JP2002514712A - ピストンポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、スリップ制御されるハイドロリック式の車両ブレーキ装置に用いられるピストンポンプ（１０）に関する。ピストンポンプ（１０）を単純にかつ廉価に段付ピストンポンプとして形成することができるようにするために、本発明によれば、ピストン（３４）を、薄板から成る管状の深絞り加工部材として形成することが提案される。この場合、ピストン（３４）は外方に向かって突出した環状の隆起部（３６）を備えており、この隆起部（３６）はピストン（３４）の軸方向の据込み加工により形成されている。この隆起部（３６）は、ピストン（３４）に装着されたガイドリング（５４）とシールリング（５６）とのための軸方向の当付け部を形成している。管状のピストン（３４）の開いた端部には、ディスク形の耐摩耗性の当接片（４６）が圧入されており、この当接片（４６）でピストン（３４）は、行程駆動装置のために働く偏心エレメント（５２）の周面に接触している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 背景技術 本発明は、スリップ制御式またはエレクトロハイドロリック式の車両ブレーキ
装置において使用される、請求項１の上位概念部に記載の形式のピストンポンプ
に関する。

【０００２】 このような形式の多数のピストンポンプが知られている。たとえば、ドイツ連
邦共和国特許出願公開第４０２７７９４号明細書が挙げられる。この公知のピス
トンポンプでは、ポンプハウジング内にスリーブ状のシリンダライナが挿入され
ている。このシリンダライナ内には、往復行程運動を実施するように駆動可能な
ピストンが、軸方向摺動可能に収容されている。このピストンは穿孔加工および
旋削加工による切削加工により製造された構成部分である。したがって、ピスト
ンの製造には手間がかかり、かつコストもかかる。

【０００３】 発明の利点 請求項１の特徴部に記載の特徴を有する本発明によるピストンポンプでは、ピ
ストンが管状に形成されており、このようなピストンの製造が、たとえば深絞り
加工により行われる。このピストンには、変形加工、たとえば管状のピストンの
軸方向での据込み加工により、外方に向かって突出した隆起部が設けられており
、この隆起部はピストンのシールリングまたはガイドリングのための軸方向の当
付け部を形成している。本発明は第１に次のような利点を有している。すなわち
、ピストンが変形加工により非切削的に製造可能であり、ひいては迅速で、簡単
でかつ廉価に製造可能である。これに加えて、このピストンは高い寸法安定性お
よび表面品質によりすぐれているので、後加工は必要とならない。また、このピ
ストンはシリンダライナなしに直接にポンプハウジングのシリンダ孔内に挿入さ
れて、このシリンダ孔内に軸方向摺動可能に案内されていてもよい。管状のピス
トンの内室は減衰室として働き、このような減衰室はピストンポンプの別個の流
体圧力変動ダンパを不要にする。

【０００４】 請求項２以下には、請求項１に記載の本発明の対象の有利な構成および改良形
が記載されている。

【０００５】 本発明によるピストンポンプのピストンは、「単動式ピストン」として形成さ
れていてよく、つまり軸方向で互いに間隔を置いて配置された２つの個所におい
て等しい直径で案内されていてよい。請求項４に記載の構成では、ピストンが段
付ピストンもしくは差動ピストンとして形成されている。すなわち、このピスト
ンは、たとえば隆起部の範囲において、特に駆動偏心体寄りの範囲とは異なる直
径、特に駆動偏心体寄りの範囲よりも大きな直径で案内されている。ピストンの
段付けはピストンポンプの圧送特性に影響を与える。すなわち、特に「吸込行程
」時でも、「吐出行程」時でも、吸込みを達成することができる。これにより、
圧送流量は少なくともピストンポンプの吸込側で均一化される。

【０００６】 請求項５に記載の構成では、ピストンが、ピストンポンプの流入弁または流出
弁の、変形加工により形成された弁座を有している。このことは、弁座をピスト
ン製造と同時に１回の作業工程で高い品質で簡単に形成することができ、しかも
変形加工過程時の材料硬化に基づき高い耐摩耗性が得られるという利点を有して
いる。

【０００７】 請求項６に記載の構成では、ピストンに当接片が設けられており、この当接片
の、駆動偏心体に面した端面が、ピストンの当接面を形成しており、この当接面
でピストンは駆動偏心エレメントの周面に接触している。この当接片は少なくと
も当接面の範囲において、たとえば焼入れまたは耐摩耗性の材料の使用により耐
摩耗的に形成されている。これにより、ピストンは、摩擦に基づき当接面に生じ
る負荷に対する耐性を簡単に有することができる。

【０００８】 請求項７に記載の構成では、ピストンが、当接片の代わりに、ピストンと一体
の、有利には変形加工により一体成形された端面壁を備えて形成されており、こ
の端面壁でピストンは駆動偏心エレメントの周面に接触している。この端面壁は
少なくともこの端面壁が駆動偏心エレメントに接触する範囲で、たとえば局所的
な焼入れにより耐摩耗的に形成されている。こうして、別個の当接片が節約され
、端面壁の製造はピストン製造と共に１回の作業工程で行われる。

【０００９】 請求項８に記載の構成では、当該ピストンポンプが管状のシリンダライナを有
しており、このシリンダライナがポンプハウジングのシリンダ孔内に挿入されて
いる。請求項９に記載の改良形では、変形加工により、当該ピストンポンプの流
出弁または流入弁の弁座が前記シリンダライナに設けられている。こうして、こ
の弁座はシリンダライナの製造と共に１回の作業工程で製作される。この弁座は
高い表面品質を有していると同時に、変形加工時の材料硬化に基づき高い耐摩耗
性をも有している。

【００１０】 請求項１０に記載の本発明によるピストンポンプは、シリンダ孔を駆動偏心体
とは反対の側で閉鎖するために、深絞り加工部材として製造された閉鎖エレメン
トを有している。本発明のこのような構成には、閉鎖エレメントが非切削加工に
より、迅速かつ廉価に製造可能となるという利点がある。請求項１１に記載の構
成では、当該ピストンポンプの流出弁または流入弁の弁座が、変形加工、たとえ
ば深絞り加工により製造された弁座部材に設けられている。このような構成には
、シリンダライナに変形加工により形成された弁座と同じ利点がある。このよう
な構成は、特にシリンダライナなしのピストンポンプのために設定されている。

【００１１】 本発明によるピストンポンプは特に車両のブレーキ装置におけるポンプとして
設計されていて、ホイールブレーキシリンダ内の圧力の制御時に使用される。ブ
レーキ装置の形式に応じて、このようなブレーキ装置に関しては略称「ＡＢＳ」
（アンチロックブレーキシシステム）もしくは「ＡＳＲ」（トラクションコント
ロール）もしくは「ＦＤＲ」（ビークルダイナミクスコントロール）もしくは「
ＥＨＢ」（エレクトロハイドロリックブレーキ）が使用される。ブレーキ装置に
おいて、ポンプはたとえば１つのホールブレーキシリンダまたは複数のホイール
ブレーキシリンダからマスタブレーキシリンダへブレーキ液を戻し圧送し（ＡＢ
Ｓ）かつ／またはリザーバタンクから１つのホイールブレーキシリンダまたは複
数のホイールブレーキシリンダへブレーキ液を圧送する（ＡＳＲ；ＦＤＲ；ＥＨ
Ｂ）ために働く。ポンプは、たとえばホイールスリップ制御を行うブレーキ装置
（ＡＢＳ；ＡＳＲ）および／またはステアリング補助として働くブレーキ装置（
ＦＤＲ）および／またはエレクトロハイドロリック式のブレーキ装置（ＥＨＢ）
において必要とされる。ホイールスリップ制御（ＡＢＳ；ＡＳＲ）を用いると、
たとえばブレーキ動作中にブレーキペダルが強力に踏み込まれた場合に生じる車
両のホイールのロックを阻止し（ＡＢＳ）、かつ／またはアクセルペダルが強力
に踏み込まれた場合に生じる車両の駆動されるホイールの空転（ホイールスピン
）を阻止する（ＡＳＲ）ことができる。ステアリング補助として働くブレーキ装
置（ＦＤＲ）では、ブレーキペダルもしくはアクセルペダルの操作とは無関係に
、１つまたは複数のホイールブレーキシリンダ内にブレーキ圧が形成され、これ
により、たとえば運転者により望まれる軌道からの車両の逸脱が阻止される。ま
た、エレクトロハイドロリック式のブレーキ装置（ＥＨＢ）においても、ポンプ
を使用することができる。この場合、電気的なブレーキペダルセンサがブレーキ
ペダルの操作を検出すると、ポンプが１つまたは複数のホイールブレーキシリン
ダへブレーキ圧を圧送するか、またはポンプがブレーキ装置のアキュムレータを
充填するために働く。

【００１２】 第１実施例の説明 図１に示した本発明によるピストンポンプ１０は、スリップ制御される車両ブ
レーキ装置（該当個所以外は図示しない）の液圧ブロックもしくはハイドロリッ
クブロック１２内に収納されている。ハイドロリックブロック１２に関しては、
図面を見易くする目的でピストンポンプ１０を取り囲む部分しか図示されていな
い。ハイドロリックブロック１２内には、スリップ制御される車両ブレーキ装置
の別の複数のハイドロリック構成エレメント（図示しない）、たとえば電磁弁が
挿入されており、これらのハイドロリック構成エレメントはハイドロリックブロ
ック１２によって互いにかつピストンポンプ１０に液圧的にもしくはハイドロリ
ック的に接続されている。ハイドロリックブロック１２はマスタブレーキシリン
ダ（図示しない）にハイドロリック的に接続されている。ハイドロリックブロッ
ク１２には、ホイールブレーキシリンダ（図示しない）が接続されている。ハイ
ドロリックブロック１２は本発明によるピストンポンプ１０のポンプハウジング
１２を形成しているので、以下においてはハイドロリックブロックを「ポンプハ
ウジング１２」と呼ぶ。

【００１３】 ポンプハウジング１２には、シリンダ孔１４が設けられている。このシリンダ
孔１４内には、スリーブ状のシリンダライナ１６が圧入されている。このシリン
ダライナ１６は、変形加工、特に深絞り加工により薄板から１回の作業工程で製
造された円筒状の管状の構成部分である。シリンダライナ１６はシリンダライナ
底部１８と一体に形成されており、このシリンダライナ底部１８には、シリンダ
ライナ１６の製造と同時に１回の作業工程で変形加工により弁座２０が設けられ
ている。

【００１４】 シリンダライナ１６の開いた端部には、中空円筒状のフィルタエレメント２２
が、シリンダライナ１６を延長した形で圧入されている。このフィルタエレメン
ト２２は中空円筒状のフィルタスクリーン２４を有しており、このフィルタスク
リーン２４は、プラスチックから成るフィルタフレーム２６の射出成形時にフィ
ルタフレーム２６内に埋め込まれる。このフィルタフレーム２６は全周にわたっ
て分配されて配置された、軸方向に延びる複数のフィルタウェブ２８を有してい
る。これらのフィルタウェブ２８の端部はフィルタリング３０に一体に移行して
おり、このフィルタリング３０内には、フィルタスクリーン２４の端部が埋め込
まれている。本発明によるピストンポンプ１０はポンプ流入部として、シリンダ
孔１４に対して半径方向の流入孔３２を有しており、この流入孔３２からは、ピ
ストンポンプ１０を用いて圧送したいブレーキ液がシリンダ孔１４に流入して、
フィルタスクリーン２４を通過した後にシリンダライナ１６の内部に流入する。

【００１５】 シリンダライナ１６内には、ピストン３４が軸方向摺動可能に収容されている
。このピストン３４はシリンダライナ１６の開いた端部から突出していて、中空
円筒状のフィルタエレメント２２を貫いて、フィルタエレメント２２からシリン
ダ孔１４内に突入している。ピストン３４は変形加工、特に薄板からの深絞り加
工により管状に製造されている。ピストン３４はシリンダライナ１６の内部で、
半径方向に突出した環状の隆起部３６を有しており、この隆起部３６はピストン
３４の軸方向の据込み加工により形成されている。ピストン３４の、シリンダラ
イナ１６内に位置する方の端部は、ピストン３４と一体のピストン底部３８を有
している。このピストン底部３８の中央には、弁座４０がピストン３４の製造と
同時に１回の作業工程で変形加工により設けられている。ピストン底部３８にお
ける弁座４０の形成ならびにシリンダライナ底部１８における弁座２０の形成は
、それぞれ弁座２０，４０の範囲における材料硬化（Ｍａｔｅｒｉａｌｖｅｒｆ
ｅｓｔｉｇｕｎｇ）を生ぜしめ、このような材料硬化は弁座２０，４０の耐摩耗
性を高める。弁座２０，４０は付加的に焼入れされていてよい。

【００１６】 ピストン３４の、シリンダライナ１６から突出した方の端部は、シリンダ孔１
４内に挿入されたガイドリング４２によって軸方向摺動可能に案内されていて、
ポンプハウジング１２内でシールリング４４によってシールされている。

【００１７】 ピストン３４の、シリンダライナ１６から突出した方の端部には、ディスク状
の当接片４６が挿入されており、この当接片４６は、環状のストッパショルダ４
８がピストン３４に接触するまでピストン３４内に液密に圧入されている。シー
ル性を確保するためには、当接片４６がピストン３４と、たとえば溶接されてい
てよく、特にレーザ溶接されていてよい。当接片４６は変形加工、たとえば冷間
圧造（Ｋａｌｔｓｃｈｌａｇｅｎ）により鋼から製造されている。この変形加工
は材料硬化を生ぜしめ、このような材料硬化は当接片４６の耐摩耗性を高める。
当接片４６の外側の端面は当接面５０を形成しており、この当接面５０でピスト
ン３４は、電動モータにより回転駆動可能な偏心体５２の周面に接触している。
この偏心体５２は自体公知の形式で、ピストン３４を駆動して、軸方向で往復す
る行程運動を形成するために働く。耐摩耗性を向上させるためには、当接片４６
が一貫して、または少なくとも当接面５０の範囲において焼入れされていてよい
。

【００１８】 ピストン３４の、シリンダライナ１６内に位置する方の端部は、ガイドリング
５４によってシリンダライナ１６内に案内されていて、シールリング５６によっ
てシールされている。ガイドリング５４は、隆起部３６の、シリンダライナ底部
１８に面した側でピストン３４の端部に装着されている。隆起部３６はガイドリ
ング５４のための軸方向の当付け部を形成している。シールリング５６は軸方向
でガイドリング５４に続いて、ピストン３４の、シリンダライナ１６内に位置す
る方の端部に装着されている。すなわち、ピストン３４はシリンダライナ１６内
で、このピストン３４の、シリンダライナ１６からシリンダ孔１４内に突入した
方の端部よりも大きな直径で案内されている。したがって、ピストン３４は段付
ピストンもしくは差動ピストンとして形成されている。

【００１９】 流体を流入させるためには、ピストン３４の周面から、隆起部３６の、シリン
ダライナ底部１８とは反対の側で全周にわたって分配されて配置された４つの流
入開口５８が打抜き加工されている。シリンダライナ１６の内部からブレーキ液
は、これらの流入開口５８を通って、管状のピストン３４の内室６０に流入する
。ピストン３４が肉薄に形成されていることに基づき大容積に形成された内室は
、本発明によるピストンポンプ１０の吸込側の減衰室６０を形成している。この
減衰室６０は、特にピストンポンプ１０の脈動する圧送形式により生ぜしめられ
るブレーキ液圧力変動を減衰する。

【００２０】 ピストン３４の、シリンダライナ１６内に位置する方の端部には、ピストンポ
ンプ１０の、ばね負荷された逆止弁として形成された流入弁６２が設けられてい
る。この流入弁６２は、薄板から深絞り加工部材として製造された、ポット形の
弁ケージ６４を有しており、この弁ケージ６４は環状に延びる環状段部６６で外
側からピストン３４の端部に装着されている。この弁ケージ６４は打抜き加工さ
れた１つまたは複数のブレーキ液通過部６８を備えている。弁ケージ６４内には
、圧縮コイルばねが弁閉鎖ばね７０として挿入されている。この弁閉鎖ばね７０
は、流入弁６２の弁閉鎖体を形成しかつ弁ケージ６４内に収容されている弁ボー
ル７３を、ピストン底部３８に設けられた弁座４０に押圧している。ピストン３
４に取り付けられた流入弁６２は、ピストンポンプ１０の押しのけ室７４内に位
置している。この押しのけ室７４は周面側ではシリンダライナ１６によって取り
囲まれており、端面側では一方ではシリンダライナ底部１８によって、他方では
ピストン底部３８およびピストン３４に装着されたシールリング５６によってそ
れぞれ仕切られている。押しのけ室７４の容積はピストン３４の往復行程運動の
間、増減する。これにより、ピストンポンプ１０は自体公知の形式でブレーキ液
を圧送する。

【００２１】 押しのけ室７４には、圧縮コイルばねがピストン戻しばね７６として挿入され
ている。このピストン戻しばね７６はシリンダライナ底部１８の内側に支持され
ていて、円板形のばね受け７８を押圧している。このばね受け７８は弁ケージ６
４の自由縁部に、半径方向外側に突出するように一体成形されている。ピストン
戻しばね７６はピストン３４の当接面５０を偏心体５２の周面に押圧している。
ピストン戻しばね７６の強さは、ピストンポンプ１０の運転時に発生するあらゆ
る負荷においても、ピストン戻しばね７６がピストン３４を偏心体５２に接触し
た状態に保持し、かつ弁ケージ６４を弁閉鎖ばね７０のばね力に抗してピストン
３４に接触した状態に保持するように設定されている。

【００２２】 シリンダライナ１６と、このシリンダライナ１６内に挿入されたピストン３４
と、このピストン３４に取り付けられた流入弁６２と、ピストン戻しばね７６と
、シリンダライナ１６内に圧入されたフィルタエレメント２２とは、１つの前組
付け構成ユニットを形成している。この場合に、フィルタエレメント２２はピス
トン３４のための紛失防止装置を形成している。この紛失防止装置はピストン３
４の隆起部３６を、シリンダ孔１４内への挿入時までシリンダライナ１６内に保
持する。それと同時に、フィルタエレメント２２は、前記前組付け構成ユニット
がシリンダ孔１４内へ挿入されるまで、ピストン３４を、シリンダライナ１６か
ら遠い方のフィルタリング３０によって軸方向でシリンダライナ１６内に位置調
整し、これにより、シリンダ孔１４内への前記前組付け構成ユニットの導入およ
び圧入は問題なく可能となる。シリンダ孔１４内に圧入されたシリンダライナ１
６は低圧側（ポンプ流入部）を高圧側（ポンプ流出側）から液圧的もしくはハイ
ドロリック的に分離している。

【００２３】 シリンダ孔１４の、偏心体５２とは反対の側の端部は、閉鎖エレメント７８に
よって圧力密に閉鎖されている。この閉鎖エレメント７８は薄板から成る中空円
筒状の深絞り加工部材であり、この深絞り加工部材は開口なしの閉鎖底部８０と
一体に形成されている。閉鎖エレメント７８は全周にわたって延びる環状段部８
２を有しており、この環状段部８２で閉鎖エレメント７８はポンプハウジング１
２に設けられた環状のかしめ締結部８４によって保持されて、圧力密にシールさ
れている。

【００２４】 閉鎖エレメント７８内には、ピストンポンプ１０の、ばね負荷された逆止弁と
して形成された流出弁８６が挿入されている。弁閉鎖体として形成された弁ボー
ル８８は、圧縮コイルばねの形の弁閉鎖ばね９０によって、シリンダライナ底部
１８に設けられた弁座２０に押圧される。この弁閉鎖ばね９０は閉鎖底部８０に
支持されており、この閉鎖底部８０には弁閉鎖ばね９０をセンタリングするため
に、内方に向かって起立した丸形隆起部状のばねセンタリング部９２が一体成形
されている。閉鎖エレメント７８の内室は、ポンプ流出部におけるブレーキ液圧
力変動を減衰する減衰室９４を形成している。

【００２５】 ポンプ流出は閉鎖エレメント７８の周面に設けられた１つまたは複数の打抜き
加工部９６を通じて、ポンプハウジング１２にシリンダ孔１４に対して半径方向
に設けられた流出孔９８内へ行われる。

【００２６】 第２実施例の説明 図２に示した本発明によるピストンポンプ１０は、図１に示したピストンポン
プ１０と同様にピストン３４と、ピストン３４に取り付けられた流入弁６２とを
有している。図２に示したピストンポンプ１０はやはり、ポンプハウジング１２
を形成する液圧ブロックもしくはハイドロリックブロック１２に設けられたシリ
ンダ孔１４内に挿入されている。図１に示したピストンポンプ１０とは異なり、
図２に示したピストンポンプ１０の構成では、シリンダライナならびにシリンダ
ライナ内に圧入されたフィルタエレメントが設けられていない。図２に示したピ
ストンポンプ１０のピストン３４は直接にシリンダ孔１４内で、このシリンダ孔
１４内に挿入されたガイドリング４２と、ピストン３４に装着されたガイドリン
グ５４とによって案内されていて、シリンダ孔１４内に挿入されたシールリング
４４と、ピストン３４に装着されたシールリング５６とによってシールされてい
る。繰り返しを避けるために、以下においては、図１に示したピストンポンプ１
０に対する相違点についてのみ説明する（その他の点については上で説明した第
１実施例を参照）。同一の構成部分に対しては、同じ符号が使用されている。

【００２７】 図２に示したピストンポンプ１０では、流出弁８６の弁座２０が弁座部材１０
０に形成されている。この弁座部材１００は薄板から成る中空円筒状の深絞り加
工部材であり、この深絞り加工部材はシリンダ孔１４内に圧入されている。弁座
２０は変形加工によって弁座部材１００に一体に設けられている。流出弁８６は
流入弁６２と同一に形成されている。流出弁８６は同様の弁ケージ１０２と、こ
の弁ケージ１０２内に挿入された弁閉鎖ばね１０４とを有しており、この弁閉鎖
ばね１０４は弁ボール８８を弁座２０に押圧している。弁ケージ１０２に設けら
れた環状段部１０６は、弁座部材１００に一体成形されたつば１０８に装着され
ている。

【００２８】 図２に示したピストンポンプ１０のシリンダ孔１４は、図１に示したピストン
ポンプ１０のシリンダ孔１４と同様に、薄板から成る深絞り加工部材として形成
された閉鎖エレメント７８によって耐圧的に閉鎖されており、この場合、図２に
示したピストンポンプ１０の閉鎖エレメント７８は、図１に示したピストンポン
プ１０の閉鎖エレメント７８よりも軸方向で短く形成されている。深絞り加工さ
れた閉鎖エレメント７８の代わりに、図２にの右半部に図示したような、変形加
工、たとえば冷間圧造（Ｋａｌｔｓｃｈｌａｇｅｎ）により製造された閉鎖エレ
メント１１０がシリンダ孔１４内に圧入されていてもよい。

【００２９】 弁座部材１００と、この弁座部材１００に取り付けられた流出弁８６と、弁座
部材１００にプレス嵌めにより被せ嵌められた閉鎖エレメント７８とは、１つの
前組付け構成ユニットを形成している。

【００３０】 ピストン３４の、偏心体５２に面した端部は、当接片の代わりに、このピスト
ン３４と一体の端面壁１１２を有しており、この端面壁１１２でピストン３４は
偏心体５２の周面に接触している。この端面壁１１２はピストン製造と共に１回
の作業工程で変形加工により形成されている。この端面壁１１２は少なくとも偏
心体５２に対する接触範囲において、窒素浸炭窒化（Ｎｉｔｒｏｃａｒｂｏｎｉ
ｔｒｉｅｒｅｎ）により焼入れされて、これにより耐摩耗的に、つまり耐摩耗性
を有するように形成されている。図１に示したピストンポンプ１０のピストン３
４でも当接片４６の代わりに、このような端面壁１１２を設けることができる。
また、図２に示したピストンポンプ１０のピストン３４に、端面壁１１２の代わ
りに当接片４６を設けることも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施例によるピストンポンプの軸方向断面図である。

【図２】 本発明の第２実施例によるピストンポンプの軸方向断面図である。

【符号の説明】

１０ ピストンポンプ、 １２ ハイドロリックブロックもしくはポンプハウ
ジング、 １４ シリンダ孔、 １６ シリンダライナ、 １８ シリンダライ
ナ底部、 ２０ 弁座、 ２２ フィルタエレメント、 ２４ フィルタスクリ
ーン、 ２６ フィルタフレーム、 ２８ フィルタウェブ、 ３０ フィルタ
リング、 ３２ 流入孔、 ３４ ピストン、 ３６ 隆起部、 ３８ ピスト
ン底部、 ４０ 弁座、 ４２ ガイドリング、 ４４ シールリング、 ４６
当接片、 ４８ ストッパショルダ、 ５０ 当接面、 ５２ 偏心体、 ５
４ ガイドリング、 ５６ シールリング、 ５８ 流入開口、 ６０ 内室、
６２ 流入弁、 ６４ 弁ケージ、 ６６ 環状段部、 ６８ ブレーキ液通
過部、 ７０ 弁閉鎖ばね、 ７３ 弁ボール、 ７４ 押しのけ室、 ７６
ピストン戻しばね、 ７８ ばね受け、 ７８ 閉鎖エレメント、 ８０ 閉鎖
底部、 ８２ 環状段部、 ８４ かしめ締結部、 ８６ 流出弁、 ８８ 弁
ボール、 ９０ 弁閉鎖ばね、 ９２ ばねセンタリング部、 ９４ 減衰室、
９６ 打抜き加工部、 ９８ 流出孔、 １００ 弁座部材、 １０２ 弁ケ
ージ、 １０４ 弁閉鎖ばね、 １０６ 環状段部、 １０８ つば、 １１０
閉鎖エレメント、 １１２ 端面壁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 クリスティアーネ シラー ドイツ連邦共和国 タム シラーシュトラ ーセ ４ Ｆターム(参考） 3D049 BB31 CC02 HH12 HH30 HH53 JJ05 JJ08 3H070 AA01 BB07 CC31 DD26 EE02 3H071 AA03 BB01 CC31 DD01 DD52 EE02

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 特に車両ブレーキ装置に用いられるピストンポンプであって
   、シリンダ孔を有するポンプハウジングが設けられていて、該シリンダ孔内に、
   往復行程運動を実施するように駆動可能なピストンが、軸方向摺動可能に収容さ
   れている形式のものにおいて、ピストン（３４）が管状の構成部分であり、ピス
   トン（３４）が、外方に向かって突出した隆起部（３６）を有しており、該隆起
   部（３６）が変形加工により形成されていて、ピストン（３４）に装着されたガ
   イドリング（５４）および／またはシールリング（５６）のための軸方向の当付
   け部を形成していることを特徴とするピストンポンプ。
2. 【請求項２】 前記隆起部（３６）が、ピストン（３４）の据込み加工によ
   り形成されている、請求項１記載のピストンポンプ。
3. 【請求項３】 ピストン（３４）が深絞り加工部材である、請求項１記載の
   ピストンポンプ。
4. 【請求項４】 ピストン（３４）が段付ピストンとして形成されている、請
   求項１記載のピストンポンプ。
5. 【請求項５】 ピストン（３４）が、当該ピストンポンプ（１０）の、ポン
   プ通流方向を制御する弁（６２）の、変形加工により形成された弁座（４０）を
   有している、請求項１記載のピストンポンプ。
6. 【請求項６】 ピストン（３４）の一方の端部が当接片（４６）を有してお
   り、該当接片（４６）が、当接面（５０）として耐摩耗性の端面を有しており、
   該当接面（５０）でピストン（３４）が、回転駆動可能な偏心エレメント（５２
   ）の周面に接触している、請求項１記載のピストンポンプ。
7. 【請求項７】 ピストン（３４）が、該ピストン（３４）と一体の端面壁（
   １１２）を有しており、該端面壁（１１２）でピストン（３４）が、回転駆動可
   能な偏心エレメント（５２）の周面に接触しており、前記端面壁（１１２）が、
   少なくとも前記偏心エレメント（５２）に接触する範囲で、耐摩耗的に形成され
   ている、請求項１記載のピストンポンプ。
8. 【請求項８】 当該ピストンポンプ（１０）が、管状のシリンダライナ（１
   ６）を有しており、該シリンダライナ（１６）が、ポンプハウジング（１２）の
   シリンダ孔（１４）内に挿入されており、さらに前記シリンダライナ（１６）内
   にピストン（３４）が軸方向摺動可能に案内されている、請求項１記載のピスト
   ンポンプ。
9. 【請求項９】 前記シリンダライナ（１６）が、当該ピストンポンプ（１０
   ）の、ポンプ通流方向を制御する弁（８６）の、変形加工により形成された弁座
   （２０）を有している、請求項８記載のピストンポンプ。
10. 【請求項１０】 当該ピストンポンプ（１０）が、シリンダ孔（１４）のた
    めの深絞り加工部材として製造された閉鎖エレメント（７８）を有しており、該
    閉鎖エレメント（７８）が、当該ピストンポンプ（１０）の、前記偏心エレメン
    ト（５２）とは反対の側でシリンダ孔（１４）を圧力密に閉鎖するようにポンプ
    ハウジング（１２）内に挿入されている、請求項１記載のピストンポンプ。
11. 【請求項１１】 当該ピストンポンプ（１０）が、シリンダ孔内に挿入され
    た弁座部材（１００）を有しており、該弁座部材（１００）が、変形加工部材と
    して製造されていて、当該ピストンポンプ（１０）の、ポンプ通流方向を制御す
    る弁（８６）の、変形加工により形成された弁座（２０）を有している、請求項
    １記載のピストンポンプ。
12. 【請求項１２】 当該ピストンポンプ（１０）が、前記弁座部材（１００）
    と前記弁（８６）とを有する前組付け構成ユニットを有している、請求項１１記
    載のピストンポンプ。
13. 【請求項１３】 前記前組付け構成ユニットが閉鎖エレメント（７８）を有
    している、請求項１２記載のピストンポンプ。