CN102811880A - 车辆用仪表板 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用仪表板，其能够抑制在仪表板主体的表面上产生结露的情况。本发明的仪表板（10）具备：仪表板主体（12），其上形成有中央空调出风口（22）和中央除霜器出风口（24）；第一面板（30），其接合于仪表板主体（12），并且其上形成有上侧壁部（42A）和第一壁部（44A），其中，所述上侧壁部（42A）构成中央空调导管（42）的车辆上下方向上侧，所述第一壁部（44A）构成中央除霜器导管（44）的一部分；第二面板（32），其接合于仪表板主体（12），并且其上形成有下侧壁部（42B）和第二壁部（44B），其中，所述下侧壁部（42B）与上侧壁部（42A）构成中央空调导管（42），所述第二壁部（44B）与第一壁部（44A）构成中央除霜器导管（44）。

Description

车辆用仪表板

技术领域

本发明涉及一种车辆用仪表板。

背景技术

一直以来，作为车辆用仪表板，已知如下的结构（例如，参照专利文献1）。即，在专利文献1所记载的示例中，在仪表板部件的背面侧配置有第一面板部件和第二面板部件。该第一面板部件和第二面板部件构成了与形成在仪表板部件上的除霜器出风口连通的喷嘴部。此外，第一面板部件与仪表板部件构成了与设置在仪表板部件上的出风口部件连通的导管。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平10-250414号公报

专利文献2：日本特开平8-268041号公报

专利文献3：日本特开平7-52683号公报

专利文献4：日本特开平8-80762号公报

专利文献5：日本特开2002-87114号公报

专利文献6：日本特开2004-299480号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，在专利文献1所记载的示例中，仪表板部件构成了与出风口部件连通的导管的一部分。因此，当在该导管内流通有冷风时，有可能会在仪表板部件的表面上产生结露。

本发明是鉴于上述课题而实施的发明，其目的在于，提供一种能够抑制在仪表板主体的表面上产生结露的情况的车辆用仪表板。

用于解决课题的方法

为了解决所述课题，本发明的车辆用仪表板具备：仪表板主体，其从车辆上下方向上侧覆盖具有空调装置的车辆结构体，并且形成有空调出风口和除霜器出风口；第一面板，其被配置在相对于所述仪表板主体的车辆上下方向下侧且接合于所述仪表板主体，并且其上形成有上侧壁部和第一壁部，其中，所述上侧壁部构成对所述空调装置的送风口和所述空调出风口进行连通的空调导管的车辆上下方向上侧，所述第一壁部构成对所述空调装置的送风口和所述除霜器出风口进行连通的除霜器导管的一部分；第二面板，其被配置在相对于所述第一面板的车辆上下方向下侧且接合于所述仪表板主体，并且其上形成有下侧壁部和第二壁部，其中，所述下侧壁部与所述上侧壁部构成所述空调导管，所述第二壁部与所述第一壁部构成所述除霜器导管。

在该车辆用仪表板中，当从空调装置的送风口向空调导管吹送空调风时，该空调风将穿过空调导管而被引导至空调出风口，并从该空调出风口被吹出到车厢内。

此处，空调导管的车辆上下方向上侧通过第一面板的上侧壁部而构成。因此，即使上述的空调风为冷风，但由于该冷风不与仪表板主体的背面直接接触，因此也能够抑制在与空调导管相对应的仪表板主体的表面上产生结露的情况。

另外，在本发明的车辆用仪表板中，优选为，在所述第一面板以及所述第二面板中的至少一个面板上形成有加固部，所述加固部具有多个凸部和对所述多个凸部的基端侧进行连结的连结部，其中，所述多个凸部被构成为分别向所述仪表板主体侧突出，且在其顶端具有载荷承受面，所述多个凸部中的至少某多个凸部的载荷承受面被接合于所述仪表板主体的背面。

根据该车辆用仪表板，由于通过被接合于仪表板主体的背面的多个凸部之间的封闭截面而提高了仪表板主体的刚性，因此即使在该仪表板主体上被施加有载荷或冲击时，也能够抑制仪表板主体变形至所需以上的程度的情况。

而且，当在该仪表板主体上施加有载荷或冲击时，由于通过各个凸部的载荷承受面来承受载荷或冲击，因此应力将通过各个载荷承受面而被分散，从而也抑制了应力集中于仪表板主体中的特定的部分上的情况。由此，即使在仪表板主体上被施加有载荷或冲击的情况下，也能够抑制仪表板主体的破裂。

此外，通过采用以这种方式对仪表板主体进行加固的结构，从而能够实现仪表板主体的薄壁化，进而还能够实现轻量化、低成本化。

此外，在这种情况下，优选为，多个凸部被配置为，在相互并列的第一组的凸部和第二组的凸部之间不存在直线状的折线、或者、以整体形成蜂窝状的方式相互连续形成。

当以这种方式构成时，能够抑制加固部的弯折，从而确保加固部的刚性。

另外，虽然加固部可以被形成在构成空调导管的一部分的上侧壁部上，但更优选为，加固部被形成在空调导管以及除霜器导管以外的部分上。

当以这种方式构成时，例如能够避免如下情况，即，对空调导管以及除霜器导管的配置或形状造成制约、或对空调导管以及除霜器导管内的空气的流通造成影响的情况。

此外，在这种情况下，加固部既可以与所述第一壁部连续形成，并且被配置在所述第一壁部和所述上侧壁部之间，也可以被形成在与所述仪表板主体的右侧面板部和左侧面板部中的至少一方的接合部上。

而且，所述加固部并不限于仅被形成在所述第一面板以及第二面板中的某一个面板上，也可以采用如下结构，即，所述加固部具有：第一加固面板部，其被形成在所述第一面板上，且其上形成有所述多个凸部；第二加固面板部，其作为被形成在所述第二面板上的所述连结部。

此外，在本发明的车辆用仪表板中，优选为，所述第二面板中的、与所述仪表板主体的接合部以与所述第一面板中的、与所述仪表板主体的接合部重叠的状态，与该接合部一起而被接合于所述仪表板主体的背面。

根据该车辆用仪表板，由于能够在一个工序中将第二面板的接合部与第一面板的接合部一起接合于仪表板主体的背面，因此能够缩短组装工序。

此外，在本发明的车辆用仪表板中，优选为，在所述仪表板主体的车辆宽度方向两端侧，于车辆上下方向上并列形成有侧空调出风口和侧除霜器出风口，在所述第二面板上形成有：侧空调导管，其对所述空调装置的送风口和所述侧空调出风口进行连通；侧除霜器导管上游部，其构成对所述空调装置的送风口和所述侧除霜器出风口进行连通的侧除霜器导管的上游侧；侧除霜器导管下游部，其通过整体式铰链而被一体地形成于所述侧空调导管的车辆宽度方向外侧，并且在以所述整体式铰链为起点被折回从而在车辆上下方向上与所述侧空调导管重叠的状态下，与所述侧空调导管一起被接合在所述仪表板主体的背面上，并且，其与所述侧除霜器导管上游部连通并构成所述侧除霜器导管的下游侧。

根据该车辆用仪表板，由于以整体式铰链为起点将侧除霜器导管下游部折回从而使侧空调导管和侧除霜器导管交叉，因此不会对侧空调出风口和侧除霜器出风口的配置造成制约，而能够以简单的结构使侧空调导管和侧除霜器导管的一体结构成立。

此外，在本发明的车辆用仪表板中，优选为，在所述仪表板主体的车辆宽度方向两端侧，形成有侧空调出风口和侧除霜器出风口，在所述第二面板上，侧空调导管和侧除霜器导管分别被形成为，截面呈朝向所述仪表板主体侧开放的帽状，其中，所述侧空调导管对所述空调装置的送风口和所述侧空调出风口进行连通，所述侧除霜器导管对所述空调装置的送风口和所述侧除霜器出风口进行连通，所述车辆用仪表板还具备薄板材料，所述薄板材料堵塞所述侧空调导管以及所述侧除霜器导管中的、所述仪表板主体侧的开放口。

根据该车辆用仪表板，侧空调导管以及侧除霜器导管中的、仪表板主体侧的开放口通过薄板材料而被堵塞。因此，即使在该侧空调导管以及侧除霜器导管内流通有冷风的情况下，由于该冷风不会与仪表板主体的背面直接接触，因此也能够抑制在与侧空调导管以及侧除霜器导管相对应的仪表板主体的表面上也产生结露的情况。

此外，在本发明的车辆用仪表板中，优选为，所述第一面板以及所述第二面板中的至少一部分通过真空成形而形成。

根据该车辆用仪表板，由于通过真空成形而形成第一面板以及第二面板中的至少一部分，因此能够实现该部分的薄壁化，进而能够实现进一步的轻量化、低成本化。

此外，在本发明的车辆用仪表板中，优选为，在所述仪表板主体的车辆宽度方向两端侧，于车辆上下方向上并列形成有侧空调出风口和侧除霜器出风口，在所述第二面板上，侧空调导管和侧除霜器导管上游部分别被形成为，截面呈朝向所述仪表板主体侧开放的帽状，其中，所述侧空调导管对所述空调装置的送风口和所述侧空调出风口进行连通，所述侧除霜器导管上游部构成对所述空调装置的送风口和所述侧除霜器出风口进行连通的侧除霜器导管的上游侧，在所述第一面板上形成有侧除霜器导管下游部，所述侧除霜器导管下游部在其边缘部延长并于车辆上下方向上与所述侧空调导管重叠的状态下，与所述侧空调导管一起被接合在所述仪表板主体的背面上，并且，所述侧除霜器导管下游部构成所述侧除霜器导管的下游侧。

根据该车辆用仪表板，由于通过从第一面板起延长的边缘部从而在车辆上下方向上并列形成有侧空调导管和侧除霜器导管下游部，因此不会对侧空调出风口和侧除霜器出风口的配置造成制约，而能够以简单的结构使侧空调导管和侧除霜器导管的一体结构成立。

此外，在本发明的车辆用仪表板中，优选为，在所述第一面板上形成有薄板部，所述薄板部堵塞所述侧空调导管以及所述侧除霜器导管上游部中的、所述仪表板主体侧的开放口。

根据该车辆用仪表板，侧空调导管以及侧除霜器导管上游部中的、仪表板主体侧的开放口通过薄板部而被堵塞。因此，即使在该侧空调导管以及侧除霜器导管内流通有冷风的情况下，由于该冷风不会与仪表板主体的背面直接接触，因此也能够抑制在与侧空调导管以及侧除霜器导管上游部相对应的仪表板主体的表面上也产生结露的情况。

此外，在本发明的车辆用仪表板中，优选为，所述侧除霜器导管下游部被形成为，截面呈朝向仪表板主体侧开放的帽状，在所述第二面板上形成有侧除霜器导管上侧壁部，所述侧除霜器导管上侧壁部通过整体式铰链而被一体地形成于所述侧空调导管的车辆宽度方向外侧，并且在以所述整体式铰链为起点被折回从而在车辆上下方向上与所述第一面板的侧除霜器导管下游部重叠的状态下，与所述侧空调导管以及所述侧除霜器导管下游部一起被接合在所述仪表板主体的背面上，并且，所述侧除霜器导管上侧壁部堵塞所述侧除霜器导管下游部中的、所述仪表板主体侧的开放口。

根据该车辆用仪表板，侧除霜器导管下游部中的、仪表板主体侧的开放口通过侧除霜器导管上侧壁部而被堵塞。因此，即使在该侧除霜器导管内流通有冷风的情况下，由于该冷风不会与仪表板主体的背面直接接触，因此也能够抑制在与侧除霜器导管下游部相对应的仪表板主体的表面上也产生结露的情况。

发明效果

如以上详细叙述的那样，根据本发明，能够抑制在仪表板主体的表面上产生结露的情况。

附图说明

图1为本发明的第一实施方式所涉及的仪表板的分解立体图。

图2为在2-2线处将图1所示的仪表板切断了的主要部分剖视图。

图3为从车辆上下方向下侧（背面侧）观察图1所示的加固部时的主要部分放大立体图。

图4为图1所示的仪表板的主要部分放大剖视图。

图5为在5-5线处将图1所示的仪表板切断了的主要部分放大剖视图。

图6为表示本发明的第一实施方式所涉及的仪表板的改变例的剖视图。

图7为表示本发明的第一实施方式所涉及的仪表板的改变例的分解立体图。

图8为本发明的第二实施方式所涉及的仪表板的分解立体图。

图9为在9-9线处将图8所示的仪表板切断了的主要部分放大剖视图。

图10为从车辆上下方向上侧（表面侧）观察图8所示的加固部时的主要部分放大立体图。

图11为图8所示的仪表板的主要部分放大剖视图。

图12为本发明的第三实施方式所涉及的仪表板的分解立体图。

图13为在13-13线处将图12所示的仪表板切断了的主要部分放大剖视图。

具体实施方式

[第一实施方式]

首先，对本发明的第一实施方式进行说明。

另外，各个附图中的箭头标记UP、箭头标记FR、箭头标记OUT分别表示了车辆上下方向上侧、车辆前后方向前侧、车辆宽度方向外侧（右侧）。

如图1所示，作为本发明的第一实施方式所涉及的车辆用仪表板的仪表板10具备仪表板主体12和导管构成部件14。

仪表板主体12采用树脂制，且被安装在架设于未图示的左右前柱之间的仪表板加固件上。该仪表板主体12被设置在车厢内，且从车辆上下方向上侧覆盖车辆结构体20，所述车辆结构体20由车辆所具备的空调装置16和安全气囊装置18等构成。

在该仪表板10的车辆宽度方向中央部上，以在车辆前后方向上分离的方式而形成有作为空调出风口的中央空调出风口22、和作为除霜器出风口的中央除霜器出风口24。此外，在该仪表板10的车辆宽度方向两端侧，于车辆上下方向上并列形成有侧空调出风口26和侧除霜器出风口28。

另外，该仪表板10被设定为左方向盘车辆用。即，在该仪表板10中，左侧被设定为驾驶席侧，右侧被设定为副驾驶席侧。

导管构成部件14采用树脂制，且被设置在仪表板主体12与车辆结构体20之间。该导管构成部件14由第一面板30和第二面板32构成。第一面板30被设为与第二面板32相比在车辆宽度方向上较小的结构，且以与第二面板32的车辆宽度方向中央部32A对置的方式被设置在相对于第二面板32的车辆上下方向上侧。

该第一面板30和第二面板32构成作为空调导管的中央空调导管42和作为除霜器导管的中央除霜器导管44，其中，所述空调导管对空调装置16的送风口34和中央空调出风口22进行连通，所述除霜器导管对空调装置16的送风口34和中央除霜器出风口24进行连通。

即，如图2所示，在第一面板30上形成有上侧壁部42A和第一壁部44A，其中，所述上侧壁部42A构成中央空调导管42的车辆上下方向上侧，所述第一壁部44A构成中央除霜器导管44的车辆前后方向后侧的一部分。另一方面，在第二面板32上形成有下侧壁部42B和第二壁部44B，其中，所述下侧壁部42B与上侧壁部42A构成中央空调导管42，所述第二壁部44B与第一壁部44A构成中央除霜器导管44。

在该第一壁部44A以及第二壁部44B上分别形成有接合部46A、46B，并且该接合部46A、46B被接合于中央面板部48的背面48A，所述中央面板部48被形成在仪表板主体12中的、中央空调出风口22与中央除霜器出风口24之间。

此外，上侧壁部42A的一部分被构成为加固部50。即，如图3所示，在加固部50上形成有多个突起状的凸部52，所述多个突起状的凸部52被形成为朝向车辆上下方向上侧（仪表板主体12侧）突起。

在俯视观察时，该多个凸部52分别被形成为正六角形形状，并且以连结部53整体形成蜂窝状的方式而配置，所述连结部53对该多个凸部52的基端侧（车辆上下方向下侧）进行连结。

换言之，该多个凸部52被配置为，在相互并列的第一组的凸部52（例如，由四边形A所包围的、在纵向上排列的多个凸部52）和第二组的凸部52（例如，由四边形B所包围的、在纵向上排列的多个凸部52）之间不存在直线状的折线。

即，当在该第一组的凸部52和第二组的凸部52之间设定了边界线L时，属于上述的第一组的各个凸部52的一部分和属于第二组的各个凸部52的一部分位于该边界线L上。

另外，此时的相互并列的第一组的凸部52和第二组的凸部52，不仅适用于上述的由四边形A所包围的在纵向上排列的多个凸部52和由四边形B所包围的在纵向上排列的多个凸部52，例如还可以适用于，由四边形C所包围的在斜向上排列的多个凸部52和由四边形D所包围的在斜向上排列的多个凸部52、虽然未特别图示但在横向上排列的多个凸部52和在与之并列的横向上排列的多个凸部52、以及在与由四边形C、D所包围的多个凸部52不同的斜向上排列的多个凸部52和在与之并列的斜向上排列的多个凸部52。

该多个凸部52的顶端面被设定为载荷承受面52A，并被形成为平面状。如图4所示，该各个载荷承受面52A通过例如焊接等而被接合于中央面板部48的背面48A。此外，该加固部50中的一般部被设定为呈蜂窝状的连结部54，并对多个凸部52的基端侧（车辆上下方向下侧）进行连结。此外，在该加固部50中，被配置在仪表板主体12和连结部54之间的凸部52的侧壁52B起到了加强肋的作用。

此外，如图1所示，在第二面板32上形成有侧空调导管56和侧除霜器导管上游部58A，其中，所述侧空调导管56对空调装置16的送风口34和侧空调出风口26进行连通，所述侧除霜器导管上游部58A构成对空调装置16的送风口34和侧除霜器出风口28进行连通的侧除霜器导管58的上游侧。该侧空调导管56和侧除霜器导管上游部58A分别被形成为，截面呈朝向仪表板主体12侧开放的帽状。

而且，在侧空调导管56的下游部56B的车辆宽度方向外侧，通过整体式铰链60而一体地形成有侧除霜器导管下游部58B。如图5所示，该侧除霜器导管下游部58B被形成为截面呈帽状，且以整体式铰链60为起点被折回从而在车辆上下方向上与侧空调导管56的下游部56B重叠。

此外，在该侧除霜器导管下游部58B的两侧形成有接合部62。该接合部62在如上所述的侧除霜器导管下游部58B被折回的状态下，与被形成在侧空调导管56的两侧的接合部64重叠。而且，该接合部64在与接合部62重叠的状态下，与该接合部62一起通过例如焊接等而被接合于仪表板主体12的背面12A。

此外，如图1所示，该侧除霜器导管下游部58B被设为一端开放而另一端为末端的结构，并且如上所述，在于车辆上下方向上与侧空调导管56重叠的状态（参照图5）下，与侧除霜器导管上游部58A连通从而构成侧除霜器导管58的下游侧。

而且，在第二面板32被接合于仪表板主体12的状态下，通过由侧空调导管56的上游部56A和仪表板主体12构成的封闭截面、和由侧空调导管56的下游部56B和侧除霜器导管下游部58B构成的封闭截面，从而构成了对空调装置16的送风口34和侧空调出风口26进行连通的通风道。

此外，在第二面板32被接合于仪表板主体12的状态下，通过由侧除霜器导管上游部58A和仪表板主体12构成的封闭截面、和由侧除霜器导管下游部58B和仪表板主体12构成的封闭截面，从而构成了对空调装置16的送风口34和侧除霜器出风口28进行连通的通风道。

另外，构成该导管构成部件14的第一面板30以及第二面板32通过预定的成形机而被一体地形成。即，在该成形机中，第一面板30、和与该第一面板30对置的第二面板32的车辆宽度方向中央部32A例如通过吹塑成形而形成，第二面板32的车辆宽度方向两端部32B例如通过真空成形而形成。

此外，虽然未进行特别图示，但在第二面板32上，除了上述的接合部46B和接合部52、64之外还形成有多个接合部，并且第二面板32通过这些接合部，从而被接合于仪表板主体12的背面。

接下来，对本发明的第一实施方式的作用以及效果进行说明。

在该仪表板10中，当从图2所示的空调装置16的送风口34向中央空调导管42吹送空调风时，该空调风将穿过中央空调导管42而被引导至中央空调出风口22，从而从该中央空调出风口22被吹出到车厢内。

此处，中央空调导管42的车辆上下方向上侧通过第一面板30的上侧壁部42A而构成。因此，即使上述的空调风为冷风，但由于该冷风不会与仪表板主体12的背面直接接触，因此也能够抑制在与中央空调导管42相对应的仪表板主体12的表面上产生结露的情况。

而且，由于上侧壁部42A被一体地形成在第一面板30上，因此能够消除为了抑制在仪表板主体12的表面上产生结露的情况而另外设置不同于第一面板30的绝热材料等的其他部件的必要性。

此外，根据该仪表板10，在上侧壁部42A上形成有加固部50，且如图4所示，在该加固部50上形成有多个凸部52和对该多个凸部52的基端侧进行连结的连结部54，其中，所述多个凸部52被形成为分别向仪表板主体12侧凸出，且在其顶端具有载荷承受面52A。此外，该多个凸部52的载荷承受面52A均被接合于中央面板部48的背面48A（车辆结构体20侧的面）。

因此，由于通过该多个凸部52之间的连续的封闭截面66从而提高了中央面板部48的刚性，因此即使在该中央面板部48上被施加有载荷或冲击时，也能够抑制中央面板48变形至所需以上的程度的情况。而且，当在该中央面板48上被施加有载荷或冲击时，由于通过各个凸部52的载荷承受面52A来承受载荷或冲击，因此应力将通过各个载荷承受面52A而被分散，从而也抑制了应力集中于中央面板部48中的特定的部分上的情况。由此，即使在中央面板部48上被施加有载荷或冲击的情况下，也能够抑制中央面板部48的破裂。

此外，通过采用以这种方式对仪表板主体12进行加固的结构，从而能够实现仪表板主体12的薄壁化，进而还能够实现轻量化、低成本化。

此外，由于将第一面板30的一部分作为加固部50而进行利用，因此，能够避免零件数量的增加，从而能够实现进一步的轻量化、低成本化。

此外，对于多个凸部52，由于如图3所示，在相互并列的第一组的凸部52和第二组的凸部52之间不存在直线状的折线，因此能够抑制加固部50的弯折，从而确保加固部50的刚性。

此外，由于多个凸部52之间起到了作为共鸣单元的作用，因此也能够发挥由声音的共鸣效果而实现的吸声效果。由此，能够使配置在仪表板主体12的背面侧的吸声材料小型化或者能够废除该吸声材料。

此外，由于通过真空成形而形成图1所示的第二面板32的车辆宽度方向两端部32B，因此能够实现该部分的薄壁化，从而能够实现进一步的轻量化、低成本化。

此外，由于以整体式铰链60为起点将侧除霜器导管下游部58B折回从而使侧空调导管56的下游部56B和侧除霜器导管下游部58B交叉，因此不会对侧空调出风口26和侧除霜器出风口28的配置造成制约，而能够以简单的结构使侧空调导管56和侧除霜器导管58的一体结构成立。

接下来，对本发明的第一实施方式的改变例进行说明。

虽然在上述实施方式中，在构成中央空调导管42的上侧壁部42A上形成有加固部50，但也可以以如下方式构成。

即，在图6所示的改变例中，在第一面板30上，除了形成有加固部50之外还形成有加固部70。该加固部70与第一壁部44连续地形成，并且被配置在该第一壁部44A和上侧壁部42A之间（即，被形成在中央空调导管42以及中央除霜器导管44以外的部分上）。此外，该加固部70被设为与上述的加固部50相同的结构（参照图3、图4），并以在车辆前后方向上与该加固部70连续的方式而并列配置，且与加固部50一起对仪表板主体12进行加固。

当以这种方式构成时，能够对仪表板主体12的更广的范围进行加固。

另外，例如在仅通过由加固部70所实施的加固就已足够的情况下，也可以不在上侧壁部42A上形成加固部50。

当以这种方式构成时，例如能够避免出现对中央空调导管42的配置和形状造成制约、或对中央空调导管42内的空气的流通造成影响的情况。

另外，当在上侧壁部42A上未形成有加固部50时，期望在上侧壁部42A和仪表板主体12之间确保有绝热空间。

此外，虽然在上述实施方式中，仅第二面板32的车辆宽度方向两端部32B通过真空成形而分别形成，但第一面板30以及第二面板32整体也可以分别通过真空成形而各自形成。此外，第一面板30以及第二面板32的其他部位也可以通过真空成形而形成。

此外，虽然在上述实施方式中，在第一面板30上形成有加固部50，但也可以如图7所示，在第二面板32中的、与仪表板主体12的右侧面板部72和左侧面板部74的接合部上，形成有与加固部50相同的加固部80、82。另外，也可以仅形成加固部80、82中的某一方。

此外，虽然在上述实施方式中，在俯视观察时，多个凸部52分别被形成为六角形形状，但也可以在俯视观察时分别被形成为圆形形状。

在以这种方式构成的情况下，也能够抑制加固部50的弯折，从而确保加固部50的刚性。

此外，虽然在上述实施方式中，多个凸部52的载荷承受面52A均被接合于中央面板部48的背面48A，但是该多个凸部52中的某一个（例如，被六个凸部52所包围的中央的凸部52）的载荷承受面52A也可以不被接合于中央面板部48的背面48A。即，只需多个凸部52中的至少某多个凸部52的载荷承受面52A被接合于中央面板部48的背面48A即可。

此外，虽然在上述实施方式中，多个凸部52在沿着仪表板主体12的相互交叉的两个方向上并列形成，但是也可以分别由突条构成、或者、以整体形成蜂窝状的方式相互连续形成，其中，所述突条在特定的方向上延伸并且以相互平行的方式形成。

此外，也可以采用如下方式，即，在上述实施方式中，如图1中虚线所示那样，设置有独立于第一面板30以及第二面板32的薄板材料68，该薄板材料68以重叠的状态而被接合于第二面板32，以分别堵塞侧空调导管56的上游部56A以及侧除霜器导管上游部58A中的、仪表板主体12侧的开放口。即，侧空调导管56的上游部56A以及侧除霜器导管上游部58A中的车辆上下方向上侧也可以通过薄板材料68而构成。

当以这种方式构成时，即使在该侧空调导管56以及侧除霜器导管58内流通有冷风的情况下，由于该冷风不会与仪表板主体12的背面直接接触，因此也能够抑制在与侧空调导管56以及侧除霜器导管58相对应的仪表板主体12的表面上也产生结露的情况。

另外，该薄板材料68也能够适用于上述的图7所示的改变例。

[第二实施方式]

接下来，对本发明的第二实施方式进行说明。

如图8所示，作为本发明的第二实施方式所涉及的车辆用仪表板的仪表板90具备仪表板主体12和导管构成部件94。

仪表板主体12被设为与本发明的第一实施方式的结构相同的结构。该仪表板主体12的右侧面板部72以及左侧面板部74分别通过后文叙述的加固部120、122而被加固。

导管构成部件94采用树脂制，且被设置在仪表板主体12与车辆结构体20之间。该导管构成部件94由第一面板100、和被配置于车辆上下方向下侧的第二面板102构成。

该第一面板100和第二面板102构成中央空调导管112、中央除霜器导管114、侧空调导管116和侧除霜器导管118，其中，所述中央空调导管112作为对空调装置16的送风口34和中央空调出风口22进行连通的空调导管，所述中央除霜器导管114作为对空调装置16的送风口34和中央除霜器出风口24进行连通的除霜器导管，所述侧空调导管116作为对空调装置16的送风口34和侧空调出风口26进行连通的空调导管，所述侧除霜器导管118作为对空调装置16的送风口34和侧除霜器出风口28进行连通的除霜器导管。

即，在第一面板100上形成有：上侧壁部112A，其构成中央空调导管112的车辆上下方向上侧；第一壁部114A，其构成中央除霜器导管114的车辆前后方向后侧的一部分；上侧壁部116A，其构成侧空调导管116的车辆上下方向上侧；上侧壁部118A，其构成侧除霜器导管118的车辆上下方向上侧。

另一方面，在第二面板102上形成有：下侧壁部112B，其与上侧壁部112A构成中央空调导管112；第二壁部114B，其与第一壁部114A构成中央除霜器导管114；下侧壁部116B，其与上侧壁部116A构成侧空调导管116；下侧壁部118B，其与上侧壁部118A构成侧除霜器导管118。

另外，该第一面板100以及第二面板102通过例如真空成形或注塑成形而各自形成。

而且，如图9所示，第二面板102中的、与仪表板主体12的接合部162以与第一面板100中的、与仪表板主体12的接合部164重叠的状态，与该接合部164一起（与该接合部同时）通过例如焊接等而被接合于仪表板主体12的背面12A。

另外，虽然未进行特别图示，但是第二面板102的其他的接合部也以与第一面板100中的其他的接合部重叠的状态，与该接合部一起（与该接合部同时）通过例如焊接等而被接合于仪表板主体12的背面12A。

此外，如图8所示，在该导管构成部件94上，在中央空调导管112、中央除霜器导管114、侧空调导管116、侧除霜器导管118之外的部分上、且在车辆上下方向上与右侧面板部72以及左侧面板部74对置的部位上，分别形成有加固部120、122。

另外，该一对加固部120、122采用大致相同的结构。因此，此处，对右侧（副驾驶席侧）的加固部120进行说明，而对于左侧（驾驶席侧）的加固部122则省略说明。

加固部120被构成为，具有被形成在第一面板100上的第一加固面板部124、和作为被形成在第二面板102上的连结部的第二加固面板部126。

如图10所示，在第一加固面板部124上形成有多个突起130，所述多个突起130被形成为向车辆上下方向下侧突起。该多个突起130在沿着被形成于上述的仪表板主体12上的右侧面板部72（参照图8）的相互正交的两个方向（X方向、Y方向）上并列形成。

在此，可以认为，当以该多个突起130的底面130A为基准面时，在该第一加固面板部124上，于该多个突起130的相邻的底面130A之间分别形成有凸部132，所述凸部132被形成为，朝向车辆上下方向上侧（仪表板主体12侧）突起。该多个凸部132以整体形成蜂窝状的方式相互连续形成。

该多个凸部132的顶端面被设定为载荷承受面132A，并被形成为平面状。如图11所示，该各个载荷承受面132通过例如焊接等而被接合于右侧面板部72的背面72A（车辆结构体20侧的面）。此外，上述的各个突起130的底面130A接合于第二加固面板部126，由此，多个凸部132的基端侧通过第二加固面板部126而被连结在一起。此外，在该加固部120中，被配置在仪表板主体12和第二加固面板部126之间的凸部132的侧壁132B将起到加强肋的作用。

而且，该加固部120以在车辆上下方向上与被仪表板主体12覆盖的车辆结构体20分离的方式而配置。

接下来，对本发明的第二实施方式的作用以及效果进行说明。

在该仪表板90中，当从图8所示的空调装置16的送风口34向中央空调导管112吹送空调风时，该空调风将穿过中央空调导管112而被引导至中央空调出风口22，并从该中央空调出风口22被吹出到车厢内。

此处，中央空调导管112的车辆上下方向上侧通过第一面板100的上侧壁部112A而构成。因此，即使上述的空调风为冷风，但由于该冷风不会与仪表板主体12的背面直接接触，因此也能够抑制在仪表板主体12的表面上产生结露的情况。

此外，同样地，侧空调导管116的车辆上下方向上侧通过第一面板100的上侧壁部116A而构成。因此，即使在从空调装置16的送风口34向侧空调导管116吹送冷风的情况下，由于该冷风不会与仪表板主体12的背面直接接触，因此也能够抑制在仪表板主体12的表面上产生结露的情况。

而且，由于这些上侧壁部112A、116A被一体地形成在第一面板100上，因此能够消除为了抑制在仪表板主体12的表面产生结露，而另外设置不同于第一面板100的绝热材料等的其他部件的必要性。

此外，在导管构成部件94上形成有加固部120，并且如图11所示，在该加固部120上形成有多个凸部132和对该多个凸部132的基端侧进行连结的第二加固面板部126，其中，所述多个凸部132被形成为分别向仪表板主体12侧突起，且在其顶端具有载荷承受面132A。此外，该多个凸部132的载荷承受面132A均被接合于右侧面板部72的背面72A。

因此，由于通过该多个凸部132之间的封闭截面136而提高了右侧面板部72的刚性，因此即使在该右侧面板部72上被施加有载荷或冲击时，也能够抑制右侧面板部72变形至所需以上的程度的情况。而且，当在该右侧面板部72上被施加有载荷或冲击时，由于通过各个凸部132的载荷承受面132A来承受载荷或冲击，因此应力将通过各个载荷承受面132A而被分散，从而还抑制了应力集中于右侧面板部72中的特定的部分上的情况。由此，即使在右侧面板部72上被施加有载荷或冲击时，也能够抑制右侧面板部72的破裂。

此外，通过采用以这种方式对仪表板主体12进行加固的结构，从而能够实现仪表板主体12的薄壁化，进而还能够实现轻量化、低成本化。

此外，由于将导管构成部件94的一部分作为加固部120、122而进行利用，因此能够避免零件数量的增加，从而能够实现进一步的轻量化、低成本化。

而且，该加固部120、122被形成在中央空调导管112、中央除霜器导管114、侧空调导管116、侧除霜器导管118之外的部分上。因此，例如能够避免出现对这些导管的配置和形状造成制约、或对这些导管内的空气的流通造成影响的情况。

此外，根据该仪表板90，如图10所示，由于多个凸部132以整体形成蜂窝状的方式相互连续形成，因此能够抑制加固部120的弯折，从而确保加固部120的刚性。

此外，由于多个凸部132之间起到了作为共鸣单元的作用，因此还能够发挥由声音的共鸣效果而实现的吸声效果。由此，能够使配置在仪表板主体12的背面侧的吸声材料小型化或能够废除该吸声材料。

此外，如图9所示，第二面板102中的、与仪表板主体12的接合部（接合部162和其他的接合部）以与第一面板100中的、与仪表板主体12的接合部（接合部164和其他的接合部）全部重叠的状态，与该接合部一起（与该接合部同时）被接合于仪表板主体12的背面12A。因此，由于能够在一个工序中将第二面板102的接合部与第一面板100的接合部一起接合于仪表板主体12的背面12A，因此能够缩短组装工序。

接下来，对本发明的第二实施方式的改变例进行说明。

虽然在上述第二实施方式中，多个突起130分别被形成为俯视观察时呈六角形形状，但也可以分别被形成为在俯视观察时呈圆形形状。

在以这种方式构成的情况下，也能够抑制加固部120的弯折，从而确保加固部120的刚性。

此外，虽然在上述第二实施方式中，多个凸部132的载荷承受面132A均被接合于右侧面板部72的背面72A，但是该多个凸部132中的某一个的载荷承受面132A也可以不被接合于右侧面板部72的背面72A。即，只需多个凸部132中的至少某多个凸部132的载荷承受面132A被接合于右侧面板部72的背面72A即可。

同样地，不需要多个凸状物130的底面130A全部被接合于第二加固面板部126，只需多个凸状物130中的某多个凸状物130的底面130A被接合于第二加固面板部126即可。

此外，虽然在上述第二实施方式中，多个凸部132以整体形成蜂窝状的方式形成，但也可以分别以在特定的方向上延伸且相互平行的方式形成。

此外，在上述第二实施方式中，与上述第一实施方式中的加固部50（参照图1～图4）相同的加固部也可以被形成在上侧壁部112A上、或者、与上述第一实施方式中的加固部70（参照图6）相同的加固部也可以与第一壁部114A连续地形成，并被配置在第一壁部114A和上侧壁部112A之间。

此外，虽然在上述第二实施方式中，在导管构成部件94中的、与仪表板主体12的右侧面板部72及左侧面板部74的接合部上，分别形成有加固部120、122，但也可以仅形成有其中的某一方。

[第三实施方式]

接下来，对本发明的第三实施方式进行说明。

如图12所示，作为本发明的第三实施方式所涉及的车辆用仪表板的仪表板190具备仪表板主体12和导管构成部件194。

仪表板主体12采用与本发明的第一实施方式和第二实施方式的结构相同的结构。

导管构成部件194通过被配置于车辆上下方向上侧的第一面板200、和被配置于车辆上下方向下侧的第二面板202而构成。第一面板200的外形形状小于第二面板202的外形形状。

该第一面板200和第二面板202与第二实施方式同样地构成了中央空调导管212、中央除霜器导管214、侧空调导管216以及侧除霜器导管218。

具体而言，在下侧的第二面板202上形成有：下侧壁部212B，其构成中央空调导管212且截面呈上方开放的帽状；第二壁部214B，其构成中央除霜器导管214的车辆前后方向前侧的一部分；侧空调导管216，其截面呈上方（仪表板主体12侧）开放的帽状；侧除霜器导管上游部218A，其被形成为截面呈上方开放的帽状，且构成侧除霜器导管218的上游侧。

另一方面，在上侧的第一面板200上形成有：上侧壁部212A，其与下侧壁部212B构成中央空调导管212且其截面呈下方开放的帽状；第一壁部214A，其与第二壁部214B构成中央除霜器导管214的车辆前后方向后侧的一部分；薄板部268，其堵塞侧空调导管216以及侧除霜器导管上游部218A中的、仪表板主体12侧的开放口。优选为，通过在薄板部268上形成朝向下方突起的深度较浅的凹部，从而在与仪表板主体12的背面之间形成有绝热空间。

而且，第一面板200和第二面板202在相互重叠的状态下，通过例如焊接等而被接合于仪表板主体12的背面。但是，在第一面板200的外形形状较小的区域内，通过第二面板202的边缘部而被接合于仪表板主体12的背面。

而且，在第一面板200的车辆宽度方向两侧的部位上，形成有侧除霜器导管下游部218B，所述侧除霜器导管下游部218B的边缘部延长且截面呈朝向侧空调导管216内突起的上方开放的帽状。另一方面，在与其对应的第二面板202中的侧空调导管216的车辆宽度方向外侧，通过整体式铰链260而一体地形成有侧除霜器导管上侧壁部258。该侧除霜器导管上侧壁部258被形成为，截面呈与侧除霜器导管下游部218B相比深度较浅的帽状。此外，如图13所示，该侧除霜器导管上侧壁部258在相对于车辆的组装状态下，在与仪表板主体12的背面12A之间形成绝热空间266。

而且，如图13所示，在第二面板202的侧空调导管216内，于上下方向上重叠有侧除霜器导管下游部218B。接下来，侧除霜器导管上侧壁部258以整体式铰链260为起点被折回，从而侧除霜器导管下游部218B通过侧空调导管216和侧除霜器导管上侧壁部258而被夹持。而且，这些在上下方向上重叠的侧空调导管216、侧除霜器导管下游部218B、侧除霜器导管上侧壁部258通过其相互重叠的接合面而被接合于仪表板主体12的背面12A。

另外，可以理解为，第一面板200采用了如下结构，即，相对于前文所述的第一实施方式的第一面板30，所述第一面板200以其边缘部延长且从上方覆盖侧空调导管216以及侧除霜器导管上游部218A的方式而重叠，并接合于第二面板202。

接下来，关于本发明的第三实施方式的作用以及效果，对与前文所述的第一实施方式以及第二实施方式不同的点进行说明。

根据该仪表板190，由于通过从第一面板200起延长的边缘部从而在车辆上下方向上并列形成了侧空调导管216和侧除霜器导管下游部218B，因此不会对侧空调出风口26和侧除霜器出风口28的配置造成制约，而能够以简单的结构使侧空调导管216和侧除霜器导管218的一体结构成立。

此外，侧空调导管216以及侧除霜器导管上游部218A中的、仪表板主体12侧的开放口通过薄板部268而被堵塞。因此，即使在该侧空调导管216以及侧除霜器导管218内流通有冷风的情况下，由于该冷风不会与仪表板主体12的背面直接接触，因此也能够抑制在与侧空调导管216以及侧除霜器导管上游部218A相对应的仪表板主体12的表面上也产生结露的情况。

此外，侧除霜器导管下游部218B中的、仪表板主体12侧的开放口通过侧除霜器导管上侧壁部258而被堵塞。因此，即使在该侧除霜器导管218内流通有冷风的情况下，由于该冷风不会与仪表板主体12的背面直接接触，因此也能够抑制在与侧除霜器导管下游部218B相对应的仪表板主体12的表面上也产生结露的情况。

另外，在本发明的第三实施方式中，在第一面板200以及第二面板202上也可以形成有加固部，所述加固部具有与上述的第一实施方式和第二实施方式相同的多个凸部（参照图1、图7以及图8）。

以上，虽然对本发明的一个实施方式进行了说明，但本发明并不限定于上述实施方式，在上述实施方式之外，当然也可以在不脱离其主旨的范围内进行各种各样的改变而实施。

Claims (16)

1.一种车辆用仪表板，具备：

仪表板主体，其从车辆上下方向上侧覆盖具有空调装置的车辆结构体，并且形成有空调出风口和除霜器出风口；

第一面板，其被配置在相对于所述仪表板主体的车辆上下方向下侧且接合于所述仪表板主体，并且其上形成有上侧壁部和第一壁部，其中，所述上侧壁部构成对所述空调装置的送风口和所述空调出风口进行连通的空调导管的车辆上下方向上侧，所述第一壁部构成对所述空调装置的送风口和所述除霜器出风口进行连通的除霜器导管的一部分；

第二面板，其被配置在相对于所述第一面板的车辆上下方向下侧且接合于所述仪表板主体，并且其上形成有下侧壁部和第二壁部，其中，所述下侧壁部与所述上侧壁部构成所述空调导管，所述第二壁部与所述第一壁部构成所述除霜器导管。

2.如权利要求1所述的车辆用仪表板，其中，

在所述第一面板以及所述第二面板中的至少一个面板上形成有加固部，所述加固部具有多个凸部和对所述多个凸部的基端侧进行连结的连结部，其中，所述多个凸部被构成为分别向所述仪表板主体侧突出，且在其顶端具有载荷承受面，

所述多个凸部中的至少某多个凸部的载荷承受面被接合于所述仪表板主体的背面。

3.如权利要求2所述的车辆用内饰板，其中，

所述多个凸部被配置为，在相互并列的第一组的凸部和第二组的凸部之间不存在直线状的折线。

4.如权利要求2所述的车辆用内饰板，其中，

所述多个凸部以整体形成蜂窝状的方式相互连续形成。

5.如权利要求2至权利要求4中的任意一项所述的车辆用仪表板，其中，

所述加固部被形成在所述上侧壁部上。

6.如权利要求2至权利要求4中的任意一项所述的车辆用仪表板，其中，

所述加固部被形成在所述空调导管以及所述除霜器导管以外的部分上。

7.如权利要求6所述的车辆用仪表板，其中，

所述加固部以与所述第一壁部连续的方式而形成，并且被配置在所述第一壁部和所述上侧壁部之间。

8.如权利要求6所述的车辆用仪表板，其中，

所述加固部被形成在，与所述仪表板主体的右侧面板部和左侧面板部中的至少一方的接合部上。

9.如权利要求2至权利要求4中的任意一项所述的车辆用仪表板，其中，

所述加固部具有：

第一加固面板部，其被形成在所述第一面板上，且其上形成有所述多个凸部；

第二加固面板部，其作为被形成在所述第二面板上的所述连结部。

10.如权利要求1至权利要求9中的任意一项所述的车辆用仪表板，其中，

所述第二面板中的、与所述仪表板主体的接合部以与所述第一面板中的、与所述仪表板主体的接合部重叠的状态，与该接合部一起而被接合于所述仪表板主体的背面。

11.如权利要求1至权利要求8中的任意一项所述的车辆用仪表板，其中，

在所述仪表板主体的车辆宽度方向两端侧，于车辆上下方向上并列形成有侧空调出风口和侧除霜器出风口，

在所述第二面板上形成有：

侧空调导管，其对所述空调装置的送风口和所述侧空调出风口进行连通；

侧除霜器导管上游部，其构成对所述空调装置的送风口和所述侧除霜器出风口进行连通的侧除霜器导管的上游侧；

侧除霜器导管下游部，其通过整体式铰链而被一体地形成于所述侧空调导管的车辆宽度方向外侧，并且在以所述整体式铰链为起点被折回从而在车辆上下方向上与所述侧空调导管重叠的状态下，与所述侧空调导管一起被接合在所述仪表板主体的背面上，并且，其与所述侧除霜器导管上游部连通并构成所述侧除霜器导管的下游侧。

12.如权利要求1至权利要求8中的任意一项所述的车辆用仪表板，其中，

在所述仪表板主体的车辆宽度方向两端侧，形成有侧空调出风口和侧除霜器出风口，

在所述第二面板上，侧空调导管和侧除霜器导管分别被形成为，截面呈朝向所述仪表板主体侧开放的帽状，其中，所述侧空调导管对所述空调装置的送风口和所述侧空调出风口进行连通，所述侧除霜器导管对所述空调装置的送风口和所述侧除霜器出风口进行连通，

所述车辆用仪表板具备薄板材料，所述薄板材料堵塞所述侧空调导管以及所述侧除霜器导管中的、所述仪表板主体侧的开放口。

13.如权利要求1至权利要求12中的任意一项所述的车辆用仪表板，其中，

所述第一面板以及所述第二面板中的至少一部分通过真空成形而形成。

14.如权利要求1所述的车辆用仪表板，其中，

在所述仪表板主体的车辆宽度方向两端侧，于车辆上下方向上并列形成有侧空调出风口和侧除霜器出风口，

在所述第二面板上，侧空调导管和侧除霜器导管上游部分别被形成为，截面呈朝向所述仪表板主体侧开放的帽状，其中，所述侧空调导管对所述空调装置的送风口和所述侧空调出风口进行连通，所述侧除霜器导管上游部构成对所述空调装置的送风口和所述侧除霜器出风口进行连通的侧除霜器导管的上游侧，

在所述第一面板上形成有侧除霜器导管下游部，所述侧除霜器导管下游部在其边缘部延长并于车辆上下方向上与所述侧空调导管重叠的状态下，与所述侧空调导管一起被接合在所述仪表板主体的背面上，并且，所述侧除霜器导管下游部构成所述侧除霜器导管的下游侧。

15.如权利要求14所述的车辆用仪表板，其中，

在所述第一面板上形成有薄板部，所述薄板部堵塞所述侧空调导管以及所述侧除霜器导管上游部中的、所述仪表板主体侧的开放口。

16.如权利要求14或权利要求15所述的车辆用仪表板，其中，

所述侧除霜器导管下游部被形成为，截面呈朝向仪表板主体侧开放的帽状，

在所述第二面板上形成有侧除霜器导管上侧壁部，所述侧除霜器导管上侧壁部通过整体式铰链而被一体地形成于所述侧空调导管的车辆宽度方向外侧，并且在以所述整体式铰链为起点被折回从而在车辆上下方向上与所述第一面板的侧除霜器导管下游部重叠的状态下，与所述侧空调导管以及所述侧除霜器导管下游部一起被接合在所述仪表板主体的背面上，并且，所述侧除霜器导管上侧壁部堵塞所述侧除霜器导管下游部中的、所述仪表板主体侧的开放口。

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