CN102345593B - 特别是用于车辆中流体组件的支撑环和车辆用的流体组件 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种特别是用于车辆中流体组件(12)的支撑环(10)和一种车辆用的流体组件，该支撑环具有环状的基体(14)。依据本发明，所述基体(14)为开口环，所述开口环的自由端部(16、18)能通过一个可拆卸的连接结构(20)，优选为卡扣连接结构联接。
Description
技术领域
本发明涉及一种依据独立权利要求1前序部分所述的特别是用于车辆中流体组件的支撑环以及一种带有这种支撑环的流体组件。
背景技术
例如由DE 10 2005 046 048 A1已知一种特别是用于车辆中流体组件的支撑环，该支撑环具有环绕的基体。流体组件具有一个活塞组件，该活塞组件包括这里未示出的活塞壳体，在该活塞壳体中设置一个活塞，该活塞可沿轴向移动地容纳在活塞孔中。为了密封活塞，设置密封和导向装置，该密封和导向装置包括导向环、支撑环和密封元件。
在DE 10 2008 040 140 A1中描述了一种带有支撑环的活塞泵，该支撑环无间隙地贴靠在活塞泵的泵活塞上，其中。支撑环是由塑料制成的孔板。
发明内容
与此相比，依据本发明的具有独立权要求1所述特征的支撑环具有如下优点：基体为开口环，其自由端部可以通过可拆卸的连接结构，优选地卡扣连接结构联接，从而形成封闭的环。支撑环可以通过卡扣连接优选地固定到在一个部件上的槽中，由此有利地确保支撑环简单且可靠地装配在该部件上。特别的是，可以简单地实现支撑环例如在振动装置中的供给和装配，因为支撑环不会卡在其他的支撑环中。这意味着，可以成本低廉地在批量生产中将支撑环作为散装零件进行操作。此外避免出现部件的废品，因为能可靠地防止同时供给和装配多个支撑环。
通过在从属权利要求中提及的措施和改进方案可以有利地改进在独立权利要求1中所述的支撑环。
在依据本发明的支撑环的一种有利的设计方案中，开口环的至少一个自由端部具有至少一个联接元件，所述至少一个联接元件接合到在开口环的相应的另一自由端部上的至少一个相应凹槽中，以形成可拆卸的连接。因此，例如在开口环的第一自由端部上的第一联接元件接合到在开口环的第二自由端部上的一个相应凹槽中，并且在开口环的第二自由端部上的第二联接元件可以同时接合到在开口环的第一自由端部上的一个相应凹槽中，从而形成封闭的环和可拆卸的卡扣连接。在两个自由端部联接之后，基体具有平滑的表面。这意味着，在连接处，在封闭基体的内周面或外周面上以及在封闭基体的上侧面或者下侧面上都没有突起或者凹陷。有利地，所述至少一个联接元件沿轴向延伸，其中，支撑环在两个自由端部联接之后沿周向具有均匀的厚度，即，具有保持不变的轴向长度或者说“高度”。由此以有利的方式识别在装配时是供给一个还是两个支撑环。由此，特别是在装配时可以可靠地避免出现由于支撑环的错误供给而导致的部件的废品。通过依据本发明的连接结构，支撑环的自由端部以有利的方式保持可靠的联接。
为了进一步简化支撑环的装配，环状的基体包括至少一个沿径向与卡扣连接结构对置的铰链。在装配时，支撑环能通过铰链简单地胀开或者扩张并且如此地放置到相应的部件上或者更确切地说嵌入相应的槽中。在将开口环放置到相应部件上之后，所述至少一个联接元件由于铰链的弹性特性而朝相应凹槽的方向运动以形成连接。所述铰链例如被实施为薄膜铰链。这意味着，铰链通过薄的塑料壁实现，该塑料壁对于一次性应用直至锁止在例如活塞泵的活塞上完全够用。
在依据本发明的支撑环的另一种有利的设计方案中，环状的基体具有大体上呈四边形的横截面。由此，有利地得到与相邻部件紧贴的良好的接触面。此外由此提供足够的防止支撑环转动的稳定性。
在依据本发明的支撑环的另一种有利的设计方案中，基体由塑料或者塑料复合材料制成，其中，基体优选地通过注塑制成。由此有利地实现了以低成本制造重量优化的支撑环，其中，特别的是能简单地实现卡扣连接结构的部件的制造。
依据本发明的用于车辆的流体组件包括活塞组件，该活塞组件具有一个可运动的活塞和一个滤筛元件，其中，上面描述的依据本发明的支撑环用来将活塞支撑在滤筛元件上。
附图说明
在附图中示出了本发明的一种有利的实施方式，下面对其进行描述。在附图中，相同的附图标记表示执行相同或相似功能的构件或元件。
图1示出了具有依据本发明的支撑环的流体组件的示意剖视图；
图2示出了图1的依据本发明的支撑环的立体图。
具体实施方式
如由图1可见，示例性的在车辆中的流体组件12包括活塞泵50，该活塞泵例如用作车辆液压泵送系统的输送泵或者回油泵。所述的活塞泵50例如应用于现代车辆技术的泵送系统中，这些泵送系统例如涉及各种安全技术，如ABS(防抱死系统)、ESP(电子稳定程序系统)、EHB(电子液压制动系统)、TCS(牵引力控制系统)或ASR(驱动防滑控制系统)。
因为这种活塞泵在结构和功能上已知，为了清晰地说明本发明的附图和描述局限于活塞泵50的与本发明相关的部分。活塞泵50具有一个活塞组件，该活塞组件包括这里未示出的活塞壳体，活塞46设置在该活塞壳体中，该活塞可轴向移动地容纳在活塞孔52中。活塞46被驱动在活塞孔52中沿轴向做往复直线运动，该往复直线运动以由活塞泵本身已知的方式引起流体的输送。
密封件54将可运动的且在活塞孔52中被导向的活塞46相对于未示出的活塞壳体密封。活塞46在第一种介质56中例如在制动液、发动机油等等中和在第二种介质58例如空气中运动。密封件54将可运动的活塞46和活塞壳体密封，使得两种介质56、58不相混合。在第一种介质56的区域中，活塞46被套筒状的、安装在活塞孔52中的滤筛元件48包围。
活塞46通过被套到活塞46上的支撑环10支撑在滤筛元件48上。特别优选的是，支撑环10为槽形密封环，该支撑环可以固定在活塞46和滤筛元件48之间形成的槽44中。
如由图2可见，支撑环10包括一个环状的基体14。通过所述组件在这里未示出的复位弹簧的回复力下通过支撑环10支撑在滤筛元件48上，支撑环10实现了将各活塞泵元件结合成组件。
为了简化活塞泵50的装配，支撑环10的基体14被构造为开口环，其自由端部16、18能通过卡扣连接结构20联接。为了实现卡扣连接结构20，至少一个自由端部16、18具有至少一个联接元件22、24，所述联接元件接合到在开口环的另一自由端部18、16上的至少一个相应凹槽26、28中，以形成可拆卸的连接，优选为卡扣连接。在所述的实施例中，在每个自由端部16、18上设有一个联接元件22、24以及一个凹槽26、28。在此，联接元件22、24被构造为具有引导斜面的止动凸起，通过这些引导斜面，两个联接元件22、24一个沿着另一个运动，以卡紧在相应的凹槽26、28中，其中，联接元件22在联接元件24的后面接合到凹槽26中，而联接元件24在联接元件22的后面同时接合到凹槽28中。为此，联接元件22、24沿轴向30延伸，其中，联接元件22、24和相应的凹槽26、28相互配合，使得基体14在两个自由端部16、18联接之后在相同的高度周围具有平滑的表面32、34、36、38。这意味着，在连接处，在封闭基体14的内周面36或外周面38上以及在封闭基体14的上侧面32或者下侧面34上都没有突起或者凹陷。
为了进一步简化支撑环10的装配，环状的基体14包括至少一个沿径向40与卡扣连接结构20对置的铰链42，该铰链优选地被实施为薄膜铰链。
在所示的实施例中，环状的基体14具有大体上呈四边形的横截面。基体14通过注塑由塑料或者塑料复合材料制成。
Claims (10)
1.支撑环，该支撑环具有环状的基体(14)，其特征在于，所述基体(14)为开口环，所述开口环的自由端部(16、18)能通过一个可拆卸的卡扣连接结构(20)联接，所述开口环的至少一个自由端部(16、18)具有至少一个联接元件(22、24)，该联接元件接合到在所述开口环的相应的另一自由端部上的至少一个相应凹槽(26、28)中，以形成可拆卸的连接，所述基体(14)在两个所述自由端部(16、18)联接之后具有平滑的表面(32、34、36、38)。
2.如权利要求1所述的支撑环，其特征在于，所述支撑环是用于车辆中流体组件(12)的支撑环。
3.如权利要求1所述的支撑环，其特征在于，所述至少一个联接元件(22、24)在轴向(30)上延伸，其中，所述支撑环在所述自由端部(16、18)联接之后沿周向具有均匀的厚度。
4.如权利要求1所述的支撑环，其特征在于，所述环状的基体(14)具有至少一个沿径向(40)与所述卡扣连接结构(20)对置的铰链(42)。
5.如权利要求4所述的支撑环，其特征在于，所述铰链(42)为薄膜铰链。
6.如权利要求1所述的支撑环，其特征在于，所述环状的基体(14)具有大体上呈四边形的横截面。
7.如权利要求1所述的支撑环，其特征在于，所述基体(14)由塑料或者塑料复合材料制成。
8.如权利要求7所述的支撑环，其特征在于，所述基体(14)通过注塑制成。
9.如权利要求1至8中任意一项所述的支撑环，其特征在于，所述支撑环为槽形密封环，该槽形密封环能固定到一个槽(44)中。
10.车辆用的流体组件，该流体组件具有一个活塞组件(50)，该活塞组件具有一个可运动的活塞(46)和一个滤筛元件(48)，其特征在于，设有依据权利要求1至9中任意一项所述的支撑环(10)，用来将所述活塞(46)支撑在所述滤筛元件(48)上。
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| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20150722 Termination date: 20210627 |