

Disposé en bout de console centrale, le jet de liquide atomisé, peut se heurter aux sièges si le jet est orienté horizontalement ou heurter le pavillon s'il est orienté verticalement. Ainsi, dans le cas d'un produit désinfectant, la diffusion devra se faire parallèlement, ou sensiblement parallèlement au plancher et à une hauteur suffisante pour s'assurer que le jet qui, de préférence, est multidirectionnel, ne rencontre aucun obstacle dans son voisinage immédiat. Avantageusement, le système S3 est disposé au niveau du plancher de l'habitacle entre les deux rangées de sièges avant R1 et arrière R2 et sensiblement centré dans la largeur de l'habitacle. L'extrémité libre du conduit étanche télescopique 6 est équipée d'une buse 37 conformée pour créer un jet multidirectionnel. Le conduit télescopique 6 se déploie naturellement verticalement du bas vers le haut, sous l'effet de la pression du liquide contenu dans le réservoir. Cette pression est générée par la pompe qui est immergée dans le réservoir et qui aspire, par son entrée E, le liquide et qui l'expulse, par sa sortie S, sur laquelle est montée la base du 2 0 conduit télescopique. Le conduit télescopique se rétracte naturellement en l'absence de pression par effet de gravitation. Un minimum d'énergie électrique est donc nécessaire pour le fonctionnement du système. En effet, selon les volumes habitacles le temps de 25 fonctionnement de la pompe est estimé à environ 12 secondes. La figure 4 illustre un mode de réalisation d'un système S4, S5 de diffusion d'un produit désodorisant ou d'humidification, dans l'habitacle d'un véhicule automobile 10. Pour ces prestations, la buse de diffusion 47 est conformée pour diffuser 30 le produit suivant une direction verticale (vers le haut sur la figure) et le déploiement du conduit télescopique est bloqué par le moyen de blocage mécanique commandé manuellement ou via le programme d'usage identifié lors de la recharge.

Les avantages d'un système selon l'invention sont nombreux. On peut citer les principaux : une application homogène, un gain de temps de part un traitement automatisé et un temps de diffusion et de dépôt réduit pour répondre à divers usages typiques de l'utilisation des véhicules particuliers.

Ces temps fonctionnels seront réduits à moins de 3 min quels que soient le volume et l'état de propreté de l'habitacle à traiter. Le coût, comparé à un dispositif fonctionnant avec une source pneumatique, est nettement inférieur. On décrit ci-après un exemple d'usage d'un système S3 selon l'invention en référence aux figures 5 à 8 pour une prestation de désinfection de l'habitacle.

Le programme de désinfection met en oeuvre des séquences ou étapes implémentant un ensemble de cycles dont le déclenchement doit répondre à un certain nombre de critères. On distingue deux façons de déclencher les cycles. Les cycles peuvent être déclenchés sur ordre manuel du propriétaire du véhicule (usage particulier) (figure 5) ou à distance, de manière semi-automatique par un gestionnaire de flotte de véhicules (agence de location, centre d'auto-partage, service de maintenance d'une flotte de véhicules de société, etc.) à partir d'un programme de maintenance élaboré dans le cadre des opérations de préparation d'un véhicule avant de le livrer à un prochain utilisateur/client (figures 6 à 8). Les critères de déclenchement 51 des cycles sont : - Détection d'une présence humaine (ou animale) dans le véhicule ; - détection d'une fermeture centralisée faite à distance ou ordonnée lors de l'activation du cycle de désinfection ; - Détection du niveau minimum de produit dans le réservoir ; - Détection de température minimale de produit dans le réservoir (T° > 5°C). Une fois ces critères vérifiés (intervalle de temps t1 - t0 : le temps t0 correspondant au moment de l'activation manuelle ou semi-automatique du programme), le programme déclenche le cycle de diffusion 52, 62 du produit dans l'habitacle pendant un intervalle de temps déterminé (t2 - t1).

Après diffusion du produit, qui prend la forme d'un brouillard de produit actif, il faut ensuite attendre un temps suffisant (t3 - t2) pour que le produit se dépose 53, 63 sur les surfaces internes de l'habitacle par gravité. Ce dépôt est étendu aux canalisations de climatisation et filtre à air en utilisant 54, 64 le groupe de climatisation du véhicule HVAC et notamment les moyens de soufflerie (ou souffleur) du groupe HVAC. Le groupe HVAC est activé pour extraire, une petite quantité de produit encore en suspension et la faire transiter par les canalisations et surtout réaliser un dépôt sur le filtre à air. Ainsi, les désagréments de mauvaises odeurs, souvent rencontrées lors de la mise en marche de la climatisation en présence de filtre à air usagé, sont solutionnés. En effet, l'activité des moisissures et bactéries se trouvant sur le filtre sont responsables de la plupart des mauvaises odeurs dans un habitacle automobile. Le système selon l'invention vise aussi à éliminer ou tout au moins réduire 15 ces désagréments Ces mêmes moyens peuvent également être utilisés pour aspirer le produit en fin de cycle vers les conduits de ventilation, filtre à air du système de conditionnement pour les désinfecter. A la fin du programme (fin du cycle de dépôt) la condition relative à la fermeture des ouvrants du véhicule change de 20 l'état « fermé » à l'état « ouvert » autorisant l'accès au véhicule. Les différents critères de déclenchement introduits ci-dessus peuvent être limités à deux voire à un seul critère. La figure 7 illustre schématiquement l'ordonnancement des opérations qui sont mises en oeuvre pour réaliser une prestation de désinfection de véhicules 25 d'un parc automobile. Les informations utilisées pour ces opérations sont résumées sous forme d'un tableau illustré à la figure 8. Les opérations de désinfection sont gérées par un gestionnaire 73 de parc automobile, assisté d'un système de supervision et de traitement de 30 données 74 qui est apte à communiquer à distance avec les véhicules 71 d'un parc 72 et notamment avec l'interface de communication du système de pulvérisation.

Dans une première étape COM 1, le gestionnaire 73 identifie, par l'intermédiaire du système de supervision et de traitement de données 74, le véhicule 71 du parc de véhicules 72 qu'il souhaite désinfecter. Le système de supervision et de traitement de données 74, en retour, restitue des informations de présence d'un système de désinfection à bord dudit véhicule 71 et de son état (réservoir suffisamment rempli, température correcte). Dans une seconde étape COM 2, le système de supervision 74 collecte les informations de l'étape COM 1 et identifie le besoin de désinfection (depuis combien de temps le dernier cycle a été déclencher, le nombre d'utilisations, etc.) puis le gestionnaire 73 indique au système de supervision 74, dans une troisième étape COM 3, la plage horaire correspondant à une non exploitation du véhicule durant laquelle le programme de désinfection pourra commencer (t0). Dans cet exemple d'utilisation, les critères utilisés (info capacité lancement cycle) sont la température du produit et la disponibilité de la quantité de produit nécessaire à un cycle de désinfection, contrairement à une utilisation par un particulier qui nécessite plus de mesures de sécurité et dans un tel cas, illustré à la figure 5, tous les critères sont nécessaires voire obligatoires. Les programmes qui viennent d'être décrits pour une prestation de désinfection (système S3) peuvent reprendre tout ou partie des cycles et critères de déclenchement pour des prestations de désodorisation (système S4) ou d'humidification (système S5) de l'habitacle d'un véhicule. Dans le cas où le réservoir est chargé de produit désodorisant, le conduit télescopique est équipé d'une buse de diffusion 47 réadaptée pour diffuser verticalement (système 4) pour une diffusion du produit de bas en haut (figure 4).

Le moyen mécanique pour bloquer le déploiement est activé manuellement ou automatiquement. Quand une mauvaise odeur persistante dans le véhicule est détectée par un capteur dédiée non représenté (capteur olfactif par exemple), le système sera mis à contribution pour désodoriser (odoriser) l'habitacle Le capteur transmet l'information au système selon l'invention pour activer la pompe et réaliser une diffusion « flash » d'élimination de l'odeur (1 à 2 secondes d'alimentation de la pompe suffisent).

Dans le cas où le réservoir est chargé d'eau (système S5), le conduit télescopique est équipé de la même buse 47, réadaptée pour diffuser verticalement, comme c'est le cas pour le système S4 (figure 4). Une diffusion de fines gouttelettes d'eau, de type brumisateur ou nébuliseur, dans l'habitacle, est programmée quand la température ambiante extérieure est plus importante que la température à l'intérieur de l'habitacle (cas d'un véhicule stationné en plein soleil). La diffusion aura pour effet d'abaisser la température intérieure de l'habitacle à une température plus agréable (impression de fraîcheur dès que le conducteur monte dans son véhicule). Un intérêt de ce système est d'offrir de nouvelles prestations à l'usage des particuliers ou des gestionnaires de flotte de véhicules ; prestations qui répondent à des attentes des utilisateurs de véhicule en termes d'hygiène et de santé.

Cette attente est d'autant plus grandissante depuis la mise en place de centres d'auto partage dans lesquels un même véhicule peut être emprunté par un grand nombre d'utilisateurs. Dans ce type d'utilisation, l'utilisateur pourrait être averti visuellement que le véhicule qu'il va emprunter a été aseptisé. Il pourrait par ailleurs être accueilli par une odeur agréable en montant dans le véhicule, ou une odeur de neuf et/ou par une impression de fraîcheur (d'autant plus appréciable quand le véhicule est resté stationné au soleil pendant plusieurs heures). Avec le même système selon l'invention, qui se présente comme un système multifonction, il est ainsi possible d'offrir des prestations de désinfection (système S3), de désodorisation (système S4) et d'humification (système S5). Avantageusement, le système selon l'invention offre la possibilité de transformer, de manière plus ou moins automatique, le système de désinfection S3 en système de désodorisation S4 ou d'humidification S5. Ces transformations peuvent être mises en oeuvre selon les souhaits des clients qui se traduisent par l'achat de la cartouche dédiée à l'usage qu'il souhaite en faire en utilisant un seul système identique à la base, implantés dans l'habitacle de manière optimale.

Ainsi, par exemple la buse de diffusion 37 (prestation de désinfection) est livrée de base et elle est conformée pour accueillir la buse 47 (prestations de désodorisation ou d'humidification) et pour inhiber la diffusion multidirectionnelle (prestation de désinfection) et ne laisser place qu'à la fonctionnalité de diffusion verticale (prestations de désodorisation ou d'humidification). Ainsi, la buse 37 est offerte avec le système multifonction. Une fois que le système détecte une recharge de type désodorisant ou humidificateur, il signale la nécessité d'installer la buse 47 sur la buse 37. Une fois le montage réalisé, le système le détecte et rend disponible les programmes dédiés à la désodorisation ou l'humidification. Il faut, donc, deux types de buses pour remplir les trois prestations : un même type de buse pour la désodorisation et l'humidification et un autre type de buse pour la désinfection. Dans le cas où la buse 47 est présente sur le pulvérisateur multifonction et qu'une recharge pour, réaliser de la désinfection, a été utiliser pour remplir le réservoir 1, le système demande son démontage. Une fois le démontage réalisé le système le détecte et le programme dédié à la désinfection est chargé. Ainsi, l'ensemble des fonctionnalités nécessaires à cette opération sont rendues disponibles.

Le diagramme de la figure 9 illustre une représentation des trois prestations pouvant être assurées par le système multifonction ; prestations liées aux types de recharges utilisées dernièrement par le propriétaire du véhicule. Le système de la présente invention mobilise moins de ressource et de diversité et permet ainsi de bénéficier d'un effet volume important en termes 25 d'achat. Il permet aussi de proposer des prix de recharge, différents selon l'usage souhaité par le client. Il permet également une économie d'énergie réalisée via la possibilité d'humidification de l'habitacle, moteur à l'arrêt. 30

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Système de pulvérisation d'un produit à l'intérieur d'un habitacle contenant au moins un équipement, ledit système étant destiné à être agencé dans l'habitacle et comportant un réservoir de liquide (1) apte à contenir ledit produit, au moins une buse de diffusion (7) reliée au réservoir par un conduit (6) apte à acheminer le produit du réservoir jusqu'à la buse, le liquide contenant le produit étant déplacé dans le conduit par une pompe (2), ledit système étant caractérisé en ce que la pompe est immergée dans le réservoir et en ce que le conduit est télescopique et monté en sortie (S) de la pompe, et en ce que le conduit est apte à se déployer entre une première position dans laquelle la pompe est inactive, et une deuxième position dans laquelle le conduit télescopique est entièrement déployé pour la diffusion du produit à l'intérieur de l'habitacle, sous l'effet de la pression générée par la pompe ; le conduit télescopique revenant naturellement à sa première position par gravité, en l'absence de pression.
2. 2. Système de pulvérisation selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le produit contient une substance désinfectante qui après diffusion par la buse puis par gravité, se dépose sur les surfaces de l'équipement présent à l'intérieur de l'habitacle, pour sa désinfection.
3. 3. Système de pulvérisation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le produit contient une substance odorante ou désodorisante.
4. 4. Système de pulvérisation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le produit contient de l'eau pour l'humidification de l'habitacle.
5. 5. Système de pulvérisation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réservoir comporte en outre une interface de remplissage (8) apte à être connectée à une recharge pouvant présenter divers liquides pour le remplissage du réservoir.
6. 6. Système de pulvérisation selon la revendication précédente caractérisé en ce que l'interface de remplissage comporte un moyen d'identification du type de recharge utilisée.
7. 7. Système de pulvérisation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen (9) apte à interdire le déploiement du conduit télescopique.
8. 8. Système de pulvérisation selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le déploiement est autorisé uniquement quand une recharge de produit contenant une substance désinfectante est identifiée.
9. 9. Habitacle de véhicule automobile comportant au moins un système de pulvérisation selon l'une des revendications 1 à 8.
10. 10. Habitacle de véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce le système de pulvérisation est disposé au niveau du plancher du véhicule entre la rangée de sièges avant et la rangée de sièges arrière.20