CN102510824B - 车身前部构造 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车身前部构造，在前窗玻璃弯曲较大、且发动机罩的前端被设定在比后端部低的位置上的车辆中，能够改善仪表板下部件、仪表板上部件及风挡玻璃支承件周围的防尘密封材料的涂布性。车身前部构造具有对仪表板上部件(22)的后端凸缘(51)和风挡玻璃支承件(31)的后端凸缘(61)进行了点焊的结合部(62)。在该结合部(62)的左右形成有相对于仪表板下部件(21)向后方突出的突出部(63)。空气导入空间(64)从结合部(62)向前方开放、且沿车宽方向连续地相连地形成。在突出部(63)的下表面(63a)上固定有支承制动踏板(45)的制动踏板托架(44)。

Description

车身前部构造
技术领域
本发明涉及隔开发动机室和车室的仪表板下部件及仪表板上部件周围的车身前部构造。
背景技术
作为车身前部构造，已知在仪表板下部件，仪表板上部件及风挡玻璃支承件周围涂布防尘密封材料(密封材料)的构造。这种车身前部构造，是考虑到防尘密封材料的涂布性而进行了适当设计的构造。作为这样的车身前部构造，已知在仪表板下部件和仪表板上部件上安装了制动踏板托架的构造(例如，参照专利文献1。)。
专利文献1的车身前部构造成为以下构造：设有分隔发动机室和车室的仪表板下部件(仪表板面板)及仪表板上部件(发动机罩)，在这些仪表板下部件及仪表板上部件上紧固有制动踏板托架。
但是，在专利文献1的车身前部构造那样的构造中，制动踏板托架可能导致仪表板下部件及仪表板上部件的防尘密封材料的涂布性恶化。
例如，结合风挡玻璃支承件的下端和仪表板下部件的上端的部分存在使仪表板上部件的后端成为夹持构造的情况。该情况下，为了防止雨水向车室内浸入，在焊接后涂布防尘密封材料(密封材料)。
但是，制动踏板托架成为妨碍，制动踏板托架的下方可能成为无法涂布防尘密封材料的不能涂布的范围。因此，该不能涂布的范围，需要在焊接工序中预先在仪表板下部件及仪表板上部件的结合部涂布定点密封材料(spot seal)。即，在焊接后产生与密封材料涂布工序不同的其他工序，导致生产效率的恶化。
专利文献1：日本特开2004-66853公报
发明内容
本发明的目的在于提供一种车身前部构造，在前窗玻璃弯曲较大、且发动机罩的前端被设定在比后端部低的位置上的车辆中，能够改善仪表板下部件、仪表板上部件及风挡玻璃支承件周围的防尘密封材料的涂布性。
根据本发明的一方面，提供一种车身前部构造，具有：分隔发动机室和车室的仪表板下部件及仪表板上部件；配置在仪表板下部件及仪表板上部件的上部的风挡玻璃支承件；由风挡玻璃支承件支承的风挡玻璃，形成有对所述仪表板上部件的后端凸缘和所述风挡玻璃支承件的后端凸缘进行了点焊的结合部，在所述结合部的左右形成有相对于所述仪表板下部件向后方突出的突出部，形成有从所述结合部向前方开放、且沿车宽方向连续地相连的空气导入空间，在所述突出部的下表面的一方固定有支承制动踏板的制动踏板托架。
优选地，在形成有所述空气导入空间的所述风挡玻璃支承件的上表面前方形成有：形成得比上表面高且支承所述风挡玻璃的隆起部；从所述隆起部向后方沿车身前后方向的加强筋。
优选地，所述仪表板下部件，使其上端凸缘在中央点焊在所述结合部上，并且在左右的侧部点焊在所述仪表板上部件的底面，所述仪表板下部件从左右的侧部到中央的范围内平坦地形成。
发明的效果
在本发明的车身前部构造中，形成对仪表板上部件的后端凸缘和风挡玻璃支承件的后端凸缘进行点焊的结合部，并形成使该结合部的左右相对于仪表板下部件向后方突出的突出部，形成从结合部向前方开放、且在车宽方向上连续地相连的空气导入空间，将支承制动踏板的制动踏板托架固定在突出部的下表面的一方，所以，在涂布防尘密封材料(密封材料)时，制动踏板托架不会成为妨碍。因此，能够容易地向结合部涂布防尘密封材料。其结果为，能够谋求仪表板下部件、仪表板上部件及风挡玻璃支承件等的防尘密封材料的涂布性的提高。
在形成有空气导入空间的风挡玻璃支承件的上表面前方具有形成得比上表面高、且支承风挡玻璃的隆起部和从该隆起部向后方沿车身前后方向的加强筋，所以，能够牢固地支承制动踏板托架。其结果为，能够谋求制动踏板的支承刚性的提高。
仪表板下部件使其上端凸缘在中央点焊在结合部上，并且在左右的侧部点焊在仪表板上部件的底面上，仪表板下部件，由于从左右的侧部到中央的范围内平坦地形成，所以，能够充分确保车身刚性。例如，在采用弯曲较大的前窗玻璃时，也能够不缩小室内空间地进行配置。
附图说明
图1是采用本发明的车身前部构造的车辆的局部俯视图。
图2是从图1所示的车辆的车室侧观察车身前部构造的立体图。
图3是从车外观察图2所示的车身前部构造的立体图。
图4是对图3所示的车身前部构造进行局部剖切的立体图。
图5是从车身后方且下方观察图3所示的车身前部构造的立体图。
图6是放大图3所示的车身前部构造的截面L字状框架的周边的立体图。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的优选的一个实施例进行说明。
实施例
如图1所示，车辆10在车身11上具有：收纳发动机(未图示)以及辅机类等的发动机室14；配置供乘员落座的座椅(未图示)等的车室12；覆盖发动机室14的侧方的左右的前挡泥板15、15；覆盖发动机室14的上方的发动机罩16；分隔车室12和车外的前窗玻璃(风挡玻璃)17。
如图2～图6所示，车身前部构造20具有：分隔发动机室14和车室12的仪表板下部件21及仪表板上部件22；设在仪表板下部件21及仪表板上部件22的左右两端的前柱23、23；从前柱23、23向车身前方方向延伸的上部件构件26、26(一方未图示)；设在上部件构件26、26和前侧架(未图示)之间的减震基座27、27；配置在仪表板上部件22的上部并支承有前窗玻璃17的风挡玻璃支承件31；架设在上部件构件26、26和前柱23、23上的截面L字状的框架32、32(一方未图示)。
前窗玻璃17的中央部分向车身前方方向呈凸状地弯曲，前窗玻璃17的左右侧部以从仪表板下部件21的前方向后方延伸的方式弯曲。减震基座27的上部由上部件构件26支承。
仪表板下部件21具有：从左右的侧部到中央范围内大致平坦地形成的主体部41；形成在该主体部41的上端的上端凸缘42；安装有制动踏板托架44的前部的托架安装部43。
上端凸缘42，在中央结合在仪表板上部件22及风挡玻璃支承件31的结合部62上，在左右的侧部结合在仪表板上部件22的底面52上。
详细地说，上端凸缘42，在中央被点焊在结合部62上，并且，在左右的侧部被点焊在仪表板上部件22的底面52上。即，仪表板下部件21使其上端凸缘42在中央与仪表板上部件22的后端凸缘51和风挡玻璃支承件31的后端凸缘61双方结合、且在左右的侧部与仪表板上部件22的底面52结合。
仪表板上部件22形成有：结合(点焊)在风挡玻璃支承件31上、且结合(点焊)有仪表板下部件21的上端凸缘42的中央的后端凸缘51；结合(点焊)有仪表板下部件21的左右的侧部的上端凸缘42的底面52；形成在两端且供雨水流过的排水通路53、53(一方未图示)；形成在两端前部且结合在减震基座27上的减震基座结合部54、54。
风挡玻璃支承件31形成有：结合(点焊)在仪表板上部件22的后端凸缘51上的后端凸缘61；在上表面31a前方形成得比上表面31a高且支承前窗玻璃(风挡玻璃)17的隆起部67；从该隆起部67向后方延伸的多个加强筋68a～68g。多个加强筋68a～68g形成在风挡玻璃支承件31的左右。
在车身前部构造20中，形成有对风挡玻璃支承件31的后端凸缘61和仪表板上部件22的后端凸缘51进行点焊的结合部62，且形成有使该结合部62的左右相对于仪表板下部件21向后方突出的突出部63，在结合部62上形成有向前方开放、且在车宽方向上连续地相连的空气通路64，在突出部63的一方的下表面63a上设有用于固定制动踏板托架44的撑杆部件65。
此外，突出部63的下表面63a与仪表板上部件22的底面52为相同位置。
在车身前部构造20中，在左右的侧部在对风挡玻璃支承件31的后端凸缘61和仪表板上部件22的后端凸缘51进行点焊了的结合部62上涂布有防尘密封材料(密封材料)69。在中央，在上述结合部62上点焊有仪表板下部件21的上端凸缘42，结合部62及上端凸缘42一体地用防尘密封材料69涂布。此外，防尘密封材料69连续地涂布在后端凸缘51、61及上端凸缘42的边缘部分。
制动踏板托架44是能够自由踏入地支承制动踏板45的部件。制动踏板托架44的前部被安装在仪表板下部件21的托架安装部43上。制动踏板托架44的后部被安装在撑杆部件65上。
结合部62是对仪表板上部件22的后端凸缘51和风挡玻璃支承件31的后端凸缘61进行点焊的部分。空气通路(空气导入空间)64由仪表板上部件22和风挡玻璃支承件31形成。换言之，仪表板上部件22和风挡玻璃支承件31使各自的后端凸缘51、61结合，从而在结合部分的前方界定空气通路64。
截面L字状框架32是将开闭自由地支承发动机罩16(图1)的铰链基部功能和加强前柱23和上部件构件26的仪表板上部件侧构件功能一体化了的部件。
截面L字状框架32包括：以使上部件构件26的上表面26a和前柱23的上表面23a成为连续的平面的方式进行连结的上表面连结部71；以使上部件构件26的外侧面26b和前柱23的外侧面23b成为连续的平面的方式进行连结的外侧面连结部72。此外，上表面连结部71在减震基座27侧经由仪表板上部件22结合在减震基座27上。外侧面连结部72在前柱23侧也结合在仪表板上部件22上。
因此，图6所示，能够如箭头a1所示那样将载荷从上部件构件26的上表面26a向前柱23的上表面23a传递。另外，能够如箭头a2所示那样将载荷从上部件构件26的外侧面26b向前柱23的外侧面23b传递。即，能够谋求车身刚性的提高。
而且，由于在仪表板上部件22上形成有供雨水流过的排水通路53，所以，从前窗玻璃17流下的雨水能够如箭头a3所示那样向车外排出。
在车身前部构造20中，具有：分隔发动机室14和车室12的仪表板下部件21及仪表板上部件22；配置在仪表板下部件21及仪表板上部件22的上部的风挡玻璃支承件31；通过该风挡玻璃支承件31支承的风挡玻璃17。
由于形成对仪表板上部件22的后端凸缘51和风挡玻璃支承件31的后端凸缘61进行点焊的结合部62，并形成使该结合部62的左右相对于仪表板下部件21向后方突出的突出部63，形成从结合部62向前方开放、且在车宽方向上连续地相连的空气导入空间64，经由撑杆部件65将支承制动踏板45的制动踏板托架44固定在突出部63的下表面63a的一方，所以，在涂布防尘密封材料(密封材料)69时，制动踏板托架44不会成为妨碍。因此，能够容易地向结合部62涂布防尘密封材料69。其结果为，能够谋求仪表板下部件21、仪表板上部件22及风挡玻璃支承件31等的防尘密封材料69的涂布性的提高。
在车身前部构造20中，由于在形成有空气导入空间64的风挡玻璃支承件31的上表面31a前方具有形成得比上表面31a高、且支承风挡玻璃17的隆起部67，在与突出部63相适部位的风挡玻璃支承件31的上表面31a上形成有从隆起部67向后方沿车身前后方向的加强筋68a～68g，所以，能够牢固地支承制动踏板托架44。其结果为，能够谋求制动踏板45的支承刚性的提高。
在车身前部构造20中，由于仪表板下部件21使其上端凸缘42在中央点焊在结合部62上，并且在左右的侧部点焊在仪表板上部件22的底面52上，仪表板下部件21从左右的侧部到中央的范围内平坦地形成，所以，能够充分确保车身刚性。例如，在采用弯曲较大的前窗玻璃17时，也能够不缩小室内空间地进行配置。
此外，本发明的车身前部构造，如图6所示，截面L字状框架32的上表面连结部71在减震基座27侧经由仪表板上部件22结合在减震基座27上，但不限于此，还可以直接连接在减震基座27上。
本发明的车身前部构造，如图4所示，在突出部63上形成有从隆起部67向后方沿车身前后方向的加强筋68a～68g，但不限于此，也可以为沿车宽方向的加强筋。而且，加强筋的数量可以为任意的。
工业实用性
本发明的车身前部构造，优选适用于前窗玻璃弯曲较大、且发动机罩的前端设定在较低的位置上的车辆。
附图标记的说明
10...车辆，11...车身，12...车室，14...发动机室，17...风挡玻璃，20...车身前部构造，21...仪表板下部件，22...仪表板上部件，31...风挡玻璃支承件，31a...上表面，42...上端凸缘，44...制动踏板，45...制动踏板托架，51...后端凸缘，52...底面，61...后端凸缘，62...结合部，63...突出部，63a...下表面，64...空气导入空间，67...隆起部，68...加强筋。

Claims (3)

1.一种车身前部构造，具有：分隔发动机室和车室的仪表板下部件及仪表板上部件；配置在仪表板下部件及仪表板上部件的上部的风挡玻璃支承件；由风挡玻璃支承件支承的风挡玻璃，其特征在于：
形成有对所述仪表板上部件的后端凸缘和所述风挡玻璃支承件的后端凸缘进行了点焊的结合部，
在所述结合部的左右形成有相对于所述仪表板下部件向后方突出的突出部，
形成有从所述结合部向前方开放、且沿车宽方向连续地相连的空气导入空间，
在所述突出部的下表面的一方固定有支承制动踏板的制动踏板托架，
在形成有所述空气导入空间的所述风挡玻璃支承件的左右的上表面前方形成有：形成得比上表面高且支承所述风挡玻璃的隆起部；从所述隆起部向后方沿车身前后方向的加强筋。
2.如权利要求1所述的车身前部构造，其特征在于：所述仪表板下部件，使其上端凸缘在中央点焊在所述结合部上，并且在左右的侧部点焊在所述仪表板上部件的底面，
所述仪表板下部件从左右的侧部到中央的范围内平坦地形成。
3.如权利要求1所述的车身前部构造，其特征在于：在所述车身前部构造中，在左右的侧部对风挡玻璃支承件的后端凸缘和仪表板上部件的后端凸缘进行了点焊的结合部上涂布有防尘密封材料，在所述突出部的下表面的一方经由撑杆部件固定有支承制动踏板的制动踏板托架。
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