JP2008134251A - 逆止弁を備えた圧力センサ - Google Patents

Abstract

【課題】小さな所要スペースしか必要とせず、しかも製造及び組立てに際しての手間及びコストを節減することができる圧力センサを提供する。
【解決手段】特に蓄圧器における正圧又は負圧を検出する圧力センサ１０であって、内部を第１の接続管片１８が延びているハウジング１２が設けられている形式のものにおいて、ハウジング１２が逆止弁３２と圧力源のための第２の接続管片２８とを有している。
【選択図】図１

Description

本発明は、特に蓄圧器における正圧又は負圧を検出する圧力センサであって、内部を第１の接続管片が延びているハウジングが設けられている形式のものに関する。

ＤＥ１０２４０１３０．６−１６に基づいて、媒体を通す管路のための差込み接続装置が公知である。差込み体は少なくとも１つの接続箇所を有しており、この場合第１の材料によって製造されたスリーブ状部材が固定方向及び解離方向において可動に、ばね弾性的に形成されたキャッチもしくはクリップ（Lasche）を備えた差込み体に、形状結合式に受容されている。燃料噴射系において、例えば自己着火式内燃機関用の燃料インジェクタを操作するピエゾアクチュエータが使用される場合には、このような内燃機関の燃料戻り系において数バールの残留圧を維持することが必要である。従来使用されている燃料戻し系では、火花点火式内燃機関であれ、自己着火式内燃機関であれ、燃料は戻し系から、単に周囲圧レベルが存在している燃料タンクに、直接流入するようになっている。

蓄圧器と圧力源又は真空源とを備えた多くの圧力系において、今日、圧力レベルを監視するための圧力センサ又は圧力スイッチと、圧力レベルを維持するための逆止弁とが使用されている。例えば車両のブレーキ装置では今日通常、ブレーキ倍力装置が使用される。圧力監視機能を備えたブレーキ倍力装置には一般的に、別体の２つの部材が接続される。この２つの部材は、一方は、増圧装置（例えばブレーキ倍力装置）の真空側を真空源と接続する逆止弁であり、かつ他方は、蓄圧器（例えばブレーキ倍力装置）内における真空を監視する圧力センサ又は圧力スイッチである。

従来使用されている蓄圧器、例えば、負圧原理に基づいて作動するブレーキ倍力装置では、その寸法がかなり大きくなってしまう。例えばブレーキ倍力装置のような蓄圧器の寸法を減じるため、又は、必要な負圧レベルをいつでも利用できることを保証するために、圧力センサ又は圧力スイッチ又は逆止弁のような前記部材が、付加的に蓄圧器に取り付けられており、これによって必要な場合に付加的な負圧を利用することができるようになる。別体の逆止弁及び圧力センサを備えたこのようなブレーキ倍力装置構成グループは、上に述べたような大きな所要スペースのみならず、高い製造コストや製造及び組立てに際しての大きな手間を要する。
ＤＥ１０２４０１３０．６−１６

ゆえに本発明の課題は、上に述べた従来技術における欠点を排除することができる圧力センサ、すなわち小さな所要スペースしか必要とせず、しかも製造及び組立てに際しての手間及びコストを節減することができる圧力センサを提供することである。

この課題を解決するために本発明の構成では、冒頭に述べた形式の圧力センサにおいて、ハウジングが逆止弁と圧力源のための第２の接続管片とを有しているようにした。

本発明によれば、逆止弁と圧力センサとを１つの構成グループにまとめること、並びに逆止弁と圧力センサ又は圧力スイッチとから１つにまとめられた部材を形成することが提案されている。これによって、例えば部材数の減少及び必要な接合箇所の減少に基づいて、製品のコストを著しく減じることができる。さらに、逆止弁と圧力センサ装置、つまり圧力センサ又は圧力スイッチとをただ１つの部材内に統合することによって、必要な構造空間を減じることができ、必要な部材の数が減じられることによって、製品及び製造の信頼性を高めることができる。さらにまた組立てに際しての手間を著しく減じることができるので、使用される部材数の減少に基づいて部材のストックに関する手間もしくは費用をも減じることができる。さらに別の利点としては次のことが挙げられる。すなわち本発明のように構成された圧力センサでは、逆止弁機能及び圧力監視機能を果たす１つの部材を固定する又は取り付けるだけでよいので、例えばブレーキ倍力装置のような蓄圧器に部材を直接接続場合における受容孔の数や、複数の部材を他の形式で取り付ける接合開口の数を、減じることが可能である。

本発明の根底を成す思想の有利な構成では、ハウジングが該ハウジングに結合された２つの接続管片を有している。結合された２つの接続管片のうちの１つには、例えばブレーキ倍力装置のような蓄圧器の真空側を接続もしくは結合することができる。例えばプラスチック射出成形部材として製造された他方の接続管片は、圧力センサ又は圧力スイッチを介して真空源と接続もしくは結合されていることができる。例えばブレーキ倍力装置である蓄圧器における真空は、接続管片に組み込まれた逆止弁を介して維持することができる。圧力センサ又は圧力スイッチのハウジング内に受容されている一体に組み込まれた逆止弁は、第１の接続管片の第１の流過横断面を第２の接続管片の第２の流過横断面から切り離している。両方の接続管片における流過横断面は、互いに同じに形成されていても又は互いに異なって形成されていてもよい。圧力センサ又は圧力スイッチのハウジング内に受容されている一体に組み込まれた逆止弁によって、一方では逆止弁のための別体の弁ハウジングを省くことができ、かつ他方ではただ１つの部材で、例えばブレーキ倍力装置のような蓄圧器における圧力レベルの圧力監視を実現することができ、そしてブレーキ倍力装置における圧力レベルを維持することができる。

本発明による解決策の別の利点としては、ハウジング内に収容された圧力センサ又は圧力スイッチを、例えばハウジングと結合された両接続管片のうちの１つの周面に載設することができ、このようにして圧力信号を受容するということが挙げられる。ハウジングは有利には接続コネクタを有しており、この接続コネクタを介して、圧力センサ又は圧力スイッチからの信号を制御装置に送ることができる。製造技術上、特に簡単な形式では、圧力センサ又は圧力スイッチのハウジングと該ハウジングに一体に射出成形される両接続管片とが、射出成形法によって一緒に製造される。このことは、さらなる後加工工程なしに、例えば両接続管片の周面におけるストッパ面の射出成形や、逆止弁を一体に組み込まれた圧力センサ又は圧力スイッチのハウジングにおけるコネクタハウジングの射出成形や、ハウジングへの両接続管片又は一方の接続管片の射出成形や、これらのハウジングもしくは接続管片へのストッパ面及び保持リブの取付けを、可能にする。

さらに、従来は別体の部材として製造された圧力センサ又は圧力スイッチと、同様に別体の部材として製造された逆止弁とを１つの部材に統合することによって、次のような利点が得られる。すなわちこの場合、従来は２つの別体のユニットを固定すること又は結合することが必要であった、例えばブレーキ倍力装置のような蓄圧器のハウジングに、単に１つのコンパクトな構成のユニットを固定するだけでよく、その結果従来技術では蓄圧器のハウジングに設けられていた接続孔又は接続開口又はこれに類したものを省くことができ、これによって少なくとも蓄圧器のハウジングを簡単に、つまり僅かな手間で製造することができる。

本発明による解決策によって、さらに、吸気管負圧がブレーキ倍力装置の直接的な接続のためにすべての運転状態において十分ではないような、内燃機関によって運転される自動車において、又は、駆動系がブレーキ倍力装置を運転するために直接的な負圧を利用できないような、ハイブリッド駆動装置を備えた自動車において、ブレーキ倍力装置に次のような部材、すなわち、ブレーキ倍力装置に作用する負圧及び真空を準備する真空源を連続的に監視しかつ同時に蓄圧器における真空を維持するような１つの部材を取り付けることができる。

本発明の根底を成す思想の別の実施形態では、例えばハウジングと圧力センサハウジング及び該圧力センサハウジングに射出成形されたつまり解離不能に結合された両接続管片又は一方の接続管片を、例えばプラスチック射出成形法によって一体的に形成することのみならず、一方の接続管片又は両方の接続管片を、例えばシール接着又は摩擦融着によって又はその他の素材結合式の接着法によって、圧力センサのハウジングと結合すること、又は形状結合式の接合方法を使用することが可能である。このような構成では有利な形式でシールエレメントを使用することができ、このシールエレメントは、例えばピストン状に形成された逆止弁の弁体の周囲に配置されていて、逆止弁の領域におけるリング室リング状の切欠きの内部で軸方向及び半径方向において案内されている。さらにまた、ハウジングが、該ハウジングに射出成形された２つの接続管片を備えて一体に形成されている場合には、シールエレメントを管片の内部において挿入部材に固定すること又はシールエレメントを、接続管片に挿入されたクリップを用いて固定することが可能である。クリップは製造技術的に特に簡単な形式で別体の部材として形成されること、及び接続管片の外周面に形成された保持リブに固定されることができる。

逆止弁を一体に組み込まれた本発明による圧力センサの別の実施形態では、両方の接続管片が互いに直角に配置されている。この構成についてさらに詳しく述べれば、この場合両接続管片のうちの１つは、圧力センサに対して垂直に延びており、この圧力センサの壁にはパーフォレーションが生ぜしめられていて、例えば孔付パターンが形成されている。対応する開口には、例えば別体の部材として形成された接続管片が、レーザ溶接又はシール接着によってハウジングと結合されることができる。ハウジングに固定されるこの接続管片内には、リングダイヤフラムの形のシールエレメントが挿入される。本発明の根底を成す思想のさらに別の実施形態では、シールのために働くリングダイヤフラムと、逆止弁の弁体とが圧力センサのハウジングに一体に組み込まれており、そして接続管片のうちの１つが例えば圧力センサに対して垂直に方向付けられていて、該一方の接続管片の壁が、リングエレメントとして形成されたシールエレメントと共働する孔付円板であるパーフォレーションを備えている。

次に図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。

図１から分かるように、圧力センサ又は圧力スイッチ１０は、例えばプラスチック射出成形品として製造されたハウジング１２内に埋め込まれている。圧力センサ又は圧力スイッチ１０は有利には、ハウジング１２の壁によって取り囲まれた中空室１４内に位置している。圧力センサ又は圧力スイッチ１０のハウジング１２には、同様に一体に射出成形されて構成されたコネクタ接続部１６が設けられており、このコネクタ接続部１６を介して圧力センサ又は圧力スイッチ１０の信号を評価ユニット又は制御ユニットに伝達することができる。圧力センサ又は圧力スイッチ１０のハウジング１２には第１の接続管片１８が設けられており、この第１の接続管片１８には、例えばブレーキ倍力装置のような車両ブレーキ装置の蓄圧器が接続される。図示の実施例では圧力スイッチ１０のハウジング１２と第１の接続管片１８とは１つの構成部材である。この構成部材には第２の接続管片２８が接続されており、この第２の接続管片２８は、蓄圧器に圧力を供給する圧力源を接続するために働く。この圧力源は周囲圧レベルに対して正圧又は負圧を生ぜしめることができる。

本発明との関連において使用されるブレーキ倍力装置としては、特に負圧式ブレーキ倍力装置があり、この負圧式ブレーキ倍力装置は、その単純かつ安価な構造形式によって傑出している。負圧式ブレーキ倍力装置では、ペダル力に関連して、ペダル側の作業ダイヤフラム面が外気圧によって負荷され、これに対してダイヤフラムの他方の面には負圧が作用している。その際に生じる圧力差に基づいて作業ダイヤフラムに作用する力が、加えられたペダル力を助成する力部分を生ぜしめる。結果として、生ぜしめられるブレーキ圧はペダル力と補助力とから成っている。補助力部分はこの場合、構造的に決定さえた倍力ファクタに相応して調整ポイント（Aussteuerpunkt）にまで連続的に増大する。調整ポイントにおいて、外気圧と負圧との間における最大圧力差が得られる。

図１から分かるように、圧力センサ１０のハウジング１２の一構成部分である第１の接続管片１８は、負圧を負荷される蓄圧器、例えばブレーキ倍力装置を接続するために、リング状に延びる複数の保持リブ２０を有し、かつ第１の接続管片１８の外周面を取り囲むストッパ２２を有している。第１の接続管片１８の第１の流過横断面は、符号２４で示されている。符号２６で第１の接続管片１８の内周面が示されている。第１の接続管片１８の第１の流過横断面２４は、シール作用をもって接着された又は他の形式で素材結合式（stoffschluessig）にハウジング１２と接合された第２の接続管片２８の第２の流過横断面５０から、両接続管片１８，２８を互いに切り離している逆止弁３２によって切り離されている。素材結合式の接合方法の代わりに、形状結合式（formschluessig）又は摩擦力結合式（kraftschluessig）の接合方法も使用可能である。第２の接続管片２８の外周面にも、有利には射出成形によって形成されたリング状の延在する複数の保持リブ３０が設けられている。圧力センサ又は圧力スイッチ１０のハウジング１２の内部には逆止弁３２が設けられており、この逆止弁３２は、第１の接続管片１８の第１の流過横断面２４を、第２の接続管片２８における第２の流過横断面５０から切り離している。逆止弁３２は図１に示された実施形態では円板３６と弁体３４とを有している。弁体３４はピストン状に形成されていて、孔付円板４２の中央開口４６と共働する。孔付円板４２はさらに、中央開口４６を取り囲んで複数の孔が同一円周上に配置されている孔円４８を有している。逆止弁３２には孔付円板４２とガイド円板３６との間に、弁体３４をリング状に取り囲むリング室４４が設けられている。このリング室４４には、リングダイヤフラムとして形成さえたシールエレメント４０が設けられており、このシールエレメント４０はピストン状の弁体３４の外周部に受容されている。シールエレメント４０はその外周部において、リング室４４の溝内に挿入されていて、軸方向で案内されている。リングダイヤフラムとして形成されたシールエレメント４０は、中央開口４６を備えた孔付円板４２の前に位置していて、シール機能を引き受けている。

図１から分かるように、ハウジング１２と第１の接続管片１８と、ハウジング１２に組み込まれた逆止弁３２とは、１つの構成部材である。従来、別個に構成されていた部材、つまり逆止弁３２及び圧力センサ又は圧力スイッチ１０は、本発明による解決策によってただ１つの部材にまとめられている。一体に組み合わせられた部材によって、一方では、中空室１４内に受容された圧力センサ１０を介して、圧力レベル（正圧／負圧）もしくは蓄圧器例えばブレーキ倍力装置における真空を監視することができ、かつ他方では、蓄圧器（ブレーキ倍力装置）内における圧力レベルを、逆止弁３２を介して確実に維持することができる。従来の解決策において使用されていた２つの別体の部材は、本発明による解決策によって１つの部材に統合される。

ハウジング１２内に逆止弁３２を内蔵している、本発明による一体にまとめられた圧力センサ又は圧力スイッチ１０には、次のような利点がある。すなわち本発明による圧力センサ又は圧力スイッチ１０では、本発明による構成グループによって、吸気管負圧がすべての運転状態においてブレーキ倍力装置の直接的な接続のために十分ではないような、内燃機関によって運転される自動車において、又は、駆動装置がブレーキ倍力装置を運転するために直接的な負圧を利用できないハイブリッド駆動系を備えた自動車において、一体にまとめられた圧力センサ又は圧力スイッチ１０を使用することができ、この圧力センサ又は圧力スイッチ１０は、蓄圧器（ブレーキ倍力装置）内における圧力レベルもしくはそこにおける真空を連続的に監視する。逆止弁３２を備えた本発明による一体にまとめられた圧力センサ又は圧力スイッチ１０を使用することによって、複数の機能つまり、蓄圧器例えばブレーキ倍力装置における圧力レベルの維持機能と圧力監視機能とが１つの部材によって統合されていることに基づいて、組立て手間もしくは組立てコストが減じられるのみならず、例えば自動車における使用時に、例えばブレーキ倍力装置である蓄圧器の寸法を小さくすることもできる。さらに、一体にまとめられた圧力センサ１０の本発明による構成グループのを使用することによって、内燃機関又はハイブリッド駆動系において真空源に連結されたブレーキ倍力装置を、該ブレーキ倍力装置内において生じて存在している圧力レベルに関して、監視することが可能である。

図１から分かるように、一体にまとめられた圧力センサ１０はプラスチック射出成形部材として製造されることができる。一体にまとめられた圧力センサ又は圧力スイッチ１０を射出成形部材として形成することは、つまりハウジング１２と第１の接続管片１８と第２の接続管片２８とを１つの部材として形成して、その中に逆止弁３２を組み込むことは、プラスチック射出成形法において特に簡単かつ安価に行うことができる。特に、ハウジング１２の製造時に、第１の接続管片１８もしくは第２の接続管片２８に設けられる差し嵌め傾斜部、ストッパ面２２及び保持リブ２０，３０は、特に簡単に１回の作業工程において製造することができる。同様なことは、一体にまとめられた圧力センサ１０のハウジング１２の内部に形成されていて、圧力センサもしくは圧力スイッチ１０が内部に受容されている中空室１４に対しても言える。図１から分かるように、圧力センサ又は圧力スイッチ１０は第１の接続管片１８の外壁に配置されることできる。一体にまとめられた圧力センサ１０のハウジング１２をプラスチック射出成形部材として形成することによって、同じ射出成形作業工程において、圧力センサ１０の電気的な接触接続を可能にするコネクタ接続部１６をハウジング１２に射出成形することができ、有利である。

一体にまとめられた圧力センサ１０の、図１に示された実施形態では、第１の接続管片１８における第１の流過横断面２４と第２の接続管片２８における第２の流過横断面５０とが互いに同じ寸法を有しているが、第１の流過横断面２４と第２の流過横断面５０とは互いに異なった寸法を有していても、つまり互いに異なった横断面積を有していてもよい。

図１に示された実施形態からさらに分かるように、リングダイヤフラムとして形成されたシールエレメント４０は、ピストン形状３８に形成された弁体３４の外周部に受容されている。シールエレメント４０の外周部は、環状溝５２内において軸方向で固定されている。ピストン形状３８に形成された弁体３４は孔付円板４２の中央開口４６においてセンタリングされている。さらに弁体３４は円板３６において固定されている。図１からさらに分かるように、第２の接続管片２８は接合箇所５４において、一体にまとめられた圧力センサ１０のハウジング１２と結合されている。接合箇所５４において第２の接続管片２８は例えばシール接着剤又はその他の素材結合式の方法で、一体にまとめられた圧力センサ１０のハウジング１２と接合されることができる。素材結合式の接合方法の代わりに、形状結合式又は摩擦力結合式の接合方法を、接続管片１８，２８とハウジング１２との接合のために選択することも可能である。本発明の根底を成す思想の図１に示された実施形態におけるハウジング１２は、圧力センサを受容するためのハウジング１２の他に第１の接続管片１８を有しており、この第１の接続管片１８は蓄圧器、例えば車両のブレーキ装置のブレーキ倍力装置に向かって延びている。

図２には、本発明による一体にまとめられた圧力センサの別の実施形態が示されている。

図２から分かるように、一体にまとめられた圧力センサ１０のハウジング１２と、第１の接続管片１８と第２の接続管片２８とは、一体的に製造された構成部材を成している。この構成部材はその複雑なジオメトリに基づいて、有利にはプラスチック射出成形法によって、製造されることができる。プラスチック射出成形法によって、第１の実施形態において一体にまとめられた圧力センサ１０のハウジング１２と第２の接続管片２８との間において必要であった接合箇所５４が、省かれる。プラスチック射出成形法においては、第１の接続管片１８及び第２の接続管片２８の外周面に、リング状のストッパ面２２及び保持リブ２０，３０をそれぞれ適宜な差し嵌め傾斜部に、有利な形式で形成することができる。これは１回の作業工程内において行うことができ、第１の接続管片１８及び第２の接続管片２８を含めて一体に形成されたハウジングの他の後加工は、もはや不要である。

図２から分かるように、第１の接続管片１８及び第２の接続管片２８は流過横断面２４もしくは５０を有しており、両流過横断面２４，５０は互いに異なっている。図２に示された実施形態では、第２の接続管片２８の第２の流過横断面５０は第１の接続管片１８の流過横断面２４に比べて大きく選択されている。それというのは、第２の接続管片２８の第２の流過横断面５０の中には図２の実施形態によれば保持体５６が組み込まれているからである。保持体５６は少なくとも１つの保持脚５８を有しており、この保持脚５８によって保持体５６は第２の接続管片２８の内部において、該第２の接続管片２８の内周面に支持されて固定されている。保持体５６は本体６０を有しており、この本体６０はほぼピン状に形成されていて、第１の接続管片１８に向けられた端部には、リングダイヤフラムの形をしたシールエレメント４０が受容されている。保持体６０にはさらに、逆止弁３２であるピストン形状３８の弁体３４が受容されている。さらに、第２の接続管片２８から第１の接続管片１８への移行箇所には、既に図１に示された第１実施形態との関連において述べた孔付円板４２が設けられており、この孔付円板４２は、複数の孔が同一円周上に配置されている孔円４８と、中央開口４６とを有している。

組立て技術上特に有利な形式で、保持体５６はその少なくとも１つの保持脚５８で、第２の接続管片２８の内部にクランプされることができる。

図３には、一体にまとめられた本発明による圧力センサの別の実施形態が示されており、この実施形態では、第１の接続管片と第２の接続管片とハウジングとが１つの構成部材を成している。

図３に示された断面図から明らかなように、一体にまとめられた圧力センサ１０はハウジング１２を有しており、このハウジング１２には有利にはプラスチック射出成形法において、第１の接続管片１８と第２の接続管片２８とが既に一体に成形されている。この製造方法によれば、ハウジング１２内に特に簡単な形式で、圧力センサが収容されている中空室１４を形成することができる。図３に示された断面された斜視図では、圧力センサは第１の接続管片１８の周面に配属もしくは対応配置されている。第１の接続管片１８の周囲には保持リブ２０及びストッパ２２が一体に射出成形されている。第２の接続管片２８の外周部には、相前後して位置する複数の保持リブ３０が設けられている。第１の接続管片１８の流過横断面２４と第２の接続管片２８の流過横断面５０とは、この実施形態においても異なった寸法が選択されている。それというのは、第２の接続管片２８の第２の流過横断面５０の中に固定クリップ６２が設けられているからである。この固定クリップ６２はほぼピン状の外観を有していて、第１の接続管片１８の第１の流過横断面２４に向けられた端部に、ピストン形状３８に形成された弁体３４を有している。さらに、ピストン形状３８に形成された弁体３４の外周部には、リングダイヤフラムの形のシールエレメント４０が受容されている。ピン状に形成された固定クリップ６２は、第１のフック６４及び第２のフック６６を用いて、第２の接続管片２８の外周部における保持リブ３０のうちの１つに係止されている。例えばさらに、第２の接続管片２８によって取り囲まれた固定クリップ６２の本体の外周部には、少なくとも１つのスペーサピンが設けられており、このスペーサピンは、第２の接続管片２８の内周面に支持されている。図３の実施形態に示された固定クリップ６２は、第２の接続管片２８の第２の流過横断面５０内に簡単に挿入され、少なくとも１つの保持リブ３０に第１のフック６４及び第２のフック６６を介して固定され、かつ第１の接続管片１８への移行箇所における第２の接続管片２８内への押込みによって弁体３４を用いてセンタリングされる。

図４に示された本発明による圧力センサの別の変化実施形態では、２つの接続管片は互いに対して９０°の角度を成して延びている。

図４から分かるように、ハウジング１２の内部を延びている第１の接続管片１８は、第２の接続管片２８の延在方向に対して垂直な方向付け６８で方向付けられている。図４に示された実施形態において、第１の接続管片１８の第１の流過横断面２４は、第２の接続管片２８の第２の流過横断面５０に相当している。第２の接続管片２８は接合箇所７０において例えば、一体にまとめられた圧力センサ１０のハウジング１２と接合されている。接合は例えばシール接着によって又は他の素材結合式の方法によって行うことができる。第２の接続管片２８の第２の流過横断面５０の内部には、円板３６が設けられており、この円板３６には、ピストン形状３８に形成された弁体３４が受容されている。ピストン形状３８に形成された弁体３４の外周部には、リングダイヤフラムとして形成されたシールエレメント４０が設けられている。ピストン形状３８に形成された弁体３４は、第１の接続管片１８の壁７２の中央開口４６に受容されている。第１の接続管片１８の外周面には保持リブ２０が形成されている。同様に保持リブ３０が、一体にまとめられた圧力センサ１０のハウジング１２と接合箇所７０において接合されている第２の接続管片２８の外周面の周りに設けられている。一体にまとめられた圧力センサ１０の図４に示された実施形態では、孔付円板４２が省かれている。この孔付円板４２の働きは、図４に示された実施形態では、垂直な方向付け６８で延びている第１の接続管片１８の壁７２に形成された孔パターン７４によって引き受けられる。

図４に示された実施形態によって、例えば自動車のブレーキ装置のブレーキ倍力装置のような蓄圧器における正圧又は負圧の供給のための特別な構造的な状況を、考慮することができる。図４に示された一体にまとめられた圧力センサ１０が正圧源に配属されているか又は負圧源に配属されているかは、どちらでも良い。

図５には、一体にまとめられた圧力センサ１０の図４に示された実施形態が分解図で示されている。

図５から分かるように、垂直な方向付け６８で形成された第１の接続管片１８の壁には、孔パターン７４が形成されている。孔パターン７４は、リングダイヤフラム４０を受容するカラー状のリングによって取り囲まれている。リングダイヤフラム４０自体は、第２の接続管片２８の内部においてピストン形状３８に形成された弁体３４によって、壁７２の中央開口４６において固定される。第２の接続管片２８をその接合箇所７０に押し込んだ後で、第２の接続管片２８はシール接着剤又はその他の素材結合式の方法を用いて、一体にまとめられた圧力センサ１０のハウジング１２と接合されることができる。素材結合式の接合方法の代わりに、形状結合式又は摩擦力結合式の接合方法も使用することができる。第１の接続管片１８の外周面及び第２の接続管片２８の外周面にはそれぞれ、例えばホース結合部を差し嵌めるために適した傾斜部を備えた保持リブ２０，３０が設けられている。図５に示された分解図からさらに分かるように、内部を第１の接続管片１８が延びているハウジング１２は、圧力センサモジュールを受容するための中空室１４を有しており、このハウジング１２もしくは中空室１４にはコネクタ接続部１６が一体に射出成形されている。

図６には、本発明の根本の成す思想の別の実施形態が示されており、この実施形態では両方の接続管片は互いにＬ字形を成して延びている。

図６に示された実施形態では、図４に断面図で示された実施形態とは異なり、垂直な方向付け６８で延びている第１の接続管片１８の壁７２に、保持心棒３６が一体に射出成形又は配設されている。この保持心棒７６は孔パターン７４によって取り囲まれている。壁７２に形成された保持心棒７６には、シールエレメント４０であるリングダイヤフラムが押し嵌められており、このリングダイヤフラムは保持心棒７６に固定部材７８によって固定されている。本発明の根底を成す思想の図６に示された実施形態では、第２の接続管片２８は接合箇所７０において、シール接着剤又はその他の素材結合式の接合方向を用いて、一体にまとめられた圧力センサ１０のハウジング１２と結合されている。素材結合式の接合方法の代わりに、摩擦力結合式又は形状結合式の接合方法も使用することができる。垂直な方向付け６８で延びる第１の接続管片１８を受容しているハウジング１２には、さらにコネクタ接続部１６が形成されている。図６に示された実施形態では、一体にまとめられた圧力センサ１０のハウジング１２には、コネクタ接続部１６の他に、ここでは垂直な方向付け６８で形成された第１の接続管片１８に、逆止弁３２及びシールエレメントが一体に組み込まれている。そして第２の接続管片２８だけが、接合箇所７０においてハウジング１２と接合されている。本発明の根底を成す思想の図６に示された実施形態では、第１の接続管片１８の第１の流過横断面２４と第２の接続管片２８の第２の流過横断面５０とは互いに相応、つまり一致している。両接続管片１８，２８にはそれぞれ保持リブ２０，３０が一体に射出成形されており、この場合、ハウジング１２及び第２の接続管片２８がプラスチック射出成形部材として製造されていると、保持リブ２０，３０を特に容易に製造することができる。

シールエレメント４０は、上述の実施形態におけるようにリングダイヤフラムとして形成するだけではなく、球として形成することも可能である。球形に形成されたシールエレメント４０によって、シール面例えば、孔付円板４２における中央開口４６もしくは孔パターン７４における中央開口４６は、図４に示されているように閉鎖されることができ、その結果流過横断面が逆止弁３２によって閉鎖される。シールエレメント４０をリングダイヤフラムとして形成することも球形部材として形成することも、どちらも可能である。

一体に組み込まれた逆止弁と素材結合式に結合された別の接続管片とを備えた、圧力センサのハウジングの１実施形態を示す断面図である。 本発明の根底を成す思想の１実施形態を示す図であって、一体に射出成形された２つの接続管片を備えた一体的に形成されたハウジングが設けられていて、シールエレメントが、リングダイヤフラムを支持する保持体の形で１つの接続管片に挿入されている実施形態を示す断面図である。 一体的に形成されたハウジングの１つの接続管片にクリップ結合されたシールエレメント保持体を示す断面図である。 互いにＬ字形に方向付けられた２つの接続管片を備えた本発明による解決策の別の実施形態を示す断面図である。 図４に示された実施形態を分解して示す斜視図である。 本発明の根底を成す思想の別の実施形態を示す図であって、互いにＬ字形に方向付けられた２つの接続管片が設けられており、圧力センサハウジングにリングダイヤフラムとして形成されたシールエレメントが、圧力センサに対して垂直に延びる接続管片と一体にまとめられている実施形態を示す断面図である。

符号の説明

１０ 圧力スイッチ、 １２ ハウジング、 １６ コネクタ接続部、 １８ 第１の接続管片、 ２０ 保持リブ、 ２２ ストッパ、 ２４ 流過横断面、 ２６ 内周面、 ２８ 第２の接続管片、 ３０保持リブ、 ３２ 逆止弁、 ３４ 弁体、 ３６ 円板、 ４０ シールエレメント、 ４２ 孔付円板、 ４４ リング室、 ４６ 中央開口、 ４８ 孔円、 ５０ 流過横断面、 ５２ 環状溝、 ５４ 接合箇所、 ５６ 保持体、 ５８ 保持脚、 ６２ 固定クリップ、 ６４，６６ フック、 ７０ 接合箇所、 ７２ 壁、 ７４ 孔パターン、 ７６ 保持心棒、 ７８ 固定部材

Claims (14)

1. 特に蓄圧器における正圧又は負圧を検出する圧力センサ（１０）であって、内部を第１の接続管片（１８）が延びているハウジング（１２）が設けられている形式のものにおいて、ハウジング（１２）が逆止弁（３２）と圧力源のための第２の接続管片（２８）とを有していることを特徴とする、逆止弁を備えた圧力センサ。
2. ハウジング（１２）内に一体に組み込まれた逆止弁（３２）が、第１の流過横断面（２４）と第２の流過横断面（５０）との間に配置されている、請求項１記載の圧力センサ。
3. 逆止弁（３２）の弁体（３４，３８）が、両接続管片（１８，２８）のうちの１つに受容されている、請求項１記載の圧力センサ。
4. 逆止弁（３２）が弁体（３４，３８）を有していて、該弁体（３４，３８）が、両接続管片（１８，２８）のうちの１つに形成された、孔付円板（４２）又は壁（７２）の中央開口（４６）によって、センタリングされている、請求項１記載の圧力センサ。
5. ハウジング（１２）が中空室（１４）を有していて、該中空室（１４）の底部が、両接続管片（１８，２８）のうちの１つの周面によって形成されている、請求項１記載の圧力センサ。
6. ハウジング（１２）が第１の接続管片（１８）及び第２の接続管片（２８）と共に、一体のプラスチック射出成形部材として製造されていて、一体に射出成形されたコネクタ接続部（１６）を有している、請求項１記載の圧力センサ。
7. 第２の接続管片（２８）がハウジング（１２）と、接合箇所（５４，７０）において素材結合式又は形状結合式に接合されている、請求項１記載の圧力センサ。
8. ハウジング（１２）が逆止弁（３２）の領域にリング室（４４）を有していて、該リング室（４４）内に、リングダイヤフラムとして形成されたシールエレメント（４０）が配置されている、請求項１記載の圧力センサ。
9. 第１の流過横断面（２４）が第２の流過横断面（５０）と同じ寸法を有しているか、又は第１の流過横断面（２４）が第２の流過横断面（５０）とは異なった寸法を有している、請求項１記載の圧力センサ。
10. 第１の接続管片（１８）と第２の接続管片（２８）とが互いに対してＬ字形に曲げられて延びているか又は互いに同軸的に延びている、請求項１記載の圧力センサ。
11. シールエレメント（４０）が逆止弁（３２）の弁体（３４）に、又は両接続管片（１８，２８）のうちの１つにクランプされた保持体（５６）に、又はピン状の固定クリップ（６２）に受容されている、請求項８記載の圧力センサ。
12. シールエレメント（４０）がハウジング（１２）内において保持心棒（７６）に固定部材（７８）を用いて固定されている、請求項８記載の圧力センサ。
13. 弁体（３４）が軸方向可動に形成されていて、１つの流過横断面（５０）内において案内されていて、相応な正圧の発生時にシール面（４０；４２，７４）に対して押圧されて、流過横断面（５０）を閉鎖する、請求項３記載の圧力センサ。
14. 請求項１から１３までのいずれか１項記載の圧力センサ（１０）を、自動車のブレーキ装置のブレーキ倍力装置の蓄圧器において使用する、圧力センサの使用。

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