CN102510825A - 车身前部构造 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车身前部构造，能够将碰撞载荷从上构件有效地向前柱传递。车身前部构造(20)，在上构件(26)和前柱(23)上架设有截面L字状框架(32)。L字状框架(32)以该L字状框架(32)的上表面和上构件(26)的上表面(26a)和前柱(23)的上表面(23a)成为连续的平面的方式、且以L字状框架(32)的外侧面和上构件(26)的外侧面(26a)和前柱(23)的外侧面(23b)成为连续的平面的方式，将前柱(23)及上构件(26)连结。

Description

车身前部构造
技术领域
本发明涉及前玻璃弯曲并且发动机罩的前端被设定在低位置上的车辆，尤其涉及仪表板上部件周边的车身前部构造。
背景技术
作为车身前部构造，已知设有将车室和发动机室隔开的仪表板下部件及仪表板上部件的构造。这种车身前部构造，是考虑了车身设计的特殊性，以满足车身刚性的方式进行了适宜设计的构造。作为这样的车身前部构造，已知在仪表板上部件上架设仪表板上部件侧构件的构造(例如，参照专利文献1)。
专利文献1中公开的车身前部构造是下述构造：设有将车室和发动机室隔开的仪表板上部件，在仪表板上部件的侧方设有前柱，从该前柱延伸出上构件，在该上构件的排水槽上设有仪表板上部件侧构件。
但是，在专利文献1中公开的车身前部构造中，仪表板上部件侧构件并不是将前柱和上构件连结的部件，因此，无法将来自车身前方的载荷从上构件充分地传递至前柱。
一般地，在仪表板上部件的两端部分上，布置有发动机罩铰链以及刮水器装置，并且，配置有有助于提高车身刚性的部件。因此，构造容易变得复杂。例如，存在安装发动机罩铰链的铰链基座和作为车身的强度部件的侧构件构成为分体部件的情况。该结构中，与前柱连接的仅有侧构件。即，铰链基座从侧构件截断，仅通过侧构件将来自车辆的正面的碰撞载荷从上构件向前柱传递。根据这一结构，无法将碰撞载荷从上构件有效地向前柱传递。
专利文献1：日本特许4272173号公报
发明内容
本发明的课题在于提供一种车身前部构造，能够将碰撞载荷从上构件有效地向前柱传递，并且，能够将来自前侧框架的载荷也向前柱传递。
根据本发明的一方面，提供一种车身前部构造，具有：将发动机室和车室隔开的仪表板下部件及仪表板上部件；设在仪表板下部件及仪表板上部件的左右两端的前柱；从前柱向车身前方方向延伸的上构件；配置在仪表板上部件的上部的挡风玻璃支承件，在所述上构件和所述前柱上架设有截面L字状框架，所述截面L字状框架，以该L字状框架的上表面和所述上构件的上表面和所述前柱的上表面成为连续的平面的方式、且以所述L字状框架的外侧面和所述上构件的外侧面和所述前柱的外侧面成为连续的平面的方式，连结所述前柱及所述上构件。
优选地，所述仪表板上部件和所述挡风玻璃支承件使各自的后端凸缘结合并在前方划分出空气通路，所述仪表板下部件将其上端凸缘在中央结合在所述后端凸缘的双方上，在左右的侧部将其上端凸缘结合在所述仪表板上部件的底面上，并且，所述仪表板下部件从左右的侧部到中央范围内平坦地形成。
优选地，所述L字截面框架结合在减震基座上，该减震基座的上部支承在所述仪表板上部件上。
优选地，在所述仪表板上部件的两端形成有供雨水流过的排水通路。
优选地，在所述挡风玻璃支承件上，设有分隔所述车室和车外的前玻璃，所述前玻璃的左右侧部以从所述仪表板下部件的前方向后方延伸的方式弯曲。
发明的效果
本发明能够获得以下效果。
本发明中，截面L字状框架架设在上构件和前柱上。截面L字状框架以连续的平面将上构件的上表面和前柱的上表面连结，并且，以连续的平面将上构件的外侧面和前柱的外侧面连结，因此，能够从上构件将车辆正面碰撞时的碰撞载荷高效地向前柱传递。其结果是，能够谋求车身刚性的提高。
优选地，在本发明中，仪表板上部件和挡风玻璃支承件使各自的后端凸缘结合并在前方划分出空气通路，仪表板下部件将其上端凸缘在中央结合在后端凸缘的双方上，在左右的侧部将其上端凸缘与仪表板上部件的底面结合，并且，仪表板下部件在从左右的侧部到中央的范围内平坦地形成，因此，能够充分地确保车身刚性，并且，例如，即使在采用弯曲幅度大的前玻璃时，也能够不使室内空间变窄地进行配置。
而且，截面L字状框架结合在减震基座上，该减震基座的上部支承在仪表板上部件上，因此，例如，来自支承减震基座的前侧框架的载荷也能够向前柱传递。其结果是，能够谋求车身刚性的进一步提高。
而且，在本发明中，在仪表板上部件的两端构成有供雨水流过的排水通路，因此，例如能够将从前玻璃导来的雨水排水。
而且，在本发明中，前玻璃的左右侧部以从仪表板下部件的前方向后方延伸的方式弯曲，因此，能够谋求宽敞的车室空间的实现。
附图说明
图1是采用了本发明的车身前部构造的车辆的局部俯视图。
图2是从图1所示的车辆的车室侧观察车身前部构造的立体图。
图3是从车外观察图2所示的车身前部构造的立体图。
图4是将图3所示的车身前部构造局部剖切的立体图。
图5是从图3所示的车身前部构造的车身后方且下方观察的立体图。
图6是将图3所示的车身前部构造的截面L字状框架的周边放大了的立体图。
具体实施方式
下表面，根据附图说明本发明的优选实施方式。
实施例
如图1所示，车辆10在车身11上具有：收纳发动机(未图示)及辅机类等的发动机室14；配置有供乘员落座的座椅(未图示)等的车室12；覆盖发动机室14的侧方的左右的前挡泥板15、15；覆盖发动机室14的上方的发动机罩16；分隔车室12和车外的前玻璃(挡风玻璃)17。
如图2～图6所示，车身前部构造20具有：将发动机室14和车室12隔开的仪表板下部件21及仪表板上部件22；设在仪表板下部件21及仪表板上部件22的左右两端的前柱23、23；从前柱23、23向车身前方方向延伸的上构件26、26(一方未图示)；设在上构件26、26与前侧框架(未图示)之间的减震基座27、27(一方未图示)；配置在仪表板上部件22的上部、并支承有前玻璃17的挡风玻璃支承件31；架设在上构件26、26和前柱23、23上的截面L字状的框架32、32(一方未图示)。
前玻璃17，其中央部分向车身前方方向以呈凸状的方式弯曲，前玻璃17的左右侧部以从仪表板下部件21的前方向后方延伸的方式弯曲。减震基座27的上部通过上构件26、26得到支承。
仪表板下部件21具有：从左右的侧部到中央范围内大致平坦地形成的主体部41；形成在该主体部41的上端的上端凸缘42；供制动踏板托架44的前部安装的托架安装部43。
上端凸缘42，在中央被结合在仪表板上部件22及挡风玻璃支承件31的结合部62上，在左右的侧部被结合在仪表板上部件22的底面52上。
详细地说，上端凸缘42在中央点焊在结合部62上，并且，在左右的侧部点焊在仪表板上部件22的底面52上。即，仪表板下部件21，将其上端凸缘42在中央结合在仪表板上部件22的后端凸缘51和挡风玻璃支承件31的后端凸缘61双方上，在左右的侧部将上端凸缘42与仪表板上部件22的底面52结合。
仪表板上部件22形成有：结合(点焊)在挡风玻璃支承件31上、且供仪表板下部件21的上端凸缘42的中央结合(点焊)的后端凸缘51；供仪表板下部件21的左右的侧部的上端凸缘42结合(点焊)的底面52；形成在两端、且用于供雨水流过的排水通路53、53(一方未图示)；形成在两端前部并结合在减震基座27上的减震基座结合部54、54。
挡风玻璃支承件31形成有：结合(点焊)在仪表板上部件22的后端凸缘51上的后端凸缘61；在上表面31a前方，与上表面31a相比更高地形成，并支承前玻璃(挡风玻璃)17的隆起部67；从该隆起部67向后方延伸的多个加强筋68a～68g。多个加强筋68a～68g形成在挡风玻璃支承件31的左右。
车身前部构造20中，形成有对挡风玻璃支承件31的后端凸缘61和仪表板上部件22的后端凸缘51进行点焊的结合部62，并形成有使该结合部62的左右相对于仪表板下部件21向后方突出的突出部63，在结合部62上，形成有向前方开放且在车宽方向上连续地相连的空气通路64，在突出部63的一方的下表面63a上设有用于固定制动踏板托架44的撑杆部件65。
此外，突出部63的下表面63a与仪表板上部件22的底面52是同一位置。
在车身前部构造20中，在左右的侧部，在对挡风玻璃支承件31的后端凸缘61和仪表板上部件22的后端凸缘51进行点焊的结合部62上涂布有防尘密封材料(密封材料)69。在中央，在上述结合部62上点焊有仪表板下部件21的上端凸缘42，结合部62及上端凸缘42一体地被涂布了防尘密封材料69。此外，防尘密封材料69连续地涂布在后端凸缘51、61及上端凸缘42的边缘部分上。
制动踏板托架44是以踏入自如的方式支承制动踏板45的部件。制动踏板托架44的前部安装在仪表板下部件21的托架安装部43上。制动踏板托架44的后部安装在撑杆部件65上。
结合部62是对仪表板上部件22的后端凸缘51和挡风玻璃支承件31的后端凸缘61进行点焊后的部分。空气通路(空气导入空间)64由仪表板上部件22和挡风玻璃支承件31形成。换言之，仪表板上部件22和挡风玻璃支承件31分别使其后端凸缘51、61结合，在结合部分的前方划分出空气通路64。
截面L字状框架32是将开闭自如地支承发动机罩16(图1)的铰链基座功能和对前柱23和上构件26进行加强的仪表板上部件侧构件功能一体化的部件。
截面L字状框架32包括：以上构件26的上表面26a和前柱23的上表面23a连续地成为平面的方式连结的上表面连结部71；以上构件26的外侧面26b和前柱23的外侧面23b连续地成为平面的方式连结的外侧面连结部72。此外，上表面连结部71在减震基座27侧经由仪表板上部件22还结合在减震基座27上。外侧面连结部72在前柱23侧还结合在仪表板上部件22上。
因此，如图6所示，能够将载荷从上构件26的上表面26a如箭头a1那样传递到前柱23的上表面23a。另外，能够将载荷从上构件26的外侧面26b如箭头a2那样传递到前柱23的外侧面23b。即，能够谋求车身刚性的提高。
而且，由于在仪表板上部件22上形成有供雨水流过的排水通路53，因此，能够将从前玻璃17导来的雨水如箭头a3那样排出至车外。
在车身前部构造20中，具有：将发动机室14和车室12隔开的仪表板下部件21及仪表板上部件22；设在仪表板下部件21及仪表板上部件22的左右两端的前柱23、23；从前柱23、23向车身前方方向延伸的上构件26、26；配置在仪表板上部件22的上部的挡风玻璃支承件31。
截面L字状框架32架设在上构件26、26和前柱23、23上。截面L字状框架32以连续的平面将上构件26的上表面26a和前柱23的上表面23a连结，并且，以连续的平面将上构件26的外侧面26b和前柱23的外侧面23b连结，因此，能够从上构件26将碰撞载荷高效地向前柱23、23传递。其结果是，能够谋求车身刚性的提高。
在车身前部构造20中，仪表板上部件22和挡风玻璃支承件31使各自的后端凸缘51、61结合并在前方划分出空气通路64，仪表板下部件21将其上端凸缘42在中央结合在后端凸缘51、61的双方上，在左右的侧部将其上端凸缘42与仪表板上部件22的底面52结合，并且，仪表板下部件21在从左右的侧部到中央的范围内平坦地形成，因此，能够充分地确保车身刚性。例如，即使在采用弯曲幅度大的前玻璃17时，也能够不使室内空间变窄地进行配置。
截面L字状框架32结合在减震基座27上，该减震基座27的上部支承在仪表板上部件22上，因此，例如，来自支承减震基座27的前侧框架(未图示)的载荷也能够向前柱23、23传递。其结果是，能够谋求车身刚性的进一步提高。
在车身前部构造20中，在仪表板上部件22的两端构成有供雨水流过的排水通路53、53，因此，例如能够将从前玻璃17导来的雨水排水。
在车身前部构造20中，使前玻璃17的左右侧部以从仪表板下部件21的前方向后方延伸的方式弯曲，因此，能够谋求宽敞的车室空间的实现。
此外，在本发明的车身前部构造中，如图6所示，L字截面框架32，上表面连结部71在减震基座27侧经由仪表板上部件22还结合在减震基座27上，但并不限于此，还可以是直接与减震基座27连接的结构。
本发明的车身前部构造，如图4所示，在突出部63上，形成有从隆起部67向后方沿车身前后方向的加强筋68a～68g，但并不限于此，还可以是车身宽度方向的加强筋。而且，加强筋的数量也可以是任意的。
工业实用性
本发明的车身前部构造适用于前玻璃弯曲幅度大且发动机罩的前端设定在较低位置上的车辆中。
附图标记的说明
10...车辆，11...车身，12...车室，14...发动机室，17...前玻璃，20...车身前部构造，21...仪表板下部件，22...仪表板上部件，23...前柱，23a...上表面，23b...外侧面，26...上构件，26a...上表面，26b...外侧面，31...挡风玻璃支承件，32...L字截面框架，42...上端凸缘，51...后端凸缘，52...底面，53...排水通路，61...后端凸缘，64...空气通路。
权利要求书(按照条约第19条的修改)
1.(修改后)一种车身前部构造，具有：将发动机室和车室隔开的仪表板下部件及仪表板上部件；设在仪表板下部件及仪表板上部件的左右两端的前柱；从前柱向车身前方方向延伸的上构件；配置在仪表板上部件的上部的挡风玻璃支承件，设在所述挡风玻璃支承件上的挡风玻璃，其特征在于：
在所述上构件和所述前柱上架设有截面L字状框架，
所述截面L字状框架以连续的平面将所述上构件的上表面和所述前柱的上表面连结，并且，以连续的平面将所述上构件的外侧面和所述前柱的外侧面连结，
所述挡风玻璃呈如下形状：形成为从中央向左右侧方且向车身前方呈凸状，并且从仪表板下部件的前方向后方弯曲，
所述仪表板上部件和所述挡风玻璃支承件，使各自的后端凸缘结合并在前方形成划分空气通路的结合部，并形成有使该结合部的左右相对于仪表板下部件向后方突出的突出部，
所述仪表板下部件，将其上端凸缘在中央结合在所述后端凸缘的双方上，并使其上端凸缘在左右的侧部与所述仪表板上部件的突出部的底面结合，并且，所述仪表板下部件从左右的侧部到中央范围内平坦地形成。
2.(删除)
3.(删除)
4.如权利要求1所述的车身前部构造，其特征在于：
在所述仪表板上部件的两端形成有供雨水流过的排水通路。
5.(删除)
6.(追加)如权利要求1所述的车身前部构造，其特征在于：所述截面L字状框架是将开闭自如地支承发动机罩的铰链基座功能和对所述前柱和所述上构件进行加强的仪表板上部件侧构件功能一体化的部件。
7.(追加)如权利要求1或6所述的车身前部构造，其特征在于：所述截面L字状框架包括：以连续的平面将所述上构件的上表面和所述前柱的上表面连结的上表面连结部；以连续的平面将所述上构件的外侧面和所述前柱的外侧面连结的外侧面连结部，所述上表面连结部在减震基座侧经由所述仪表板上部件还结合在所述减震基座上，所述外侧面连结部在所述前柱侧还结合在所述仪表板上部件上。

Claims (5)

1.一种车身前部构造，具有：将发动机室和车室隔开的仪表板下部件及仪表板上部件；设在仪表板下部件及仪表板上部件的左右两端的前柱；从前柱向车身前方方向延伸的上构件；配置在仪表板上部件的上部的挡风玻璃支承件，其特征在于：
在所述上构件和所述前柱上架设有截面L字状框架，
所述截面L字状框架，以该L字状框架的上表面和所述上构件的上表面和所述前柱的上表面成为连续的平面的方式、且以所述L字状框架的外侧面和所述上构件的外侧面和所述前柱的外侧面成为连续的平面的方式，连结所述前柱及所述上构件。
2.如权利要求1所述的车身前部构造，其特征在于：
所述仪表板上部件和所述挡风玻璃支承件使各自的后端凸缘结合并在前方划分出空气通路，
所述仪表板下部件将其上端凸缘在中央结合在所述后端凸缘的双方上，在左右的侧部将其上端凸缘结合在所述仪表板上部件的底面上，并且，所述仪表板下部件从左右的侧部到中央范围内平坦地形成。
3.如权利要求1所述的车身前部构造，其特征在于：
所述L字截面框架结合在减震基座上，该减震基座的上部支承在所述仪表板上部件上。
4.如权利要求1所述的车身前部构造，其特征在于：
在所述仪表板上部件的两端形成有供雨水流过的排水通路。
5.如权利要求1所述的车身前部构造，其特征在于：
在所述挡风玻璃支承件上，设有分隔所述车室和车外的前玻璃，所述前玻璃的左右侧部以从所述仪表板下部件的前方向后方延伸的方式弯曲。
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