JP2001518165A - ピストンポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明はポンプケーシング（１４）のポンピング孔（１２）内で軸方向摺動可能に案内されたピストン（１０）を備えたピストンポンプに関する。ピストン（１０）の製作を簡単化するために本発明はピストン（１０）に、案内リング（６６）に結合された支持リングを備えることを提案する。支持リング（６４）と案内リング（６６）との結合により、ピストンポンプ（１０）の全長が短縮される。

Description

【発明の詳細な説明】 ピストンポンプ 背景技術 本発明は特にハイドロリック車両ブレーキ装置のための請求項１の上位概念に よるピストンポンプから出発する。 この種のピストンポンプはドイツ連邦共和国特許出願第１９７１２１４７．０ 号明細書に記載されている。この出願されたピストンポンプはポンプケーシング を有しており、このポンプケーシング内にはほぼ円筒形のピストンが軸方向に摺 動するように受容されており、かつ例えば回転駆動される偏心体によって軸方向 で往復行程運動するように駆動される。ピストンはポンプケーシング内での軸方 向の案内のために、ピストンに差しはめられた案内リングを備えており、この案 内リングはピストンと一緒にポンプケーシング内で往復運動する。案内リングを ピストン上で軸方向に保持するために、ピストン上に支持リングが取付けられ、 その一方の端面に案内リングが当接される。その場合、記載されたピストンポン プでは案内リングと支持リングは、ピストンポンプの吐出行程時にピストンによ りピストンポンプの押しのけ室内に生ぜしめられる圧力に抗して支持リングが案 内リングを軸方向で支持す るようにピストン上に配置されている。 発明の利点 請求項１の特徴を備えた本発明によるピストンポンプでは、案内リングと支持 リングとが互いに解離可能にまたは解離不能に結合されている。このことの有す る利点はまずはじめに、１つのリングだけをピストン上に差しはめるだけでよい ため組立費用が削減されること、かつ支持リングと案内リングとが逆の順序では ピストン上に取付けられないために、または両リングの一方のリングが忘れらる ことができないために組立過誤の頻度が削減されることにある。別の利点はピス トンひいてはピストンケーシングの全長が案内リングの軸方向の厚さだけ短縮さ れることにあり、その場合、特にスリップ制御式のハイドロリック車両ブレーキ 装置での使用時にはポンプケーシングの短縮が将来的に著しく重要となろう。さ らに利点とするところは、案内リングが侵入するおそれのある圧壊隙間が支持リ ングとポンプケーシングとの間に、存在しないことにある。 従属請求項は請求項１に記載された発明の有利な構成および改良形を対象とし ている。 請求項４にもとづく発明の構成では支持リングをピストン上での軸方向の固定 のためにピストン上に摩擦係合的にプレスばめすることが提案されている。 請求項５にもとづく発明の構成では支持リングが軸 方向に少なくとも１方向で、ピストンに形成された支持面に支持されている。こ の支持面は例えば環状に、ピストン内に形成された溝のフランクとして形成され ることができ、この溝内に支持リングが形状係合的に係合する。支持面はピスト ンの比較的小さい直径を有する区分から比較的大きな直径を有する区分への移行 部として環状に形成されることもでき、この支持面に支持リングが軸方向に一方 向で形状係合的に支持される。別の可能性として支持面はピストンの周囲の単数 または複数の箇所で半径方向に突出したノーズの形状で、または支持リングのノ ーズを係合させるべくピストン周囲に設けた切欠の形状で形成されることができ る。 本発明によるピストンポンプは特に車両のブレーキ装置内のポンプとして設け られており、かつ車輪ブレーキシリンダ内の圧力の制御時に使用される。ブレー キ装置の種類に応じて、この種のブレーキ装置のために略号ＡＢＳもしくはＡＳ ＲもしくはＦＤＲもしくはＥＨＢが使用される。ブレーキ装置内で本ポンプは例 えば１つの車輪ブレーキシリンダまたは複数の車輪ブレーキシリンダからマスタ ブレーキシリンダ内へブレーキ液を戻し搬送する（ＡＢＳ）ために、およびまた は貯蔵タンクから１つの車輪ブレーキシリンダまたは複数の車輪ブレーキシリン ダ内へブレーキ液を搬送する（ＡＳＲもしくはＦＤＲもしくはＥＨＢ）ために役 立つ。本ホンブは例えば車輪スリップ制御機構（ＡＢＳもしくはＡＳＲ）を備え たブレーキ装置およびまたは舵取補助として役立つブレーキ装置（ＦＤＲ）およ びまたは電子ハイドロリックブレーキ装置（ＥＨＢ）で必要とされる。車輪スリ ップ制御機構（ＡＢＳもしくはＡＳＲ）によれば例えば制動過程中にブレーキペ タルを強く押圧した際の車両の車輪のロックが阻止され（ＡＢＳ）、およびまた は加速ペダルを強く押圧した際の車両の駆動車輪の空転が阻止される（ＡＳＲ） 。舵取補助（ＦＤＲ）として役立つブレーキ装置では、ブレーキペダルもしくは 加速ペダルの操作に無関係に単数または複数の車輪ブレーキシリンダ内にブレー キ圧が形成され、これにより例えば運転者により所望された軌跡からの車両の逸 脱が阻止される。本ポンプは電子ハイドロリックブレーキ装置（ＥＨＢ）でも使 用されることができ、その場合には、電気的なブレーキペダルセンサがブレーキ ペダルの操作を検知した際またはポンプがブレーキ装置の蓄圧器の充填のために 役立てられている際にポンプが単数または複数の車輪ブレーキシリンダ内へブレ ーキ液を搬送する。 図面 本発明は以下に図面に示された実施例につき詳細に説明される。ここに、 第１図は本発明によるピストンポンプを軸断面で示し、 第２図は本発明による第１図のピストンポンプのための、案内リングを備えた 支持リングの変化実施形を示す。 実施例の説明 第１図に示された本発明によるピストンポンプはほぼ円筒形のピストン１０を 有しており、このピストンは、ポンプケーシング１４を形成する、その他は図示 されないスリップ制御式のハイドロリック車両ブレーキ装置の液圧ブロックの段 付きの一貫して延びるポンピング孔１２内に軸方向摺動可能に受容されている。 ポンプケーシング１４を形成する液圧ブロックのうち、図面明瞭のためたんにピ ストンポンプを囲む一部分だけが図示されている。ハイドロリックブロック１４ 内にはピストンポンプの他に車両ブレーキ装置のマグネット弁、ハイドロリック アキュムレータおよびハイドロリックダンパなどのような図示されていないハイ ドロリック式の構成部分が公知形式通り使用されており、かつハイドロリック的 に互いにかつピストンポンプに接続されている。 ピストン１０の駆動のために電動機により回転駆動される偏心体１６が役立っ ており、この偏心体はポンプケーシング１４内のピストン１０の端面上に配置さ れている。圧縮コイルばねとして形成されたピストン戻しばね１８が偏心体１６ とは逆の側でポンピング孔１２内に挿入されている。このピストン戻しばね１８ はピストン１０の、偏心体１６とは逆の側の端面に係合しおり、かつピストンを 押圧して偏心体１６の周囲に当接せしめている。偏心体１６の回転駆動時に偏心 体はピストン１０をピストン戻しばね１８の力に抗して軸方向に往復行程運動す るように駆動する。コスト的に有利な製作の理由から、ピストン１０はほぼ全円 筒形に形成されている。ピストンポンプの、ポンピング孔１２内のピストン１０ の、偏心体１６とは逆の側の端面上に位置する押しのけ室２０内へブレーキ液を 流入させるために、ピストン１０はほぼその縦方向中央に２つの互いに交差する 横孔２２を備えており、これらの横孔は軸方向の袋孔２４とその底部の近くで交 差しており、この袋孔はピストン１０の、偏心体１６とは逆の側に、要するに押 しのけ室２０内に開口している。ポンプケーシング１４を形成しているハイドロ リックブロック内には、ピストンの横孔２２の高さのところでポンプケーシング １４のポンピング孔１２内へ開口した入口孔２６が設けられている。この入口孔 ２６はポンピング孔１２を横切って横孔２２に、かつこれらの横孔を介して、押 しのけ室に通じた袋孔２４に連通している。 ピストン１０内の袋孔２４の、押しのけ室２０に面した開口は、ピストンポン プの、ばね負荷されたチェック弁として形成された入口弁３０の弁座２８として 円錐形に形成されている。この入口弁３０は、圧縮コ イルばねとして形成された弁閉鎖ばね３４により弁座２８に圧着される弁球３２ を弁閉鎖体として有している。この弁球３２および弁閉鎖ばね３４は壷状の弁ケ ージ３６内に受容されており、この弁ケージはピストン１０の延長を成すように 、ピストンの、偏心体１６とは逆の側に、要するに押しのけ室２０に面した端面 に取付けられている。この弁ケージ３６は周囲および底部に通流孔３８を備えた 、薄板からの深絞り部分である。弁閉鎖ばね３４は内側で弁ケージ３６の底部４ ０に支持されている。弁ケージ３６はピストンポンプの押しのけ室２０内に位置 している。 弁ケージ３６はピストン１０への固定のために環状段部４２を有しており、こ の環状段部により弁ケージ３６は開いた側へ向かって拡大されており、かつこの 環状段部により弁ケージはピストン１０の、偏心体１６とは逆の側の端面に当接 している。弁ケージ３６の自由な縁は半径方向で外向きに突出してばね受け４４ に変形されており、このばね受け４４にピストン戻しばね１８が圧着されている 。ピストン戻しばね１８はばね受け４４と環状段部４２とを介してピストン１０ をピストン１０の軸方向で、ピストン１０のピストン戻しばね１８とは逆の側に 位置する回転駆動される偏心体１６の周囲に当接せしめる。同時に、ピストン戻 しばね１８は弁ケージ３６をその内部に位置する弁閉鎖ばね３４および弁球３２ と一緒に、ピストンの、押 しのけ室２０に面した端面に保持している。ピストン戻しばね１８は弁閉鎖ばね ３４に比して著しく強く形成されており、従って、ピストン戻しばね１８はピス トンポンプの運転時に生じるすべての負荷に際して弁閉鎖ばね３４の力に抗して 弁ケージ３６をピストン１０に保持する。 ポンピング孔１２の一部分である押しのけ室２０は偏心体１６とは逆の側の端 面で閉鎖栓４６により閉鎖されており、この閉鎖栓はポンピング孔１２の開口内 に挿入されており、かつポンプケーシング１４の環状のかしめ部４８により圧密 にシールされている。ピストン戻しばね１８は閉鎖栓４６の、押しのけ室２０に 面した側に支持されている。ピストンポンプの押しのけ室２０からブレーキ液を 流出させるために、閉鎖栓４６内には短い軸方向の袋孔５２が設けられており、 この袋孔から半径方向孔５４が閉鎖栓４６を囲む環状通路５６内へ開口しており 、この環状通路からは出口孔５８がポンプケーシング１４内に設けられている。 閉鎖栓４６内の半径方向孔５４内には出口弁６０としてチェック弁が挿入されて おり、この出口弁は図面簡単のため図面には記号でのみ示されている。この出口 弁６０はその他の箇所（例えば出口孔５８内）に配置されてもよい。 ピストン１０は偏心体１６に面した側に比較的大きな直径を有する区分１０ａ を備えており、かつ偏心体 １６とは逆の側に、要するに押しのけ室２０に面した側に比較的小さな直径を有 する区分１０ｂを備えている。ピストン１０の両方の区分１０ａ，１０ｂの直径 はわずかにしか相違していない。比較的小さな直径を有する区分１０ｂから比較 的大きな直径を有する区分１０ａへの移行部６２は軸方向に見てピストンの、横 孔２２と偏心体１６とは逆の側の端面との間に位置している。この移行部６２は 例えば半径方向の、または円錐状の環状段部を備えることができるが、図示の実 施例では移行部６２は連続的に環状の丸み部６２ａ，６２ｂにより形成されてい る。移行部６２はピストン１０の支持面を形成している。ピストン１０は例えば 切削加工または変形加工例えば冷間鍛造により製作されることができ、その場合 、変形加工はコスト的に有利な製作の可能性を形成する。両方の区分１０ａ，１ ０ｂの直径がわずかにしか相違していないため、比較的小さい直径を有する区分 １０ｂおよび移行部６２をピストン１０に形成するためにはわずかな材料切削も しくはわずかな材料変形しか必要とされない。 支持リング６４がピストン１０上に差しはめられており、この支持リングの孔 は比較的小さな直径６４ａから円錐形の環状段部６４ｂを介して比較的大きな直 径６４ｃへ拡大されている。支持リング６４はその円錐形の環状段部６４ｂによ り、ピストン１０の比較的小さな直径を有する区分１０ｂから比較的大きな直径 を有する区分１０ａへの移行部６２に軸方向で支持されている。 支持リング６４上にはその周囲を囲むポリテトラフルオルエチレン（ＰＴＦＥ ）製の案内リング６６が配置されており、この案内リングは摺動可能に内側でポ ンピング孔１２に接触している。図示の実施例では、案内リング６６はＬ字形の リング横断面を有しており、その場合、案内リング６６の、中空円筒を形成して いる脚部６６ａは支持リング６４の周囲を囲んでおりかつ内側でポンピング孔１ ２に接触しており、かつ案内リング６６の、Ｌ字形のリング横断面を有していて 孔あき板を形成している他方の脚部６６ｂは一体に脚部６６ａから半径方向で内 向きにピストン１０の比較的小さな直径を有する区分１０ｂまで延びるように形 成されている。案内リング６６の、リング板を形成しているこの他方の脚部６６ ｂは支持リング６４の、押しのけ室２０に面した側に当接している。一方の脚部 ６６ａは他方の脚部６６ｂとは逆の側に内向きに突出した環状隆起部６６ｃを備 えており、この環状隆起部により案内リング６６は一種のクリップ結合により支 持リング６４に軸方向でかぶさり係合しており、かつこの形式で支持リング６４ に結合されている。案内リング６６はピストン１０を押しのけ室２０に近いその 端部のところで支持リング６４を介して軸方向にポンピング孔１２内で案内して いる。 ポンプケーシング１４内でのピストン１０のシールのために、ピストン１０の 比較的小さな直径を有する区分１０ｂ上にエラストマ製のシールリング６８が差 しはめられており、このシールリングは軸方向で、案内リング６６を備えた支持 リング６４とばね受け４４との間に配置されており、かつこの形式で軸方向でピ ストン１０上に保持されている。案内リング６６とばね受け４４との間の間隔は エラストマ製シールリング６８の軸方向の厚さに比して大きく、従って、エラス トマ製シールリングは軸方向で予負荷されていない。 ピストン１０の、偏心体１６に面した端部はポンピング孔１２の狭められた区 分７０内で軸方向に案内されており、かつポンピング孔１２の狭められた区分７ ０内に形成された環状溝７４内に挿入されたＯリング７２によりシールされてい る。要するにピストン１０は偏心体１６の側では比較的大きな直径を有する区分 １０ａで軸方向に案内されている。 支持リング６４は比較的大きな内径を有する区分６４ｃ内に、ピストン１０の 比較的大きな直径を有する区分１０ａとの圧入部を有しており、支持リング６４ は比較的小さな内径を有する区分６４ａ内に、ピストン１０の比較的小さな直径 を有する区分１ｂに対する軸はめあい部を有している。このことの第１の利点は 、問題なしに、かつ支持リング６４の内面またはピストン１０の外面を損傷する 危険なしに移行部６２に達 するまで支持リング６４をピストン１０上へ差しはめることができ、かつ移行部 ６２に達した際に初めて短い部分を軸方向でピストン１０にプレスばめすればよ いことにある。別の利点は、支持リング６４とこれと一緒に案内リング６６とが 、ピストン１０の比較的大きな直径を有する区分１０ａ、要するにピストンの、 偏心体１６に面した端部がポンプケシング内で案内されている区部１０ａに対し て同軸的に保持されていることにある。このことにより、ポンプケーシング１４ の狭められた区分７０内と、案内リング６６の領域内とにおけるピストン１０の 正確な合致した案内が保証される。ピストン１０の比較的大きな直径を有する区 分１０ａ上への支持リング６４の圧入、ひいては比較的大きな直径を有する区分 １０ａにおける支持リング６４と案内リング６６との合致した配列が有する別の 利点は、ピストン１０の比較的大きな直径を有する区分１０ａが許容範囲内で極 めて正確に例えば通し研磨により価値の高いはめあい形状品位および表面品位で 、それも簡単に製作されることにある。比較的小さな直径を有する区分１０ｂの 同じ品位での製作費用は著しく大きくなろう。その上、比較的大きな直径を有す る区分１０ａに対して正確に合致した、比較的小さな直径を有する区分１０ｂの 製作は製作費用をさらに増大せしめよう。 第２図には支持リング７６が図示されており、その 内孔は第１図に示された支持リング６４でと同様に、比較的小さな直径７６ａか ら円錐形の環状段部７６ｂを介して比較的大きい直径７６ｃへ移行している。そ の限りにおいてこの支持リングは支持リング６４と一致している。支持リング６ ４に対する相違点は、この支持リング７６は支持リング７６の周囲に射出成形さ れた案内リング７８により囲まれていることにある。この案内リング７８は、ク リップ結合によって解離可能である代わりに、支持リングの周囲に射出成形され て解離不能に支持リング７６に結合されている。支持リング７６上での保持の改 善のために、案内リング７８は半円形横断面を有する内向きの環状隆起部８０を 備えており、この環状隆起部は支持リング７６の半円形の溝横断面を有する溝８ ２内に挿入されている。案内リング７８は支持リング７６をその周囲のところで だけ囲んでおり、案内リング７８は支持リング７６の端面を覆っていない。その 他の点では、第２図に示された案内リング７８を備えた支持リング７６は第１図 に示された案内リング６６を備えた支持リング６４と一致しており、かつ問題な くそれの代わりに使用される。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 1. 液圧式の車両ブレーキ装置のためのピストンポンプであって、軸方向で往 復行程運動するように駆動されてポンプケーシング内で軸方向摺動するピストン と、このピストンに差しはめられていてピストンをポンプケーシング内で軸方向 に案内する案内リングと、ピストンに取付けられていてピストンと一緒に運動す る支持リングとを備えており、この支持リングに案内リングが軸方向に少なくと も１方向で支持されている形式のものにおいて、案内リング（６６；７８）が支 持リング（６４；７６）に結合されていることを特徴とするピストンポンプ。 2. 案内リング（６６）と支持リング（６４）とがクリップ結合（６６ｃ）に より互いに結合されていることを特徴とする請求項１記載のピストンポンプ。 3. 支持リング（７６）の周囲に案内リング（７８）が射出成形されているこ とを特徴とする請求項１記載のピストンポンプ。 4. 支持リング（６４；７６）が摩擦係合的にピストン（１０）にプレスばめ されていることを特徴とする請求項１記載のピストンポンプ。 5. ピストン（１０）が支持面（６２）を有しており、この支持面に、支持リ ング（６４；７６）が軸方向に少なくとも１方向で支持されていることを特徴と する請求項１から４までのいずれか１項記載のピストンポンプ。 6. ピストン（１０）が比較的大きな直径を有する区分（１０ａ）と比較的小 さな直径を有する区分（１０ｂ）とを有しており、かつ、ピストン（１０）の比 較的大きな直径を有する区分（１０ａ）と比較的小さな直径を有する区分（１０ ｂ）との間の移行部（６２）がピストン（１０）の支持面を形成していることを 特徴とする請求項５記載のピストンポンプ。 7. 支持リング（６４；７６）が半径方向で、ピストン（１０）の比較的大き な直径を有する区分（１０ａ）により保持されることを特徴とする請求項６記載 のピストンポンプ。